【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】
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昔、SL兄さんって言う自作自演の基地外が居たよな。
自分で自分に師匠！って言ってた奴。 >>23
オメ。
このスレ卒業してジムニーで楽しくやってくれ。
間違っても粘着アンチにはなってくれるなよw >>22
満足してる？
コペンにしとけば良かった？ ぶっちゃけS6はオープンじゃなければもっと良かったわ 私もオープンいらなかったしハードトップつけっぱなしだけど、多分商売的な需要でみるとオープンにしないと駄目なんだろう オープンでなかったら買わなかったな。屋根が開かないならアルトでいいよ タルガで良かったよ
後ろまでオープンだと開放感がありすぎる >>26
昔々、いすゞが量産車でアルミボディのショックアブソーバー採用したよ。
ヴィークロスてんだけど知ってる？
あんなチンケなトラック屋でさえアルミボディのショックアブソーバーだよ。
コストの造り込みが下手なんじゃない？
それか、高給取りが沢山いるから、無駄に間接費が高いのか？
鈍重をスポーツカーなんてのが「販売戦略無し」のレッテル貼られるんだよ。
「ガチスポーツ」だけ辞めておけばよかったのにな。
「ガチスポーツ」で販売戦略グチャグチャになったのが分からないのか？ ガチスポーツだなんてホンダは言ってないっすー
ここにいる一部のドアホが言ってるだけー
つーか、ここにいる一部のドアホとアンチぶってるあんた
同じ奴だったりしてー
非ワッチョイスレには信者とアンチを同じ奴がIDコロコロしながらやってるの
多いんだってよー
高齢者ってヒマだよねー そもそもだが軽量化するならダブルウイッシュボーンよりストラットなんだが >>34
コペンは、はじめから選択肢にありませんでした。 >>41
言っても無駄。
要はいすゞのビークロスと同じじゃないからダメっていうそれだけだから。 >>40
椋本君の開発秘話に出てくんだよなぁ
>プロジェクト解散の危機
こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。
軽のスポーツカーといえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。
開発計画が凍結されたとなると、そのままではチームは解散です。
でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。
軽のスポーツとしてもっと尖った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。 >>38
俺もタルガ派
まあクローズでも買ったが
ビートみたいな後ろまで布屋根で割れたり霞む窓は勘弁 >>45
オープンかつMRでこれ以上軽くしたら買えない価格になるわ >>45
屋根のあるN-ONE並みの車重だぞ
これをがんばったって言えないのは欲張りすぎ
やはり軽で、この価格で出したのは正解だわ
S1000なんて出そうものならメーカーとユーザーの価格と性能の乖離がさらに大きくなってただろう >>40
あっれー、>>44で証拠突きつけられグーの音も出ないか（笑
>>41
ストラットじゃアルミアウターシェル使えないだろう？
同じスチールならストラットの方が軽く出来るかもしれないが、ダブルウィッシュボーンはアブソーバーをアルミで作ることが出来るから、トータルで軽量化出来るのでは？ DWBはアーム長が確保できないので採用されなかったんだよ
有効に使おうと思えばそれなりのアーム長が必要 >>39
S660はスポーツカーじゃなくてラグジュアリーカーな。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2〜3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>53
アルトワークスは負け犬の証だけ読んだ
俺もそう思う >>51
開発LPLの椋本君がガチスポーツって言ってるじゃん
>>44
>>50
フロントにはエンジン無いし、アーム長取り放題だけど？ また、バカがわいて出てきたなw
車重が重い、ガチスポじゃない、とわめきだして、比較対象に出して来たのがSUV！
この時点でズレてて痛々しい。
で、アルミを使っていると上等って考え、認識古すぎないか？アルミは当たり前。
S660はシャシーの半分以上ハイテン材使ってるんだけど。
ハイテン材ってのは……おっと、すまんすまん。おそらく、難しすぎて意味理解できないよね。
バカだもんね。 アルミよりずっと丈夫で耐久性のある金属でシャシー作ってるんだけど、理解してないよね。
ただ、わかって欲しいのはその程度の人間が何言おうとどうでもいいって事。
バカはバカなりに考えてすげー事思いついたと思ったんだろうね。
バカは黙ってろw ハイテン材使ってコペン 並みの車重かよ
勿論ジョークだよな（笑
どうせ軽なんだから、耐久性も強度もそれなりでいいんじゃない？
そんなトコに金掛けずにガチスポーツなんだから軽量化に金掛けろよ 安価無しで。
> S660 60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト 65.1ps
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… おっと、二言忘れてた
フロントにエンジンがあるGeminiにダブルウィッシュボーンが成立してフロントガラガラのS660に出来ない理由って何？
努力が足りないだけだろう？
S660はリアサブフレームにアルミを奢ったって宣伝してるよな？
アルミ使っていれば上等って認識古すぎないか？（笑 >>49
トータルでも軽くはならないと思うよ
少なくともダブルウイッシュボーンだからアルミ使えて軽量化とかは幾ら何でも暴論 >>56
>>57
なるほどなるほど。
半分以上ハイテン材使ってるのにハイトワゴンと同じ車重って
よっぽど出来損ないのゴミってことか
転がったらペッチャンコに潰れるからゴミ以下か >>59
毎回思うんだけど、比較対象はS660の場合は
コペンじゃ無いの？
嗜好性が違う車と比較されてもなぁ。 ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。 >>58
コペンはFFだろ
FFとMRなら普通はMRの方が重くなるんじゃないの？
ましてオープンと箱車なら当然オープンが重いのが常識じゃないの？ まあわいがプロファイリングするとアンチの荒らしは２０代〜３０代もしくは４０代〜５０代の男性 ガチスポーツってもモノサシは人それぞれ、時代や排気量でも変わってくる
それに椋本さんはゆるスポでもあると言っている。公道でのバランスも考えてるんだろう 質問なんですが、電子制御の範疇を超える領域まで攻めたてると、
電子制御がフリーズして、F40みたいに超ピーキーなハンドリング
が顔を出しますかね？
それはそれで、腕試し的な楽しさがありそうですが ^ ^ 嫉妬の嵐が吹き荒れるS6スレ。一方コペンのスレは・・・ そういえばカプチーノは4輪Wウィシュボーンでアルミボンネットだったなぁ ここで問題です。
今ここに、引っ張り強さ1000MPa（比重≒7.9）の超ハイテン材と、700MPa（比重≒2.8）の7050アルミ合金（超ジュラルミン）があります。
同じ強度、剛性の製品を作製したらどちらが軽く設計出来るでしょうか？
強度が1.4倍で比重が2.8倍だから分かるよね。
それと、何故航空機はハイテン材でなくて超ジュラルミンを使用するのでしょうか？
これも簡単だよね。
JISでは引っ張り強さ490MPa以上の材料をハイテン材と言っていいとしてるから、アホンダが使った「ハイテン材」は超ハイテンでなく、超ジュラルミンより引っ張り強さの低い490MPaハイテン材を使用している可能性あるよね。
アホンダさんも、子供騙しの謳い文句言わずに、地道な商売しようよ。
アホンダ信者もアホンダの言う事間に受けるなよ。 >>72
ABCでは格段にカプチが好きだったわ
と言っても当時は買いたいほどではなかったが
スズキもFRで作りゃ面白いのにな ワークススレではワークスの話してるのにここは他の車の話ばかり 厨二病おじさんは常に何かと戦っていないと自我が保てないのです ガチでもゆるでもどっちでもいいのだが、仮にゆるだとしてこのゆるスポの性能を限界まで引き出せる乗り手がどれだけいるのかね？
どんなクルマでもそうだが能書きの多い奴ほど限界のかなり手前で語るよね。
下らない事でマウント取ろうとしてないで今乗ってるクルマを上手く走らせる事を考えた方が建設的だと思うが。 思うにな。やっかみとかホンダ以外の車メーカー関係者ではなかろうか
他のメーカー車では自分の会社や工場に乗り付けられないんだよ。
つまりＳ６６０が欲しくても所有しにくいわけよ。
自分が働くメーカーでこういう車を出せよと強く思うわけ 悲しい現実 3気筒エンジン（笑）で64PS（笑）でスポーツカーを名乗る資格は無いわ。 コーナーリング性能がいいのは体感済みだが
タイトな下りコーナーで結構ハイスピード突っ込んでもオンザレール破綻しないから
素人には限界が解らないという意味で逆に怖さを感じる
他車だったらコーナーに刺さっていたんじゃないかと振り返って身がすくむ思い
Ｓ６６０がどうのこうの能書きタレる前にドライブしてみろよヘタレ それからな専用エンジンではないとか３亀頭だとかいうヤツ
軽の６４馬力は決まってんだから
わざわざ専用エンジンを作る必要がないわけ
それ言うなら馬力自主規制をとっぱらえよヘタれ やれやれまた来たよ、俺はスポーツカーとは作り手の哲学が生み出すモノであって３気筒がどうとか軽自動車だからどうとか関係無いと考えるがね。
因みに俺はワークスもコペンも認めている。作り手の努力を感じるね。
個人的にはワークスのポジションはもう少し下げて欲しいが。 いい年したオッサンが調子に乗って書き込み過ぎたんでこれで終わりにするが、今時こんなクルマに色々語る奴は幾つであろうが古いタイプなのよ。
規制が多い今の時代にメーカーが頑張って作った、儲けが出るほど売れるワケもないコイツを精一杯楽しめばいいんじゃないの? 8月末にオートバックスで無限フェアってのやるみたいだが
パーツの在庫用意してくれてて即日スポイラやマフラー付けてくれたりしてくれるのかね？ >>55
くすもとって誰だよ知らねーよ。俺の中ではS660はラグジュアリーカーでありデートカーなんだよ。スポーツ？はぁ？たかだか64psでスポーツも糞もあるか。 >>65
常識の有るまともな奴ならアルトと比較して思いなんてマヌケな荒らしはしないって アルトやロードスターが比較対象に使われるのは
20年前に感じた楽しさ＆軽さのまま今風にクオリティUPしてる所。
S660は、ビートから20年も経ってこれ？何か劣化してない？みたいな。 >>86
くすもと？
椋本（むくもと）のことか？
また低脳な奴が湧いて出てきたな
>64psでスポーツも糞もあるか
全く同意。アホンダもガチスポーツなんて言わなきゃ叩かれる事も無かったのにwww >>73
機械的性質には、引張強さ以外にもいろいろあると思うけど知ってる？ >>90
先生、アルミがハイテンより優れる機械的性質って何ですか？？ >>78
駐車場が遠いだけで他メーカーでも問題無いが 毎日ヒマな高齢者はネットの書き込みしかやることがない
高齢者が煽り高齢者が応戦する >>93
会員制や登録制の掲示板に行けば良いじゃない。
mixiのコミュニティとか超平和じゃん。 そういや今月の茂木に行くんだけどカレンダー的に大丈夫かな？
行きは下りで良いとして帰りの上り東北道or関越で渋滞巻き込まれるとキツイんだけど 嫉妬というか……あっちの方がスゲー！ て、言って溜飲を下げるみたいな。
なんか今は亡きいすゞのSUVまで持ち出して来てるし。なんだっていいんだよ。 興味ない車のスレにわざわざ来て(来ないわけには行かない→強迫性障害)アンチすんだから基本嫉妬だろ まぁー
平日の昼間に
ヒマな人が多いこと 多いこと 今日はどうだったんだろうな
岐阜県土岐市方面の天気は… コペンくん今日は元気ないな
うんこエンジンのＡＡも中途半端に終わったし根性ねーな 今エンジンに火を入れるべきか台風が去ってから火を入れるべはか悩む アルミでダンパーとか斜め上すぎて意味ワカンねぇな。
そんなの普通じゃねって言われたら、急に意見変えるヘタれっぷりw
俺も不思議に思ってたんだよ、なんでサブフレームにアルミを使ってるとかデカデカと書いてるんだろうって。
アルミを有難がるアホがまだまだいたんだな。
ここは、流石ホンダ、わかってらっしゃると感心すればいいのかねw それと、軽ハイトワゴンと重量がおんなじくらいなのはなんでって、ご質問だな。
まず、ハイトワゴンは屋根が高いよね。だからと言って天井までメカがぎっしり詰まっているわけじゃ無いことはわかりまちゅか〜w
バカにはむじゅかちぃかなぁ〜w
各社が燃費を競って車重を減らしているくらいの事は知ってて当然だと思ってたけど、違うみたいだな。ハイトワゴンも軽く作ろうとしてるとか、わかりそうなものなのに。
なんでアホらしい事を堂々と言えるんだろうね。 クルマじゃなくてオーナーが嫌われるがよく分かるスレだ しかしアルトは６００ｋｇ台で本当に衝突安全性能は大丈夫なのかね >>114
FRPやらダンボール多用してるみたいよ 2011年 EV-STER発表 ビートの再来か！？ 期待度200％
2013年 S660 Concept発表 安直なネーミング萎え 期待度120％
2014年 ベストカー確定情報 タルガトップ萎え 期待度90％
2014年 ベストカー確定情報 N-BOXから流用エンジン萎え 期待度60％
2015年 事前試乗会 極太タイヤと新開発AHAの組合せに嫌な予感 期待度30％
2015年 事前試乗会 伊東リコール元社長のお家騒動萎え 期待度20％
2015年 予約開始 メーカーとディーラーの温度差萎え 期待度10％
2015年 正式発表 直立エンジンで予感的中 不満度100％ S1000への期待度100％
2015年 発売直後 ラブライバー大破事件 爆笑度100％ Ｓ６６０は８３０キログラムに意味があって
これより軽いとペラペラな乗り味になってしまい
これより重いと加速が悪くなってしまう。 >>114
アルトに限らずスズキの車の衝突安全性って低いよ
後部座席なんて星つかないし >>113
この車の何が嫌って
見て分かる通り支持者の精神性が気持ち悪いほど痛いんだよね
それだけは本当に残念 嫌われているオーナーがいるスレに粘着しなくてもいいんやで。
もっとまともに扱ってもらえる所へ行けばいいんやで。
そんな場所があるならな。 結局、この車は出来杉ていてけなすとこがないので
アンチの多くがオーナーや支持者の人格攻撃にはしることは
車のデキが過去に例をみないほど良すぎるという点で
歓迎すべき意見であるというふうにメーカーサイドはみている >>110
自分の本格ミッドシップスポーツS660はそんなにブレーキ固着しないよ >>119
S6660煮は比較すべき後部座席が無いからドローだな ごちゃごちゃうっせーなぁ(笑)
テナガザルは木登りでもしてろっつのww ∧＿∧
( ﾟωﾟ ) 支払いは任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ Ｃ□l丶l丶
/ ( ) やめて！
（ノ￣と、 ｉ
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