【スズキ】アルトターボRS Part102
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買ってすぐ後悔したけど、一ヶ月くらいしたら乗り方クセあるけどAGS楽しいと思えてきた。自動車評論家とか他の試乗記見ると「ギクシャクする」、「MT出すべき」とかレビューあるが試乗だけじゃ分からないし、慣れてこないと分からない楽しさあるよ、この車は >>132
マニュアル乗ってる人ならなんの違和感もないけどな。
マニュアルを理解すれば多分全てが納得出来ると思うよ >>132
MT乗りたいけどもうおっさんなので楽もしたいなー
と思ってたところへのこの車の >>134
リリースは僥倖だったぞ俺
価格や原点回帰な軽らしい外観、そして久しぶりのターボアルトという点てもだ 今日嫁車ターボRSの高速デビュー&渋滞やったけど、
走りに関しては文句無しやわ!
嫁前車の先代ノートと変わらんかこっちが良く走って乗り心地もしっとり良いわ。
渋滞もAGSやからカックン以外は楽ちんだし、
強化クラッチのMT車よりは快適すぎやんけ!
ただただうるさいけどな。 >>138
ウチは赤RSやで?
ちな白RSと渋滞で並走したやで! >>139
ほー、いいじゃん。奥さんと素敵なクルマライフを AT限定の家族に貸す事があるからそもそもMTの選択肢がない >>141
サンキューでーす!
嫁はスライドドアが本命やったけど、
何だかんだ言いながら乗りこなしてるわ。
通勤や子供の送迎にやっぱ軽が楽やしね。
おまけに高速も余裕あるから買って良かったわ。
親父のN-BOXのNAで高速はアクセルベタ踏みで辛かったやね… ぶっちゃけこのタイプのターボってさこれかワークスしかないよね? >>136
意外に探している人多いのかも
自分の友人にもかつて探しているのが居た
いいのが見付からなかったか結局ESSE買っていじっているが >>143
トールワゴンのNAは高速はなかなか厳しいよな >>145
自分も探してました。中古でも、距離が短いやつはナビとか付いていると、140万超えてくるし。
近くのディーラーで、見積もりとったらオーディオ込で135万ポッキリになったので、
即決しました。いや、総額135万なら即決しますけどね・・と伝えたら、通りました。w RS車検の代車に素アルトCVTきた。足回りが緩いがノンターボでもまあまあ軽快に走る。しかしCVTがすべてを台無しにしている。こんなのどこがいいのか。MTかAGSに乗りたくなった。
意外だったのがシート。サポート性はほぼ無いが、クッションに厚みがあり、フィット感が良い。こちらの方がしっくりきてしまった。 助手席側ドアの内張の中がカチャカチャ音がするんだけど、何かの配線が当たってるのかな。 >>137 ID:vDFs1dwd と >>138 ID:s0Yhs8F1 のやりとりが自演にしか見えない >>128
CVTは峠を全開で走るとオーバーヒートしてしまうから、ゆっくり走る年寄り用ですよ 峠全開走行なんて時代遅れのローリング族のやる事だ若くても一般人はやらん ターボRS納車前の者です。
DレンジでAGSの変速ショックを和らげるのに、少しアクセルを戻すといいそうですが、
戻すタイミングはタコメータ読みで3000回転あたりでしょうか?
最大トルクが発生する回転数が最適かなぁと勝手に想像してます。 >>155
回転数なんて気にしない。
乗ればすぐにわかるよ。感覚でわかるさ。 慣れたら音で変速タイミングが分かるようになってくるよ
最初のうちは3500〜4000rpmを目安にすればいいんじゃない? >>155
チェンジは回転数よりは基本インテークの負圧と思いますよ。
アクセルの踏み込みが少い(負圧が小)と早くアップするし、多い(負圧が大)と高回転でアップ。
考えるより馴れるしかないよ。 みなさん即レスありがとうございます。
自分でアクセル緩めるポイントを探します。
納車が楽しみだ。 変速ショックを和らげるのにアクセルを戻すんじゃ無くてアクセルオフでシフトアップを誘発してスムーズなシフトアップをさせるんだよ
乗れば解る
乗らなきゃ解らん
乗って解らんなら何乗っても違いなど解らん >>162
アクセルオフでシフトアップ誘発って、CVTやATでもやっている人いるよね ワークス発売されて結構経つのに、お前らまだRSなんか乗ってるんかよw
さっさとワークスに買い換えたらよろし スイスポエボリューションが出たら乗り換えるかも
ほんとに出るかわからんがw >>148
素のアルトのシートはわからないけど、
シートは小さいし体格によってはRSの中途半端なサイドサポートは邪魔になるのかな。 >>165
おいおい、釣り針が隠れてねーぞw
ワークスはシートが高いし足回りが街乗りじゃ硬てーよ。 >>159
それ負圧の増減方向逆じゃない?
エンジン負荷が低いと負圧高くて負荷が高くなるにつれて負圧がゼロに近づいて
そこから過給器が作動して正圧に転じるみたいな 実際ワークス出てた結果、停滞してたRSの売上も伸びたらしいからな
求める方向性の違いでワークスじゃなくRS乗ってる人は多いよ。 アルトターボRSチョイノリ試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=X17qjSDVrvU
デビューから2年経ったターボRSを試乗しました。 >>165
買い換えるのって、なんでもかんでも頂点じゃないと気が済まないハイスぺ至上主義のアホだけだろw これが発売された時はMTの設定がなくて仕方なく買った人も多いからワークスでMTが出たのなら買い替える人も多いと思うよ シートが高いぃ 足がかたすぎぃーって言ってる奴
本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
いるよなカタログだけ見て全てを悟ったかのように知ったか言うやつ 契約した立体駐車場のサイズを良く読むと、最大車高1550mmとなってる。
ターボRSの車高が1500mm。いちいちルーフのアンテナ倒さんと引っかかるかな?
同じ境遇の方います? >>178
試乗したけど?
バカが書き込む釣り針に
食い付いてやってるんだから
感謝しろよw >>167
昔SX4エボリューション出なくてがっかりした 5MTと5AGSでは、ギヤ比が異なります。それぞれに好みが分かれます。 >>178
>>シートが高いぃ 足がかたすぎぃーって言ってる奴
>>本当バカなんだな クルマ買ったらそれでENDかよ
そうだよそれでENDだよ
改造前提でワークス買うならそれは否定せんが果たしてそんな連中がワークスオーナ全体で何割居るんよ?
無改造で街乗り足車+αなロードカーが欲しい人にはRSが丁度いいんだよ
ワークス買って無改造で乗ってる奴や改造前提でワークス買ったにしてもサーキットに行く訳でも無く公道でイキってる馬鹿とかは俺たちRSオーナーからすれば哀れみと蔑みの対象でしか無い訳よ >俺たちRSオーナーからすれば哀れみと蔑みの対象でしか無い訳よ
別にそんなこと思ってないし、恥ずかしいから一緒にしないでくれないか? これ奥さんの買い物車だものAGSに決まってる。
それを楽しく軽快に楽しむ峠かな。 >>184
違う違う、改造前提でもMT必須じゃなかったら、断然RSでしょ
ワークスのSUVみたいな見晴らしの座面と、申し訳程度のホールドしかないなんちゃってレカロがいい?うーん、、、
それより安いRSにしてフルバケかちゃんとしたセミバケ(もちろんシートヒーター仕様)にチェンジでおk
ワークスのしっかりした足?それはいいけど、あのホイールハウスのスキマでそれは必要なん?
それより安いRSにして好みの車高調なりスポーツサスペンションセットなりにして+車高も下げられた方がいい
>>189
そうそう、やる気スイッチ入った時は(`・ω・´)シャキーンとシフトを左へ入れてカチャカチャすればいい
でも基本、街乗りメインなRSだから普段はDモードでRSとのシンクロを楽しむこともまた良し(時々あれ?ってなるのもまた楽しw) >>192
いやいやいやw
それは君だろう、スレタイ読みなよ
みんな君のこと可哀想なヤツだとクスクス笑ってるんだよ、言わないだけで >>191
RS乗ってるけど、長距離ドライブでの航続距離の短さと荷室の狭さ
以外は問題ない。
欲を言えば現状の位置から前方に150mm程度シートスライドするように作って欲しかった。
スペアタイヤじゃなくてパンク修理キットつけて、気持ち程度にサブトランクあれば尚良し
まぁ長距離ドライブって行っても年1〜2回で街乗りメインだから
ガソリンなくなりゃ給油すりゃあいいんだけど、タンク小さいから
渋滞ハマったらちょっと怖い >長距離ドライブでの航続距離の短さと荷室の狭さ
荷室、屋根に収納箱を乗せる。
航続距離、携行缶にガソリンを入れて後部に載せる補助タンクとして利用する。
>現状の位置から前方に150mm程度シートスライドする
意味がわからない、より詳しく説明されたし >>196
前方投影面積拡大は避けたいので屋根に荷物載せるつもりはなし
フル乗車かつ荷物満載なので携行缶載せるスペースなし
リアシートにシートレールがないのでシートスライドできない 車体の室内の広さに関係することは、車種を変更するしか無い。普通車に変更するのだろうね。 >>195
デフォでは、スペアタイヤじゃなくて、パンク修理キットしか載ってないけど・・。 夜中にバーストしたらスペア乗ってないと大変だよな
タイヤ交換するにしても、どこも店は開いていないし 新車で買ったけどスペアタイヤなんて付いてなかったんだが 150ミリスライドとか言っても、現行アルトのリヤドア小さいから
そんなに前に出したら、おそらく乗り降り出来ないと思ふ >>201
俺も先月遠出先の夜中にパンクして焦ったわ
セルフのスタンドは20時過ぎると交換拒否られるし、従業員が給油してくれるスタンド探しまわって
やっと交換してもらった。最近そういう店少ないんだよな 上位モデルに快適装備付けて誘導するように作ってるからアルトには
分割シートも前後スライドもつけないだろうな
本田とかだと全部ある程度装備ついてるから 一個売れるとみんなそれに流れる SUZUKI様が貧乏人のために破格のプライスで売ってやってんだよ。
それをあれも欲しいこれも欲しいもっと欲しいってお前何様だよ?
調子こいてんじゃねーぞコラ!? 次期モデルに意見反映されるかもネ
ただターボRS・ワークスは消滅するか、S660みたいな価格帯になるだろうけど >>206
ワゴンRリアシート共用化すりゃあいいだけだろ 遮音の大人シートやオーディオパーツの防音シート装着するには、
やはりリヤのラゲッジから施工したらよろしいのでしょうか >>211
モデルチェンジするときにプラットホームごとワゴンR流用すればいい >>219
面白い記事だね。
俺が近所の峠でやってるのがまさにそれ ウヌら、ワークスのMTが流用されたRSが出たら、買い換える?
値段がAGSに10万程度上乗せなら、ボクチンは迷わず買い換えるよ。 >>214
無改造で比較するのが条件ならワークスは危険と判断したのだろう
RSはヘタクソが腰砕けでコーナーに突っ込むと転がる事は以前に証明されているがワークスはしっかり重心移動を掛けるとグリップしながら転がる危険性がある
RSがコーナーで重心移動による横Gを受けると外側サスが縮みロールして受け止め押し返そうとする力がタイヤを路面に押し付ける力となりグリップを増すのだが限界を超えるとタイヤが滑りだすことで限界と判断が出来る
ワークスが同じコーナー同じ速度同じ操作をするとダンパーが固い分タイヤを路面に押し付ける力がより強く働くのでRSが滑り出すような状態でも踏ん張ってしまうので無理をするとそのまま転がる
これを回避するにはダンパーの固さに応じたローダウンが必須なのだがノーマルワークスはダンパーが固いくせにノーマルRSと車高が同じという糞仕様
RSをノーマルのままサーキットに持ち込むのもアレだが無改造比較という企画でプロがやるなら解ってるんだろう
ワークスをノーマルのままサーキットに持ち込むのはRS以上に自殺行為だと言う事を >>216
微妙
出たばっかのときはすごいMT欲しかったけど
なんかもうAGS馴れたし楽しいからもういっかな。 >>213
バカ?部品の共用化はコストダウンの常套手段だぞ
そんなこともわかってないお前がバカだろ RS乗ってます。
前輪だけ外した状態の自転車を積んでるんですが、
助手席を一番前まで出して、背もたれも一番前側まで倒して26インチのマウンテンバイク積めてます。
できれば、ワゴンRの助手席ののように、背もたれがフラットになるシートだと自転車の収まりも良くなるので、ワゴンRの助手席に代えたいんですが、どなたかこれができるかご存じの方いらっしゃいませんか。
RSはとにかく気に入っているんで、車自体は代えたくないんです。 具体的には知りませんが、一般的に四個のボルトで固定されている
この縦横の間隔の寸法を測る。試乗車をみれば良いだろう。
アルトと他のクルマの長さを測って比べれば良い。
同じならば、そのまま取り付けられる
大きく寸法が違うのであれば、鉄板などで変換する取り付け金具を作れるかもしれない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています