【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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>>518
つか、人気の初期型は既に12年落ちやがな。 最近じゃ国産車も10万越えて平気で走るが、まあここ10〜15年くらいの話だわな。
オレのも12万走ってるがヘーキで走ってる
ただ修理ありみたいで左右でコーナーの踏ん張りが違うというね
だから次買うときは無事故車がいいね
こないだはラテらルロッド交換したけど、右側のボルトだけピッカピカだった 10年で買い換える必要もないけど、使用環境が違うアメリカと単純比較は出来ないし、
軽トラやスバル360はそのアメリカの中でもさらに特殊な例でしょ >>526
な、意味分らんだろ?
君が外国じゃもっと年数乗ってるよと言っただけでこれだw
病気でバカなネットウヨクだから無視で。 アイの助手席の左側送風口にドリンクホルダーを付けたいんだけどオススメある?
標準装備のがミシミシ五月蝿くて アメリカって車検が無かったような気がする。
すべて自己責任だよね。たしか。 そもそもガソリンエンジン絶版の中古車スレで
何年乗るかなんて、愚問でしょ?
気に入って乗るんだから動かなくなる迄に決まってんじゃん!! コスト無視してパーツ交換していけば動かなくなる事なんて無いだろ、ボディが腐ってボロボロにならない限り エンジンかミッション壊れて載せ替えでやるか買い替えか。 >>530
その辺の違いも大きいよね
今の日本では車検を通すために、警告灯一つでもきちんと直さないとダメだし 初期型は来年から登録13年目だから、
自動車税が18000円になる。
長く乗ってECO生活しているのに許せん。 *
〇 トランスミッション(変速機)
× ミッション(任務) i(アイ)は
オートマチックトランスミッション
解説
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機) ちなみに・・・・
マニュアル(手動) トランスミッション(変速機)
略称、MT
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機)
略称、AT ありゃ乗り換えるかも知れんがそもそもないだろそんなに。 イオンの車の充電器のとこにミーブがしれーっと止まっててワロタw
普段はノートやアウトランダーが多いから 今日も峠道走って来たぞー
ほんっと!
ワインディング峠マシンやな。
異型タイヤ履いてるのも有るのか知らないが
ナチュラルなコーナリングが堪らんわ。
MRの素晴らしさをひしひしと感じる…
マジで良い走りするわー愛してる♪ >548
タイヤのせいというのもあるけど重量配分とかもな
ホントMTないのが悔やまれる >>549
4ATだとギア比が合わん場面が多いもんねえ。
二速だとリミッターに当たるし、三速だと非力…NAに乗ってたんだけどねw NAは知らんけど、
ターボの場合軽自動車のトルコンATなら、
4ATで充分だよ。
別に個人的にギア比が合わないとかは思った事はない、単にガバ踏みしてトルコンが滑ってるだけかもしれないし。
5ATとか重いしそもそも小さいエンジンの軽自動車だとトルクないから無意味。
CVTの方が遥かに高速巡航の回転数が下げられて変速ショックも無く効率良くて燃費良い。 そんなNAのアイも何気に人気あるからなあ
次の愛車の選択肢が幅広くなるからある意味正解かもな 前車はハイパワーのクロスレシオ6MT乗ってたけど、
個人的には別に軽自動車にMTは要らんかな…
忙しいだけだと思うし。
タイヤが四隅に付いたアイの場合、峠道の下りの
コーナーをくるくるトレースするのが面白いので
AT(cvt)の方がハンドリングに専念出来て充分楽しいと思う。 アイのMRターボは軽峠最強
S660は見かけ倒しのハリボテ >>554
S660買ったよ、事前情報無しで!
あんなにショボいエンジンとは思わなかったw
即、アルトワークスに乗り換えた!
まさか、S660のエンジンがN-BOXとは!
嫁がアイターボ乗ってるんでたまに乗るけど確かにエンジンと車体のバランス面白いね、
欲を言うならもう少し重心低くして欲しいけどファミリーカーだから仕方ないね あんなにヘッドクリアランス要らんから、
天井少し低くして車高を下げて、
エンジンをスマートに下ろしてる999ccターボにして、
ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
コレならMT載せても良かろう。
ekのCVTがそのまま載るか分からんけど、
MRは横置きFFをひっくり返した様な構造だから
出来なくもなさそうだし。 妄想捗るねぇ〜w
俺もそういうの好きなんでイロイロ想像しているうちに、
「スピードリミッターだけでも外そうかな」なんて気になってヤフオクみたら、
過去に出していた業者の出品が検索しても出てこねぇの。芯だのか? w アイちゃんはMRの軽自動車なので、
高速は120km/h以下(横風には最大級の警戒を)
3桁国道の山道はコーナー70~80km/h以下
でお楽しみ下さい。
MRは軽快=不安定 ですので。
(ノーマル車両の場合) >>552
NAは登板や峠の上りが絶望的に遅い
>>556
CVTを強化したMTとは?w >>559
何処にCVTを強化したMTと書いている?
日本語大丈夫か?w >ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
>コレならMT載せても良かろう。 >>561
困ったもんだよな〜
ゆとり教育の影響がもろ出てるよ MTにCVTが載ると思っている、ゆとりがいるスレはここですか? CVTを強化したらに何でMTが出て来るのか不思議だ。
アクロバティックな回答有難うございます。 どうせ実現不可能な妄想なのに、
細かい突っ込みいれるってのは、なんか普段の生活で不満でもあるのかw
そこはゆるっと補完、もしくはまるっとスルーだろw スーパーカー以外でMRってなんだかんだで数えるほどしかないからしれっと海外wikipeにも載ってるし
エンジンスペースに余裕は有るから海外にミーブ以外もまともに輸出されてたら
つべで一部に超有名なブサエンジン積んだ旧ミニとかニンジャエンジン積んだアクティみたいな
頭おかしいチューンドカーなんか見れたんだろうな。
日本じゃその手の変態チューンはドヤリングアイテムにならなきゃ見向きもされないので
軽から普通は公認取るのに死ぬ程面倒臭い時点で公道でドヤれないからやる奴いないし。 二輪スクーターの、自動遠心クラッチ&ゴムVベルトCVTで十分いけますよ こいつなら 洗車して拭いてたら前バンパーから下部から見えるラジエーターの網目が所々潰れたり、詰まったりしてるんだけど、これって問題あり? >>575
気になるなら細いマイナスドライバーとかで、
シコシコ直せば良い。 なるほど
ちょっと爪楊枝でいじってみたけどポロポロとれちゃうからあきらめました
あそこの部分を覆うメッシュグリルとかないんですかね? アイスレ名物キャラ
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。貧乏人)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー) >>555
四駆だから地面に吸いつくような走りが楽しめると思ったのだが。
エンジンが後ろだがら重心が高く感じるのかもしれないな。 おはつです。
最初期のGの2WDに乗ってます。ここ1年くらいずっと中間加速域でハンチングしながら加速するようになってしまいました。(3000回転から上です)
逆にゆっくり走ったりベタ踏みでは感じられないのです。
基本的なとこは清掃や交換したのですが、Dラーや他の車屋で見てもらっても異常ないと返されてしまいました。
誰か似た経験をされた方いらっしゃいませんか?(^^; PEA(ポリエーテルアミン)が入ったガソリンタンクに入れる洗浄剤は良いよ
洗浄剤の成分にPEAと書いてある >>584
アイではないけれど、他の車でほとんど同じ症状になったときがあった。
そのときはイグナイターがダメだったな。 古いからO2センサーかもしれない。
古くなると燃調がリッチ側に寄って行くんだよ。 >>583
555だが、俺的にはアイのターボ四駆は下りで楽しい気がする >>583
AWDと言ってもオンデマンドだから普段はMR
リアが空転した時だけすこしフロントに駆動が行く。
4輪が吸い付く様なのはスバルとかのフルタイムAW
Dじゃないと無理。 >>591
だよねー
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(_(_\_)_)ノ 少し前に初期型買ってアンダートレイ付のインパネの価格ディーラーに問い合わせたら今は6480円もするのな。
みんカラだと3300円程度だからカード入れなんて使わないし替えようと思ったけど
倍は想定外に高いし初期型とは色合わないらしいからやめた。 下りじゃ重さを感じにくいがブレーキが心配になってくる
4wdターボだがフルタイム4駆だったらもうちょっと楽しくなったかな
最近エンジンへたってるのか特に加速に重さをかんじるジムニーはこれより遅いのか アイスレだから普通三菱つながりでエボを比較に出す気がするけど、いつものスバル君で安心した >>595
下り坂は3速にシフトダウンしてエンブレ多用
燃費もかなり上がるよ。 そいつがアイスレに常駐する、
レッテル貼りの名物キャラw 消耗品だからイグナイターとO2センサー交換してみようかな〜… 古参だがバームクーヘンとホームコース&手アンダーの粘着具合が半端無かった。
うっとおしくてNGにしたらスレがあぼーんだらけになった記憶。 ムーヴから乗り換えます。
故障とか不具合で気をつけるのはどこですか?
18年式4WDターボです。 特に無し。
注意するとしたら、ここで名物キャラのレッテルを張られるぐらいかなw 安い軽として乗るのか(安い)絶版名車として乗っていくのかで変わる >>606
エンジンのpcvバルブ
ファンベルト
リコール各種の交換の確認 >絶版名車として乗っていくのか
ゆくゆくはアイミーブに乗り換えて行く事になるのかなぁ… >>606
素人がドレン締めると簡単にオイルパンが割れる
ウオポンから水漏れ
対策品出てるからいいけど >>606
新しく車検通すならリコールは対策済じゃないと、
車検通らないからあんまり問題ない。 >>606
プラグホールパッキンのオイル漏れ
も追加で >>614
それはちょっと違う
継続拒否されるのは初期手のエアバッグのリコールだけ
それ以外は更新された車検証と共にリコール残ってるよっていう白い紙が出てくる >>616
検査該当項目以外のリコールだろ。
エアバッグ以外にもアイには、ミッションとかやばいリコール沢山ある。
アイの中古買う時に、リコール対策をチェックすべし。中古車屋もバカじゃ無ければ殆ど対策してるし、
車台番号を三菱のサイトに入力すれば、対策済かチェック出来る。
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/jspforward.do?page=/searchrecallstatus.jsp&prefix= >>618
ごめんちょっと言ってる意味が分からない
あんたが「リコール対策済みじゃないと車検は受からない」って言うから「リコール未実施で受からないのはエアバッグだけでそれ以外は未実施でも通る」って言っただけなんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています