【HONDA】S660 Part154【MR OPEN】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダにしかできない、心揺さぶるスポーツカーを。すべてはこの想いから始まった。
ボディフォルムは開放感あふれるオープン２シーターとし、
そこに高い旋回性が得られる低重心・低慣性のＭＲ（ミッドシップエンジン・リアドライブ）レイアウトを融合。
軽自動車という厳しいサイズの制約の中、ＭＲがもたらす運動性能を最大限に引き出し、
しかもそれをオープンボディで成立させる。
開発は困難を極めたが、「走る・曲がる・止まる」の基本性能を本質から見つめ直し、
世界の名立たるスポーツカーに匹敵する低い重心高と、理想的な４５：５５の前後重量配分を実現。
そして、このミリ単位で積み上げたパッケージングを軸に、スタイリング、エンジン、シャシー、ボディ、
それらを成す部品一つひとつまで、すべてを走る喜びに向かって磨き抜いた。
走行テストは、北海道・鷹栖のテストコースで走り込みを徹底。
スポーツカーだからこそ、高剛性・高強度ボディをより軽量で叶えるためにも幾多の知恵を注いだ。
夢の実現のためにできることを徹底的に妥協なくやり遂げる志。
脈々と受け継がれる、ホンダの挑戦心が生んだ渾身の一台が、いまあなたの日常を変えていく。 全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
これがアンチの現実 最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。
大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。
それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。
S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。 クルマの操縦に没頭するうち、「クルマとの一体感」を超え、まるで自分がクルマになってしまっ
たかのような感覚になる。そして、手足の微妙な動きに対してクルマがぴったりと反応し、思った
通りの場所へ、思った通りに移動できるようになる……。そんな、「シンクロ率100%」とも言う
べき操縦感覚こそ、S660の開発陣が目指したものです。
ハンドル、レバー、ペダルといった部位の役割は、ドライバーの手足の動きをクルマに伝えるとい
うもの。こうした「人の体とクルマをつなぐ」部分の設計にとことんこだわることで実現したこの
感覚。もしかすると「スポーツカーを走らせる」というよりも、子どもの頃夢中になったロボット
アニメのパイロットになったかのような感覚なのかもしれません。ちょっと夢がありますね。 クルマは単なる道具ではありません。特にスポーツカーは。
ある場所からある場所へ移動するだけのドライブでも、
ステアリングを握る間は積極的に操ることを楽しみたい。
日常が淡々と流れる中でも、常に「情熱」を忘れずにいたい。
そうしたあなたの生き方や、譲れないこだわりを表現するものであり、
そこから生み出される、アクティブで喜びに満ちた生活を
かたちづくるためのものでもあります。
S660は「スポーツカー」として、あなたの魅力をより引き立てる、
輝くような存在感と優れた質感、誰とも違う独特の佇まいを持った
心ときめくデザインを徹底的に追求しました。 車重830kgもあるような鈍重なクルマを「ガチスポーツ」なんて言ってはいけません。
スポーツカーなら軽くなきゃ。
オープンのために重くなったのは言い訳になりません。
ボディ剛性高めるためにフレームの重量が増えたのなら、フロントストラットを辞めて、ダブルウィッシュボーンにして、アブソーバーをアルミボディにして軽量化を図る努力をすれば良いのです。
フロントのサスストロークが短くなる欠点は出て来ますが、「スポーツカー」ならサスストロークが短くてロールが小さければ、車高を下げる必要もなく、誰も文句言いません。
「ガチスポーツ」を公言するなら、それなりの努力が必要では？
電動ハードトップのコペン と車重差大差無しでは「スポーツカー」を名乗る資格ありませんね。 昨日、Modulo X マニュアル車 試乗して来ました。
とりあえず価格は忘れて・・・・。
とても刺激的、且つ、楽しい車でした。
ハイグリップタイヤを履いていて、尚且つ、車重が830キロと
軽自動車としては、少し重いせいなのか
パワ-不足は感じました。 もしかしてこっちにも試乗車あるのかなと思ったら、相変わらずCVT/MTそれぞれ１台ずつしかないわｗ
去年の春はアホみたいにあったのにな・・ 64馬力で1100キロ近いのがスズキから出てるが？
いくらクロカンでも重すぎるだろ ７月
コペン 273
S660 280
NVAN 3053 全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
全てにおいてアルトに劣るs660 に嫉妬
これがアンチの現実 はっきり言って
ほんと64馬力は非力過ぎる
90ほどにチューンすればストレスはなくなる そんなエンジン特性にしたら必然的にトルクがスカスカになって一般人が扱えないエンジンになるけど良いの？ >>16
抑えてるのを開放する形だからそうはならないんだよなぁ。150馬力くらい出そうとすると下スカだろうけど 粘着してるアンチはワークススレも荒らしてる基地だった >>16
4000以下のトルクは据え置き
4000以上のトルクがモリモリ
そして電子制御もモリモリ介入。 これ売って新型ジム兄買った！
買ったと言っても発売前から予約してたんですけどねw
やっぱなんちゃってスポーツカーは僕には合わなかった >>8
お前のレスがコスト度外視、販売戦略がわからない言い訳にしか見えんが 昔、SL兄さんって言う自作自演の基地外が居たよな。
自分で自分に師匠！って言ってた奴。 >>23
オメ。
このスレ卒業してジムニーで楽しくやってくれ。
間違っても粘着アンチにはなってくれるなよw >>22
満足してる？
コペンにしとけば良かった？ ぶっちゃけS6はオープンじゃなければもっと良かったわ 私もオープンいらなかったしハードトップつけっぱなしだけど、多分商売的な需要でみるとオープンにしないと駄目なんだろう オープンでなかったら買わなかったな。屋根が開かないならアルトでいいよ タルガで良かったよ
後ろまでオープンだと開放感がありすぎる >>26
昔々、いすゞが量産車でアルミボディのショックアブソーバー採用したよ。
ヴィークロスてんだけど知ってる？
あんなチンケなトラック屋でさえアルミボディのショックアブソーバーだよ。
コストの造り込みが下手なんじゃない？
それか、高給取りが沢山いるから、無駄に間接費が高いのか？
鈍重をスポーツカーなんてのが「販売戦略無し」のレッテル貼られるんだよ。
「ガチスポーツ」だけ辞めておけばよかったのにな。
「ガチスポーツ」で販売戦略グチャグチャになったのが分からないのか？ ガチスポーツだなんてホンダは言ってないっすー
ここにいる一部のドアホが言ってるだけー
つーか、ここにいる一部のドアホとアンチぶってるあんた
同じ奴だったりしてー
非ワッチョイスレには信者とアンチを同じ奴がIDコロコロしながらやってるの
多いんだってよー
高齢者ってヒマだよねー そもそもだが軽量化するならダブルウイッシュボーンよりストラットなんだが >>34
コペンは、はじめから選択肢にありませんでした。 >>41
言っても無駄。
要はいすゞのビークロスと同じじゃないからダメっていうそれだけだから。 >>40
椋本君の開発秘話に出てくんだよなぁ
>プロジェクト解散の危機
こうして“ゆるすぽ”の方向性は固まっていきましたが、2011年夏、プロジェクトには最大の危機が訪れます。
“ゆるすぽ”の開発計画が凍結されてしまったのです。
「気軽に運転できて速さはそこそこという“ゆるすぽ”では、社内の理解が得られなかった。
軽のスポーツカーといえども、ガチでやりきったクルマじゃなければ、Hondaらしくないという判断からです。
開発計画が凍結されたとなると、そのままではチームは解散です。
でも、スポーツカーをつくりたいという強い思いがありましたから、みんなで部屋に籠もり、どうしたらHondaらしさを保てるのかを考えて、コンセプトを練り直したんです」。
そこで生まれたのが“ガチスポ”、すなわち、本物のスポーツカーというコンセプト。
軽のスポーツとしてもっと尖った、際立ったキャラクターを持つクルマで、スポーツカー好きを唸らせるような性能を目指したものです。 >>38
俺もタルガ派
まあクローズでも買ったが
ビートみたいな後ろまで布屋根で割れたり霞む窓は勘弁 >>45
オープンかつMRでこれ以上軽くしたら買えない価格になるわ >>45
屋根のあるN-ONE並みの車重だぞ
これをがんばったって言えないのは欲張りすぎ
やはり軽で、この価格で出したのは正解だわ
S1000なんて出そうものならメーカーとユーザーの価格と性能の乖離がさらに大きくなってただろう >>40
あっれー、>>44で証拠突きつけられグーの音も出ないか（笑
>>41
ストラットじゃアルミアウターシェル使えないだろう？
同じスチールならストラットの方が軽く出来るかもしれないが、ダブルウィッシュボーンはアブソーバーをアルミで作ることが出来るから、トータルで軽量化出来るのでは？ DWBはアーム長が確保できないので採用されなかったんだよ
有効に使おうと思えばそれなりのアーム長が必要 >>39
S660はスポーツカーじゃなくてラグジュアリーカーな。 S660の現時点での問題点
・タルガトップで重い（設計ミス）
・CVT車で異常あり過ぎ（アイスト不具合・止まってるのに2～3キロ表示など）
・最小回転半径が4.8mもある（コペンやアルトは前にエンジンあって4.6m）
・燃料タンクが25リットルしかない（コペンは30、アルトは27）
・ヘッドライトが反射で焦げる（論外）
・雨漏りが仕様（ふざけるなボケ）
・幌を止めるパーツの爪が折れやすい（雨漏りの遠因）
・エンジンマウントが柔らか過ぎてスナッチ出まくり（MR（笑）を名乗る資格は無い）
・純正状態でフォグランプが無い
・純正状態でハイビームが電球（ケチるからこうなる（笑））
・ユーティリティボックスを外すと底が水溜まりになってる（カートップ9月号の情報）
・冷却が辛いMRレイアウトなのに水冷オイルクーラーが無い（驚愕！！）
・冷却が辛いのに20年以上前のMRNA車以下のオイル量（ターボ車を舐めてる）
・不具合をアホンダ信者が隠ぺいする（諸悪の根源）
・並み居るコンパクトカーをも凌ぐ200万円オーバー（アホ）
・実車は期待を裏切られるチワワ感
・窮屈な車内、実用性皆無（ネギぐらいしか載せられないが信者は実用性十分と言い張る）
・2座の専用設計のくせにワゴン並の重量
・加速はエッセよりノロい
・ハイグリップ標準だが上記のおかげでアルトにカモられている
・品薄商法と値札でレア感を演出、信者は大満足
・エンジン掛かり難いのも仕様
・猿でも安全ナンチャッテMR、腕は問いませんが自称ガチ
・内装ゴテゴテ、全く使えないホンダ謹製カーナビアプリ
・時々誤動作する速度計
・固着する自慢のディスクブレーキ、真赤な錆も素敵
・風雨の侵入はデフォの風呂蓋様式の屋根、鳥糞添えて
・すぐガタが来た浪漫羽、きちんと閉じないバックミラー
・軽四トラック譲りの排気音、ブローオフバルブのリズム付き
・役に立たないお客様相談室、苦情不具合は無かった事に
客をβテストに使い排ガス規制から逃げ出してモンキーを製造終了やアシモも見捨てた
アホンダはさっさと潰れろ。
NDロドスタや86やBRZには何をしても敵わないから姿を発見したら道を譲れよ（笑）
これ等の車を弄る事こそが本物の車好きの証、S660やアルトワークスは負け犬の証。 >>53
アルトワークスは負け犬の証だけ読んだ
俺もそう思う >>51
開発LPLの椋本君がガチスポーツって言ってるじゃん
>>44
>>50
フロントにはエンジン無いし、アーム長取り放題だけど？ また、バカがわいて出てきたなw
車重が重い、ガチスポじゃない、とわめきだして、比較対象に出して来たのがSUV！
この時点でズレてて痛々しい。
で、アルミを使っていると上等って考え、認識古すぎないか？アルミは当たり前。
S660はシャシーの半分以上ハイテン材使ってるんだけど。
ハイテン材ってのは……おっと、すまんすまん。おそらく、難しすぎて意味理解できないよね。
バカだもんね。 アルミよりずっと丈夫で耐久性のある金属でシャシー作ってるんだけど、理解してないよね。
ただ、わかって欲しいのはその程度の人間が何言おうとどうでもいいって事。
バカはバカなりに考えてすげー事思いついたと思ったんだろうね。
バカは黙ってろw ハイテン材使ってコペン 並みの車重かよ
勿論ジョークだよな（笑
どうせ軽なんだから、耐久性も強度もそれなりでいいんじゃない？
そんなトコに金掛けずにガチスポーツなんだから軽量化に金掛けろよ 安価無しで。
> S660 60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト 65.1ps
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3～4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3～4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… おっと、二言忘れてた
フロントにエンジンがあるGeminiにダブルウィッシュボーンが成立してフロントガラガラのS660に出来ない理由って何？
努力が足りないだけだろう？
S660はリアサブフレームにアルミを奢ったって宣伝してるよな？
アルミ使っていれば上等って認識古すぎないか？（笑 >>49
トータルでも軽くはならないと思うよ
少なくともダブルウイッシュボーンだからアルミ使えて軽量化とかは幾ら何でも暴論 >>56
>>57
なるほどなるほど。
半分以上ハイテン材使ってるのにハイトワゴンと同じ車重って
よっぽど出来損ないのゴミってことか
転がったらペッチャンコに潰れるからゴミ以下か >>59
毎回思うんだけど、比較対象はS660の場合は
コペンじゃ無いの？
嗜好性が違う車と比較されてもなぁ。 ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。 >>58
コペンはFFだろ
FFとMRなら普通はMRの方が重くなるんじゃないの？
ましてオープンと箱車なら当然オープンが重いのが常識じゃないの？ まあわいがプロファイリングするとアンチの荒らしは２０代～３０代もしくは４０代～５０代の男性 ガチスポーツってもモノサシは人それぞれ、時代や排気量でも変わってくる
それに椋本さんはゆるスポでもあると言っている。公道でのバランスも考えてるんだろう 質問なんですが、電子制御の範疇を超える領域まで攻めたてると、
電子制御がフリーズして、F40みたいに超ピーキーなハンドリング
が顔を出しますかね？
それはそれで、腕試し的な楽しさがありそうですが ^ ^ 嫉妬の嵐が吹き荒れるS6スレ。一方コペンのスレは・・・ そういえばカプチーノは4輪Wウィシュボーンでアルミボンネットだったなぁ ここで問題です。
今ここに、引っ張り強さ1000MPa（比重≒7.9）の超ハイテン材と、700MPa（比重≒2.8）の7050アルミ合金（超ジュラルミン）があります。
同じ強度、剛性の製品を作製したらどちらが軽く設計出来るでしょうか？
強度が1.4倍で比重が2.8倍だから分かるよね。
それと、何故航空機はハイテン材でなくて超ジュラルミンを使用するのでしょうか？
これも簡単だよね。
JISでは引っ張り強さ490MPa以上の材料をハイテン材と言っていいとしてるから、アホンダが使った「ハイテン材」は超ハイテンでなく、超ジュラルミンより引っ張り強さの低い490MPaハイテン材を使用している可能性あるよね。
アホンダさんも、子供騙しの謳い文句言わずに、地道な商売しようよ。
アホンダ信者もアホンダの言う事間に受けるなよ。 >>72
ABCでは格段にカプチが好きだったわ
と言っても当時は買いたいほどではなかったが
スズキもFRで作りゃ面白いのにな ワークススレではワークスの話してるのにここは他の車の話ばかり 厨二病おじさんは常に何かと戦っていないと自我が保てないのです ガチでもゆるでもどっちでもいいのだが、仮にゆるだとしてこのゆるスポの性能を限界まで引き出せる乗り手がどれだけいるのかね？
どんなクルマでもそうだが能書きの多い奴ほど限界のかなり手前で語るよね。
下らない事でマウント取ろうとしてないで今乗ってるクルマを上手く走らせる事を考えた方が建設的だと思うが。 思うにな。やっかみとかホンダ以外の車メーカー関係者ではなかろうか
他のメーカー車では自分の会社や工場に乗り付けられないんだよ。
つまりＳ６６０が欲しくても所有しにくいわけよ。
自分が働くメーカーでこういう車を出せよと強く思うわけ 悲しい現実 3気筒エンジン（笑）で64PS（笑）でスポーツカーを名乗る資格は無いわ。 コーナーリング性能がいいのは体感済みだが
タイトな下りコーナーで結構ハイスピード突っ込んでもオンザレール破綻しないから
素人には限界が解らないという意味で逆に怖さを感じる
他車だったらコーナーに刺さっていたんじゃないかと振り返って身がすくむ思い
Ｓ６６０がどうのこうの能書きタレる前にドライブしてみろよヘタレ それからな専用エンジンではないとか３亀頭だとかいうヤツ
軽の６４馬力は決まってんだから
わざわざ専用エンジンを作る必要がないわけ
それ言うなら馬力自主規制をとっぱらえよヘタれ やれやれまた来たよ、俺はスポーツカーとは作り手の哲学が生み出すモノであって３気筒がどうとか軽自動車だからどうとか関係無いと考えるがね。
因みに俺はワークスもコペンも認めている。作り手の努力を感じるね。
個人的にはワークスのポジションはもう少し下げて欲しいが。 いい年したオッサンが調子に乗って書き込み過ぎたんでこれで終わりにするが、今時こんなクルマに色々語る奴は幾つであろうが古いタイプなのよ。
規制が多い今の時代にメーカーが頑張って作った、儲けが出るほど売れるワケもないコイツを精一杯楽しめばいいんじゃないの? 8月末にオートバックスで無限フェアってのやるみたいだが
パーツの在庫用意してくれてて即日スポイラやマフラー付けてくれたりしてくれるのかね？ >>55
くすもとって誰だよ知らねーよ。俺の中ではS660はラグジュアリーカーでありデートカーなんだよ。スポーツ？はぁ？たかだか64psでスポーツも糞もあるか。 >>65
常識の有るまともな奴ならアルトと比較して思いなんてマヌケな荒らしはしないって アルトやロードスターが比較対象に使われるのは
20年前に感じた楽しさ＆軽さのまま今風にクオリティUPしてる所。
S660は、ビートから20年も経ってこれ？何か劣化してない？みたいな。 >>86
くすもと？
椋本（むくもと）のことか？
また低脳な奴が湧いて出てきたな
>64psでスポーツも糞もあるか
全く同意。アホンダもガチスポーツなんて言わなきゃ叩かれる事も無かったのにwww >>73
機械的性質には、引張強さ以外にもいろいろあると思うけど知ってる？ >>90
先生、アルミがハイテンより優れる機械的性質って何ですか？？ >>78
駐車場が遠いだけで他メーカーでも問題無いが 毎日ヒマな高齢者はネットの書き込みしかやることがない
高齢者が煽り高齢者が応戦する >>93
会員制や登録制の掲示板に行けば良いじゃない。
mixiのコミュニティとか超平和じゃん。 そういや今月の茂木に行くんだけどカレンダー的に大丈夫かな？
行きは下りで良いとして帰りの上り東北道or関越で渋滞巻き込まれるとキツイんだけど 嫉妬というか……あっちの方がスゲー！ て、言って溜飲を下げるみたいな。
なんか今は亡きいすゞのSUVまで持ち出して来てるし。なんだっていいんだよ。 興味ない車のスレにわざわざ来て(来ないわけには行かない→強迫性障害)アンチすんだから基本嫉妬だろ まぁー
平日の昼間に
ヒマな人が多いこと 多いこと 今日はどうだったんだろうな
岐阜県土岐市方面の天気は… コペンくん今日は元気ないな
うんこエンジンのＡＡも中途半端に終わったし根性ねーな 今エンジンに火を入れるべきか台風が去ってから火を入れるべはか悩む アルミでダンパーとか斜め上すぎて意味ワカンねぇな。
そんなの普通じゃねって言われたら、急に意見変えるヘタれっぷりw
俺も不思議に思ってたんだよ、なんでサブフレームにアルミを使ってるとかデカデカと書いてるんだろうって。
アルミを有難がるアホがまだまだいたんだな。
ここは、流石ホンダ、わかってらっしゃると感心すればいいのかねw それと、軽ハイトワゴンと重量がおんなじくらいなのはなんでって、ご質問だな。
まず、ハイトワゴンは屋根が高いよね。だからと言って天井までメカがぎっしり詰まっているわけじゃ無いことはわかりまちゅか～w
バカにはむじゅかちぃかなぁ～w
各社が燃費を競って車重を減らしているくらいの事は知ってて当然だと思ってたけど、違うみたいだな。ハイトワゴンも軽く作ろうとしてるとか、わかりそうなものなのに。
なんでアホらしい事を堂々と言えるんだろうね。 クルマじゃなくてオーナーが嫌われるがよく分かるスレだ しかしアルトは６００ｋｇ台で本当に衝突安全性能は大丈夫なのかね >>114
FRPやらダンボール多用してるみたいよ 2011年 EV-STER発表 ビートの再来か！？ 期待度200％
2013年 S660 Concept発表 安直なネーミング萎え 期待度120％
2014年 ベストカー確定情報 タルガトップ萎え 期待度90％
2014年 ベストカー確定情報 N-BOXから流用エンジン萎え 期待度60％
2015年 事前試乗会 極太タイヤと新開発AHAの組合せに嫌な予感 期待度30％
2015年 事前試乗会 伊東リコール元社長のお家騒動萎え 期待度20％
2015年 予約開始 メーカーとディーラーの温度差萎え 期待度10％
2015年 正式発表 直立エンジンで予感的中 不満度100％ S1000への期待度100％
2015年 発売直後 ラブライバー大破事件 爆笑度100％ Ｓ６６０は８３０キログラムに意味があって
これより軽いとペラペラな乗り味になってしまい
これより重いと加速が悪くなってしまう。 >>114
アルトに限らずスズキの車の衝突安全性って低いよ
後部座席なんて星つかないし >>113
この車の何が嫌って
見て分かる通り支持者の精神性が気持ち悪いほど痛いんだよね
それだけは本当に残念 嫌われているオーナーがいるスレに粘着しなくてもいいんやで。
もっとまともに扱ってもらえる所へ行けばいいんやで。
そんな場所があるならな。 結局、この車は出来杉ていてけなすとこがないので
アンチの多くがオーナーや支持者の人格攻撃にはしることは
車のデキが過去に例をみないほど良すぎるという点で
歓迎すべき意見であるというふうにメーカーサイドはみている >>110
自分の本格ミッドシップスポーツS660はそんなにブレーキ固着しないよ >>119
S6660煮は比較すべき後部座席が無いからドローだな ごちゃごちゃうっせーなぁ(笑)
テナガザルは木登りでもしてろっつのww ∧＿∧
( ﾟωﾟ ) 支払いは任せろー
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ Ｃ□l丶l丶
/ ( ) やめて！
（ノ￣と、 ｉ
しーJ ↑まじでこのＡＡの元ネタうちの兄なんじゃねーかなと思っている
１０年くらい前にいきなりマジックテープの財布出してきて笑ったことあった。
財布はいいものを使った方がいいと指摘したから今はハンドメイドの革のやつ使ってるらしいが もてぎパレードのチケット類届いた！
エンジョイホンダをエンジョイするぜ！ もてぎパレードっていつ？応募してないから参加は出来ないけど遊びに行こうかな。ホイールはα、中身はβなぷれほわS660がいたら多分俺だわ。 稀少車ならまだしも、現行販売されてる量販車のオーナーがひとつの場所に集合して何が楽しいんだろうな >>134
でもお前には群れてくれる仲間すら居ないよね？w YouTubeにS660が時速320kmを記録した動画が上がってるな。
ガチスポーツどころじゃないやん・・・アルトワークスさんは時速320km出るん？ 寝ぼけてた
180㎞/hじゃないんか
ゲームでの車体が登場してからというもの動画検索がしにくくなったな >>132
今回が最後だろうから
絶対に参加したかった。
ホンダ公式オフ会、と言った所だね。
参加記念ピンバッジもらえるし
サーキット走れるし
この車に乗ってる思い出作りたい。 >>136
ほんとだった
150馬力あると300キロ超えるんだな >>141
そろそろお前も現実が見えるようになるといいなwww >>142
足らんわマヌケ、登り坂で惨めに引き離されるS660（笑）は欠陥車だといい加減自覚しろ。 ホンダエンジンがなるほど優秀だなと感じたのは
３気筒特有の振動が抑えられていること
上までスムーズ吹けるし極端に言えば直６みたいな気持ち良さがある >>149
俺、BMWのシルキーシックス乗ってたけど、S660のようなパタパタ音しなかったよ。
3気筒でも良いけど、このパタパタ音どうにかならんか？
コペン もワークスも乗ったけどしなかった。エンジンが耳の近くにあるから、特に感じるのかな？
あまりに安っぽすぎる。ブローオフ音なんてどうでも良いから、軽トラみたいな安っぽい音消してー。 >>150
ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブが奏でるメロディを楽しめないとは残念だねぇ BMW乗っててタペット音が気にならないって相当運がいいな。
もしくはよほど鈍感なのかだ。 BMWのタペット音だとかNSXのエンジン音とかどーでも良いんだよ！
BMWシルキーシックスもNSXもS660みたいな、安っぽいパタパタ音しないんだから。
あのパタパタ音、「ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でるメロディー」なんか？耕運機エンジンの音かと思った。
それに、タペット音だとかNSXとかほざいている奴、ホントにシルキーシックスやNSX乗った事あんのか？
「シルキーシックス」ってなんでシルキーシックスって言うか知ってんのか？
低速から高速までまるで「絹」のように静かに滑らかに回るエンジンだからなんだよ。
上品なシルキーシックスと下品なパタパタ音を一緒にすな、ボケ！ しかしまぁ、これだけ音に過敏に反応するとは、やはり音については劣等感持ってんだな。
よく分かったよ。 >>146
だからラグジュアリーカーだっつってんだろ。速さとかどーでもいいんだよ見た目さえ高級感あって美しければ。 >>153
音の感じが似てると思った
片側バンクのピン配置が同じなのかな？ >>149
多分、あのアホンダさんは知らないんだよね。3気筒=ダメみたいな、二元思考の落とし穴から出てこれなくなっちゃってる。
つーか、シルキーシックスなんて久しぶりに聞いたわ。
あの頃のBMWといやぁ、オイルは漏れるわ、電装系はダメになるわ……シルキーシックス？ なんだそれ。
徳大寺有恒のポエムに乗せられて、外車に手を出して痛い目にあった奴いっぱいいたな。 つーか、BMWも油圧タペットじゃなかったっけ？ 構造的には S660と同じパタパタとタペット音がする。
昔のBMWはディーラーでオイル換えないと調子が悪くなる、なんて代物だったからパタパタ音どころの話じゃなかったはずだが。
おそらくいつもの通りエアオーナーなんだろうな。 軽に限って言えば、初代コペンの4気筒JB-DETに比べたら、どれも団栗の背比べレベルの音質。 もはや化石掲示板となってる2ちゃん(5ちゃん)利用者の平均年齢は軽く50歳を超えてるそうです
クルマ関係のスレならさらに年齢層は高くなってることでしょう
ここも白髪頭やハゲのおっさん(爺さん)が昼間っからアホなガキ以上に発狂しまくってますよね
これが高齢者大国である日本のおぞましい現状ってことです
年寄りどもは事あるごとに若い世代を ゆとり とバカにしますが、はたしてどっちが ゆとり なのか？
朝起きて夜寝るまで家にいて、やることといえばネットでテキトーなこと書いて1日が終る年寄りども
明日も明後日も来週も来月も来年も、死ぬまで同じことをやるのでしょう
ネット普及の恩恵を誰よりも受けているのが年寄りどもだと言えるでしょう この車のスゴさはポテンシャルのみならず
アンチが車に対してなんにも反論できなくなるとオーナーへの人格攻撃がはじまり
それでもかなわないとなると板を強制終了に持ち込もうとするところ
Ｓ６６０をドライブするたびにエクスタシーを感じてやまないのである >>164
車に乗って小学生轢いたりｺﾝﾋﾞﾆにﾀﾞｲﾅﾐｯｸ入店したり高速逆走とか減るから、
家で大人しくﾈｯﾂしててくれ。 たしかにアイドリング時のエンジン音はパタパタするけど回すと全然気にならなくなるじゃん、むしろ割といい音するよ
https://www.youtube.com/watch?v=VNFzLRsnCe8
池江瑠花子選手銀メダルおめでとう ５ちゃんの平均年齢ってどうやって調査するの？推定？ ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この車のゴミっぷりはポテンシャルのみならず
信者が車に対してなんにも反論できなくなるとアルト乗り(仮想の敵)への人格攻撃がはじまり
それでもかなわないとなるとスレを強制終了に持ち込もうとするところ
【悲報】S660乗り、悔しさのあまり１人でスレを最後まで埋めて謎のゴミスレを立てる
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488889076/694- >>169
ツイッターやLINEですらメインユーザーは50代 でもスマホ見ながら歩いている５０代のおっさんなんてあんまり見ないな
若者はよく見る ネガ投稿者の皆さんお早う御座います
今日も一日無駄な時間をお過ごし下さい 何々、鈍重なSUVが採用したアルミアブソーバーも採用出来ず、フロントエンジンの廉価車が採用したダブルウィッシュボーンも採用出来なかった、ガチスポーツって何？
ガチスポーツって言ってみたり、ラグジュアリーって言ってみたり、どっちなんだよ。
どっちでもない中途半端なクソ車だった。 朝通勤時によく見かける２台のs660。１台は白で二車線の間を車線変更しまくりでとにかく飛ばす。ウィンカーはちゃんと出してるけど無理やり頭ねじこんでくるから危ない。
もう１台は黒でトロトロ走る。が、前が詰まるとノーウィンカーで急な車線してチョロチョロしまくり。とにかくウィンカーを全く出さない。見ててウザイ、論外。
２台とも白ナンバーで660(笑)車がかわいそう。 2ストのエンジンを復活させて載せて欲しい。
車名はNS660で是非。 おまえら アンチども
ホンダが検査等で不正があったというのは一度もないぞ
スズキは燃費のごまかしやらも含めて不正ばかりしておる
スズキは姑息でずるくて不正の固まりの企業に対して
ホンダがいかに真面目でまともな企業かを思い知れ >>69
無い
制御を切らないと、永遠邪魔してくるだけ
この車は下手くそでも安全にレーシングスピードを出せるようになってるだけ
上手い奴が乗ると、邪魔な介入されてアクセル開度制御される
ブレーキも制御される
結果タイム落ちる
ノーマルタイヤの最終コーナーで横転しちゃうアルトにこそ必要なシステムだよ
まぁ、鈴菌には技術とコストの問題で無理だろうけどね >>73
バカはお前だろ
車と飛行機どっちがプラスが細かくなるか
どっちがコストを掛けれるか
そして、腐食とか考えているか？
疲労は？熱は？使用環境も違えば、安全率も飛行機の方が断然高い
挙句◯◯の可能性レベルで批判とか、ホントゴミだなお前
お前の予想違っていたらどーすんだ？
数値だけで物を語るのは昭和の老害と同じ
現場を知らずデスクで踏ん反り返ってる使えない奴と同じ
で、次は何？ >>150
過去にBMのV8乗っていたが、外でアイドリング状態のエンジン音聞くと酷い
温感時は滑らか
車内は遮音技術高くて全く気にならないけどな
まぁ、最近のエンジンはシルキーシックス超えてるから、新しいの乗った方がいいよ >>154
まぁ、3気筒のMRだから仕方がないよ
あのエンジン音は俺も悲しいわ
とは言え、それ以上に素晴らしい車体とコーナリング性能
しっかりとMRの動きをするし、車体が軽いからコーナリング性能が断トツに高い
直線は…軽だから諦めてるよ
90馬力ならノーマルタービンでいけるから、トルクとパワー曲線も犠牲にならないから良いかな >>163
初代コペンは名作だな
ダイハツで唯一所有しても良いと思った
パワーもエンジンも良かった
あの見た目とのギャップがまた良いね
ただし、ダイハツだからすぐ壊れるし、車体は錆びて毎年軽量化されていく
今は乗れないな >>183
s660アンチではなく、ホンダアンチだからな
車種は関係無い
某老害最速野郎と同じ
何が楽しいのか何年もホンダを粘着している
きっとホンダに恨みを持っているんだと思う
アンチのしつこさは少し病気の様な狂気を感じる アホンダの車はボンネット裏や給油口の蓋の裏を塗装しないマヌケ仕様（笑）
運転も荒くて底辺を象徴してるしな～ >>189
アンチの本質を分かってないなぁー
アンチはそこにいる奴(ヲタ、信者含む)の気分を害することが目的よ
それだけが楽しみで毎日書き込んでるわけで
要は、嫌われてもいいから相手にしてほしいだけ
ひと昔前のネット用語でいえば「構ってちゃん」
相手にしてもらうことがメインだからホンダファンやS660乗りの可能性だってあるわけだ
(やたらと詳しいのはそのせいよ)
そんな鬱陶しい奴は相手にしないのがいちばんであり、>>1にもそう書いている
なのにここの高齢アホどもは毎回ご丁寧に相手する
ま、単純に頭悪いのしかいないんだろうな >>190
うちのは塗ってあるけど、何の話してるの？ >>182
悪質リコールで行政指導が入るのはホンダと三菱くらいだろ。 >>154で
>それに、タペット音だとかNSXとかほざいている奴、ホントにシルキーシックスやNSX乗った事あんのか？
って振られたのに、一向に回答が無かったから、「やっぱり、クルマ所有したことない脳内所有エアオーナーか」と思ったけど、>>187で「音は3気筒MRだから仕方ない」って言ってきた。
やっとちゃんとしたオーナーが出てきたのか？
そうなんだよ、3気筒MRの残念な音なんだよ。どれだけ御託並べても、あの音には萎えるんだよ。
俺も萎えた口だから、「残念」だって言ってんだよ。真実なんだから>>187みたいに、素直に受け入れろよ。 エンジン音を楽しみたいなら、
他の車だろ。それこそ、モーターサイクルでいい。
この車は運転自体とコーナリングを楽しむ車だ。 うーん、エンジン音はしつこいくらいに絡んでこられたからもうないと思ってたけど、また蒸し返すのね。
・エンジンが後ろにあるから、排気音はほぼ気にならない。
・信号待ちで止まってる時はコンプレッサーの方が気になる。
・高速走ってると、ロードノイズとターボのタービン音にかき消されてしまう。
・とりあえず1万キロは走ってみろ。音が変わる。加速するのが楽しくなる。
こんな感じじゃなかったけ。 ここのアンチのアホな所の「〇〇だからダメ」っていい方しかできない方が所だな。
3気筒だからダメって言うけど、4気筒は廃れていった現実を無視して、とにかくダメだと。
ダブルウィッシュボーンじゃないからダメってのもいるな。軽自動車、コンパクトカーまで広げても、4輪独立サスを採用してるクルマがどれだけあるよ。
S1000じゃないからダメ厨もいるわな。
技術ってのがバランスだってわかんないから、あれが無いこれが無いってトンチンカンな事をいいまくるだけ。 時々貼られる水野って人のコピペは流石に１つの意見になってる。クルマ作ってきた人らしくクルマってのが経済的合理性の塊だってわかってらっしゃる。だから批判するにしても細かな使い勝手とか、感覚的に受けつけないと言った調子で。
逆に言えば重箱の隅なんだけどな。 その水野さんが絶賛したというアルトワークスは、あれだな。ユーザがバランスを崩して楽しむ方面でしか受け入れられて無いってのが皮肉だな。 何でもかんでもダメだって言ってる奴ばかりじゃないと思うよ。
頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
確かに走行時にはパタパタ音は気にならないが、停車時のパタパタ音はいただけない。3気筒MRだから仕方ないというのは分かるが、パタパタ音がするのは事実なんだから、それは認めろよ。
その上で、ブローオフ音にこだわるギミックなデバイス考えるくらいなら、雑音にもこだわって欲しかったって言いたいだけ。
俺もS660の所有者だから、いちゃもん付けられりゃ腹も立つが、あの音だけは攻撃されても言い訳出来ない。安っぽい音だとは認めるよ。 >>204
>頑なに「音が残念」とか言われると、ローラーロッカーアームとナトリウム封入バルブの奏でる音とか、訳の分からない言い訳してるしさ。
ごめん。それバカにしてるんだって後から気付いたw
案の定バカなアンチはのせられててさ。難しい用語を並べられると信じちゃうみたいだな。
俺馬鹿正直にタペットの音って正解書いちゃって、後でヤボな事しちゃったなとw >>205
タペット音でも何でも良いけどさ、耳障りなんだよね、あの音。
パタパタ、パタパタ安っぽい音で気にならない？
俺は我慢出来ないから、オーディオのボリューム上げてる。 >>206
最初だけだろ？
つーか、運転する前は点検しろよ。 >>207
最初だけ？
2年8ヶ月乗ってんだけど、ズッーーーとしてるよ。
タペット音、運転前点検で直るの？
ヘェ～（笑 エンジン冷えてる時だけでなく、走行中の信号待ちでもな。 >>204
あれはインジェクターの音
6本もあるから余計目立つ
普通の車みたいに防音、吸音材を使えば目立たなくすることは可能
ただし、重量増とトレードオフ
その辺はユーザーに任してるんだろ
軽くするより重くする方が簡単だからな いや……我慢してないでディーラー持ってくだろ常考。自分のクルマから異音がしてるのに、
>>>ヘェ～（笑
とか言ってる。
クルマだけじゃなく、あんたも見てもらった方がいいな。 >>211
お前も随分なバカだな。
周りのS660全部が同じ音してんだよ。
みんなでディーラー持ち込むんか？
そんなのリコールだろ？ パタパタというか、カチカチ音って、暖まると気にならないレベルになるけどな
消えるとは言わんが そういやコペンはチューンド200ps車両わりとあるのにS660のやらかしちゃってる車両ってあんまり聞いた事ないな。チューンするとどれくらいのポテンシャル持ってるんかなS660は。 やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 ベースはこれで良いけどタイプRに載っていたK20Aみたいに中身は全く別物みたいなエンジンも悪くはないと思う
ノンターボのVTEC＋ドライサンプで価格450万円なり
レブリミットは10000回転、馬力は90馬力程度で十分
高回転型エンジンは排ガス規制をクリアするのは厳しいなんてやる気がないだけで対応は十分に可能なんだよ
俺なら買うね >>219
インチキブログ主ってわざわざDVD買ってまでS660チェックしてるんだな
妬みって怖いわー
てか古そうな記事だよな 反論の余地が無くて困ったときは
とりあえずインチキって言っとけば何とかなるらしいよ ホンダエンジンは４気筒のＢ２０Ａなど乗ってきたが
Ｓ６６０のエンジンは３気筒特有の嫌な振動がよく抑えられているのと
上まで気持ちよく回るのでこのクラスにおいて世界最高峰のエンジンである
リッターカーまでの世界主流は３気筒なのである 本当だよな、インチキブログ主なんて呼ばずに、低脳ブログだとかデッチ上げブログとかもっと適当な呼び名があるはずだよな。
そういうわけで、低脳デッチ上げインチキブログ主でどうだろう。
あとさ、奴はエンジンの耐久性をゲームのHPみたいに考えてるよな。
誰かコイツの愛車の耐久性をチェックしてやってやれよ。短時間なら大丈夫らしいからブログのネタになって奴も美味しいしな。
俺？ 俺はいいわ。コイツに面が割れるとか想像すらしたくないわ。 無限マフラーの特徴は
フェラーリとランボルギーニのバルブ閉時の音質を足して２で割ったぐらいの音質感があり
６６０の小さい排気量を考慮してもダイナミックなサウンドと排気効率を追求し上げた傑作である >>191
おまえもなーｗ
>>216
同意
帰宅してからアイス３個食った(>_<) お約束のF!テクノロジー導入してるのに
100馬力に耐えられんのか 朝っぱらから通勤中ピタリとくっ付いて来る白のプリウスのドアホ
自分より格下だと思ってやってるんだろうが、仮にタイプＲや８６でも同じことしたのかな？
自分より弱そうな相手に攻撃行動をとることが人として恥ずかしいことだと解らないのか
こういうことをしたら相手がどう思うのか推察する脳の機能が壊れているのかな プリウス乗りにマナーを求めてはなりません。
カス率No.1ですからね。格とか関係無いです。 詐欺燃費の狭いファミリーカーね。新車でも100万くらいの価値しか感じない車 俺のＳ６はどこかネジが外れているのか故障しているのかわからんが異常に速い
恐ろしく速い 自分がつまんない車に乗ってるから楽しそうな車見ると嫉妬して煽りたくなるんじゃね >>220
自分でバイクのエンジン乗せたほうが手っ取り早いな いよいよ来月か、S660ネオクラシック
300万円超えるのかなあ
前後にあるデカイ「HONDA」の文字はダサいけど、外見かっけえなあ >>230
耐える必要ある？
ワークスが出るレースがあるわけでもなく
チューニングパーツである150馬力以上耐えるコンロッドは純正より重たくなる
64馬力しか出したらいけないのにそんなコンロッド無駄でしかない >>241
いいね、出たら欲しいｗ
浴衣着た女の子はやっぱいいね >>243
>>244
来月発売予定だけど、ホンダオートテラス専用販売らしい
ただし現行車も持ち込みで改装してくれる
個別パーツじゃなくて、外観から全部なんで完全改装のみ対応らしい ちなみに、内装は完全ドノーマルで変更なし
モデューロＸより高くなったらさすがになあ S660自体のＭＣが来年3月？になってたけど、ハードトップはあいかわらず無限からしか出さないのかな エンジンが後ろにあってオープン軽ってだけで嫉妬の嵐 >>250
3気筒エンジン（笑）で重心が高い欠陥持ちに対して嫉妬など抱かんわマヌケ（笑）
ターボ車なのに純正オイルクーラーの無い恥晒しでスポーツを語るなアホ。 >>251
ボンネットの裏と給油口の裏塗ってないってどの車の話？ >>251
お前がここで発狂してるのが証なのもわからんのかアホwww >>251
嫉妬してないのに 何で此処に住みついてるの？ 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えで車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 S660のハンドリングやべーな
アルトよりヘロッヘロじゃん ライフからNボ乗り換え組だけど「今一つ操作感」が伝わってこないんだよね
これはステアリングだけでなくACCなんかを介在しているアクセルやブレーキにも言える
(代車で借りたフィットもそうだった)
S660の場合は開発の取りまとめが若手だったのと、サポートしたベテランとの意思の疎通がうまくいかなかったから？ 普通に乗るぶんにはS660もアルトも変わらんよ
どっちもどっち
所詮は 軽
目クソ鼻クソで優劣つけても仕方ない
時間のムダ いや、アルトなんか買わないし、アルト買うような奴はS6買えない >>237
S6だと古き良きＦRのS600みたいなので
S66と略そうよ >>261
アルトみたいな買い物車と違いがわからんとか余程センスないとみえる >>261
目糞鼻糞だからこそ優劣つけたがる
金持ち喧嘩せずの反対
心が卑しいのよ S660はラグジュアリーカーであり高級車。大切なのはその個体から醸し出す雰囲気や佇まい、則ち見た目と高級感。他人の視線を奪う力のある車。
その反面アルトは誰かの視線を奪うとか集めるとかあんの？ないよね？車に興味ない奴からしたらアルトはワゴンRともミラともムーヴとも区別がつかない同じ形をしたママチャリ認識レベル。S660が安室奈美恵ならアルトはイモトアヤコだわ。 ・ド素人(低脳信者)の見解
「S660はラグジュアリーカーであり高級車。(笑)」
・車作りのプロ、ドライビングのプロの見解
>>256 >>257 車作りのプロって、つまらない日本車を量産してる人達のことかな？ アルトを都会的オサレに乗りこなすなら
ワークスよりも単色ノーマル車にエンケイとかアルミ履くのがベストでカッコイイと思うぞ
Ｓ６６０はデザインやらミッドシップやら雰囲気で乗ってる輩が多いから
アルトとガチ比較されても (｡･o･｡)？ 感じゃね まあね。車のスペック比較してガタガタ言ってんのは一部のカーキチだけ
アルトワークスがウケるのはオールドファンと一部のカーマニアだけ
Ｓ６６０がウケるのは３歳男子から９８歳女性までと幅広い
やっぱねー 車はカッコよくなきゃ駄目よ この車に乗ってるとすれ違う対向車のドライバーが８割がたこっち見てる
やっぱどんな奴が乗ってるのか気になるんだろうｗわいがフェラーリやGTRのドライバーを見ると同じで >>267
高級車なのにボンネットにオタク受けさそうな女の子の絵がでかでかと描いてる変なのが居るよー 【制裁憲法である日本の憲法9条】
憲法を改正しない限り、拉致問題は解決しない。
不平等条約と同じ効力を発揮する憲法9条があるからである。
日本の国権を犯す制裁憲法と言える。
だからロシアに北方領土、竹島を韓国に侵略され、
沖縄が支那に侵略されつつある。
私は是が非でも北朝鮮による人権犯罪である拉致事件、誘拐された日本人に帰国してもらいたい。
女子中学生が北朝鮮に誘拐されても軍隊を出動できないなど国家の体をなしていない。
相手が国家ならば憲法9条で武力の発動ができない。
ミサイル攻撃や核攻撃で日本人が殺傷されるまで現憲法では戦力の発動ができない。
つまり９条のせいでかえって抑止力が働かないのが現実である。
このまま行くと我々はミジメに北朝鮮ごときに大切な税金を恐喝されるのみだ。
【憲法 改正 を妨害する反日既得権益者】
ＴＶ新聞の論調はサヨク、パヨク、ネトパヨと同様の自虐史観である。
日本国民を守れない現憲法を改正するだけで侵略国の対応がすべて変わる。
税金を使わない最上の防衛策である。
だからこそ周辺国と呼応したパヨクが、憲法9条改正を妨害しているのである。
そして制裁憲法と自虐史観の洗脳は、戦後にマスコミとパヨクが一体化し、
ある種の『戦後利権構造』となり日本人の精神性と国益を歪めている。 【憲法は唯一絶対のバイブルではない】
本来憲法は、改正条項により我々がいつでも改憲できるのだ。
憲法改正を唱えることは憲法の精神そのものなのだ。
新しい日本人は、マスコミとパヨクの言論空間、つまり利権構造に騙されることなく
朝鮮人に拉致された日本人を、
沖縄の海を、竹島を、
広い北方領土を、
毅然とした態度で、美しい日本に取り戻そう。 2シーターのチワワに不細工が埋まってたらそりゃ注目の的だわなｗ
皆ニヤニヤしてるの気付いた？ アルトに家族4人で乗ってるの見ると哀れみの目で見られてるよね… >>274
あと信号待ちで隣の車線が空いてるのにこっちの斜め後ろで停車するドライバーの多さも異常。 >>49
剛性が必要な部品の材質を鉄からアルミに単純に置き換えただけじゃ強度が下がるから肉厚を増やしたりして大型化するから、比重は軽くなるが総重量はほとんど下がらない
しかもストラットと比べてDWBは部品点数が多くなり、充分なストロークを得るために大型化せざる得ないから重量も増加する
ネタにマジレスなんだろうけどな それただ単にそういうドライバーなだけでこっちの車無関係やで
信号待ちの車間距離が5mとか停止線から5mくらい離れててじわじわ進んだり止まったりする基地外多い >>276
それはなんの車でも同車乗りから異端扱いだろ あーあ、アホンダさんまでオイルクーラーいい始めた。
チューンできないガラスのエンジンと「発売前から」言い続けて、
チューン出来たら出来たで冷却が追いつかない純正オイルクーラーが無いのは欠陥、と騒ぎ出す。
一体どっちやねんw
違いのわかるアホンダさんなら「マヌケ」と斬ってすててくれると期待してたのに…… 国産の現行型車でオイルクーラー標準装備のターボ車ってWRX-STiとGT-Rだけだろ？ 最近のエンジンは、早く温めてオイルの抵抗減らしてるからね SOUND OF HONDAっていうアプリ使ってる人いますか？ ニューヨーク・タイムス（以下NYT）の編集委員に任命されたサラ・チョン（韓国系）が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は（びっしょ濡れ）の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) S660ネオクラ
内装はほんとうにそのままだった
オートテラスでの外装変更車というだけなのか
これで50万円以上高くなるのかなあ 内装はコモレビエデイションのでええんやないの( ･д･) やっぱヘッドライトは丸目がいちばんですわ
テールライトの片側丸2眼は少し大きめな1個でいい
意味の無い醜いコブも取ってクーペルックだと最高なんだが
ま、元のデザインがイマイチだと何やってもパッとしないけどなw
でもまぁホンダにしては頑張ったほうじゃないの？ そういう意味では、S660ネオクラの丸目がすごい良かった
昔っぽいほうが似合ってるよな 現状でバランス取れてるデザインを安っぽい懐古感でぶっ壊すのはどうかと思う
やるのならドアも変更するべき
コペンと同じ過ちやらかしてどうするの 最近の日本車のヘッドライトは細目だったり吊り目だったり、目付きが悪いのばっかりだから
丸目はホッとするよなー
>>302
ホンダでいちばんの良いデザインだと思う
スペシャリティ感あるし、逆にシティ後継的なやんちゃな展開もできそうだし
当初言われてた車高の高さも見慣れるとこれはこれでいいと思えるようになってきた >>301
別にネオクラが出たからといってノーマルが壊れるということはないさ
S660シリーズのバリエーションが増えることはいいこと
スポーツカー文化の火を消さない意味でも >>303
訂正
×ホンダでいちばんの良いデザインだと思う
○現行ホンダ車でいちばんの良いデザインだと思う 欠陥恥晒し車のS660（笑）は早く製造終了すべきだな。 よくよく考えたらS660って、ドアと一部のサイドシル以外はすべて脱着パーツだもんな。
S660もコペンローブみたいな着せ替えをウリに出来るなｗ S660ネオクラはまさにその着せ替え
ユーザーがオートテラスに持ち込んで脱着して改装するシステム >>301
コペンセロのドアのエッジだけはどうにも違和感あってダメだわー。全体的に丸みを基調とするならとことん角は無くして貰わないとね。S660とコペンセロで迷ったけど結局コペンセロの無駄に張り出してるドアエッジが気に入らなくて購入やめたわ。 NSXもスポーツ走行に向いてないし
元気ない感がある。 NSXが向いてないならF40はどうなるの？ということになるが、F40は30年前の車だから仕方ないというのはある
あの時代は最高出力を追い求めて馬力が高いほどスポーツカーだったし偉かった。がその馬力を路面にしっかり伝えられるシャシー性能が追い付いてなかった。
どんなにパワーがあっても乗り難ければ意味がない。そういう時代の流れを鑑みるとNSXはちょっと物足りない感は否めないが、そこはアメリカ人の考え方なのか
技術レベルがまだまだなのか
でもああいうカッコいい車を出すことに意味がある。 ここの人って何かあると１クラスどころか２クラスも３クラスや雲の上クラスの車を引き合いに出して
「そんな俺が認めてるのがS660！」ってかんじで語りたがる傾向にあるけどさ
その数クラス上のオーナー様達はS660なんて全く眼中にないんだし当然競合もしないわけで
もういい加減その安っぽい見栄を張るのはやめにして身分相応な話をしたほうがいいと思いますよー
現実社会でそんなことホザく奴、犬でも相手にしないじゃないですかー
ネットだって同じですよー
あと、IDコロコロで書いては消えの繰り返しな奴、これもミジメなだけですからねー
いい年なんだし、人生最後の5年10年くらいはキレイに生きましょーよ >「そんな俺が認めてるのがS660！」ってかんじで語りたがる傾向にあるけどさ
それは心の卑しいおまえが勝手に思い込んでることだ。
>もういい加減その安っぽい見栄を張るのはやめにして身分相応な話をしたほうがいいと思いますよー
言論の自由を制限して堅苦しい世の中を作るはやめよう 冗談のひとつも言えないような奴は出世しないし態度が悪い奴も出世しない、これ豆な ベストカーだったか来年の6月にモデルチェンジがあると書いてあった。
現行N-BOXのエンジンをベースに傾斜マウントで低重心化を目指して欲しい。 傾斜傾斜ってうるさいな
全長決まってるんだから傾斜させてキャビン圧迫してドラポジ制限されるのがそんなにいいのかよ ｓ660って雪道凍結路でどうなの？
FF位の感覚で走れるの？ フットレストバーを付けるか迷い中
付けている人いたらレポ下さい >>322
富山県南砺市の工場の駐車場に冬場も雪に埋もれながら停まってたので走れるんじゃね？ さっき若造が乗ったマークＸが後ろにピタ付け、あげく信号待ちで右折車線から直進、ほんと車から引きずりおろして説教してやりたいわ >>322
轍が深くなければFFより楽
て言うか、LSD無しのFFって圧雪路や凍結路は最悪だろ S660のコーナリング性能はほんとぶったまげるわ、限界が見えない サーキット走行する人に聞きたいんだけども、ウォーミングアップてどれくらいするの？時間にして何分くらい？ 夏の夜のオープンはイイゾーこれ
深夜だと最高だろうな
EV-STERの頃からデザインでこれに適う車はねぇ！と思ってたから長く乗りそうです
車体がコンパクトなのがデザイン的にも実用的にも優秀最高だぜぇ >>316
三年半で三万台かそこらのクルマをそんなにコロコロ変えられないよ、せいぜい特別仕様が出るぐらいでしょ >>332
高原以外は熱帯夜の現状で何がオープン（笑）だアホ。 ごちゃごちゃうっせーなぁ(笑)
テナガザルは木登りでもしてろっつのww 2011年 株主総会で小型スポーツの開発を明言 期待度100％
2011年 EV-STER発表 ビートの再来か！？ 期待度200％
2013年 S660 Concept発表 安直なネーミング萎え 期待度120％
2014年 ベストカー確定情報 タルガトップ萎え 期待度90％
2014年 ベストカー確定情報 N-BOXから流用エンジン萎え 期待度60％
2015年 事前試乗会 極太タイヤと新開発AHAの組合せに嫌な予感 期待度30％
2015年 事前試乗会 伊東リコール元社長のお家騒動萎え 期待度20％
2015年 予約開始 メーカーとディーラーの温度差萎え 期待度10％
2015年 正式発表 直立エンジンで予感的中 不満度100％ S1000への期待度100％
2015年 発売直後 ラブライバー大破事件 爆笑度100％ 慣れるとあれだな この車がオーソドックスに感じる
しかし、乗り降りだけは相変わらず苦労するわ
降りるときさ 左手をサイドブレーキ後方トンネル上部に置いて 右手をサイドシルに置いて
腕立てのように「ううっ」とか力入れて降りるじゃん 手の平とか痛くなられぇ？ >>329
それな。
わいの場合
レーシングタイヤ履いた経験ないから
タイヤのおかげかＭＲのおかげか相乗効果なのか素人には全く解らない 降りるときは左手は使わずに、右手だけでよっこいしょって感じ >>335
直射日光がなければエアコンでどうにかなるレベル >>341
ならんわカス、軽のエアコン容量ではどうにもならんわアホ。 >>316
マイナーチェンジでは...
MC:マイナーチェンジ
FMC:フルモデルチェンジ 名称と見た目はネオバだけど中身は全く別物だぞ
グリップレベルなんてせいぜいSドライブと同等程度
Z3に交換してあまりの違いにびっくりしたわ >>340
サンクス
んじゃ 体も右側にひねる感じで降りるのかな
今度やってみる 売ってワークス買った。
どちらも良いクルマだよ。
強いて言うなら、軽さは正義だな。 俺は売るつもりないが
スズキならキザシかツインにする >>345
さらにコーナリングスピードも上がる？
>>349
嫁に売られてスイスポが届いたわ
S660より安いのなw
正直、経済的理由以外でワークス買う理由がわからない 軽快度が段違いだわな
今回のスポなんて一般道じゃ踏めない伸びないでクソつまらないだろ
トルク盛ってるだけのフツーのコンパクトカー 水掛かると女になるんだよな？熱湯で男に戻る
逆だっけ？
まぁどっちでもいいけど、ぬるま湯だったら男の娘になるのかな？ >>351
確実に上がるけどノーマルの足回りだとタイヤに負けてる感が強くなる
モデューロとかちゃんと造ってるサスキットだと大丈夫だが
あと、当然だけど電制の介入が減る >>357
サーキットで全開走行に入る前の暖機運転てどれくらいやります？ >>356
水を掛けると猫になるシャンプー飼いたい >>358
ロードスターのドアの内張りの一部はボディパネルと同一色だね
こうすることで中にいながら開放感が増すね >>359
エンジンなら水温の青表示が消えるまで
この時期だと暖気よりクーリングに気を使う
可能なら1周以上は低負荷で走らせたい
>>366
同意する
『元』オーナーってだけで今は何の関係性も無いし だいたいなー この車のドライバーは
おっさんかモデル級の美女しか似合わないだよ。 >>321
そんな奴はいないのよ。
逆は掃いて捨てるほどいるけどな。逆というのは、格上のクルマを引き合いに出して S660なんてショボいw とか言ってる連中。
多分だけどさ、あいつらの常識として格上なんだから相手は黙るハズって思っているっぽい。 カイエンとか、86とか出したらビビるに違いない、と。
そういう思考なのね。
カイエンとか、86とか出したらビビるに違いない、と。なんでか不思議だったが、あいつら自身がそうだと考えると辻褄が合う。
だから、アルミのショックアブソーバだとか、シルキーシックスだとか、格上出したのに反論してくる俺らを、
ありえない。 → 何張り合ってんの？
という事なのかな、と。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>369
いや、１０年先をみたスポーツカーだからこれから伸びる車
若人はデザインに惚れて全力で貯金して買う 中高年はスポーツに共感して買う
私的にはいつ販売が終わっても構わないがンダの本気度はビートの部品再販でも解る
昨日、家の前で赤いビートにすれ違った
確実に増えているなホンダスポーツ党 結構売る人いるんだなあ
俺は嫁と子供2人いるけど、デミオ1台が嫁メインで、俺は通勤とかもS660だけ
確かに荷物助手席に乗せるから、S660は1人乗り専用状態
彼女いる人でも2人はきついよなあ
高かったから手放すことまではしないけど、家族間の話し合いでは手放す人も多いのかな まあ今時、車や電車で出かけるにしても
温泉もスキーも手ぶらででかける時代よ。それがオサレ >>371
アルミのショックアブソーバーは「S660は軽量化のために"例えばアルミのショックアブソーバーは検討しなかったか？"って質問に引き合いに出されただけだし、
シルキーシックスは誰かが"S660のエンジンは直6みたいだ"って言ったのに、シルキーシックス乗ったことのある人がシルキーシックスとは全然違うといってたまでで、どちらも格上だなんて感じ受けなかったけどな。
カイエンや86出してる人とは違うと理解していた。 俺が言ったのは
他社軽エンジンと比較してホンダは３気筒特有の振動をよく抑えていると言ったんだ
過去乗ってたメルセデスの６気筒を引き合いに出したがそれを超えているなんて一言も言ってない
さて、エンジンに火入れるか グランツーリスモみたいに150馬力仕様にするにはいくらかかるの？ そんなこと考えながら車を選んだり使ったりしてるってある意味凄い
サーキット走行もやってるけど、諸元なんて気にした事すら無い
購入も実車を見て試乗して即決だったし
使ってみて不満があるところは弄ってはいるが
単純に速いのが良いのならWRXSTiとかGT-Rでも乗ってろって印象しかない デジタルカメラ板でもわりと見かけるけど
貶すために他社の格上のカメラを
引き合いに出してくるわけよ。
あれが劣ってるここがダメ、とか…
なにがなんでも優位に言い争いたいだけのバカ。
リアル社会にも増えてるよね。 なーんだ
アルトやコペンもS660より上だったのか
格上の関係ないクルマと比べられ
それでみんなカリカリしてたんだねー いい走りだったぜ
オイル交換 純正にするか モービルＫ にするか少し悩む >>375
それはS660の事よく知ってればあえてアルミは使わなかったとわかるんだが
サブフレーム以外置き換えで軽くするのではなく構造で軽くするってね
元々の目標がN-ONEだったかな、だから目標はクリアしてる
さらに軽く作れと言いたいんだろうけど、それはコストとの兼ね合い
今の価格で出せないことは明白、俺なら300万でも400万でも買うよと言っても大半はそうじゃない
ホンダが普通車のこう言った車が出せない原因がこれ
性能と価格がユーザーのそれと乖離してるから 初代NSX発売後のFD(3代目RX-7)ショックで
アルミに対する抵抗感が払拭されてないんだよね。
一方でロードスターはモデルチェンジを繰り返す毎に
アルミ比率は増えている。
S660も次のモデルがあれば現行N-BOXの軽量化技術が
反映されるはずさ。 はっきり言ってわいが今までで一番感動したスポーツ戦は１０年前の北京五輪女子ソフトボール決勝の日本vsアメリカだ 上野って前のオリンピック終わったときに「次のオリンピックは出ない」って言ってたんでないの、 >>377
タービン、ピストン、コンロッド、ヘッド加工、シリンダー加工、インジェクターや燃料ポンプ、等々100万以上は軽くかかる
それと、発熱に対応するために水冷オイルクーラー、水冷インタークラーは必要
基本的にターボ車は積むタービンによって馬力が決まる
積めるためにどうエンジンを強化するのかがカギ
むろんそこまで馬力上げると街乗りがしにくくなるけどな
一応150馬力狙えるタービンキットとカム以外はショップから出てる >>390
それまでコンディションを保ってられるかは不明
北京五輪延長１２回までやったのは準決勝のオーストラリア戦か、あの試合がすごかった >>386
アルミは赤さびが出ないだけでそこまで良いものじゃないぞ
外板などのパネルでは板金出来ないし
ハイテン鋼がここまで採用されると昔ほどアルミに魅力はない
昔はその内車の車体もキャストパーツの張り合わせで出来るかなと思ったがな 御子息がホンダにお勤めで内部事情に詳しい自動車評論家による率直な感想
モデューロのS660に乗ったらノーマルの「う～ん！」を実感す！
2018年7月12日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=32477
普通、メーカー系のチューナーって、十分良い仕上がりの標準車がベースとなる。
そこからパワーアップするとエンジンと足のバランス悪くなるため、
手を加え納得の行く仕上がりに持って行く。
しかし！ 今回試乗したS660の場合、エンジンパワーノーマル。
なのにモデューロでセットアップした足回りの方が100人乗ったら
1000人以上「こらもう話になんね！」と言うだろう。
どこに問題あるか？ こらもうホンダ本体です。
モデューロに対し「エンジンパワーは絶対上げるな！」と
ホンダのお家芸である「ワクにはめろ」で縛ってる。
パワー上げてサスペンションに手を加えればノーマルの否定にならないのに、
ワクにはめたからサスペンションのダメさ具合を露呈した。
このS660に乗った人はいやモデューロの良さを書くだろう。
ノーマルがダメってこと。
ホンダの完成車のセットアップを全て（シビックのタイプRは除く）
モデューロと一緒にやって貰った方がいいんじゃないの？
モデューロが企画するとホンダ本体から足を引っ張られる？ >>367
ありがと
いまのターボにターボタイマーが付いてないのは、必要ないかららしい ホンダの足回りが変なのは今に始まった事じゃないんだよ
どれもこれもダンパーの伸び側が弱いからバタつく傾向がある
複数台乗り継いでる者からしたら足回りだけは交換前提の部分
ミニバンはどうかは知らないがスポーツ系はタイプR含めて全部同じ傾向 スタビライザー交換するだけでノーマル足でも激変するもんな >>397
足回りを交換したら改善するからボディ剛性はあまり関係ないと思う
最近の国産車ってメーカー問わずキャビン以外はわざと弱くしてあるから対策は必要だが 人間は勝負にこだわる。負けたら悔しい、それはなぜか自然界では負けたら食にありつけないまたは死を意味するからである。
東京オリンピックでアメリカ人を泣かしてほしい もてぎパレード近づいてきたけど
パレード参加したら他のイベント楽しむ時間がなくなる。
テンション下がってきた。
誰かに権利お譲りしよっかな。
欲しい人居る？ S660最初の車検前に売却しました。
α 6MT 6500kmで130万円。
いい車だとは思いますが、自分には合わず正直今までで一番つまらない車でした。
S660を否定する気はありません。
楽しいと思う人、つまらないと思う人、人それぞれだと思います。 いや～～～ 実にいい走りだ
わいの車は絶対どこか故障してるな4500回転から上のパワー盛り上がりが半端ない
速い 速すぎる >>402
エンジョイホンダにはディーラーの御贔屓があれば行ける
パレードはもうないかもしれない
それでも譲りたければお好きなように
自分は鈴鹿に参加したがそういう考えおこさなくてよかったと思ったよ 2011年 株主総会で小型スポーツの開発を明言 期待度100％
2011年 EV-STER発表 ビートの再来か！？ 期待度200％
2013年 S660 Concept発表 安直なネーミング萎え 期待度120％
2014年 ベストカー確定情報 タルガトップ萎え 期待度90％
2014年 ベストカー確定情報 N-BOXから流用エンジン萎え 期待度60％
2015年 事前試乗会 極太タイヤと新開発AHAの組合せに嫌な予感 期待度30％
2015年 事前試乗会 伊東リコール元社長のお家騒動萎え 期待度20％
2015年 予約開始 メーカーとディーラーの温度差萎え 期待度10％
2015年 正式発表 直立エンジンで予感的中 不満度100％ S1000への期待度100％
2015年 発売直後 ラブライバー大破事件 爆笑度100％
2018年 モデューロX発売 モッサリエンジンのままボッタクリ価格 失笑度100％ >>403
6500kmしか走ってないのに130万？随分安い買い取り値だねー。 Ｓ６６０ ビート、ＢＲ‐Ｚ シビックと４台所有している友人、
当初はしょっちゅう乗っていたが、最近はどの車もバッテリー上がりばかりらしい。 じゃあ交通手段は電車か徒歩か二輪か
重箱で悪いがBR-Zじゃなくて
BRZじゃないの 横だろうが縦だろうが関係ない カムに乗った走りを体験 VSA機能をOFFボタンでオフにすると発進加速がよくなる？ ホンダも、椋本（むくもと、くすもとじゃないぞ）も悪い奴らだな。
ガチスポーツなんて言っておきながら64ps規制を守るから>>218みたいに叩かれんだよ。
どうせ世の中に出て、サーキット走る奴出てくんだから、パワーアップしても壊れないエンジン載せて、ラグジュアリーって言ってりゃ良かったものを。
830kgもあってガチスポーツは無いわな。ガチスポーツって言葉でパワーアップ出来ると思ったチューニングメーカーも苦労するし、迷惑千万だな。 ネオクラのオートテラス販売の件、部材は未塗装で来るんだろうか。
割と本気で欲しいんだが、塗装費の有無で価格が全然違ってくるしなぁ。 おつぽんグッズが発売されたよ！
【おつぽんTVグッズ】発売したよ??( ^ ^ )/ Tシャツとトートバッグ♪
https://www.youtube.com/watch?v=NWnAKceOqKQ S6とND乗りはこれが正装になるのか・・・気持ち悪い 実車を始めて見に行ったんだが、たまたま両隣りがN-BOXとN-VANだった
せいもあると思うが、全高の低さもあって存在感がハンパ無かった。
正直、完全に心を奪われてしまった。 今休暇中なんだが「惨めに引き離される」登り坂って実在するんかな。
あるんなら行ってみたいくらい、全然問題ない。 そりゃ数キロに及ぶ上り坂なんていくらでもある
ただくねくねしてるところがほとんどだからS660の得意分野でもある 今日、若い女の子がこの車乗ってたよ。
ベージュのやつ。シックでかっこ良かった。
ちなみに、スポーツタイプの車に乗る女の子って
長髪ストレートの子が多いよな。 >>421
普通に登り坂で惨めに引き離されるが？100PSも無い負け犬車で必死過ぎる（笑） 引き離されたっていーじゃん
軽 自動車 なんだしー
世間はそれほど期待してないですからー おつぽんはもうロードスターばっかりなのかな
やっぱり660<ロードスターってことかい 買う前まではカスタマイズはあまり興味なかったのに、いざ手に入れたらあれこれイジリたくなってくるなぁw
てかモデューロと無限だけでもパーツ充実しすぎだろw これに乗ってた事を黒歴史扱いにしてるヤツの近況なんて見るだけで不快なんだよ
向こうは無かった事にしてるのに、いつまで粘着してるんだよ ラグジュアリーカーにスピードとか軽さとか求めて来る奴ってなんなの？S660はのんびり流して周囲にその存在と美しさを振り撒いてなんぼな乗り物。血眼になって攻める走り屋じゃあるまいし。そもそもスピードを求めるなら最初から選択肢に入らないから。 この車が維持出来るか出来ないかで人生の質がわかるな >>434
アホンダ信者は86やBRZやNDロドスタが後ろに付くとスタートダッシュして
前車にぶつかりそうになってハザード点滅させてるだろうが（笑） ラグジュアリー
豪華なさま。また、ぜいたく品。高級品 >>430
ロードスターミーティングに行ってたみたいだぞ >>436
ない。86やBRZやNDロドスタはそれなりいい車だと認めるが
なんとなく国産車臭が残るし ミッドシップではないのでアウトオブ眼中 >>438
内外装や走りの質感はラグジュアリーと言っても差し支えないと思うぞエスロクは。
少なくとも内装の質感は昔乗ってた80スープラよりも上。 >>434
だったら、椋本もホンダもガチスポーツなんて言うなよ。 雨漏りする風呂ブタでラグジュアリーって笑うところですか？ 86/BRZもロードスターRFもそこそこの装備にしたら400円台半ば以上になるんだよね
それらと比較してもシビックタイプRは決して高いとは言えない状態
相対的にツモデルの割安感が拡大してる状況で高値維持を貫ける強気な姿勢ってどこから出てくるんだろ？
新型のメガーヌRSは充実装備で400万円切って来るよ 修正したら変な文章になってるw
相対的に輸入車の・・・って書いたはずなのに おいおい、S660ってのはラグジュアリーなのかホンダや椋本が言うようにガチスポーツなのかどっちなんだ？
個人的には、64psで830kgなんてガチスポーツなんて言えないと思うが（笑
どちらかと言えば、同じ64psで670kgのアルトワークスの方がガチスポーツなんでは？
まぁ、64psなんてディチューンしてんだから、パワーアップは常識として、100ps程度でエンジンブローさせるようじゃぁとてもガチスポーツとは言えないな。 スーパーミリオンヘアー
彡ミミ彡 ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ
〆⌒ヽ
∩ ・ω・）') >>448
エンジンパワーだけでスポーツカーを語るのはやめてもらおう(`・ω・´) 雨漏りといえば、例のピンクテープを延長するようにテープ巻いてドアの内側に垂らしてあげると
室内への雨漏りは無くなるね
先週の台風でも雨漏り起きなかった
ホンダも対策しろよ・・ >>450
じゃぁどこがガチスポーツなのか説明してもらおう。 あー、なんていうか軽自動車に負けるわけがない、と。
なんか妄想で語ってるな。
ハザード点滅させてるだろうが……て、まず家出ようなw
山道走ってると、後ろについてオラオラ煽ってくるミニバン(もしくはSUV)が本当多いね。
もちろん相手せずお行儀良く運転してるよ。公道だしね。
こっちはブレーキング無しでするするカーブしていくんだけなんだけど。むこうさんはブレーキ踏み遅れたり、反対車線にはみ出たり。しばらくするとあきらめてくれる。バツが悪いのか車間距離を大きく取ったりして。 >>455
全然回答になってないんだけど（笑
ガチスポーツがたったの100psでエンジンブローするの？>>218 なにを言っているのかね、吊るしの話に決まっている。それで販売しているのだから吊るしが前提に決まっている。 >>457
吊るしの比較ねぇ（笑
一人のドライバーが6台もテストドライブしたんだよね。
当然、走行時間が違う訳だから、気温も路面温度も違うよね。
動画のタイムに走行時間のコメントあるかな？
無いよね、だったら一人のドライバーがテスト走行したのと、レースしたのとどちらが公平なのかな？
ガチなんだから、吊るしだろうがチューニングだろうがガチスポーツなんだろ？
ガチスポーツがたったの100psでエンジンブローしたら恥ずかしくないかい？ >>458
全く恥ずかしくない
君は恥ずかしいかどうかで車に乗る人なのかな？
車選び大変だな 恥ずかしくないね。改造して速いゆうならエンジン載せ替えも改造のうちたになる。パワーが欲しけりゃ載せ替えればいい。 価格.comのS660レビューを覗くとまずエクステリアは総じて高評価。美しい、カッコいい、見た目で衝動買いした、ずっと眺めてられる等々、人々は皆そのデザインに特別なラグジュアリーを感じているのはどう否定しようとも避けられない事実。 >>459
コペン なんて、も。ファクがチューニングすると150psも出してもエンジンブローしないんだよ。
コペン はガチスポーツなんてダイハツも設計者も言っていない。それなのにS660は設計者もホンダもガチスポーツって言ってる。そのガチスポーツが150psどころか100psでもレースでエンジンブローしてる。これを恥ずかしいと言わず何と言うべきか？
ガチスポーツの看板降ろせよ。（笑 レースでは駆け引きがあるから、１台ずつタイム計った方が確実だな >>462
ならコペン買えばいいだけじゃね？
子供みたいで超くだらない笑 >>463
>>462の回答になってないんだよ。
ガチスポーツの看板降ろせよ！ アンチがやれ欠陥車だ恥ずかしい車だ(笑)といくら罵ったところで大多数の賛美的意見はどうあがいても覆せないんだよね残念だけど。
S660は紛れもないラグジュアリーカーです。 >>462
改造の話はしてないからよそでしてくれｗ >>466
そうだよ、初めからラグジュアリーカーって言えばいいんだよ。
何をトチ狂ったかガチスポーツなんて言うから反感買うんだよ。 >>465
ホンダにいえば？
ここでボヤいてんのが子供みたいって笑われてんだよ笑 >>465
ここのS660ユーザーじゃなくてそれはホンダに言えよ。明日電話な？
「椋本は嘘つきなのでガチスポーツの看板下ろしてくれませんか？」ってさ。とりあえず陰ながらお前がホンダに相手にして貰える事を祈ってるよ。(笑) >>469
ボヤいてんじゃないの（笑
鈍重な自称ガチスポーツがオーナーだけのマスターベーションでガチスポーツと思い込んでいるのを面白がって笑ってんの（笑
そんな事も分かんないほど洗脳されてんの？ GT SPORTでもスポーツカーとして
認定されてるけど、、、 >>474
看板がどーとかどうなったんです？
もうやめたんです？ >>473
お前、自分でS660はラグジュアリーカーですって言ってんじゃん。
明日はホンダ初め大抵の企業はお休みだから、連休明けに「私はS660はラグジュアリーカーだと思っていますが、椋本さんやホンダさんがS660はガチスポーツだと言っていると2チャンで攻撃されてますので、ガチスポーツを撤回してください」って頼むんだな。
周りは、S660がガチスポーツなんて思っていないから、ホンダや椋本が何ほざこうと冷静に失笑してるだけだから、「看板降ろせ」なんて言わないよ。
ただ冷ややかに見てるだけー（笑 よわ
話になんね
調子こいたYouTuber以下じゃねえか >>477
看板降ろせって言うのはアホンダ信者がホンダにお願いするんだよ。
周りはホンダに看板降ろせなんて言わないよ。
看板降ろさなきゃ、冷ややかに失笑するだけ。
なんでホンダユーザーでもない人間がホンダにお願いしなくちゃいけないの？
笑われているのはホンダユーザー、笑われたくなかったら、ホンダユーザーがホンダにお願いしたら？ >>478
ただ冷ややかに見てるだけー(笑
いやいやいやいやめっちゃレスしまくりですやん(笑) >>481
お前さんはS660はラグジュアリーカーって言ってるよな。
そんなお前さんから見て、S660がガチスポーツだって言ってる奴ら、どう見てる？ >>482
10人居れば10人考え方違うから、そいつがガチって思うならそいつの中ではガチなんだろう。俺の中ではラグジュアリーカーでしかないけどね。お前にはとてもガチスポーツには見えないならそれはそれでいいんじゃないの？ 技術力が無くなったのに技研の看板掲げてるのは詐欺だな、アホンダの車に乗ってる奴等を狩るのは正義の行いだ。
殺すと苦痛がその場で終わるから殺害はしてはならない、天寿を全うする迄生れて来た事を後悔させる苦痛を与えないとな。
アホンダとアホンダ信者の家族に激痛を！！ くだらないケチつけてないで、自分で作れよ
エンジン作れよ ガチスポーツカー作れよ
買うも買わんも選択肢が最初からあるだろ あららららっ、ガチスポーツって言う奴居なくなっちゃった（笑 プロの人たちが言うようにパワーがなくても乗ってみたフィーリングでこれはスポーツカーだと思うものと
たとえパワーがあってそこそこタイムを出せてもスポーツカーの挙動やフィーリングを感じないものってあるんじゃない 競技車両(ベース車両)とスポーツカーの区別がつかないヤツが蘊蓄並べてるのって恥ずかしいよな
馬力やサーキットのラップタイムより大切な要素があるのがスポーツカー
まあ、タイプRシリーズで勘違いさせてるホンダにも責任の一端はあるかもな >>497
リアルガチスポーツカー（笑）
出川かよ！ >>498
S660は本格ミッドシップガチリアルスーパースポーツカー ４０００キロ走ったドライバー俺氏の感想
この車はラグジュアリーでもありピュア・リアル・ガチスポーツでもある
そして何よりもエクスタシーを感じるのである
君もＳ６６０のオーナーになってみないか これだけは言える 人生観が変わる ピュア電制メガ盛り・リアル雨漏り・ガチ遅い・スポーツルック車
略してピュア・リアル・ガチスポーツ ４０００キロ走ったドライバー俺氏の感想
Ｓ６６０はスーパーカー 買ったその日からドラマがはじまる 主役は君だ 演技性パーソナリティ障害の人の話し方は、社交的で明るく、物腰が良いため非常に魅力的に見られることも多いです。
しかしそれらの話は作り話や小説・マンガ・ネット等からの引用、誰かの意見や一般論をなぞっただけというものがほとんどです。
学校・会社等、集団の中では常に自分が話題の的でいないと不安や不快さを感じます。
「周囲からの注目や関心を集められない」と感じると、わざと具合が悪いように装ったり、耳目を集めるようなウソや見栄の話を始めることもあります。 Ｓ６６０を遅いとか言ってるやつは車のこともドライビングのことも全く無知なのだろう。
たしかにニスモＧТＲのような暴力的圧倒的加速はないがアクセルを5割踏み込んだ加速は
ピュアスポーツそのものだ。鮮烈な走りとエグゾーストが脳裏に残る不思議な車だ 演技性パーソナリティ障害
・自分が注目の的でないと楽しくない。そのために話を作り出したり、騒動を起こすこともある。
・感情の表出がすばやく変化しそれは浅薄である。
・印象的だが中身のない話し方をする。
・他の人から見ると芝居がかったような演劇的な表現を行う。
・他者を実際以上に親密とみなし、知人をかけがえのない親友のように言ったり、会っただけの人を下の名前で呼んだりする。 カイエンに乗り換えてよかった
たかが軽ごときがラグジュアリー？(笑)
寝言は寝て言えw また買えない軽スレ粘着君改めガチ君来てたのかw
貧乏な俺すら買える車スレに粘着し続けるってどんな病気だwww ラグジュアリーカーならコペンの方が近いだろ
あちらはダイヤトーンのシステムが用意されていてオーディオにも凝っているし
カーグラでも評価されてるようにS660は質感が高いスポーツカー
似非Hi-Fiのスピーカーシステム出してる半端さはホンダらしいと言えばらしいよなw >>488
くだらないケチつけるぐらいしか能が無いからアンチなんだよ。
いつも同じK-carミーティングの結果貼ってるけど、惨敗って書いてあってリンク開くと1位だったりするんだよな。
まさか、あいつら「JW5」の意味わかって無いとか。
まさかそこまで馬鹿……いや、あり得るな。 S660って書いてないから負け、とか。 アンチ相手にしても何も得られない
他の軽スレでも貶しまくりで煽って反応を楽しんでいるだけ ＞あいつら「JW5」の意味わかって無いとか。
https://honda.lrnc.cc/_ct/17175320
＞ビートの型式はPP1。ちなみに本格ミッドシップスポーツのNSXはNA1、FRスポーツのS2000はAP1、ミッドシップで復活したホンダZはPA1である。 >>517
楽しめるほどの反応か？
アルトスレでも精神性の低さをバカにされてるだけにしか見えないよ
F1スレはバカが多少釣れてるけど JW1~4は商用トゥデイかぁ。
もう、出川カーで良いんじゃない。 >>516
こういうのって総額いくらくらい掛かってんのかな？
その金を車代にすればもっといいの買えそう 安価無しで。
> S660 60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト 65.1ps
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3～4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3～4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… >>519
俺もアホなアンチ見てこの車買える幸せな身分で悦に浸れる >>512
カーセンサーで調べたら中古カイエンの車両本体価格68万円(笑)支払い総額85万円(笑)S660は100万円以下の車両なんて売ってないんですけど？寝言は寝て言えって台詞そっくりお返しします。68万円とか貧乏臭いなーマジ無理。 >>522
型式の話なら、
新開発部品より流用部品が多かったのでは。
社内的に重要じゃないプロジェクトだったとか。 ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。
ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。
俺は本当に馬鹿だったわw S660はスーパーカーではないな。スーパーカーは価格もスーパーじゃないとね。
ホンダならNSX、イタリア車ならフェラランボクラスじゃないと。
S660は人生にゆとりのあるいい大人が気軽に流しeasyに着こなせるラグジュアリーカーと呼ぶのが一番ふさわしい。 しかし、Ｓ６６０のライバルは国産ならNSX
まあ、あとは強いて言えばニスモＧТＲぐらいかな なんか、アホンダさん。政界進出しそうなキャラになってきたな。
安価無し君は、結局ネット値と実馬力の違いが理解できないままだな。 アンチがＳ６６０に完敗すると
↓
ドライバーの人格攻撃
↓
スレッドに対する不要論を展開 ← 今ここ
その繰り返し(笑) このスレみてると
いろんなタイプの頭おかしいヤツがいて面白いね。
本人は真面目なんだろうけど
社会生活心配になるヤツもいるね。 しかし、車を止めたとき エンジン排熱
右上部エアダクトから熱を逃がしているんだな 左側より熱気がある
そんなことに気づいた最近 >>535
真面目に書いてるヤツもいるけど
にちゃんだから適当書いて笑ってるヤツもいるってことよ 最近思うにこのスレしばらく無い方がいいんじゃね、行き場失ったガイジが新しい餌に食いついたらのを見計らって建て直せばいいんじゃねーかなと >>535
何自分だけまとも風にレスしちゃってる訳？そこは同じ穴の貉だろ？ >>525
新車だが？
涙拭けよテナガザル(‘∀‘ ) しかしあれだな。幌にシリコン塗ると雨垂れて窓がべっとりになるな >>544
にちゃんでいちいち切れないよ
遊んでるだけｗ つか、色んなヤツいるし車売れてるからここまでスレ長くなってんじゃね
俺みたいな変態も飽きれば書かなくなるよ さて、にちゃんもチェックしたし酔いも覚めたしコーヒー飲んでエンジンに火入れるか
Ｓ６６０があると変哲のない生活が楽しくなるな S1000の情報更新されているから、またS1000の話しに戻ろうぜ
2019末発売だぞ テナガザルに話し掛けちゃうとかもはや病気だな・・・しかもなんでよりにもよって思考し選択に出てきた結果がテナガザルなんだろう(笑)ごまんといる動物の中からテナガザルに辿り着くとはこれまたミステリアスだな(笑)。 >>543
笑い過ぎて本当に涙出たよ(笑)なんでテナガザルwwwテナガザルに嫌なトラウマでもあんの？www 1.0tすら来ないな
出たらNボ食っちまうし慎重にはなるか >>543
カイエンでS6叩いたら返り討ちかよだっせー SUVで実績皆無のポルシェを選ぶ辺りは中国人的発想だよな
しかもちゃんと評価されてるモデルの倍の価格だし
何で中古が数年で1割になるような激安なのかを理解して無さそうw おつぽんとかいうカエルみたいな顔のキモい女のURL貼ってるやつは本人か？ 納車から一ヶ月以上経って今日初めて高速乗って100㌔で巡航したけどめちゃ快適じゃねぇかw
幌のバタつきは無いし6速100㌔でちょうど3000回転だし予想以上に静粛性が高くてビックリしたわw
ただ俺は今までうるさいクルマしか買ったことないからあまりアテにはならんかもだがw 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトはすごい真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品」
「アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えで車を作りこんでいるのが感じられた」
「ホンダのS660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど
中身を見るとモノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
http://i.imgur.com/yd1xm51.jpg
https://youtu.be/kaQptjxCp5w 清水和夫氏（元プロレーシングドライバー）の評価
■S660
https://youtu.be/p94v-YYbCPY?start=242
「電動パワステにフリクションがあり、切っている時のゴム感がある」
「せっかくのミッドなのでもっとダイレクト感が欲しい」
「一般道を普通に走ってる時のステアリングのセンターフィールから感じる
ワクワクドキドキするところがちょっと足りない」
「日常域の性能作りをもうちょっとやらないと駄目」
■アルト
https://youtu.be/2sHC-zVe7Kw?start=25
「レクサスよりステアリングフィールが良い。ちゃんと操舵力が出ている」
「脚もまとも。レジェンドより良い」
「税金をもっと沢山払いましょうって言いたいぐらい、もう軽じゃない」
「高速周回路を走っていて、きつい横風を受けても直進性が良い」
「操舵力が横Ｇとともにリニアに重くなっていく。そこはレクサスよりも安心感がある」 ボンネットに猫の足跡ついてんじゃねーか ったく
ハンドルのゴム感は新車だからな馴染むまで
箱車だけ必死に作ってきたいかにも日本サラリーマン的コメントが残念で
世界から遅れる日本モーターリゼーションの象徴
箱車だけ必死に作ってきただけに ニスモＧТＲだけは認めてやる
ヘタれ車評論家チョイ乗りコメントは猫の足跡以下で全く参考にならない
俺のドライビン具でＳ６６０はＳ２０００にもフェラーリ４５８にもなるのである
サイコーだぜ ホンダスポーツ >>578
君はトミカのＳ６６０でママと仲良く遊ぶんだよ
ママはトミカの何がいいかな消防車かなやっぱりアルトかな(笑) 外車のSUVならGクラスとか買うんじゃねーの？普通
それか一周回ってピックアップトラック 夏休みだろーがお盆休みだろーが
特別書き込みが増えるわけでもなく
いつもの年中ヒマな寝たきり高齢者が
相も変わらないネタで発狂してるだけのスレ >>569
あの顔のレベルでよくネットに顔出せるなぁと
勘違いブスに限って自己顕示欲強いかまってちゃんなのはなんでかなw >>579
軽四をトミカにすると、いかにもチビッコに見えそう >>584
悪口言われたくないならいちいちあのブスのリンクこのスレに貼るな >>585
貼ってるの本人だからスルーした方がいいよ しかしメーカーの体質だな
官僚体質みたいな会社で先輩から教わりこれが正しいと信じて箱車を作ってきた人
ホンダは創業者の考えを受け継ぎ 学歴問わず若人の感性を活かした車作りを任す会社
どちらも大企業だがこれからの時代どっちが大衆に受け入れられるのだろうか
人の価値観は多様化している
若人に任せたら老人は意見するな ← ホンダの思想
どうせ車買うなら軽トラからスーパーカーまで品揃えがある店で買おう思わないか 開発者自らがほしいと思える車
そして実際に買ってしまう車ってそうそうないと思う 助手席を外して、そこをロールトップ置き場にするってのは、どうです？
クローズドなら、荷物置き場にもなるし。
( ・∀・)ノ 乗車定員変更って車検受けなおしじゃなかったっけ？
そして再び二名に戻すのは至難の業って聞いたが この車の評価で1番的確だったのはカーグラだと思う
批判的な評価の大半は的外れなんだよな
レーシングカーと勘違いしてるようなのとか、こういう車に実用性云々の視点を入れるアホとか カーグラｗ
専門家ですらない上級国民がクダ巻いてる番組ねｗ ここまで贅肉を削ぎ落としたスタイルとユーティリティでは、乗った買った本人が満足なら合格点、そうじゃないなら落第と極端になるよ 背中の意味のないブサイクなコブが重いんだよ
コブさえなけりゃｰ30kgは軽くなったのに エンジンフードのコブってワザとそういうデザインにしているのを理解できないアホが多いな
あれを無くして平らなエンジンフードにしたら外観が変になるぞ
あの内部の補器類なんて他の場所への設置は可能なんだし >>598
そうなんてすよー
全長3400mmしかないのにあんなモノ付けたって滑稽なだけなのにー
インテリジェンスの欠片も感じられませんよー >>599
歴代MR2やエリーゼを見習ってほしい。
ビートの試作車にも付いてたけど、無くなって正解だった。 あのコブな実は俺もダッセーと思っていたが・・・
自身の観察と考察によりエンジンの送気と排熱の両方に意味があると断定
機能美を追求した最高に美しいデザインであると考えるに至った
Ｓ６６０エクステリアデザインには全て意味が有る一切の無駄がない
ホンダスポーツ最高に楽しいぜ 出発点がEVSTARなんだからあって当然なんだよな
タイヤのサイズにしてもそうだが、評判良くて実際出たら変更されてると批判されることがよくあった結果
ショーモデルに近い状態で市販する流れが出来ている
出したら出したで文句言うので相手にしたらダメだって事がここ見て分かるな >>587
ちょっと前までアンチ装ってたのに対立煽りは楽しいか？ >>604
このての車としては後方視界良好なんだが 排熱面・・・
つまりな平状よりも斜めにした方が熱が逃げやすいのよ
鉄板斜めにして焼肉やるやついるか(笑)
給気面・・・
タルガトップ横から入れてる空気 コブにしてるから抵抗なくスムーズ入って来るのよ コブじゃない。あれはうさぎの耳、ラビットイヤーだ。リアからの眺めが実にラグジュアリー。 >>610
それな。
さて苦労してペダル類を整備したからエンジンに火を入れて試運転するか
走る度に忘れかけていた何かを想い出す >>601
MR-2って平らなエンジンフードが原因で排熱阻害して熱ダレする致命的欠陥抱えたんだけどね
殆ど意味のないトランクを設置して後方への排熱も遮断する愚行もやっているし
発熱量が大きい過給機付きで排熱考えないって如何にもトヨタって感じだよな >>608
こらこら。
カーグラはなぁ。あれはあれでいいんだが、あれを真に受けちゃう人もいるからな。 >>603
文句言ってんのは買えないアンチだけだろw
オーナーからの文句なんかあったか？ >>616
まあ重箱の隅つついて買わない理由探してるアンチがほとんどだが
少数、ごく最近知って買ったユーザーもいるんじゃね？
こちらはEVSTARから注目してきたからユニークデザインなところが気に入ってるんだ
カーグラTVでも言ってたがデザイナーがやりたくてもやらせてもらえないデザインで
うらやましかろうと 清水和夫って人の意見、わけわかんないな。これ要約がめちゃくちゃなのか？
パワステに違和感を感じてるようだけど、パワステ無しのスパルタン仕様を所望してるのかな。そう言いつつ、日常的なシーン向けの作り込みが足らんとは一体。
アルトの方は、なんだろね。軽自動車に偏見を持ってましたごめんなさい的なヨイショなのかな。 >>618
後ろが重い車を加速状態でハンドルゆすってダイレクト感が無いってわざとやってるんじゃないの？
否定的なコメントを並べるためにやってるとしか思えないんだよな まあどうでもいいけどな
しかしアンチやってるやつって例えば利害関係者だったりとか何かあるのかね
少なくとも俺は興味ない車スレへいって あーでもないこーでもない書かないぜ
そんなことして何になる?
レーシングカーでなく万人が乗る車なんだからハンドルがシャープ過ぎても困るんだよ
あとなコメントの一部だけ切りとらないで全体をみろよ
ダブルレーンチェンジ編
https://www.youtube.com/watch?v=HGvd0zHtHHI
でさーこんなことはユーザーになれば同じこと体感するんだよ
俺は緊急回避でステアきったことがあってなるほどなと感じた ミズスマシ
どうでもいいけどな >>619
そんな大袈裟な・・・
と思ったらマジで酷くてワロタ
これ、壊れてんじゃないの？ ポルシェ ケイマンかＢＭＷ Ｚ４か Ｓ６６０だってさー
他で フェラーリ４５８ か Ｓ６６０ 言ってるのもいるしさー
だからさー 箱車アルトとかと比較するのは不適切なんじゃね
どうでもいいけどな(笑) >>624
俺は暇だから書いてるけど
おまこそ 必死だろうが
アルトの文字書いたら２分後に登場
ちょう笑えるぜ ハンドルがシャープ過ぎても困るからね
あえて、買い物車よりヘロッヘロに仕上げている
買い物車よりヘロッヘロに
あえて、ね アンチが来るのは仕方がないにしてもS660ユーザー側から他車弄るのはやめようぜ。 ステアリングロッドを前引きにして意図的に速度が上がるとだるくなるようにしてるんだけどな
入門MRで高速域でもキレキレのハンドリングだろ危なくて仕方がない
と言っても普通ファミリーカーの車より反応良いけどな
ちなみにアルトは切り増すにしたがって舵角が減る仕様で攻めるのには不向きなハンドル特性
タイプRも可変ピッチだが、真逆で切り増すと舵角が増える方向な だから「軽自動車乗ってる奴は」ってバカにされるのよ
ハンパない年寄りがいちいちムキになってさw
どれだけ警報鳴らしても振り込め詐欺に騙され続けてるのが分かるわ 動画最後まで見てみた。
この人の言ってる事ってFFなら欠点だよなと思った。
解説でフォローが入るけどこれは全くその通り。
で、総合的に見てロードスターより高得点つけてんだな。
NDより高得点ですって、聞きました？ アホンダさん。 実際、エスロクのハンドルはすごく握りやすくてしっくりくる。ロードスターとかハンドル細すぎて、うーんって感じだった。 ていうか、次のダブルレーンチェンジの動画では「ハンドリングがいい」と言ってるし「みずすまし」とまで言ってるな。これベタ褒めじゃない。
もちろんS660がNDにまさるポイント付けてるな。
軽く手を添えてラクラク高速走行できるし、本気でハンドル切ったら応えてくれる。
最高じゃん。
これを発言の一部切り取ってネガティヴな印象操作してるんだ。
うーん、いつも思うんだけど……。アンチって本当、アホなんだな。 まぁ、暫くしたらまた同じ話でdisっていくわけで‥‥‥‥
100回ウソつけば本当になるかもしれない？ってな感じでしょ 今でこそ多少なれたけど、ハンドリングはわかりにくいな ロックトゥロックもS2000ほどじゃなくても回転数少ないし
乗れば頓珍漢な事言ってるってわかるんだけどな
車の事よくわかって無いからそりゃ最小回転半径が大きいとか言い出すわｗ ダブルレーンチェンジ
アルト 16.0点
「おぉ～！メルセデスベンツだよ、このチューニング！」
https://youtu.be/2_Kui6DZDuc
S660 15.5点
「回ることばっか考えてて、もっと常用域の性能作りをしっかりと作り込んだ方ほうが良い」
https://youtu.be/HGvd0zHtHHI
高得点おめでとうございます そうやって比較されると得点は固定評価じゃないってわかるんだよなｗ アルトとは開発の方向性が全く違うだろ。
S660は常用性は割りきって開発してるから。
全く開発の方向性が違います。 メルセデスに失礼すぎだな。これだから国産自動車の関係者ってやつは。（笑） タイヤのグリップ力の評価ではないからなｗ
パワステのチューニングがゴミという評価は一定してるね 純正ネオバはそこまでグリップ無いんだけどな
それすらしなんで語るんだから 買ってこんなとこでオーナーが不満垂れ流すとかありえんわな
車なんて安くないんだから不満があれば普通すぐに手放す そもそも、パワステの正解って何だよって感じだな。（笑） Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
フェラーリ４５８
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
ＮＳＸ
以上 ちょい下りなら悪くはないんだけど、平坦では難しいだろうなあ >>645
その通りだよ。
俺もS660乗ってて、「まぁこんなもんか」って思ってたけど、車検を前に、ここで良く比較に出て来るワークスに試乗したんだよ。
目から鱗だったよ。
S660でもサーキット走る訳でもないから街中で加速フィーリングなんてどうでも良いかな？って思ってたけど、ワークス乗ったら街中で走りやすい事！
カルチャーショックだったよ。
ここのS660乗りも、見向きもせずに他車を批判していないで、違う車試乗してみるのもアリだよ。
試乗して、S660の良いところや不満なところが分かって来るから。
俺は街乗り専用なので、ワークスに乗り換えた。
サーキットは卒業したから。 スラロームだとオリドの評価は真逆だったよな
アルト云々は抜きにして
現役レーサーがみんな高評価出してるから捻くれたんじゃないのか？
現役時代の成績なんて大した事なかったのに カートップで老害と化したドリキンが必死に言い訳してモデューロＸを推してる時点で信用が無いわ（笑）
しかも純正では怖くて踏めないとか…S660（笑）デビュー時に絶賛したのを自ら否定してやんの（大爆笑） アンチもあの手この手マッチポンプやったり忙しいんだな(笑) >>650
2台持ちできない人は苦労するね。（笑） >>656
俺>>650だけど、誰が一台持ちって言った？
S660もワークスも俺専用の遊び車。
仕事用のハイエースに家族車のワンボックス、嫁と娘の軽と5台持ちなんだが。 なんで単発ＩＤなんだろうね？（笑）
癖が出ちゃったかな（笑） Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
ロータスヨーロッパ
ランボルギーニ アヴェンタドール
ランボールギーニ ミウラ
フェラーリ４５８イタリア
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
ＮＳＸ
以上 せめてテフロン加工で
焼肉しやすいようにして欲しかった 流石にS2000持ったままS660を買った時は臭い顔されたけど
S2000を売ってFK8を買ったら、４ドアってことで空気は少し良くなった。
がしかし、S2000を売った事は今でもすっごくすっごく後悔してる。
S660が来月初車検なんだけど、嫁のフィットも11月に二回目の車検だから
リコール四回フィットは車検前にヴェゼルにでも買い替えかな。 背中のフェアリングがあることで流れるようなデザインになってるのがカッコいいんじゃん >>650
あの程度の加速なら昔乗ってたEP82のほうがある
もっとも昔乗ってたバイクにも遠く及ばんが 加速性能だけで車の良し悪しが決まればメーカーも楽だよな
普段使いの車の買い替え時期が近いので色々と試乗してるけど
ワークスを選ぶくらいならNoneかキャストを選んだ方が普段乗りでの満足度は高いと思う >>660
折角のレス番号
もっと気の利いたコメント残して欲しかった・・・ なんだなんだ、このスレは？
S660のスレなのに、S660の悪口しか出てこないぞ！
趣味車なんだから、もっと良い面が出て来ても良さそうなもんだが、アンチの貶しに防戦一方とは（笑
趣味車なんだから、複数台所有なんか当たり前だと思うけど、S660からワークスに乗り換えた人見つけて、「2台持ち出来なくて苦労するね」なんて言ったりして、散々アンチからS660の1台持ちをバカにされていたのに、墓穴掘ってるバカもいるし。 複数台所有がデフォ、って言ってるからダメなんだよ。
これ１台しか所有できないけど頑張ってます！っていうくらい
酔狂な奴を産み出してこそイッチョ前のスポーツカー。 >>676
極稀にそういう人もいるかもしれないけど、平成すらもうすぐ終わろうっていう時代に昭和みたいな事するわけないでしょう
都会で生活に車環境が不要なら1台で賄えるけど、1人暮らしであっても購入検討から外れる事もあるような車なので複数台（家族所有分含む）前提ってのは間違ってないと思うけど >>677
少なくともS2000にはそういう魅力があったんだけどねー。
いやぁ残念。 >>675
そもそも、エスロクが軽自動車だっただけであって、他の軽自動車なんて全く興味無いのよ。（笑） >>677
むしろ昭和より今の方が国民の生活レベル落ちてるだろ
最速なんちゃらいうやつは死ねばいいと思うよ アンチであれ話題性にはかなり貢献してくれてるな
否定的な情報すら出てこない車は売れない >ご存知のとおり軽自動車の最高出力は64馬力が上限と決められていますが
ホンダのS660のエンジン紹介の記事にこれ書いてあったんだけど
単なる自主規制だよね？自分たちで勝手に決めたやつ >>679
ん？
S660、通勤（仕事）、家族車の3台では？
嫁と娘は１台づつ持ってんだろ？
どう解釈したら「自分用は1台」になるのか？
自分しか乗らないって言ったら、S660と通勤用で2台になるし。 >>684
>単なる自主規制だよね？自分たちで勝手に決めたやつ
そう
庶民のための軽減された税制である軽で行き過ぎた馬力対決(どこぞの馬鹿メーカーが引き金なのは有名)のせいで目をつけられ軽減撤廃回避のため業界自らが課した重い規制
ただしトヨタだけは軽区分無くしたいから >>685
自分用の遊び車はワークスなんだろ？
間違えんなよ。（笑） >>687
あっ、そうなんだ！
ここの連中の複数台所有は遊び車2台に通勤用、家族用の最低4台所有してんだ。（嫁や子供は別の車持っていて）
それは済まなかったな。 >>686
やっぱりそうだよね、自分たちで決めておいて決められてますってのもなんだかねぇ
個人的には軽規格も海外で売れるような規格に変更する時期に来てるんじゃないかと思うんだけど
輸出できれば量産効果で、高い軽の車両価格も抑えられると思うし >>687
で、君の遊び車はS660と何？
通勤用は？家族用は？
4台以上持ってんだろ？ ドリキンは最初からModuloに関わってただろ？
どこをどう誤解すればそんな結論になるんだか。お前が大爆笑だよ。文章を読んで理解する力が無いんだろうな……
ま、このように。軽自動車ごときにねたみそねみの気持ちを抱くヒトビトがいらっしゃると。
今からでも遅くないんで人生やり直してみてはどうですか？ あれっあれっ、>>687君回答は？
>>690で質問しているだろ？
>>691が言うみたいに、今からでも遅くないから、「大口叩きました」って人生やり直せよ（笑 >>693
粘着かどうだか知らないが、人に喧嘩売って、反撃され、論破されたら何も言わずに逃げる卑怯者よりはマシだわな。
アンタもS660乗りなら、趣味車S660以外に持ってて、他に通勤用や家族用持ってんだろ？それがS660乗りのデフォらしいから。
アンタの4台以上を表明してくれても良いんだぜ。 デフォかどうかは知らんが、普段使い用でS4、週末遊び用でS660
後は600ccのSS位だな自分は
4台は流石に無駄 ここの連中とか、自分から言っちゃう子なんで生暖かく見てやるのが優しさだろ Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
ロータスヨーロッパ
ランボルギーニ ミウラ
ランボルギーニ アヴェンタドール
フェラーリ４５８イタリア
アルファロメオ・4C
ポルシェカイエン
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
HONDA ＮＳＸ
以上 >>689
読み取れないのか
軽区分(軽の税軽減)が無くなれば軽自動車そのものが危うくなる
特に下手なコンパクトと価格逆転もあるというのに
>>696
禿同
S660は庶民でも買える遊び車と思ってるが、アルトはそれ以下の生活必需品でしかないかと ここで実用性云々とかアルトがどうとか言われても、オーナーには何も届かないんだよ
端から興味ないんだし、比較対象ですらない
S660→ワークスなんて単に脱落しただけだろ
放置してても粘着してくるから鬱陶しくなって反発してるだけ 加速力は130万円のアルトより劣っていて
肝心のハンドリングもヘロヘロのパワステと電制頼りだし
結局この車って何がしたかったんだろうね Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
ロータスヨーロッパ
ロータスエリーゼ
ケータハム７ 160
ランボルギーニ ミウラ
ランボルギーニ アヴェンタドール
フェラーリ４５８イタリア
アルファロメオ・4C
ポルシェカイエン
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
HONDA BEAT
HONDA ＮＳＸ
以上 >>684
この業界の自主規制というものをわかって無いのなら黙っておいたほうが良いよ
法規制と自主規制との間にはものすごい壁があるから >>707
わかったよ。
これから節句すしたいのでちょっと時間くれ
リンク貼用にだけ並び変えておく
ロータスエリーゼ
アルファロメオ・4C
HONDA BEAT
ケータハム７ 160
ランボルギーニ ミウラ
ランボルギーニ アヴェンタドール
ロータスヨーロッパ
フェラーリ４５８イタリア
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
HONDA ＮＳＸ >>703
お前がこのスレでなにをしたいんだ？
単に妬んで僻んでるだけだろwww
大好きなアルトスレに行けば？ くれぐれも言っておくが、エスロクはフェラーリ、ランボルギーニ、NSXなどの
世界に名だたるMRピュアスポーツの末弟だと言うことを忘れるな。
中古が安くなったからと言って、何もわかっていない田舎者が安易に購入し、
デフ、足、電子制御に手を入れると、F40やフォーミュラカーのような、ピーキーで
超ピュアなハンドリングになり、今時のミニバン育ちの小僧などには到底扱いきれる
ものでは無い。 ンダヲタってすぐ発狂するのなw
ンダ軽とか乗ってる奴はとくにwww ごちゃごちゃうっせーなぁ(笑)
テナガザルは木登りでもしてろっつのww >>715
あれって銘柄とパターン以外は完全に別のタイヤだぞ
普通に使ってたら5万キロは使えるタイヤ
BSのRE050辺りと同等のグリップ性能でしかないぞ ワイフとスーパーへ買い物いってきた
ユーティリティボックス使えるな これで、S660使った改造無制限か緩いレギュレーションのレースが開催されれば
パーツの種類も増えるんだがな
現状、K-carミーティングだけじゃ対費用効果が薄いのでS660に金かけるショップが少ない >>721
恍惚な表情のままドライブ・・・
いや、家の近くだから大丈夫
卵とかあったけど >>619
見たら、ダブルレーンチェンジのロードスターの足回り酷いな。
これを見てると、ホンダ車って大体ピタリと収まるね。 何乗ってるの？
アルトだよ→「車に興味ない人なんだな」
S660だよ→「車の話しようぜ」 ビートはキュートでオシャレなデザインだったがATがなかったから女の子は買い辛かった
S660はCVTがあるのに見た目がブサイクすぎて女の子が興味を示さない
ホンダっていつも中途半端 >>726
ロードスターはアブソーバーやバネを動かして（ストロークさせて）姿勢制御してタイヤのトラクションを失わないよう（破綻しないよう）にした伝統的な足回り設計。
それに対し、S660はアブソーバーもバネも出来る限り動かさず、トラクションが急激に無くなるのを電制で抑えた、スマホ世代の設計。
どちらも、メーカーの「意思」で製品化されたもので甲乙付けがたいが、タイヤに優しいロードスターの方が、タイヤがすり減っても姿勢制御出来るから、長い目で見たら優位だろうな。
車の知識がある人なら当然そう思うが、素人は見た目だけで判断するから、S660を過信すると、突然の路面状況の変化について行けずパニクるだろうな。 S660ってスポーツカーってホンダの営業も言ってたけどスポーツ風な軽自動車だよね
果汁1％未満のオレンジジュースを果汁100％のオレンジジュースと同じですって言われている気分だった そうなのか。タイヤは市販タイヤでも、いきなりグリップが落ちるものなのか。オツリが来てグラグラしてるのも制御の内なのか。勉強になった。 >>729
S660の足回りが動かさない傾向って乗ったこと無いだろ？
ノーマルとかモデューロだと意外な程に姿勢変化が大きいぞ
サスペンションアームも長めにしてるから唐突な接地変化も起きないように造ってある
旗振りは若手だけど各部の担当はベテランで固めてるから電制頼り一辺倒ってのは当てはまらない >>726
そりゃスタビ無しのヒラリヒラリモデルだもの。
限界走行でしか真価を発揮できないS660
全域で楽しいロードスター
動画の終盤に大どんでん返し。 Ｓ６６０に乗ってる女子って美人しかいないと感じるのは俺だけ？ ブサイクみたことない
まあ俺もナビシートに乗せるのは美女に限ることにしている >>730
果汁1％未満のオレンジジュースって希少だな。（笑） 無果汁って言ったほうが早いな
香料、人工甘味料、合成着色料でスポーツテイストにした軽自動車 それでも好きな奴は乗って楽しそうだ
ここ荒らしてるやつは頑張ってくださいね 今ワイパーゴムにシリコン塗ってきた
無限マフラーって２本出しの左右で排ガス温度が違うんだよ左側の方が温度低い >>739
あの手の分岐してる出口は相当まじめに作らないと左右同じ排気にならん
でも冬季に水蒸気が均等に出てないのが気になるだけでさほど影響はない あれかな 無限マフラーとか入れた場合
空気取り入れ側フィルターも あれ緑色のHＫＳとか入れた方がいい？ >>736
お前さん、くだらない所で油売ってないでお持ちの4台公表しろよ 無限マフラーは音だけで機能的になにも純正と変わらないという
無限信者のお布施グッズの筆頭だよね >>741
無限のマフラーは馬力変わらんと無限が言ってた
なので別に変える必要はないが変えればにぎやかになる
だが、HKSなどスポンジのフィルターは目が粗く長い目で見れば御勧めしない
K&Nはまだましだが本来の性能を発揮するのは数回の洗浄まで
どうしても取れない汚れがつく
純正をこまめに変えるのが一番いいかな >>743
1人1台が基本の車が必需品な地域だと、軽自動車も普通なんだな。（笑） 運転するときシートにまっすぐ座らないで助手席のほうに身体が傾いてるやつなんなの >>748
何でも良いからお前さんの所有している4台を早く公表しろよ。
遊び車はS660と何だい？ロードスターか？86か？
通勤車は？家族車は？
遊び車が1台な人をバカにしてたよな？
大口叩いて逃げるなよ！（笑 ２歳児を発見したおじいさんは素晴らしいな
社会に恩返ししたいという思いからよくボランティアに参加しているらしい
ああいう人こそ尊敬するし、いい人生を送ってきたんだろうなと思う
わいも見習いたい >>753
自分しか運転しないのに4台も必要無いんだけど？（笑）
そもそも、（車無くても生活は困らないから）トータルで年間5千キロくらいしか乗らない。エスロク1年以上経つけど、まだ3千キロ超えてないや。 それにしても、ID変えての粘着っぷりは相変わらずだな。（笑） >>750
お前はジム乗りがみんなオフロード走って遊んでると思ってるのかい？ でもオンロードでしか乗らないなら重いし狭いしメリットなくね、やっぱスタイリング？雪国なら便利だろうけど
三菱なんでパジェロミニやめちゃったかね >>757
お前、朝言ってた事と違うじゃん（笑
S660は趣味車で複数台所有は当たり前で、遊び車は1台の人を蔑む。
S660が遊び車なら通勤車も持っているんだろ？
ひょっとして「S660しか所有していない」なんて言うなよ。 >>760
デザインで車選びしちゃいけないのかな？
S660オーナーならデザイン重視の車選びを理解出来ないわけないと思うんだけど… >>759
この車以上に不必要な車で街中走るんだぞ
よほど物好きじゃなければ不便するよ S660の加速に慣れた人ならストレスになるんじゃないかな >>762
エスロクは遊び車だから、他の車持ってるに決まってるだろ。（笑） >>766
何度も何乗ってんのか聞かれて、ダンマリ決め込んでいるから1台持ちかと思った。
遊び車複数持ってんだろ？それも軽以外を。勿体ぶらずに吐いちゃえよ。
それから通勤車もな。
言わなきゃ、持っていないと判断するまでだがな。（笑 >>768
車じゃないがオフ車には自転車、バイクと乗ったことがあるからな
ありゃ舗装路走る分には無茶が多いもの
効率の悪いタイヤを履いてたり、平地を走るのに無理してるディメンションだったり
未舗装路は走る分には申し分ないんだけどな
乗用車なのであまりとんがってはなさそうだが、主だったところで言えば平地走るのにトランスファーなんていらん
ラダーフレームも無駄に重くなる等々
未舗装路走らなきゃいらん装備だ >>769
通勤は電車だわ。環境が違うんじゃね？（笑） >>751
それ わしのことやないけー
あれな空間がもったいないから中央に傾いてるんよ
気分はフォーミュラーマシンってか(笑) カタログ燃費はNBOXの方が良いのにみんカラの燃費記録見るとS660の方が良いていう逆転現象が起きてる。
使い方走り方の違い？ >>763
見た目から入るのは必然でしょ。女だって初めは見た目で選ぶっしょ。S660はスポーツカーである前に予想に反してデザインが秀逸すぎてラグジュアリー要素が強すぎなのS660は。 今もみじ饅頭風味のキットカット食べてた
別にスポーツ風味の車があってもいいやんけ ジムニーを下げたいわけじゃないけどおそらくジムニーは上り坂厳しいだろうな、加速していかないだろう。上り坂で120km/h出るS660とは違うだろう。 >>775
週末高速みたいな人多いからでは
通勤で使ってるけどリッター14くらいしか出ない >>775
ほぼ一人乗りと四人乗りの違いじゃないかね。 これは勢いで買うクルマだね。考えたら買うのを躊躇するね。 >>781
それに加えてドライブ用の車なのでチョイ乗りが少ないのもあるかな おいらはブルーノレザーの注文が終わってしまったから
半年以上考えてる、躊躇はしてないよ
ファイナルが出るまで待ってる、エリーゼは売った ホリデーオートだったか、S1000の開発が再開したそうな。
今度こそ頼むよ。 >>750
舗装路に雪や火山灰積もる地域もあるから・・・・ 勢いとタイミングって結構あるかも
自分の場合はキャンセルが出たのでどうしますか？って聞かれて即決した
インテRのエンジンとミッションの換装の相談してる時に別の担当者から持ち掛けられたから
その時期に行ってなかったら乗っていなかっただろうな
スプーンのコンプリートエンジン＆ミッション＋ブッシュ類フルリフレッシュのDC5とS660
どちらが正解だったんだろ
たまにDC5を手放した事を後悔している自分がいる >>782
それじゃ買った人がバカみたいじゃないですかぁ >>784
興味ないものでｗ
デザインも琴線に触れんな
ただ、特化した車の利便性のなさはこの車含めて容易にわかる事なのでね
ジムニーは悪い車じゃないよ、未舗装路走る分にはね >>789
そういうのが必要な地域で使うのならもってこいだわな >>786
エリーゼを売るなんてもったいない
この車は開発時にエリーゼ購入して参考にした車だけど
とってかわるものじゃないからな ランボルギーニと同等の車
両方買えたとしても俺はデザインで660選ぶ まぁ、隣にフェラーリやランボルギーニが並んでも全く引け目を感じないんだからデザイン的に凄いよねS660はそれこそ「軽自動車」なのにね。 >>796
縦置きエンジンがメインのランボルギーニと一緒にすんなアホ、身の程知らずなダニが。 >>797
ランボルギーニは迷惑に思ってるわアホ、死んで償えやカス。 >>787
今俺フレンチブルーに乗ってるが、とにかくめちゃキレイな色ですぜ。
独特のギラギラな光沢が筋肉質なスタイルをより強調してて、しかも気品に満ち溢れている。
オプションカラーじゃないのが不思議なくらいの上質で深みのある素晴らしい色ですわ。 >>800
口悪いなー。残念な親に育てられたんだね可哀想に(´；ω；`)教養の欠片もないのを自ら露呈しちゃって。その言動で。 あーあ、とうとう遊び車２台目の公表無かったな（笑
やっぱりS660１台持ちか。
S660持ってんのかも疑わしいな。
見栄張って、遊び車はS660、通勤車、家族車のワンボックス、嫁娘は軽って人を「なんだ、自分用は１台で遊び車も１台か」ってバカにしておいて、自分は通勤用でさえ持っていないort。
こんな恥晒しが仲間で本当のS660オーナーも迷惑だな。（笑
二度と出てくんな！
はいっ、持っていない事確定！
最低男、見栄張り、ひょっとして引きこもり？
嘘で固めた人生楽しいか？年は知らないが、若いなら今からでも遅くないから人生やり直せよ。（笑
年寄りなら、早く死んだ方がマシだよ。誰もアンタを信用していないし、必要だとも思っていない。
結婚も出来ないボッチだろう？ 今日もまた関係のない高級スポーツカーを羅列して
似ても似つかないノロ軽にイメージを刷り込ませる作業が始まるお(´；ω；`) 今時屋根も開かない、人も物も乗せれない車が売れるとは思えない
普通車だから年間販売計画もこの車以上になるだろうし
２ドアクーペの需要がどこまであるかだな
メーカーとユーザーの性能、価格の乖離があるので売れんだろうな >>805
車が生活必需品の地域だと、エスロクの選択は厳しそうだね。（笑） S1000は誌上の存在なのでクーペにすることも可能でぇす！！ >>812
車１台しか持てない甲斐性なしにはね。
生活必需品の地域でも余裕あれば、セカンドカーとしてのS660はあり得る。
S660がファーストカーならどの地域でも「使い物にならない、不便」ってなるだろうな、買い物も出来ないし。
物買っても置く場所がない、ボッチ専用車だろうな。 １台持ちの甲斐性なしかエアオーナーが何をほざいてみても、惨めさ以外出て来ないんだけど。（笑 地方住みだが嫁がミニバンとかのファミリーカー、旦那が通勤兼趣味車でS660がデフォだろ
金ある奴は3台以上あるかもしれんが、趣味車でアルトだけはないわ
ありゃただの生活必需品で趣味にはならんだろ >>818
MTワークスならまだわかるけどね
MTも乗りたいがそこそこの利便性も欲しいって人もいるんじゃないかねぇ >>818
ウチは逆
俺ファミリーカー
嫁S660 S660メインカーのおつぽんちゃんの所持車
・S660
・ウェイク
・ND
・マセラティ
まさかおつぽんちゃん以下の甲斐性なしのジジィはいないよな？ >>821
休みは借りれるからいいじゃんw
>>819
金に余裕があるなら旦那が実用車+趣味車でよかろう
軽ワゴン+S660やアルト+NDとかね
独身低収入ならしゃーないが >>824
昨日のアホは趣味車を複数持ちがデフォだと言っていたが、、、 エスロクは遊び車だから、複数台所有も当たり前だろ。勝手に作文すんなよ、IDコロコロ変えて。（笑） 毎回同じレスしかしないで一人でやってるのバレバレな荒らし君毎回飛行機飛ばして忙しそうだから面白いw >>825
まあ趣味もいろいろあるから、ジムニー+コペンとか軽バン(趣味道具載せる)+ S660とかはあるかもね
そういえばアルトの軽バンもあるなwww S1000なんて開発してないと思うけどね。あくまでS660は記念企画から始まって生まれた作品でありS660と言う作品で完結してる。それにS1000を仮に販売したとしてもNシリーズみたいな爆発的ヒットは全く望めないのも容易に想像つくし。妄想上の車だな。 ここのスレの住人も大変だな。
趣味車２台持ちがデフォと言った奴のフォローしたり、家族で複数持ちと妥当な線でレスしたりして。
まぁ趣味車２台持ちは完全な嘘付きだろうな。公表しなかったもん。 さてランチ済んだし１２バルブターボエンジンに火入れるか >>831
うぜえからこのスレの住人でないなら黙ってろよカス >>801
いいね、この色
ワインレッドあれば欲しかったけど、これ買っちゃおうかな
660の青って薄い水色のイメージだったけど最近追加になったのかね >>833
腹立てるとこみると、昨日のアホ嘘付きと同類か？（笑 >>831
まだ勝手な作文でいちゃもんつけてんのか。毎回ID変えて。（笑） まぁそう腹立てずに、昨日のアホは放っといて、自分の（家族含めて）の所有する車公表してみたら？
実際、趣味車２台持ちは俺には出来ないんで。
ちな、俺はS660+ベンツC200+トヨタラクティスな。 別にS660一台持ちで良いと思うよ。独身ならね。
軽しか選択肢が無くて、家族持ちなら違う選択になるだろうね。 >>835
残念、695だよ俺は
いつまで飛行機ブンブンで喚いてるんだお前は
うぜえから死ねよ >>838
全然オッケーだよ一台で
遠出はちと辛いけど S1000が出るならS660みたいな流用エンジンじゃなくて
ロードスターみたいに独自のチューンをした専用エンジンにして欲しい。
例えば新型ブリオRSのエンジンをショートストローク＆高回転化して
100ps/レブ9000rpmみたいなホンダサウンドを復活させて欲しい。 >>843
こういう意見が絶対出てくるからメーカーとユーザーの乖離が起る
性能をユーザーの望むどおりにして出せば、価格は大幅に高騰し高くて買えないものになる
実際ホンダ社内でそういった車は何度か出ては消えしてるんだよ >>844
それがホンダだ
最高じゃねぇかホンダのスポーツ くだらん夢語って相手にしてほしいんだろーけど
年寄りはハンドルだけ持って乗り合いバス乗って
「ブッブー！」「ブッブー！」 叫んでればいーのよ 高回転型NAなんて中途半端に古いホンダのイメージ
昔からのファンだったらターボのホンダってのも知ってる筈なんだが >>847
それこそ80年代くらいの中途半端じゃねえか 貼ってないアルミテープがシート下から出てきたんだけど、どこのだろ？ Ｓ６６０ 評価における比較対象とされた車たちまとめ
ロータスエリーゼ
アルファロメオ ４Ｃ
HONDA BEAT
ケータハム７ １６０
ランボルギーニ アヴェンタドール
ランボルギーニ ミウラ
ロータスヨーロッパ
フェラーリ４５８イタリア
ポルシェ ケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
HONDA ＮＳＸ
以上 >>847
念願のS1000が出たとしても
モッサリターボの直立エンジンだけは勘弁だよ。 >>847
それ昔のF1のイメージ有るだけでは？
ロードカーでターボで凄かったのって何かあったっけ？ メンテナンス灯が１０秒点滅しだしたから Mobil super K-concept に交換してみた
これいいかもエンジン静かになって 極端にいえばシビックセダンみたいなったぞ
乗ったことないけど
しかし、バックスで最初フロントボンネット開けてたから吹きそうなったぞ(笑) >>849
そういう歴史があって今はターボの時代だってこった
いつまで過去を懐かしむんだ ポジション灯のデイライト化と、ブレーキ全灯化したけど、これって車検に影響あります？ ブレーキはありそう
ポジション常時点灯は回路の寿命を激しく削ることに
実際CR-Zのポジション切れてて車検通らなくなってるみたいよ
球だけ変えれないからアッシー交換で新品なら片側10万円コース
常時点灯してない状態でこれ、今の回路がどこまで耐久性あがってるのか不明なため
要らんことして寿命縮めることはしないほうが良い >>855
昔のホンダのターボ車でなんか凄かったのなんて有ったか？ >>858
さんくす。
あのポジション灯は、やはり交換できないのか。交換できれば明るくしたいけど。 >>860
大体LEDって玉の寿命より先に回路の寿命のほうが先に来るから
玉の交換が出来たとしても常時点灯を前提としてないものを常時点灯させると
どこかしらにしわ寄せがくる
灯火類は法律によって細かな規定がある
いじらないほうが身のためだと思うな >>862
身のためには点灯させたほうが良いと思ったりしますけどね。まあ、このへんで。 >>855
将来的には化石燃料を使わないモーターが動力源の主流になりそうだね S660でも助手席に置けば買い物余裕でできる。助手席に置けない荷物なんて滅多にない。 S660W
最大電力660Wの強大な電力量で
スポーツ走行を楽しめます >>866
そうだよ
困るのは3人乗れないことと2人で買い物したら荷物が膝の上にくるぐらい
それでも娘は気に入ってくれている この車、本当楽しいな。メルセデスのときもモービル１入れたけど二年間交換しなかった
たしかに小さいエンジンこそオイル管理重要なのかもしれない
この車メーターはブルドッグの面影あるな >>869
下手な合成油入れるぐらいなら純正で十分だよ
０W20のLEOなら有機モリブデン入ってるし
他の入れるのなら100％化学合成油
粘度はサーキット走らなきゃ0W20で良い 今日もスーパーに買い物に行って駐車場に停めたらギャルの視線をロックしてしまった。君の瞳を逮捕しちゃうぞ ホンダってF１でターボで連戦連勝してたのに市販車はシティとレジェンドぐらいしか出てなかったな あの当時のレギュレーションがNAよりもターボ有利で使っていただけだしなぁ
燃料もトルエンと市販車に流用できない代物だったし。。。
それよりもアイルトン・セナとの出会いが無かったらNSXは中途半端な車だったかもしれない。
セナが試乗直後に「なにこの車体剛性の無さは…(ためいき)」でコーナリング性能を上げるために車体設計見直したのだから
(多分G-CONの「新・衝突安全設計ボディ」はセナが居なければ10年は遅れていると思うよ) みんカラスレ見てたら滋賀県のストビューが更新されたとか何とか
古株ならこれが何を意味するかわかるよな？ ホンダは1.0Tでも３気筒なのが残念だな
オープンじゃなければ考えてもいいが、３ナンバーだったら草生やします えーっと、毎度毎度なんだけど。
NDは独自のチューンをした専用エンジンでS660は流用エンジンとか言ってるバカがまた出て来たの？
アクセラ用のをチューンしたのがNDのエンジン。スカイアクティブな。
N-WGN用のをチューンしたのがS660のエンジン。アースドリームテクノロジーな。
一部だけ伏せてS660ディスるのもうお腹いっぱい。 >>851
全部660の格下やん
同じスーパーカーでも660が抜きん出てるわ デミオも同じエンジンよな
デミオ、アクセラ用のエンジンを高回転チューンしたのがロードスターのエンジン
エンジン型式違うから別物！と言って良いかどうか >>874
事故で命を落とした(仕事でミスをしてしまった)人間の言う事はいまいち信憑性に欠けるんですが。今も生きていればそれなりに納得できる話だけど。 実際ジャップで運転するなら軽だろ
スピード出る車は警察の餌食
狭い所だらけで通行も駐車も困難
衰退の一途で貧乏人だらけ
事故ったら死ねて楽になれる、てかチョッパリ死亡で世界が喜ぶ >>804
違いますね～w
後期型特有のフロントガラス上部の逆台形のシェードがないので。
>>834
5月のマイナーチェンジで水色と入れ替わりで新設されました。
フレンチブルーの実物は本当にオーラやばいですw >>890
あれ、タイヤハウスのクリアランスが少ないような気がする ハイマウントストップランプの辺りの黒い樹脂の手入れどうしてる？
デモカーみたらシミみたいに、まだらになってた
塗装されてないから、汚れが染み込んでるみたいになってたわ 白ナンバーでアキュラエンブレムにしたら、NSXに見られる説。
北関東の田舎娘なら、確実にヤレる。
間違いない (・Д・)y━･~~ >>890
おお！ブルメタカッコいいな！
外車みたいだわ
なぜ最初から出さないのか
自分はコンセプトから待ってたから白一択だったが、この青や赤、オレンジのメタリックあったら相当悩んだろうな >>894
梅コース メラミンスポンジ（激落ちくん）、もしくはクレポリメイト
竹コース ワコーズのプレクサス
松コース ワコーズのスーパーハード >>880
86/BRZのFA20は専用エンジンだけど？
負け犬3気筒エンジン（笑）には到底到達出来ない振動の無さは凄いわ～
アホンダもそれ位やれよ、折角軽用6MT開発したんならよ（笑） >>890
おおおお、いいな
エリーゼ売った金で買えるぞこりゃ
どーしよ、ファイナルまで待てんぞ >>880
元のエンジンよりレスポンスUPしたら馬力もUPしちゃったのがロードスター。
元のエンジンよりレスポンスUPしたはずなのに馬力もモッサリ具合も据置きなのがS660。 >>894
俺のはレジン塗ってあるから拭けばとｒｗる
>>897
最初から出さないのはMC用に隠しといたんだろうな
俺は黄色買ったけどイモラオレンジみたいなのあったらそっちにしてたと思う え？青とかまるでスポーツカーみたいじゃないか！！
しかし、660に青は合うねかなり 86/BRZは昔のターボエンジンのNAバージョンなのでは？ >>902
黄色いいじゃないか
俺個人は白と黄色で迷ってたがただでさえ S660購入ですら嫁が難色しめしたうえに黄色はアウト出され白一択になったってオチなのよ… こういう車には無難な白は似合わない
新色のブルーは事故率の高い色だから気を付けて運転しなきゃいけない
厳密には濃紺だったからまだましだと思うけど
こういう車はいかに相手に気が付いてもらうかなので、地味な色、背景と同化する色は基本見られてないと思って運転しなきゃな この車のイメージカラーは白だから白が一番似合うのは鉄板として、
新色ブルーは本当にいい色だな。 使い古したターボエンジンをNA化して、ターボじゃないから高負荷耐えなくて良いだろw
ってちょっと耐久性犠牲に安く仕上げた
特別な専用エンジンFA20
いやー、確かにホンダでは出来ないだろうなぁー、うんうん てか、３気筒エンジンはホンダが世界最速記録だし偉いんじゃね Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
ロータスヨーロッパ
ロータスエリーゼ
ケータハム７ １６０
ランボルギーニ ミウラ
ランボルギーニ アヴェンタドール
フェラーリ４５８イタリア
アルファロメオ・４Ｃ
ポルシェカイエン
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
ＨＯＮＤＡ ＢＥＡＴ
ＨＯＮＤＡ ＮＳＸ
以上 >>908
>>902だが
ウチは黄色のライフの代替だから黄色のハードル低かったよ
オモチャだから派手な色にしよう、ナンバー黄色だから黄色でイイか
って感じで安易に決めた 買ったあとに世界の高級スポーツカーらと どんだけ比較されていることを知って
普通の軽からＳ６６０へ乗り換えたユーザーとか驚愕したんじゃね 車検通らなくていいんだけど
最強に明るいヘッドライトと最強に音の大きい改造クラクションに変えたい
社外品の商品名と値段を教えて そんなものあっても教えるわけないじゃん
同じ車乗ってて同類と思われるのは嫌だしな >>918
ヘッドライトは知らんけど
ホーンはいっぱい付ければイイんじゃね？ Ｓ660カーニバルイエロー２は一番いい色というか幸せ色なんだよ
つまり高倉健カラーってこと そこを忘れないように >>918
妖怪：騒音目眩ましは退治してくれようぞ！ ……普通車のエンジンは馬力あげようが自由だが軽自動車は無理だろ。
いや、ホンダが64psの自主規制を遵守している事が出来たんだからアンチの中では知能が高い方なのか？ アホンダさんはアホンダさんでデマ流してるし。
FA系はFB系をモディファイしたエンジン。んで、レガシーとか他車にも普通に使われてるから。
つーか、スバルに専用エンジン作る余裕とか無いだろ常識的に考えて。 俺も現車見る前の予約段階では白色にしていたが、黄色の試乗車を見て変更した。
メインカーが白なので同じなのもあるし・・
ただ赤ほどじゃないけど退色が気になるけど、車庫が有るので少しは有利かと・・
あとデメリットは目立ちすぎる位かな? >>918
車検通らなくていい=他人に迷惑かけても平気=クズ
勝手に自爆して死ね 最初この車ライトクソ明るいと感じたがこれ以上明るくしたいとか眼の病気なん？ ジャカジャン Ｓ660 私的イメージカラー編(敬称略)
カーニバルイエローⅡ 高倉健
フレームレッド 美空ひばり
フレンチブルー・パール 山口百恵 だいたい86専用で新開発エンジンだったら、300万以下で買えるわけ無いだろいい加減にしろ >>930
でも、他車種で2000:cc水平4気筒縦置きエンジンあったっけ？ >>931
そもそも水平対向とかポルシェかスバルしかないわな
バイクならBMWとかホンダとかあるけど 同時期に開発されたNSXもシビックRも新開発エンジンなのに
S660だけ汎用エンジンだなんて不遇だよねぇ。 ジャジャッ♪ Ｓ660 私的イメージカラー編 (誠に恐縮ですが敬称は省略させて頂きます)
プレミアムスターホワイト・パール 長嶋茂雄
カーニバルイエローⅡ 高倉健
フレームレッド 美空ひばり
フレンチブルー・パール 山口百恵
以上 NSXはレジェンドの流用
シビックのは元々流用しまくるために開発、専用エンジンでもなんでもない >>927
知らないなら無理にレスしなくていいんだけど？バカなの？ >>933
君ねぇ 何でもかんでも新調すればいいってもんじゃないよ
なら６６０ｃｃでＶ１２エンジンとか君が作ればいいじゃん
上が６４馬力決まってんだよ
ビートのときもトゥディのエンジンって知ってたか？
頭悪いね～ >>884
でもあれデミオのエンジンと一緒なの殻だけだよ。
中身全部違う。だから低燃費エンジンですらない。 660ccで12Vなんて低速のトルクがスカスカのスカスカになんね？
熱もヤベー奴だし、サーキット(も?)しか走れないじゃん S660の純正ヘッドライトの光量に不満ある奴いんの？明るすぎなくらい明るいけど。 純正の光量に不満とかその視力で運転しちゃいかんレベルだと思うわ ちょっと前のレジェンドがS660に似たやつ4連だったけどどんだけ明るんだろ まぁあれだ、
S1000が新開発でバイク風の前傾エンジンを搭載すれば万事解決だな。
頑張れ！ホンダ。 ハイビームがハロゲンなのはチョット不満。まあ、ほとんど使わないからべつにいいけど。 前傾エンジンで満足するのか
バイクですら前傾エンジンはすたれたというのに 軽いだけでタイヤ頼みの糞車は要らない
86のように高剛性低重心を実現してくれ Ｓ６６０ 評価について比較対象とされた車たちまとめ
ロータスヨーロッパ
ロータスエリーゼ
ケータハム７ １６０
ランボルギーニ ミウラ
ランボルギーニ アヴェンタドール
フェラーリ４５８イタリア
アルファロメオ・４Ｃ
ポルシェカイエン
ポルシェケイマン
ＢＭＷ Ｚ４
ＨＯＮＤＡ ＢＥＡＴ
ＨＯＮＤＡ ＮＳＸ
以上 バイクみたいなエンジンが良いならバイク乗ってどうぞ
来年か再来年にCBR1000RRがFMCだぞ >>952
ぶっちゃけV型5気筒のアレが市販化されてたら買ってた。
S1000用に復活したら失禁してしまいそう。 >>954
復活はぶっちゃけ無いだろ
1000ccはフィットのを高回転チューン(ターボ化？)して終わり これのエンジンにダメ出ししてるヤツが86が良いって双方乗った事無いんだろうな
アレはこれより酷いぞ これより酷いなんてないぞ
ただ古典的なNAってだけで >>959
どう足掻いてもハイト軽の実用エンジン（笑）は敵わんよ、FA20は以外に粘り強いエンジンだしな。
S660（笑）は昔のMR2（SW20）と同じ重心高いなんちゃってMRだ、ジムカーナでFD3Sに敗北したしな。 やはりチョンだったか、嫉妬と怨恨を生きる原動力にするというかの民族である 今日、嫁と初めての長距離ドライブ。
荷物、お互いに手提げバック程度に
したけど、それでもキツキツ。
二人乗車の積載はほんとにきついな。
S660オプションのあの二万のバック買おうっと。 エンジンも燃料タンクも搭載位置は低くい尻を中心に旋回するいい走りだ
停止時に給気口右側(運転席後方)からの排熱温度が左よりも高い原因がわかった
オイルゲージを中心とたら触媒が右側についてるこれだったのか
観察するといろいろ分かって超楽しい 被災したS660オーナーをバカだのアホだのざまぁだの言う奴が日本人なわけないわな >>966
座席裏にちょっとしたカバンなら置ける
いっぱいまで下げてるのならスペース少ないが わいはオープンにしない主義なのでユーティリティボックスで間に合っている ところで８６って水平対向だろ ポルシェみたいにリアエンジン後輪駆動なんだっけ? >>966
あると便利だけど、そんなに物入らないですよ。 ビートの純正オーディオは車速に応じて音量が自動で増減する優れた機能を持っていましたが
このクソ車はどうなんですかー？
オープンカーじゃないから関係ないすかねー？ かれこれ１年肩から肘にかけて痛みがある。これが四十肩なのかはたまた別の病気なのか
そういえばちょうど１年くらい前にゲームセンターにあるパンチングマシーンをやったがそれと関係があるのかは不明 毎日、他の車と他のエンジンの書き込みばかりで笑える
ノロくて使えない軽に我慢して乗ってる卑屈っぷりが良く分かるね >>961
200万円以上のメーカーチューンを施してもS2000の勝てない車が何だって？
エンジンがどうしようもないから次期はトヨタ単独でやる事にしたんだろうね
最近、不正暴露されてるのって裏で潰しにかかってるんだろうね
言うこと聞かないから S2000に勝てないに訂正
予測変換は使いづらいからどうにかならんのかw 低域トルク不足でNCロードスターに中間加速で負けた
出来損ないのエンジンがどうしたって？？ 勝つとか負けるとかなんで毎度毎度争ってるん？俺のS660は誰とも争わないけどなー。 アルトワークスじゃねか
ドイツ人が魚肉ソーセジ食うかよ まずアクティ/バモスの貨物系MRを刷新しないと、S660は糞車のままだよ。 新色ブルー別名キモヲタブルー
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
これこれ、こういうので良いんだよ ジャジャッ♪ Ｓ660 私的イメージカラー編 (誠に恐縮ですが敬称は省略させて頂きます)
プレミアムスターホワイト・パール 長嶋茂雄
カーニバルイエローⅡ 高倉健
フレームレッド 美空ひばり
フレンチブルー・パール 山口百恵
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