【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】
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ホンダにしかできない、心揺さぶるスポーツカーを。すべてはこの想いから始まった。
ボディフォルムは開放感あふれるオープン２シーターとし、
そこに高い旋回性が得られる低重心・低慣性のＭＲ（ミッドシップエンジン・リアドライブ）レイアウトを融合。
軽自動車という厳しいサイズの制約の中、ＭＲがもたらす運動性能を最大限に引き出し、
しかもそれをオープンボディで成立させる。
開発は困難を極めたが、「走る・曲がる・止まる」の基本性能を本質から見つめ直し、
世界の名立たるスポーツカーに匹敵する低い重心高と、理想的な４５：５５の前後重量配分を実現。
そして、このミリ単位で積み上げたパッケージングを軸に、スタイリング、エンジン、シャシー、ボディ、
それらを成す部品一つひとつまで、すべてを走る喜びに向かって磨き抜いた。
走行テストは、北海道・鷹栖のテストコースで走り込みを徹底。
スポーツカーだからこそ、高剛性・高強度ボディをより軽量で叶えるためにも幾多の知恵を注いだ。
夢の実現のためにできることを徹底的に妥協なくやり遂げる志。
脈々と受け継がれる、ホンダの挑戦心が生んだ渾身の一台が、いまあなたの日常を変えていく。 全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
これがアンチの現実 最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。
大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。
それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。
S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。 クルマの操縦に没頭するうち、「クルマとの一体感」を超え、まるで自分がクルマになってしまっ
たかのような感覚になる。そして、手足の微妙な動きに対してクルマがぴったりと反応し、思った
通りの場所へ、思った通りに移動できるようになる……。そんな、「シンクロ率100%」とも言う
べき操縦感覚こそ、S660の開発陣が目指したものです。
ハンドル、レバー、ペダルといった部位の役割は、ドライバーの手足の動きをクルマに伝えるとい
うもの。こうした「人の体とクルマをつなぐ」部分の設計にとことんこだわることで実現したこの
感覚。もしかすると「スポーツカーを走らせる」というよりも、子どもの頃夢中になったロボット
アニメのパイロットになったかのような感覚なのかもしれません。ちょっと夢がありますね。 クルマは単なる道具ではありません。特にスポーツカーは。
ある場所からある場所へ移動するだけのドライブでも、
ステアリングを握る間は積極的に操ることを楽しみたい。
日常が淡々と流れる中でも、常に「情熱」を忘れずにいたい。
そうしたあなたの生き方や、譲れないこだわりを表現するものであり、
そこから生み出される、アクティブで喜びに満ちた生活を
かたちづくるためのものでもあります。
S660は「スポーツカー」として、あなたの魅力をより引き立てる、
輝くような存在感と優れた質感、誰とも違う独特の佇まいを持った
心ときめくデザインを徹底的に追求しました。 車重830kgもあるような鈍重なクルマを「ガチスポーツ」なんて言ってはいけません。
スポーツカーなら軽くなきゃ。
オープンのために重くなったのは言い訳になりません。
ボディ剛性高めるためにフレームの重量が増えたのなら、フロントストラットを辞めて、ダブルウィッシュボーンにして、アブソーバーをアルミボディにして軽量化を図る努力をすれば良いのです。
フロントのサスストロークが短くなる欠点は出て来ますが、「スポーツカー」ならサスストロークが短くてロールが小さければ、車高を下げる必要もなく、誰も文句言いません。
「ガチスポーツ」を公言するなら、それなりの努力が必要では？
電動ハードトップのコペン と車重差大差無しでは「スポーツカー」を名乗る資格ありませんね。 昨日、Modulo X マニュアル車 試乗して来ました。
とりあえず価格は忘れて・・・・。
とても刺激的、且つ、楽しい車でした。
ハイグリップタイヤを履いていて、尚且つ、車重が830キロと
軽自動車としては、少し重いせいなのか
パワ-不足は感じました。 もしかしてこっちにも試乗車あるのかなと思ったら、相変わらずCVT/MTそれぞれ１台ずつしかないわｗ
去年の春はアホみたいにあったのにな・・ 64馬力で1100キロ近いのがスズキから出てるが？
いくらクロカンでも重すぎるだろ ７月
コペン 273
S660 280
NVAN 3053 全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
これがアンチの現実 はっきり言って
ほんと64馬力は非力過ぎる
90ほどにチューンすればストレスはなくなる そんなエンジン特性にしたら必然的にトルクがスカスカになって一般人が扱えないエンジンになるけど良いの？ >>16
抑えてるのを開放する形だからそうはならないんだよなぁ。150馬力くらい出そうとすると下スカだろうけど 粘着してるアンチはワークススレも荒らしてる基地だった >>16
4000以下のトルクは据え置き
4000以上のトルクがモリモリ
そして電子制御もモリモリ介入。 これ売って新型ジム兄買った！
買ったと言っても発売前から予約してたんですけどねw
やっぱなんちゃってスポーツカーは僕には合わなかった >>8
お前のレスがコスト度外視、販売戦略がわからない言い訳にしか見えんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
