【スズキ】アルトターボRS Part102
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>>355
36アルトの場合MT車以外はアイスト用バッテリー搭載みたいよ ターボRS新品書き換えECU(リミカ・チューン・ハイオクの3種)ってのがあったんで買おうとしたら
こちらのECUを外して送り、書き換えて返送って、、、どこが新品やねん!
説明には先にこっちのECUを送るとか一切書いてねーぞ。 >>361
持ち込みでなければそれがデフォ
心配ならノーマルが吉 知らなかった、、、オイラのターボRSもアイストバッテリーだったのか
こんな無知ではダメだ!よしもっと勉強だ! >>361
仮にECUユニット単体で手に入ってもイモビの関係でエンジンかかんないからな ワークスのMTはアイスト付いてないんだね、知らなかった・・・。 MTだとアイストはともかく、アイスト復帰が無理じゃね でもS660のMTにゃオートクルーズ付いてんだぜ?
マニュアルでもオートクルーズ出来るんか? >>369
ハスラーの低グレードMTにはアイストがあるよ >>371
CVTとは仕組みが異なるらしいから、何らかの制限がありそう マツダのMTにはアイストもACCも普通に着いてるけどな。 >>374
マツダのは快適重視だから、あんまりアイストしないよ えっ!S660のATってCVTだったのか?
そりゃMT選ぶはずだよ。RSはAGSで良かったYO! マツダの「N入れたらブレーキペダルから足離してもアイスト継続」と「シフトレバーをドライバー側に倒してMモード」はぜひ真似してほしい。
あとコストに余裕があれば「ブレーキペダル踏力でアイストON-OFF」も導入してほしい。
>>376
それ今回の話の流れに一切無関係だよね? >>377
6MTよりCVTの方が速いのは知ってる? >>380
速いとかそう言う問題じゃねぇよ
CVTなんか気持ち悪くて乗りたくねぇ エンジンかけたら自動でアイストoffボタン押してくれる装着かほしい 0-100タイムだけならCVTのえぬわんのほうが速い
でもAGSは4速まででアクセルオフ時間が2秒弱あるから CVTなら8秒後半くらいの加速になるんじゃない
実際の加速感は全然別物 アイドリングストップって単なる環境性能だよ
燃費良くなるとか馬鹿じゃね?バッテリー高いし車中泊馬鹿とか一般にとっては雀の涙ほどの恩恵だって分かってんのか?
オートクルーズかN-VANのセンシングなら多少事故率下がるんじゃない?正直他のメーカーのオートクルーズは気をつけないとな。 アイストは節約というより発熱防止だな。
軽自動車でもアイドリングで2kWくらい食ってるはず(排気量にほぼ比例するらしい)。真夏の信号待ちで一斉にやられたら歩行者自転車二輪車はたまったもんじゃない。 >>389
そのたまったもんじゃなかった世代だが
今は昔よりも暑いから尚更つーことだろな MCは素アルトとワークスだけで
ワークスAGS残すからMTイヤだったらワークス買ってねってなりそうな気がするんだあ
1代で終わるとか悲しいのでRSもMCしてくれ MTのみ設定のワークス、AGSのみ設定のRS、が一番スッキリ。 >>385
一枚目ワイのと同じだわ。デカール剥がして、赤いパーツはワークスのやつに変えてる。後ろもね。 アイドリングストップ機能いらないけど、あれ付いてると取得税かなんか安くなるんだって >>392
棲み分けスッキリだよな
まあそうなったらワークスAGSが後に珍車認定されるのだが >>396
ワークスがなんぼのもんじゃい!
俺が買うなら断然RS
チッコいから買わないけど >>353
アイストOFFる人ならホームセンターの安いバッテリーでok OKじゃない。
アイストしてなくても充電制御は行われるから、通常バッテリーだと寿命が著しく縮む。 アイスト専用バッテリーと通常のバッテリーじゃ充電方式に問題ないの?
アイスト使わないからってアイスト専用バッテリー搭載車に通常バッテリー積んで痛まないの? >止めてる間クーラー効かなくなるからイライラする
嘘松乙
それように温度維持できる作りになってる。
(簡単に言うとエアコン内部に保冷剤?)
>>401
バッテリー液が減少して極板が空気に触れる状態にならない限り
まず爆発はしないが、アイスト用に設定された元々の発電量が違うから
何かしら不具合はあるかも知れないし、無いかもしれないw >>403
でもアイストしたらエアコンの風温くなるやん?
アイストによるほんの僅かな燃料節約のために割高バッテリー積むのってどーなのよ?
元も子もなくない?? アイストはエコカー減税の為だぞ、税金安くなるんだからありがたく思え >>400
今は安いバッテリーでさえ充電制御に対応してる
そもそも寿命を気にするぐらいなら、高価なバッテリーとの差額で充電器を買って、3ヶ月おきに充電した方がよっぽど長持ちする 充電制御対応バッテリーは従来の充電器が使えないから、安物まで対応してしまうとまずいと思うんだけど、本当に変わったの?
対応バッテリーの価格が下がったというなら話は伝わるけど。 >>407
日立やパナから充電制御対応バッテリーが出てる
アルトの38Bなら市場価格は3〜4000円台
これに3000円台位のパルス、フロート、サイクル充電等対応の充電器でも合わせれば十分
探せば更に安いのもあるし 「38B互換で容量の大きめな充電制御対応品なら安く売ってる」と正確に書かないと、38B買ったら未対応だよね? エコクールついてるからアイスト作動中もそこまで暑くないけどな
ソリオのエコクールはあまり涼しくなかった。
アルトの方が頻繁に再始動してくれるかも マイチェンまだか・・・
今買ったらもったいないわ
豪雨で廃車になったんだが、いろんな軽ターボ車の中古を物色してるがタイミングが悪い。
まずトールタイプ、新型は高過ぎるw
先代の高年式となるとこれまた高いw
モデル末期のナビ付き価格なんか知ってるともったいなさ過ぎる。
ワークスやRSはまず中古で買いたくないし、新車とほとんど価格変わらん、そしてマイチェンが来そうという・・・
NワンもFMC近い
そもそもターボ車の玉数が少なすぎる お見舞い申し上げます。
でもターボRS乗りなら新型発表無い内は躊躇せずに買うと思う。少なくとも自分ならもう一度買う。 マイチェン待ってる奴まだいたのかw
しかも理由がうける
大体同じ理由で買い渋ってる(車に限らず)奴いるけど幸せになった奴ってみたことない
「買い逃したのはあの情報のせい」とかずぅっとブーブー喚いてんだよな >>413
その考え方しょぼい。
ケチ臭いというかセコいというか。
プラス思考に考えたら現行は不具合全部対策済新車。
この価格でもうでない車。
多分RSは消えると思うけど。もしマイナーチェンジしたら今の価格で出すわけがない。
そんときはやれ「高すぎ」「ぼったくり」「値引きしぶすぎ」とか言うんでしょ >>416
値引き渋いぞケチ臭え!
なんてのは今のターボRS発売当日から聞かれた記憶
ここ内容でこの価格そして(あの当時は)オンリーワンな性格付けを考えたら
標準価格でも安い時やねぇか何言ってんだ?と
思ったもんだ >>404
あの程度の価格差で割高とかどんだけ乞食なの? マイチェン来る来る詐欺の被害者結構いるんだな
そら言い続けてたらいつかは来るだろうけど、RSだけマイチェン非対象だったりな。 >>419
ワークスはデカールをオプションにすべきだ
見た目はRSにしとくれ 初回車検を受けたんだが、お決まりの持病フォグランプレンズ割れの症状が出た。
ディーラーにメーカーと掛け合ってもらって保証扱いで無料で交換してもらった。
同じ症状が出た人は一応クレーム入れた方が良いぞ >>418
はぁ?ワイのバッテリーはGS湯浅やぞ!
文句あるんかダボが!? >>416
>>417
このスレ、以前からずっと、自分の理解できないことや気に入らない発言があったら
2つのID使って否定するか馬鹿にするかのキチガイが住み着いてるんだよね。
高度な回答を期待する高度な質問なんかした日にゃ徹底的にやっつけようとする
その腐った性根、自分自身のレベルの低さから染み出しているってことに早く気づけよ。 アルトシリーズのマイナーチェンジは行われる。ワークスとRSは1年遅れかもしれない
アルトシリーズでの種類が多すぎるので整理して削除するモデルもあるかもしれない ミラカスタムRSから乗り換えて数ヶ月
軽くて楽しい
ターボ同士なのに車重軽いと加速感全然違うなCVTはもう要らない >>429
実際の効率考えたらCVTのほうが巡行到達までの加速は良いんだろうけど
エンジン回転数と加速がきちんとシンクロするAGSのほうが
やっぱり乗ってて楽しいよね ジムニー売れまくりで生産追いつかないのに、アルトのマイチェンなんかやってる暇あるかよボケェ
というのがスズキの回答 ジムニーカッコいいけど普段から悪路や林道走る人以外には全く向いてない車なのになぁ
平民から貧乏人、社畜の味方アルトをカッコよくしてくれよ >>416
そうそう不具合なんてないぞ
出てもリコールされるし問題ない。
プラスに考えてって、そんな無理やりプラスに考えてマイチェンするかもしれない詐欺期間中のRS新車買うのはリスキー。
さらにはホンダセンシングばりの装備がつかない限りは価格アップしない。
あくまで超簡素な素アルトがベースということを忘れるなw
マイチェンでダサいメッキメガネとスリットが無くなって、シートポジションが改善されてたら最高だしな。
無理に自分を慰めてまで後悔はできん。 >マイチェンでダサいメッキメガネとスリットが無くなって、シートポジションが改善されてたら最高だしな。
こんなもんが実現するとかマジで思ってるとした、らかなりの重度の誇大妄想症 ジムニー試乗したけど、加速もっさいのね(´・ω・`)
ターボRS普段乗ってると、他のクルマ乗った時の車重の違いがはっきり解るね 大好きなオレのRS、AGSのトラブルで入院となってしまった。
走行中に突然いろんな警告表示が点灯、走行に問題なかったが、パドルとシフトレバーが操作不能に。
エンジン再始動で治ると思ったが、停止後、始動不能。レッカーでDに搬入。アクチュエータの無償交換となった。
同じような人いる? >>443
むしろレアケースじゃね?その後どうなったか又詳しく聴かせてくれ 災害で道路通行止めで、バックで坂道を登ったら、クラッチ関係の警告灯が点灯、
曲がった道なのでアクセルとブレーキ操作が混在して発熱したのではないかと思う
警告灯はしばらく時間経過すると消灯、発熱が原因だろうと思う。 >>443
オレオレ
騒ぐつもりは無かったからココには書かなかったけど一ヶ月ほど前に自宅の車庫で
イグオンしたらなぜかメーター表示がN固定になって始動不能に
レッカーしてDでAGSユニット交換になったよ
ちな車体は15年6月製造の初期型でECUはアプデ済みだった >>444
やっぱそうだよなぁ。
走行距離4万キロ越え、先週1回目の車検受けたばかりで、消耗品もいっぱい交換してもらったのに、なんで?って思った。
マメに点検受けても壊れる時はこんなもんか。 >>446
443だけど、N固定、まさにそれ同じだわ。
Dでは応急処置?で一応走れるようにはなってるみたいだけど、再発の可能性が高いとかで部品交換せざるを得ない。 >>436
ダサいメッキメガネとスリット
気持ちはわかるがその煽りいいかげんしつこいわ
現行オーナーがほとんどのスレでそれ言う神経疑う アイドリングストップって、クラウンMTから始まったそうだから
MTに付けること自体は全然問題ないよな。 俺今週デラに車検出したらジェネレーターベルト交換されたんだが、テンション間違えられて走り出したら盛大にベルト鳴りして慌てて再度デラに持ち込んだわw
車検に出して調子悪くなるってどうなのよ? >>443
もし有償だったらいくら取られるんだろ。 メガネはともかくダミースリットに関しては俺もどうかと思う
まぁそれでも現行ブタ鼻スティングレーよりはマシだろう… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています