【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
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このウイルスとは割り切って末永く付き合って行くしかないと言う結論に達しているからな
自粛はそろそろ終わりにして通常営業に戻す時だよ 早く感染して何の治療も受けず生還してみてください(´・ω・｀) >>363
治療？ウイルス感染症に病院でできるような治療方法なんてないよ。
喉の痛みや鼻水を抑えるとかできるのはそのくらいの事で、それだってウイルスを身体から追い出す反応だからやたらにしない方がいい。
基本は食べ物を食べずに身体を暖かくして、身体の中で免疫細胞がウイルスを撃退して回復するのをじっと待つだけ。これは風邪(コロナ)だろうがインフルエンザだろうが、SARS、MARS、ノロでも全部同じ >>366
俺は極めて常識的な事を書いただけ。何も知らないなら黙っていればいいと思うよ。 >>369
へーアンカー無しで自分へのレスだってよく分かったね
ただの逆張りさんw >>362
ライブハウス、飲み屋、風俗、ジムとかの3密高リスク店に行かないからなぁ >>363
実は日本人の大半は既に感染して免疫を獲得しているのでは？
昨年の年末くらいに酷い風邪に罹って辛かった事がある
思えばアレが本当の第一波だったんじゃないだろうか？ 感染拡大具合を見るために
弱毒型を散布してた可能性が考えられなくもない >>373
2003年初登場のコロナ系ウイルスのSERS-Cov-1からの累計ならばそんなもんでは？
累計10000人としても17年掛ければ年平均770人だからな エブリィで例えればDA17Vの初期型と2型程度の違いでしかないから
つまり同じエブリィでしかない タイヤを165/65R13-77Sに変えたらなぜか燃費が1km/L程良くなった
幅広タイヤに変えると普通は燃費が悪化するはずなのに
BSのネクストリーの低燃費性能のおかげかな？ 私は普通にエブリイで仕事してます。もちろん、マスクも何もしてません。
マスクは風邪ひいた人が他の人に咳やくしゃみでうつさないためであって、普通の人がしても何も意味はないです。
コロナパニックは社会実験とも言われていますからね。みんなテレビで洗脳され過ぎですよ。 抗体検査が一般化したら無症状感染者の拾い出しもできるようになるのだろうな >>380
外径の違いだろう
実際は悪くなってるよ >>384
外径は1.5％大きくなっているから軸出力の負担が増えるので燃費は悪く表示されるだろ グラントレックtg4履いてみたら燃費悪くなるどころか良くなった
メーター狂ってるのか純正のタイヤがダメだったのか
アルミホイールになったとはいえ、逆に重たくなってるのにな 俺のはアルミに変えたら1本あたり、なんと600gも軽くなったよー >>390
すげえ！何のホイールか教えてクレメンス 単純に軽くすりゃええってもんでもない。
加減速や燃費は良い方向に行くだろうけど、ドッタン バッタン ゴトゴト うるさくて落ち着きのない状態になることもある。 >>394
一般的に言う乗り心地優先ならその通りだが
ワイは精度良く軽いホイールの走りの良さを
知ってるから>>390に聞いてる 12インチから13インチで145R13にしたから外径も大きくなったわけだが、メーターはGPSの速度と同じになった
タイヤとホイールの重量なら12インチの鉄チン純正が一番軽いような気がする 165/65R13BSネクストリーの続き
ゼロスタートについては純正タイヤとあまり変わらず
ただしガタガタ感は無く乗り心地はあくまでもマイルド
やはり乗用車用タイヤは良いですね
40km/hを超えた辺りから純正タイヤと比べて明らかに転がり抵抗が少なく感じる
そして50〜70km/h付近の定速走行が最も快適
外径が1%増えて軸負荷が増えている筈なのに瞬間燃費は4km/Lくらい良くなっている
この速度がネクストリーが1番得意とする領域なんだろうな
総合評価としてイチオシですね 純正のホイールが一番軽いよ。ワタナベのアルミより断然軽い 性能、機能で考えれば純正鉄チンで何の問題もない
だが見栄え的には社外アルミを選択するな
多少重くなっても見栄えは大事 >>398
マグネシウムとの比較では、いかがなものでしょ？ 貨物フル積載に耐えられるマグホイールなんて、大金かけても結局鉄チンと変わらなくなりそうだが >>401
多分ウェッズのビセンテやないか？
あとはビビオ純正SBSくらいしか
確実に軽いのは知らんわ
逆に言えば純正テッチンはすごい 耐荷重は不明ですが
RSワタナベの12インチとの比較だと4〜500g
ワタナベの方が軽いっすな ホイールだけは純正に敵わないからあれほどやめておけと・・ アルミホイールはデザインの好みで選ぶものだよ
ちなみに乗り心地重視ならばホイールはちょっと重めの方が良いぞ
そしてタイヤはサイドウォールがしなやかな65タイプがおすすめ
路面からの細かい振動はホイールの重量で押さえ込み
タイヤのしなやかさで吸収する もともとワタナベはレース用で、しかも3年保証(公道での使用は保証外だろう)
実用車両で酷使したら･･･
分かった上でのロマンてすよ いや
あらゆる路面状態と速度をおしなべればバネ下は軽ければ軽いほど良い
それよりタイヤのバネ性を活用するならインチダウンしてエアボリュームを大きくしたほうがいい >>409
それはデマ
乗り心地の維持にはある程度の重さが有効だよ
もちろん重すぎてはダメだが 全体的にwedsは少し軽いですね。
今のアルミは耐久規制あるので軽く出来ないですよね。
頑丈に造れが国からの命令なので。
おかげでアルミが割れたとか今は聞かないですし。 >>410
それはデマ、バネ下は軽い方がいい
でも、ダンパーとバネはそれに合わせたセッティングが不可欠
マッチングが悪いとバタついたり、様々な弊害が出る ホイールが重くても良いというのは、EVのインホイールモーターで重くなったホイールでも
意外と問題がない事が根拠なんだが
EVってバッテリーでバネ上が重たいからね >>414
それなんだよね
商用車は積載荷重を前提にしてサスをガチガチに固めている
だからバネ下荷重を下げて車輪を暴れさせるメリットが無い >>416
慣性とタイヤのバネ性を利用してホイールの振幅を小さくできる速度とギャップ量のパラメータはピンポイントで万能じゃない
例えば大きな入力があったら重いバネ下はそれこそ慣性で振幅が増えてボディを余計に揺する
おしなべて乗り心地を良くしたいならバネ下は軽く、エアボリュームがありサイドウォールの柔らかいタイヤを履いて比較的低圧で乗る事だ >>414
車業界ではそんな議論とっくの昔に終わってるんだよ。
確かにそういう理論は昔はあったが、実験をしてみたら理論通りにはならない。そうなった場合、実験結果からまた新たな理論が出来上がる。実験では理論と違う結果が出てるのに、実験で否定された理論を実験後も引き続き主張するのは単なるオカルトの類い >>417
それはタイヤと言う弾性体の存在をガン無視した欠陥理論だよ
例えば車軸から見たらタイヤはショックアブソーバと言える
つまりこの場合は
ホイールとタイヤのリム部分はバネ上
サイドウォールと空気がスプリング
タイヤの接地面がバネ下と言う事になる 他の所有車で 215/55-17 を 215/60-16 にしたら路面の細かい凹凸を拾わなくなって乗り心地は良くなった
シトロエンのC5とC6で日本仕様は18inだが、更なる乗り心地向上を目指し本国仕様と同じ17inに変えるというのを何かの記事で見た 路面の凹凸と速度にもよるからなあ
軽いホイールは細かい凹凸も拾いやすい反面
振動の収束が早いから
ゆっさゆっさ揺さぶられるような路面では
軽い方が有利
で、昔と今では路面の平滑度が違うし
ボディ剛性が上がってるし
昔の常識が通用しなくなってたりする
というだけのような >>422
硬めの商用車タイヤとバン用にダンパーのセットだから
特に軽荷重の時はリアサスが暴れ気味になるからな
リアダンパーをワゴン用に換装してタイヤもワゴンタイプに換えると乗り心地が格段に良くなるぞ >>423
乗り心地の事を考えると、その通り
加減速、燃費、路面追従性などは、バネ下は軽い方が有利
競技用自転車では、公道競技用タイヤで200kmくらいしか使えないトレッドが薄いものが使われてるし
競輪用なんかだともっと薄くて100g切るようなのもある。
自動車用で、そんなトレッドの薄いタイヤ･･･ロマンだねぃ♪ >>424
だが実際にワゴン用のタイヤに換えたら燃費が良くなったからな
バネ下君の理屈だけでは説明が足りないと言うことだろう 市街地だとタイヤホイールの軽さ、燃費に影響大きいのでは？
加減速少ないと重い方が良いだろうし。 「他の条件」が同じと仮定して理屈を考えるのは可能
タイヤのマスの分散が違ってて
ワゴン用はビード側やウォールが重くてドレッド側が軽いとか
バン用タイヤは安いゴムをドレッドに使ってて
寿命を確保するために分厚くなっててドレッド側が重くなってるとか
マスが外周に集中すると、慣性質量が増大するからね
自転車でスポークホイールが廃れる方向なのは、スポークホイールはリム部分にマスが集中して慣性質量が増大してしまうから
自動車も、かつてはスポークホイール全盛だったんだけどね ツール・ド・フランスなどでもほとんどがスポークホイールですよ。
ていうか、今はタイムトライアル以外で一体構造のバトンホイールは規定で使えないはず。
外周部を重くするのと、軽くするのは簡単に答えが出ない問題で、外周が軽いという事は加速しやすいけど、止まりやすいということ。 >>428
それいうと、競輪ではカーボンフレームもカーボンリムも禁止
レギュレーションの問題であってだね
趣味で使う分には･･･と考えてくれ
長距離を一定のペースで走るには
慣性質量がある程度あった方が良いというのは同意
だが、街乗りではすぐに信号に引っ掛かるから
軽い方が有利 さすがにナンカンとかの大径MTタイヤにしたら燃費は悪くなるよな？ちょっとおとなしくグラントレックにしとこかの >>428
そもそもあの手の競技用チャリにサスは付けないだろ
バネ上重量（？）も極限まで絞っているし
乗り心地は完全に無視 >>430
正義マンの方々に信じてもらう必要なんてないけどね
乗り心地重視のワゴン用のパーツを組み込めば乗り心地が良くなるのは当然だし
省エネタイヤを選択すれば燃費が改善されるのは当然だろう >>433
燃費が良くなったって数字でどのくらい変化したんですか？ >>434
もっとも1km/hのショボい改善でしかないですけどね
ワゴン用の幅広タイヤに変えたから大幅に悪化すると覚悟してたけど
微妙に良くなったのが意外で自分でも驚いている
瞬間燃費計で見る限り加速時はやや悪化してるけど
定速走行時は明らかに燃費通い
省エネタイヤは転がり抵抗が少ないのが効いているのかもね >>433
いや乗り心地改善は認めるやで
ワゴン用履いてもワイは何とも思わんし
ただアタマ悪くて草生えるってだけや
すまんな >>435
これ以上なく転がるツルツルカチカチな
エコピアっているタイヤ知ってるか？ >>437
NEXTRYの一つ上のタイヤと言う認識だけど、敢えて指名買いでは選ばなかったな
今回はBS製の乗用タイヤで165/65R13-77Sでお安い奴という縛りを入れたら
結果的にNEXTRYになっただけだし
店頭在庫品だったのが良かったかもね >>432
フロントフォーク曲がってるやろ
あそこがたわんで衝撃を吸収してるんだよ
後ろもステーがたわむようになってる
>>435
それだと高速道路では改善するだろうけど
街乗りでは悪化するだろ >>439
ママチャリならともかく最近の競技用チャリのFフォークはカーボン製の真っ直ぐなのが主流では？
乗り心地をどうこう考えるチャリじゃないんだし
長丁場を耐えられる強度の範囲で最軽量を目指しているからな >>440
めんどくさいなw
ステアリングコラムとフロントフォークの接続部分に注目してみな
曲がってるだろ
あと、たんなる軽量より
剛性バランスが重要でね
軽量マニアむけのフレームだとふにゃふにゃしてて
Fブレーキかけて前後にゆするとフォークが2cmくらい
たわんだりする
怖くて飛ばせんw >>441
あれはサスペンションではなく直進安定性の為の機構だろ >>442
実際に、あそこでたわんでる
ブレーキかけると後ろにたわんでトレールが増大するので
コーナリング中のブレーキがこわい
十分に減速してからカーブに入ることになってしまうから
俺はストレートフォークは嫌い 自転車(街乗り)の話ですまんなw
レースなら歩行者の飛び出しとかないからなw, >>442
直安だけなら斜め取り付けフォーク真っ直ぐでいいでしょ？
フォークも曲がってるのはサスペンションなのでは？
アルミはたわまないから曲げてバネにしてたけど、カーボンは曲げ難しそうだし真っ直ぐでもたわみがあるから。 >>437
めっちゃ勘違いしてる奴に
そこ突っ込んでやんなやw >>427
タイヤのマスってなんなの？
みんな意味知ってるか？ >>451
普通に質量のこと言ってるんだろ
重量物がどんな風に配置されているかということを言ってると思うけどね
中学校の理科でもｍで表してたでしょ ママチャリで段差を乗り越えようとすると「ドン」という衝撃とともに、ハンドルを握ってる腕にまでビリビリと衝撃が伝わる。
ママチャリのカゴに米や水、重たいものを乗せると「コトン」と衝撃は見事に抑えられる >>453
敢えて言いましょう
チャリのサスペンションは乗り手の手足であると >>452
ヘェー、ありがとう
慣性質量とは書くクセに質量とは書かずにマスと表現する
427の書き込みはいまいち理解出来ないけど… もうチャリカスとバネ下重量増加で
燃費が良くなったマンの話はええわ >>448
ウチはそんな高いのは無い
チャリ４台合わせて新車のフル装備エブリィ一台くらい 要するに角運動量保存の法則だろ
回転物は回転軸の方向と回転エネルギーを維持しようとする働きがある
回転物の質量が重いほど、そして回転数が高いほどその力が増大する
急旋回や加減速が大きいスポーツ走行では角運動量保存の法則が邪魔になる
だからホイールやタイヤの軽量化が重視される
でも中低速の運用がメインの軽貨物ではあんまり問題にならない
特に一定速度で巡航する場合はホイールの重さは邪魔にならないし
各質量保存の法則による回転軸を維持しようとする力が走行安定性に寄与する
よってコストの問題を除けば軽貨物ではタイヤを無理に軽くする必要性は少ない >>455
イナーシャモメントとか長ったらしいだろw 標準の145よりもワゴンサイズの165の方が制動力が上だからな
もしもの時にマージンが多い方が良いに決まっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
