【スバル】R1 part31 【てんとう虫】
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惜しまれつつも生産終了となりましたが、
スバル入魂の軽、R1を語るスレッドです。
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【スバル】R1 part30 【てんとう虫】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1521598979/ 10年10万キロ超えてタイベル交換したら20年20万キロまで付き合う契約をしたようなもんでしょw R1なら旧ワーゲンやミニみたいに一生乗れるんじゃね?と妄想してみる >>585
私も似たような感じ。
2ドア定員4で過給器モデルのカワイイ軽なんて絶対出ないだろうなw マニアックな軽だけどビートみたいに25年経って部品再生産なんてないだろうし ステラ、R2と共通してない部品だけ壊れなければ大丈夫そう 共通してる部分だってどの個体も共通に駄目になるんだぜ。 同僚が程度良のビートを手放すらしくて下取り価格で買わないか誘われてるんだけど
R1も気に入ってるだけに迷う... ステラは一番売れてるのにあんまり見なくなってきたな
すごい勢いで廃車になってんのか? >>593
2台持ちでいいじゃん
ビートで迷うってことは基本的な整備はできる人でしょ? 実用性の低い車種で2台持ちって俺ならきついな。家族の反対必至だし
地域によっては軽自動車でも登録に車庫証明必要だったりするらしいし ビートなら1年乗って転売で良いじゃん
R1なら後期S以外捨て値だし それなりに自分でいじったり部品集められないとビート維持するのは大変だよ
再生産部品も極一部だし当然高価だからね
https://www.honda.co.jp/BEATparts/ >>595
駐車スペースが1台分しか無くて、ビートを買うならR1を手放さないといけない
整備はそれなりに出来るし、部品代がかかることも覚悟できるんだけど、通勤にも
使うから思わぬところで故障しないかが心配
R1も古くはなったけど、10年落ちと20年落ちではさすがに違うからね いや、ビートを実用車として使うとか無理だからw
月極とかなのかな?自宅ならテトリスみたいに押し込めば軽2台なら行かないものか >>596
23区だけど届け出だから無くてもナンバーとれるし大丈夫。 エンジンとCVTのオイル漏れ修理でエンジン降ろすことになったんだけど、エンジンマウントも交換しといたほうがいいかな?
2008年式47000キロ走行 ゴム類は経年劣化もあるから、エンジン降ろすならゴム類変えた方が後々後悔ないと思うよ
自分なら工賃の追加が大きくなかったら交換しちゃう >>604
ついでにエンジンOHしたいとこだけど…
あと10年乗るならホース類とブッシュはできる限り全取っ替えしちゃったほうが良いと思う
タイベルなんかも一式ね >>604
むしろエンジン降ろす時にブッシュやホース
やベルト換えたらエンジン降ろす高い工賃が
1回分で何でも出来て済むんやで。 駐車場で見るビートやカプチーノのボディか
いくら綺麗な個体であっても
ふと内装覗いたら流石に古臭くてビビる
仕方ないんだけどさ 今更ビートとかいいわ。
一番新しいのでも20年落ちだし。
ドンドン電装系壊れるし、当時のホンダ最弱フレームだし。 カプチーノは試乗したことあるけど、運転席のコックピット感が凄いね
一度収まったら運転操作以外、身動きが取れん
ビートとコペンもあんな感じなのかな スバルも軽二人乗りのオープンスポーツカー出せばよかったんや
ヴィヴィオTトップはあったけど サンバーをベースにした超低重心ミッドシップスポーツを R1をミド(M2)で出せばまた違ったかもねぇ。
まぁもっと強烈なユーザー層になるのだろうけど。 半端なの作っても今のアルトワークスみたいになっちゃうし
S660くらい尖ったのだと価格的にロードスターに手が届きそうだし
面白くてちょっとした買い物くらいには使える個性的なちょいスポーツってかなり難しいw 三菱アイって電動も含めたrかなり頑張ってるな
光岡仕様、プジョー仕様、シトロエン仕様にレース用にエボも作られたしもう12年目だぜ >>623
三菱アイはデザインとMRで取り回しと走りが良いからか、
住宅街も田舎も街中たくさん走ってる。
今日も3台見た。 >>621
マジ凄い。
更に加えてAWD+SCときたら超驚愕w アイはヘッドライトのレンズが黄ばんでるのって見ない気がする アイはタイヤサイズが常識的だったら良かったんだが
実質専用サイズでしょ R1の15インチもかなりマイナーだよ
55なら他車も履いてるけど R1なら前後同サイズだし165/55R15がそのまま入るし
155/65R14も使えるから良いんだけど… >>630
フロント 145/65R15
リ ヤ 175/55R15 R1のホイールベースが2195mmなのに対してアイのホイールベースは2550mmなんだな
驚いたわ >>629
本来メルセデスの子会社スマートで売られるはずだったから、(結果はエンジンとコンセプトだけ採用)
シャシーもエンジンもミッションも全部専用設計で
三菱が普通車開発する以上に金かけたからね。
軽自動車規格なのにEUの衝突テスト合格してた。
ヘッドライトのポリカーボネートがめちゃ分厚いし、ボディも頑強で塗装も12年たってもヤレてないのが多い。 >>637
ところが、
フロントにエンジン無いから静かで、エンジン熱が無く夏暑くないのが良い。
長いホイールベースと前にエンジン無いからフロントサスペンションの設計が理想的に出来て乗り心地がよく、センタータンクレイアウトで重量バランスも良い。
峠に持っていくと豹変するハンドリングマシンだよ。
繋ぎだったから1年しか乗らなかったけど楽しかった。
ラダーフレームの様なシャシー
https://i.imgur.com/HKpV3tE.jpg R2がよく似とるよな、特にケツ
やっぱり参考にしたのかね アイは愛が詰まってるのか知らんがR1よりカタログ燃費が結構悪く車重も70キロも重い
今見てもデザインは良いと思う
タイヤが四隅ギリギリについててある意味で軽自動車枠限界を攻めてるしねw
R1ガソリンタンク小さいわ! サンバーのパワートレインでR2を作ればよかったんや
(誰が買うねん定期) >>644
ターボで車重900kgの4ATだから燃費悪いけど
街中で12~13km/l郊外は15km/l以上は行くよ。
高速まったりなら18km/l走る。 >>647
R1の後期Sの2WDだけど街乗りで17.5(東京郊外)長距離ドライブで23(奥多摩とか北海道とか)くらい走るよ
アイはエンジンとミッションが改良された新型が出ないと今の時代では厳しいかなー 昨日、スーパーの駐車場で綺麗なR2の黒い前期Sに出会って(メーター覗いたら6.8万km)、直後の路上で別の黒いR2後期Sとすれ違った。
なんか得した気分w
なお当方R1前期Sチタン色。 どういうこと?
運転手乗っててエンジンかけてるのにメーター覗いたってこと? >>652
エンジン掛かってないと、液晶の総走行距離なんか分からないから、かなりやばい人だよなw >>653
だよね、画像まで探して確認したわ
車乗ってていきなり外からメーター覗かれたら怖いわ
そもそも普段総走行距離なんて表示してないけど ずっと気になってたのだけど前期モデルで薄い黄色のバリエーションって在ったの?
普通に全塗してるだけなの? 薄いというのがよく分からんけど、トパーズイエローが退色してるとか >>652
駐車場でエンジン切れてたけど何故か見えてたんですよw エンジン切ってあったとしても普通の神経の奴は他人の車の中なんて覗かない
老害はさっさと死んでほしい 自動溶接面みたいな仕組みで運転中だけ透明になるスモークガラスがあればいいのにねw 他人の車に背中で寄っ掛かって話をしてる無神経な奴もいるし買い物カートを所定の場所に戻さないで車に乗り込むとか色々無頓着な人はいるよなあ カートで思い出しけど、ビバホームで犬をカートに入れずにオバサンが中型犬をそのまま中を歩させてんのな。
レジの店員いいのアレって聞いちゃったよ。
まぁ汚いからホームセンのカート使わないけど。 以前スーパーで買い物して駐車場に戻ったら、おばちゃんが俺のR1覗いてたよ
ドアロック外したらこっちに気づいて自分のインプレッサWRXに戻っていったが、あれは一家揃ってスバリストの臭いがした >>668
ぐおえあおぐおぐええええええええええええええええええええぇぇぇ R2の前期の3眼じゃないメーターはキー抜いてもODO見えてたんじゃなかったっけ? 今出てるdriver誌でスバルの特集してる。
そん中に黒歴史コーナーがあったから、わくわくしながら開いたら、
案の定、見開きでR1、R2がドーンと出てて何だか嬉しかったw
今のスバルじゃこんな黒歴史化するようなクルマ作らないしな。 >>672
マジっすかw
ちょっと買いに行ってくる!! R1とか目標販売が月800台とか元から売る気じゃなかったやんw 結果...軽自動車撤退w
月販目標800台と、まさにプレミアムばりの販売戦略を取るスバル『R1』(12月24日発表、1月4日発売)。
車両本体価格120万円台と、決して高いとは言えない価格で勝負をかけるが、これほどの少量生産で採算は取れるのだろうか。
「年間生産台数1万台は少なく感じられるかもしれませんが、これで充分利益は出せます」とスバル関係者は明かす。
R1は『R2』をベースとしているが、ボディパネル、ホイールベースが異なるほか、ステアリングメンバー、ストラットタワー強化など、多くの変更を受けており、ベースモデルとは構造もかなり異なる。
が、R1はピラーの配置をR2の基本骨格に合わせるなど、さまざまな工夫を施し、R2と同一のラインでフレキシブル生産することを可能とした。
R1の生産計画は年間1万台だが、人気が出て受注が大量に出ても、すぐに増産に対応することができるという。
バルは世界の自動車業界のなかでも生産台数は決して多いほうではない。
R1は小規模メーカーの生き残りのカギと言われる、柔軟な多品種少量生産のパイロットモデルでもあるのだ。
https://response.jp/article/2005/01/05/66769.html R1が原因じゃなくてプレオみたいな実用車を廃盤にしてR2みたいな半端物を出したから
慌ててR2ベースでステラでっち上げてもR2ベースじゃ実用性が高いとは言えず… R2がないとR2ベースのR1も無いのだが。
ステラで手抜きするからだよ。
プレオベースで出した方がまだウレタン。 ていうかあの時からタントやルークスだの大型の軽自動車がメインになってんのに、なんでちっちゃいの2つも3つも作るんよ?
と思ったけど、スバルでやるならエンジン全部スーパーチャージャーにでもしねえねえと動かせないか もともとニッチ層のスバルなんだから何ら間違ってない
オレにとっては最後にステラなんか出したことが黒歴史 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています