【スズキ】アルトターボRS Part102
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>>512
そのまま着かない。加工が必要。
しかも操作ボタンの都合でネジ穴位置は±0.3mm程度の精度も必要。まあ現物合わせなんだが。 さすがに底辺貧乏人御用達のアルトと、
変態酷道走破専用車のジムニーと比べちゃいかんでしょ？ TPOもわきまえずに四六時中、フォグつけてるアホは迷惑極まりない社会の害毒
レンズが割れるのも当たり前、当然の天罰である >>503
販売数でメーカーから報奨金が出るから
例えば、当月中に100台が報奨ラインとして、あと数台で規定数なら
自社で登録車を出して目標達成させる エンジンを掛けて、Dで発進すると、ほんの少し後退してから前進を始める。
これは、普通の挙動ですか？正常ですか？ 施錠して駐車中も四六時中フォグ点けてるようなアホは確かに社会の害毒ではあるな。 >>530
その駐車場だけの挙動？
なら上り坂なんだろ。 >>527
微妙な上り坂だとしたら普通
ヒルホールドアシストが平坦路と判断してる
噴かさないと上らない上り坂や平坦路、まさかの下り坂で発生するなら即ディーラーに駆け込むのだ >>５１９
RSかワークスがMCしたらどうするの？
スペーシアもスイフトもジムニーも去年から今年にかけて
MCした、そろそろアルトかハスラーの番だから頼むぞスズキとしか言いようが無い >>535
納車１年待ちなんだから気が変わればキャンセルすればいいやん
納車後だとしてもジムニーはリセール良いから売ればいいやん
っかスイフトＭＣあったっけ？ >>535
別にどうもしないしMCの記述が間違ってるぞ
嘘はダメだ ニッチな低価格の趣味車だからそう
金かけてMCしないよ
してもそんなとびっきりかわんない ジムニーとシエラみたいに
リッターターボエンジン・ワイドタイヤ・オーバーフェンダー付けて出ないかな？
もちろんAGSで！ >>540
それは失敗作だよ。リアが病的に不細工。
でもAGSついたら感慨もイイね。 >>539
コレやろ！？
ttps://i.imgur.com/BPg1OPf.jpg RSってワークス出たから中古の値下がりが大きくていずれ二束三文でも買えたりしそうなんかな？
ワークスは値下がり少ないけどRSは需用がワークスより無さそうだしAGSその物がCVTほど受け入れられてないから他のターボよりも需用がない気がするんだけど
のり潰すなら待ってればって気もしてる RSもワークスも値落ち率を考えたらお得感は薄く新車で買った方がマシ
ワークスはロクに調べずネームバリューだけで買った連中やトップグレード信者が買ってからこんな筈じゃ無かったと（主に乗り心地的に）後悔して手放した車体が多いので在庫としては圧倒的にＲＳ＜ワークスというのが現実 腐っても軽の上位グレードだからそうそう値落ちしないよ >>545
まずRSの中古価格調べ来いや！そうすりゃバカなレスせんで済むねん 合同葬儀場何てスレがある車なんて他に知らないから何となく需用が無いもんかと
ＤＣＴには及ばないだろうけど馴れれば割りと便利な変速機てのは予想が付くからこなれていればお買い得かと思ったんだけど
良いものはそうそう値下がりしないかぁ
残念
サーキットも走らんしワークスほど尖ってるのも疲れそうだし他を考えてみるかな いや好みがRSのMTと言うか昔のエコターボみたいのだから出ないならしゃあないかみたいなもんで積極的に欲しい程でもなく妥協してなら新車で欲しい程でもなく古すぎるのもどうかってだけ
他のを考えてみるよ 5MTと5AGSでのギア比が異なる。5AGSの５速での回転数が低い（これは良い）
もし、5MTであるならば、5AGSの５速と同じギア比が好ましい
、又は6MTにして６速を追加する。
時速100kmでのエンジン回転数は低い方が良い、ターボなのでエンジンの力はある。 昔のヴィヴィオって、重量はターボRSと大してかわらんのにゼロヨンとか圧倒的に早いのな
なんでや？ >>553
やっぱ、排ガス規制でピークは同じでも回転全域だと昔の軽ターボの方がパワー出てんじゃね？ >>545
どこからそんなデマ話を作ってきたんだ
RSもぜんぜん安くないぞ
安くないのに乗り回された中古なんて買うなよ >>553
思い出補正とチューンしてるのを
見てるから はっ！>>545に凄い知恵遅れがいる！
かまってちゃんじゃ無いなら本物の基地外だなw >>556
いや、カートップのノーマル車の記録なんだが >>549
いまだにランボルギーニは使ってるからね >>562
馬力は仕事率だと何度言ったらわかるんだ RSの中古値落ち率は低いよ
https://軽自動車買取査定.net/baikyaku/resale/
ランキング入ってるし https://.net/baikyaku/resale/
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。 >>562
そもそもヴィヴィオって実測80PSとか言われてたから勝てないっしょ(>ω<)
つか、RSにドアパンチ食らってたの見つけた...糞ムカつくわ〜 >>570
うーん。カッコよくは無いが少しはマシかな、、、 >>570
ノーマルの方がカッコいいと俺は思うが、
このスレにいる大半の人は車高ダウンが美的には好みなんかな？ https://.net/baikyaku/resale/
ごめここからみて。2018年度軽自動車査定がRSは高価買取10位。
ということは中古価格も高い。 >>570
悪くないと思う
ノーマルはバンパー真ん中のクソでかい素地ガーニッシュとバックドア中央の凹みが相まってぶん殴られた藤子不二雄キャラみたいに見える 新型ブーンx4にagsがあれば俺のなかでは完璧
ついでに同じ形のまま小さくして軽自動車ならなおさらgood >>561
昔は規制も緩く、広報車チューンが当たり前に行われていた時代
今はカタログパワーを越えただけでもあれこれ書かれてしまうからな オラ！お前ら勉強しとけや！？
ttps://motor-fan.jp/article/10003846
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180828-10337267-carview/ もっとパワーのでるエンジンを電子制御で無理やり64馬力に収まるようにしてるんだろ
なんでそんなことする必要があるんだろうか
660cc規制だけで十分だと思うが >>583
パワーをどんどん出すと軽自動車制度そのものが無くなるんよ。
軽自動車の売れ筋は軽トラとか軽バン、買い物車だからここで軽のメリットがなくなると軽メーカーの存在意義がなくなる。 でもスズキ製エンジンのケータセブンは80馬力だから納得いかない >>587
スズキが企業として行うことが出来ない。
個人的に行うのは構わない、改造など。スズキは関知しない アレって観賞用にしかならんやろ、極々たまに乗るくらいで、しかも天候選ぶしな 64馬力以上欲しいのなら改造するか普通車買えよってことだろ >>570
格好いい！でもイグニスって何kg？900kgくらい？150psあったら最高やなぁ
でも実際食指が動くにはMTが絶対条件だしなぁ 軽太は限界低くてすぐスピンするっていうからパワーあっても持て余す気がする イグニスって前と後ろではイメージががらりと変わるから萎えるんだよなあ エボ10のケツがありならイグニスのケツもありだと思う この車に関しては、車重軽くて64psもあればパワー不足は感じないだろ？ どう考えてもレッドゾーン低すぎる。
まだパワーが有り余ってる感じなのに無理やり頭打ちさせてるように感じる。
レッドゾーンを9000回転くらいにしても問題無く思えるし、
そうすれば80PSも不可能ではないと思う リミッターが露骨にくるから
外したらノーマルでも170くらいは出そうな感じある 最高速は弄ってもたいしたことない。なぜかわからないとはな >>602
馬鹿じゃないの？
日本でそんなに出せるかキチガア 速さなら二輪だろが？
ワイの750ゼファーに置いてかれるでアルトちゃんw ヘタレは何に乗っても動くパイロン
安全厨は渋滞の元
先進国なんて基地外一杯 スピード勝負するならR Sより、
ワイの1200cc12Rで750ゼファー置き去りや みんなリミッターカットのみで、そのくらい出てます。 メーター読みで200ちょい
実測だと190前後みたいだな そのいかにも速そうなZX-12Rをワイのテスラ・モデルS P100Dでミラーの点にしたるわ。 >>606
俺のバンディット1250にバックミラーの点にされるゼファー750 たかがナナハンのゼファーにマウントを取る二輪厨が大漁ですた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
