【スズキ】アルトターボRS Part102
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>>302
噂レベルだとMT追加かみたいな情報もあったけど、結局出なかったね。
ワンメイクもあるようだし可能性はあるのかなと思ってたけど。 https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
(エビカニもらってない)現時点では
キャラ的に弱い
ですよね、ターボRSじゃあね、ワークスじゃないとね 明日3年目の車検に出すんだけど、見積でエアコンフィルターとジェネレーター/ウォーターポンプベルト交換ってのが入ってた。
初回車検でもう要交換なの？
ちな走行40,000km 年間1万km超えると過走行車該当だからベルト自体の寿命にはまだ余裕があるけど
走行距離や次回の点検のタイミングとか考えたら妥当トコじゃない？ >>319
ファンについては妥当かな
エアコンフィルターについてはまだ替えてなかったの？という感じだ
一年毎か15000キロ毎くらいに自前でこうかんするとこだと思う
俺のは車検時に75000キロ走ってたけどベルトは予備交換になったよ(エアコンフィルターは交換済みだった)
ブレーキパッドが交換対象になってなくて大丈夫？と聞いたら意外なことにまだ残数あるとのことで次の車検まで持ちそうとのことだった >>319
ベルトは交換時期
エアコンフィルターも遅いぐらい ミラカスタムから乗り換えたけど楽しい自分には十分だった 前に乗ってたNCロードスターは初回車検前に走行40000kmでフロントパッド交換した。
いかに軽量ロードスターでもアルトの軽さにはかなわないと言うことか こんなに軽いのにこのしなやかな乗り味させる技術者さんにゃ頭下がるわ。 >>318
雉だ
こいつのディスりのせいでターボRSがどれだけマイナスイメージが先行し、あとを引いたことか >>326
頑としてAGSを認めないよね
それとあとをひいたと言えばRSの横転事故もそうだよね >>328
は？硬すぎず柔らかすぎず絶妙な塩梅だろが！？ >>327
隙あらばスズキ製品をディスらないといけないスタンスだよね
VWエビカニ騒ぎ以降もスタンス変えるとバレるからもはや戻れないという
先々代のﾜｺﾞﾅｰとか褒めてたのにね このクラスでしかもFF車で独立懸架なんてバネ下過剰に重くなって悪影響しかない
そんなのを誉めちゃってる時点でお察し >>327
横転動画アップしてたGT-R乗りの運転下手な奴か
あいつが与えたRSのマイナスイメージ
はでかいw s2000やシルビアだって乗り方間違えりゃすぐにひっくり返る >>333
ようは35GT-Rのハイテク装備に乗らせて貰ってただけなのに上手くなったと勘違いしてたんだよな
そしてそんな慢心と勢いままでターボRS走らせてゴロンとやって廃車というね かまってちゃんが少ない脳みそで妄想を書いたんだろう 確か逆バンクになってるシケインみたいなS字でインの縁石に引っ掛けたんじゃなかったっけ？
同じ場所でBEETもひっくり返ってるって嫌儲のスレで言ってた >>337
そうなんだけどそれでも重心高くてハイグリ履かせたスズキが悪い！という論調になるのが雉クオリティ サーキット転がすなら、軽の左コーナーが鬼門なんて基本中の基本
皆気をつけて乗ってるのにスパッと切り込むとかアホ過ぎる あのバカのおかげで犠牲者が減ったんやで(*≧∀≦*) 雉は接待やチヤホヤしてくれるメーカーには提灯記事書くけど
そうでないメーカーには露骨なディスり記事書くからなぁ 雉って国沢のこと？
俺も好きじゃないんだけど専用スレあるからそこでやってくださいな >>345
たぶん違うから気にせず自分のターボRSのネタをどんどん書き込んでくれ 来週3年の車検だけど、バッテリー交換した方がいいかな？60000㎞ 充電制御しているバッテリーの寿命って２～３年だから交換じゃね？
昔みたいに常に発電している車なら５～６年はもったけどな >>303
それじゃローダウンじゃなくてむしろチョップドルーフだろ >>355
36アルトの場合MT車以外はアイスト用バッテリー搭載みたいよ ターボRS新品書き換えECU(リミカ・チューン・ハイオクの3種)ってのがあったんで買おうとしたら
こちらのECUを外して送り、書き換えて返送って、、、どこが新品やねん！
説明には先にこっちのECUを送るとか一切書いてねーぞ。 >>361
持ち込みでなければそれがデフォ
心配ならノーマルが吉 知らなかった、、、オイラのターボRSもアイストバッテリーだったのか
こんな無知ではダメだ！よしもっと勉強だ！ >>361
仮にECUユニット単体で手に入ってもイモビの関係でエンジンかかんないからな ワークスのMTはアイスト付いてないんだね、知らなかった･･･。 MTだとアイストはともかく、アイスト復帰が無理じゃね でもS660のMTにゃオートクルーズ付いてんだぜ？
マニュアルでもオートクルーズ出来るんか？ >>369
ハスラーの低グレードMTにはアイストがあるよ >>371
CVTとは仕組みが異なるらしいから、何らかの制限がありそう マツダのMTにはアイストもACCも普通に着いてるけどな。 >>374
マツダのは快適重視だから、あんまりアイストしないよ えっ！S660のATってCVTだったのか？
そりゃMT選ぶはずだよ。RSはAGSで良かったYO！ マツダの「N入れたらブレーキペダルから足離してもアイスト継続」と「シフトレバーをドライバー側に倒してMモード」はぜひ真似してほしい。
あとコストに余裕があれば「ブレーキペダル踏力でアイストON-OFF」も導入してほしい。
>>376
それ今回の話の流れに一切無関係だよね？ >>377
6MTよりCVTの方が速いのは知ってる？ >>380
速いとかそう言う問題じゃねぇよ
CVTなんか気持ち悪くて乗りたくねぇ エンジンかけたら自動でアイストoffボタン押してくれる装着かほしい 0-100タイムだけならCVTのえぬわんのほうが速い
でもAGSは4速まででアクセルオフ時間が2秒弱あるから CVTなら８秒後半くらいの加速になるんじゃない
実際の加速感は全然別物 アイドリングストップって単なる環境性能だよ
燃費良くなるとか馬鹿じゃね？バッテリー高いし車中泊馬鹿とか一般にとっては雀の涙ほどの恩恵だって分かってんのか？
オートクルーズかN-VANのセンシングなら多少事故率下がるんじゃない？正直他のメーカーのオートクルーズは気をつけないとな。 アイストは節約というより発熱防止だな。
軽自動車でもアイドリングで2kWくらい食ってるはず(排気量にほぼ比例するらしい)。真夏の信号待ちで一斉にやられたら歩行者自転車二輪車はたまったもんじゃない。 >>389
そのたまったもんじゃなかった世代だが
今は昔よりも暑いから尚更つーことだろな MCは素アルトとワークスだけで
ワークスAGS残すからMTイヤだったらワークス買ってねってなりそうな気がするんだあ
１代で終わるとか悲しいのでRSもMCしてくれ MTのみ設定のワークス、AGSのみ設定のRS、が一番スッキリ。 >>385
一枚目ワイのと同じだわ。デカール剥がして、赤いパーツはワークスのやつに変えてる。後ろもね。 アイドリングストップ機能いらないけど、あれ付いてると取得税かなんか安くなるんだって >>392
棲み分けスッキリだよな
まあそうなったらワークスAGSが後に珍車認定されるのだが >>396
ワークスがなんぼのもんじゃい！
俺が買うなら断然RS
チッコいから買わないけど >>353
アイストOFFる人ならホームセンターの安いバッテリーでok OKじゃない。
アイストしてなくても充電制御は行われるから、通常バッテリーだと寿命が著しく縮む。 アイスト専用バッテリーと通常のバッテリーじゃ充電方式に問題ないの？
アイスト使わないからってアイスト専用バッテリー搭載車に通常バッテリー積んで痛まないの？ >止めてる間クーラー効かなくなるからイライラする
嘘松乙
それように温度維持できる作りになってる。
（簡単に言うとエアコン内部に保冷剤？）
>>401
バッテリー液が減少して極板が空気に触れる状態にならない限り
まず爆発はしないが、アイスト用に設定された元々の発電量が違うから
何かしら不具合はあるかも知れないし、無いかもしれないｗ >>403
でもアイストしたらエアコンの風温くなるやん？
アイストによるほんの僅かな燃料節約のために割高バッテリー積むのってどーなのよ？
元も子もなくない？？ アイストはエコカー減税の為だぞ、税金安くなるんだからありがたく思え >>400
今は安いバッテリーでさえ充電制御に対応してる
そもそも寿命を気にするぐらいなら、高価なバッテリーとの差額で充電器を買って、3ヶ月おきに充電した方がよっぽど長持ちする 充電制御対応バッテリーは従来の充電器が使えないから、安物まで対応してしまうとまずいと思うんだけど、本当に変わったの？
対応バッテリーの価格が下がったというなら話は伝わるけど。 >>407
日立やパナから充電制御対応バッテリーが出てる
アルトの38Bなら市場価格は3～4000円台
これに3000円台位のパルス、フロート、サイクル充電等対応の充電器でも合わせれば十分
探せば更に安いのもあるし 「38B互換で容量の大きめな充電制御対応品なら安く売ってる」と正確に書かないと、38B買ったら未対応だよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
