【どこでも】 JB23ジムニーpart126【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531409377/
【どこでも】 JB23ジムニーpart125【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532347018/ 23は完全に初期型がフルパワーでバブリー仕様だったな
度重なる規制でパワーが削られていったというのもあるけど >>638
＞VAという名のコストダウン
VAってそもそもコストダウンの意味じゃなかったっけ？
コストダウンという名のコストダウン？
なにそれ？ >>640
ちょっと違うよ。詳しくは自分とこの経理か原価に聞いてね 新型でるから中古で良い玉探そうと思ってる〜
とはいえJB23も世代がたくさんあるからどれが良いものか >>641
いやいや
言い出しっぺのキミが解説してよ
それが筋ってもんだろ？ >>641
詳しく解説よろしく
JB23-1型が20年間の全型式中で最も豪華だと力説されても今だピンとこない >>613
それ、やっちゃダメらしいよ。理由は忘れたが、、、
本当に大丈夫ならとっくの昔にメーカーがやってそう。
エアコン効きが良くなれば燃費向上するわけだしね。
理由なんだっけかな、、、、 >>638
一型はパジェロミニを意識して乗用車志向を強くしたけど、パジェロミニの衰退でクロカン用途重視に立ち返って5型のビッグマイナーチェンジに繋がったと思ったけどな。
64も5型くらいからじゃね？メーカーも販売店もノウハウ蓄積しだすのは。10年は後だな。 >>628
色んな車乗ってきたけどホーンなんて交換したことない
鳴らす必要もないしホーンなんて無しでもいいくらい >>647
10年先は規制をクリア出来なくて70系のように輸出専用モデルになったりして JB23W 今日、車検に出した！末永くお世話になります >>644
リヤシート
エンジンの仕様(ドッカンだが1番パワー出てる
その他あったら補足して。
ちなみに1型より4型の方がエンジンドライブ多いよ。 俺はCPUでハイオク仕様にできる7型がいい
マフラー上もサビ対策されてるし 1型乗りだが運転席のランバーサポートって3型までなのね
リアのシートも独立してて便利だし気に入ってるわ >>651
ピークさえ出てりゃどっかんで良いと言われたら、そりゃ型が進む毎に劣化と言われるわな…
1と4、故障率のデータある？
DIは初期三菱が弱いイメージあるけど(色々試した) こんな感じじゃなかった？
2型でフロントパイプゴツくなって変更不可能に
3型でタービンマイルドに
4型でエンジン周りの設計変更で不具合持ちに
5型でトランスファー切り替えかスイッチに
6型でライト変更w
7型で点火周り見直し
8型で触媒がさらにゴツくなる
9型で見た目少しマシになる
10型で内装変更w
初期型ベースが最強なんだけどいかんせん古いw 1型や2型の頃の古いカタログ見たことあるけど
今は見かけないオプションが色々とあったようで面白そうだった 俺は中古で初期型買って乗ってるけどエアバッグ無いんじゃないかな
今じゃ考えられないよね
大きな故障も無く今も元気に走ってるよ
やっぱMTの方が信頼できる >>659
1型XCだけどエアバッグあるよ。無いのはクラッチスタート 年々規制やら何やらで付加装置増えるからな
どこかで切り詰めないと本体価格がドンドン上がる
そりゃコストダウンも必要になるよ >>657
フロントパイプは1型のみ触媒ありで2型以降からタービン直後に変わった
8型でフロントパイプにも触媒追加されたけど外したり社外キャタライザーに変えても特に不具合はなかった >>663
そ〜ゆー問題じゃないんだよ
もとから付いてないものは車検時についてなくてもいいじゃん
触媒もエアバッグもabsもシートベルトさえもとからついてない車はしなくていいし検査されない
だから初期型は抜けのいいマフラーに変えれたし、後期型は変えても車検で戻さなきゃならんからマンドクサいw フロントパイプなんて固着さえしてなければ交換に10分もいらんだろ
ガスケットは変えなきゃならんが
ちなみにフロントパイプの触媒レスでもガス検は通るけど証明書が無いと車検は通らない
車検対応のスポーツキャタライザーでも同じ >>665
標準装備がそうなだけで1型からあるよ。 エアバッグはABSとセットでJA12/22からあるよ なんだよ！結局初期型より二型狙いが吉というのは、新型買えない後期型の23買っちまった情弱の僻み妄想かよ！
みっともないやつらじゃ（笑） 新型買えないのと冬前だから、10型は逆に買取価格上がってるよ。
一年後、二年後の状況は分からないけど、新型は入手できないし、新型中古は中々出回らないから、状態の良い10型はボーナスタイムが続きそう。
趣味以外の部分でも、どうしてもジムニーが必要な地域、職種があるんだよ。 >>662
それグレードの違いじゃなかった？
XGとXGベースのランベンに無いだけで、XCには着いてると思った 4型は本当エンジントラブル多い印象があるよ。
ヘッドガスケット抜けとバルブ溶解圧縮不足のやつを何台も見たよ。
それも10万も走ってない個体。
1〜2型は距離相応。15万とか20万近くでイカれた個体を見た。
3型はシラネ。
@ジムニー専門ショップ整備士 >>670
買い取り屋に持ち込めばすぐわかるのに嘘つくなって
23全体で15%下がってる
未走行の登録済み新古車が大量にだぶついている >>673
現実に、金が有っても新型に乗れないじゃん
２年近く待たされるなら今じゃなくてもイイか
って奴も一定数居るよ うん
二年も待つなら、もう一年待って
特別仕様車か２型で良いな
注文が殺到したのか、初期生産が少な過ぎたのかしらんけど
焦らしプレイもここまでくると見放されるわ これだけ納車まで時間がかかると、
代車ってわけにもいかないだろうからな。
もう一度車検を受けさせてって展開かな・・ 間もなく車検で入れ替え考えてたんなら納期聞いて見送るわな >>675
クロカンしたくてこんなに注文殺到してると思ってちゃってる？w
ほぼ見た目の指名買いみたいやぞ
ほとんどの人が4Lと4Hに切り替えることがないと思われる 待ちきれない人は新しいラングラーいいかもな
ネックだった燃費も改善されてるし
バカでかい排気量も2000ccモデルで解決 >>679
クロカンしたい奴は23が安くなるって喜んでるわなw
新型も安い中古出るまで買わんだろ 高年式の方が社外部品充実してそうだけど内外装パーツくらいの差なのかな 全体を把握してるわけじゃないけど
これは、と思ったパーツは大体どの世代にも適合するように
別々に用意されてるような印象 納車2年待ちとかの人
その頃に50周年特別仕様車とか
出たらと思うと・・・ 一応シエラ予約してあるけど、
キャンセルOKだし皆が皆最後まで順番待ちするわけではないだろうから
全体的な順番は徐々に繰り上がって
言われてる程の時間はかからないような気はする
自分もよほどタイミングよく順番来ないと買えないし 最近の書き込み見てて判った事
型落ち23って揶揄してたヤツは
特別仕様車や２型の発売タイミングに怯えてるwww >>657
５型でトランスファー変更がおおきい。
レバーに憧れて、５型以前の中古検討してたが、この変更知って
５型以降のほうがいいように思えて、最終的に割安に思えた１０型ランベン買ったよ。
５型以前のギア比はオンロード向けって聞いたからね。 >>687
それな
スイッチになったって文句ばっか言ってるけど
ギア比は使い易くなったんだよな
まぁ4Lになんてしないシティーオフローダー()には関係無いんだろうな
そのくせ「操作性ガー」とか草しか生えんわ 別に新型でレバーになってもハブはエアロッキングなのにな >>690
そりゃハブとは関係ないし23は全部エアロックだしねぇ >>689
ガッツリ4Lしょっちゅう使うが後期型でないと通れない道なんて無かったから割とどうでもいい。
何かそういうコース的な所では後期型でないと困る事もあるのかもしれんが実用とは関係無い所だと思ってる 頼む5万キロ位の街乗りノーマル車50万位で買えるようになってくれ！ >>691
どういうこと？新型はハブ外した状態でトランスファーをローにできんの？ >>692
んな事言ったら、ジムニーである必要すら無くなるだろ >>696
いやいや、4Lでないと困る所は割とあるぞ。 >>688
しますけど、君たちしないの？なんでジムニー乗ってるの？ハスラーでいいんじゃないのかな？ >>692
前期型からわざわざ乗り換える必要は無いが一型最強とか言ってる奴いるんでね。
一型が最強なわけないだろ。常識的に。不具合有りまくりが最強って意味ならわかるがな。マイナーチェンジって公表されてない不具合の改良も多々あるのにね。 >>694
2WD モデルならそれくらいのを見たことある。もちろんAT >>700
1型が一番長い期間開発とテストを繰り返した状態で出す
その後のマイナーチェンジは一年足らずのサイクルで変更して出すから不具合はマイチェンのほうが多くなるって知らないのか？
つか、23の初期型の不具合ってなに？
聞いたことないから教えてくれないか？ 壱型が一番ウンコだった
ZC31スイスポ壱型乗ってた自分としては
壱型最強とか言われても >>703
マイナーチェンジって基本的に"不具合潰し"がメインなんだけど? 4型で実際にバルブが欠けた俺様登場
6万キロ越えた辺りではっきり出力低下
ちなみにその時いっそO/Hしたので現在15万kmでも絶好調です。高速もガンガン走れる(意図せず走る状況になったとも言う)
新型いこうかなぁ今度はシエラかなぁと思いつつ不具合ないのでまだまだ継続使用になる模様 >>706
否応無しの法定対応のが多い。「不具合」ならリコール 使用に際し支障がある不具合はサビキャンなり、危険がある不具合はリコールなり。
使い勝手の追求などはマイチェンなり何なり。
不具合というが市場からのフィードバックが走行に際し早急に対処すべきやベー事なのか、
それともただのユーザーの不満なのか、その違いよね。 20年も作って、アホどもが(｀Δ´)
どれも、23じゃあ❗ 4型の不具合祭り
5型のトランスファーボタン化
8型のpcd変更は糞すぎたな >>673
カーセンサーとグー見てるが、15%も下がってるか？？
新古車の玉数はむしろ従来より少ないと思うが・・・ 4型の不具合ってなにある？
なんも経験した事ないけど？ >>714
買い取り専門業者が足元見て買い叩いているだけや、
売値は早々下がらん、中古業者は簡単には損切りせんよ、64が納期的に厳しい間は販売相場はほぼ変わらんだろ(決算期除く) >>714
中古屋が新型人気をネタに買い叩いてるんやで
実際業オクは5から10%しか下がってない >>715
ヘッド周りが逝きやすいよ。
ヘッドガスケット抜けは本当よく見る。
買取の時に新人にはトランスファーレバーでグリル別体の23は注意しろって言ってあるくらい。 当たりと外れがあるだけの話で、問題ないならそれでokなのだ
つーか業者多いな そーいや買取屋さんはどうやってガスケット抜けを調べてるんだ？ べつに4型からエンジン変わったわけでもないのにそんな事ないやろ？
ガスケット抜けの原因って、ガスケット不良かヘッドの面研不良？ラジエター容量不足、ヘッドボルト不良、ブーストかけ過ぎくらいやぞ？
どれも量産の実績あるエンジンだし可能性無いだろ、、 >>706
マイナーチェンジって基本的に「コストダウン」がメインなんだけど？ とっくに終わって結果が出てることを
ぐだぐだとまあ
別に誰が何型に乗ろうと好きでやってる事ならいいだろ >>724
アホか
何も変更しないのが一番のコストダウンだろ 大丈夫！
そんなに必死になって擁護しなくても
ぼくのじぇーびーにーさんは
相場ダダ下がりだから草 町中では、ジムニーよりもミニバンや軽自動車の方がぼこぼこだったりする。
ジムニーは、オフロードカーなのに綺麗なままのほうが多い。 >>729
コストダウンするにもコストがかかる
結果的に、何もしないのが一番コストがかからないんだよ コストダウンの設計変更とか開発とかする社員の給料はコストダウンしなくてもかかるんでね
ジムニーだって型によってバックドアの鍵穴省略とか小まめなコストダウンしてるでしょ
現場では毎日１０円単位で原価削ってんだよ >>731
>>732の通りで開発部門遊ばせとく訳にもいかないからコストダウンさせるんだよ。てか何もしないのが一番コストかからないなんて製造業なら有り得んよ。最初は赤字でスタートする商品もあるのに こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
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｜イ二つ／⌒⌒＼
｜ 二⊃ (●)(●)＼
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/ ＼ `ー′ ／ >>726
>>731
マイナーチェンジしないと売れなくなるじゃんw
6"型はライトだけ変えてマイナーチェンジ！して売上少し回復したぞw
基本的に初期型が一番リッチ仕様で一番テストされてから世の中に出してるで間違いない こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
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/ ＼ `ー′ ／ せやで、コストカットのために最終型でメーター変えてるんやで、
9型でシエラにボンネット共用させてるしな
エンジンに手を入れたのは全部コストの問題だから、アルトワークスに積んだ初代K6Aが最強、あとは性能低下の一途や ジムニーは知らんが一般的なスポーツカーはMC後の方がコストダウンされてるが信頼性は増してるっていうよね
好んで最終型を買う人も多いわけだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
