【未来型】 三菱 i(アイ) Part89 【MR】
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右のサイドミラーが閉じなくなったけどディラー保証で新品になった
一年以内に壊れるところは壊れてほしいわw >>477
いや、今時排気を使ってブレーキにしてないって言いたかっただけですw
圧縮空気ブレーキが一般かとw 助手席側にドアパンチ痕が!Σ(×_×;)!
先週洗車した時はなかったのにorz >排気ブレーキで減速して、その後アクセルを踏むると出る音>プシュ
そうなんだ…
圧力の再チャージの為にブレーキペダルからアクセルに切り替わった次点で、一旦ブレーキの排力を抜くのかな? ライトのバルブをLED化したけどアイはフロントにエンジン無いから停車中はファンの音が地味にうざいね
ファンレスのデカいヒートシンクが入るかわからなかったからファン有りにしたがファンレス入れてる人いる? エグゾースト(廃棄)ブレーキはあくまで補助だろ
メインスイッチを入れておくと、アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時バタフライバルブが閉じるだけのシンプルなやつだろ
(アクセルとクラッチのどちらも踏んでない時=減速中) フルエアーだと排気ブレーキのバルブもフットブレーキもどっちも解除する時にプシュッて言うよ
マグネティックバルブやブレーキバルブ、リレーバルブと色々解放口があるしね
駐車ブレーキだけはエアーで圧力かけないと解除できないからちょっと別物だけど 流石に脱線し過ぎ…
しかし、今日も激しいアップダウンの続くワインディングをストラットタワーバー付きアイちゃんで走って来たが、
MRセオリーの走りをすれば、70~でもグイグイ入って行く素晴らしい旋回能力で満足した…
特に峠の下りは、後続車が着いてこれない位に気持ちよく曲がって楽しすぎる。
いずれ家庭の事情でレヴォーグに乗らなくちゃならなく成りそうなんだが、手放したくない…
けど独り身で2台は荷が重い(><) >488
アイには入れてないけどファン付きのほうが後方スペースはデカいんじゃないの? 山のアイちゃんは楽しいよね。
10万キロ越えたんで、なんとなくテイン入れたんだけど、好みでいうと純正新品のほうが良かったなと思う今日この頃 >>448,449
レスありがとうございます、安心しました
>>486
かわいそうに...
目立つクルマはイタズラの標的にされやすい気がする
昔乗っていたビートでも、窓ガラスに唾を吐きかけられていたことがあった
洗えば済むので全然マシだけど 目立っても高級車はイタズラするのが怖い…
目立つ大衆車ならイタズラに気兼ねが少ないのかも知れないな。
でも目立つ大衆車でも歯牙にも掛けられないモデルもあるよね…微妙な話だ。 >>495
80年代、兄貴がフェアレディZ 240乗ってたんだけど
ツバ吐きかけられたり、ミラー曲げられたりと
多かったって。 >80年代、兄貴がフェアレディZ 240乗ってたんだけど
シャコタン☆ブギの時代やから…w
https://pds.exblog.jp/pds/1/201204/26/69/c0105569_027282.jpg
スプリンターリフトバックをパチ物扱いしていた子供の頃、Gノーズのミニカー欲しかった...( = =) トオイメ目 タイヤを新調したら昔受けた感動を思い出しました。楽しい! >>499
これからどんどんエンジンが小型化されていくんだよな。
一方、未来はこんな車にエンジン3個ぐらい乗せてバカ速い車が
現れると妄想してる奴もいた。 >>504
>一方、未来はこんな車にエンジン3個ぐらい乗せてバカ速い車が
W型16気筒エンジンのブガッティ・ヴェイロンかな?
プリウスとかハイブリッド車は一応エンジンとモーター積んでるけどね。 >>502
安いのです。ECOS。
全部込みで38千円位です。Amazonならもっと安く済むと思います。 ワイ こっこ2週間くらい前から
大体エアコンつけると キューキュルキュルル〜と鳴るようになってしまいました。
(窓開けても 後ろだからなのか聞こえない 窓閉めて無音状態だと聞こえる)
アイドリング中は鳴らず 走ってる最中になってる気がする。
エアコンオフにするとおさまってる気もする。
ファンベルトかな?
確認したけど ほつれはないけど 裏面指で触ったらススが結構付いた。
ファンベルトは 前々回の車検時に交換して まだ2年半くらい。
交換後の走行距離は3万キロほど
ベルトなら 車検時に換えておけばよかった。。。 >>507
ECOSいいよね
ホイール込みで58000円位だった >>508
ファンベルトの可能性高いと思うけど、交換じゃなくて、
プーリーとプーリーの間隔を広げればなおるような気がする。
締め付けボルトが緩んでるとか?
アイではやったことないけど。 ちょっと調べたら、アイのはオートテンショナーとかあるみたいだから、
やっぱ専門家に診てもらった方が良さそうだな。 >>503
ディーラー丸投げで換えててエコピア。
2度とこんな軽出ると思えないし長く乗る為に何かあったら融通聞かせる為に日常メンテはディーラーに金落としてる。
その甲斐あってか預かりになるとか言ってたのでも当日終わるし代車もアイでって希望がほぼ必ず通る。
三菱ディーラーに素直に金落としてる奴いねえんだろうなあと想像ついて切なくならんこともないけど。 >>513
本当かどうかタイヤと点検ステッカーUP >三菱ディーラーに素直に金落としてる奴
(´;ω;`)凸 自分で点検整備してないと30年後の40年落ち時には恐らく乗ってないだろうね
10年後にはパーツ無いだろうし
ネットだと20年後も潤沢にあるだろう 10年で買い替えとか、事故車嫌うのは日本人だけ。
アメリカでは輸入解禁になった25年落ちの軽トラが
40~50万円で飛ぶように売れているし、
50年前のスバル360シリーズを綺麗にレストアして乗るのが流行ったり、
普通車は大概20万マイル(32万キロ)乗り倒す。 >>518
つか、人気の初期型は既に12年落ちやがな。 最近じゃ国産車も10万越えて平気で走るが、まあここ10〜15年くらいの話だわな。
オレのも12万走ってるがヘーキで走ってる
ただ修理ありみたいで左右でコーナーの踏ん張りが違うというね
だから次買うときは無事故車がいいね
こないだはラテらルロッド交換したけど、右側のボルトだけピッカピカだった 10年で買い換える必要もないけど、使用環境が違うアメリカと単純比較は出来ないし、
軽トラやスバル360はそのアメリカの中でもさらに特殊な例でしょ >>526
な、意味分らんだろ?
君が外国じゃもっと年数乗ってるよと言っただけでこれだw
病気でバカなネットウヨクだから無視で。 アイの助手席の左側送風口にドリンクホルダーを付けたいんだけどオススメある?
標準装備のがミシミシ五月蝿くて アメリカって車検が無かったような気がする。
すべて自己責任だよね。たしか。 そもそもガソリンエンジン絶版の中古車スレで
何年乗るかなんて、愚問でしょ?
気に入って乗るんだから動かなくなる迄に決まってんじゃん!! コスト無視してパーツ交換していけば動かなくなる事なんて無いだろ、ボディが腐ってボロボロにならない限り エンジンかミッション壊れて載せ替えでやるか買い替えか。 >>530
その辺の違いも大きいよね
今の日本では車検を通すために、警告灯一つでもきちんと直さないとダメだし 初期型は来年から登録13年目だから、
自動車税が18000円になる。
長く乗ってECO生活しているのに許せん。 *
〇 トランスミッション(変速機)
× ミッション(任務) i(アイ)は
オートマチックトランスミッション
解説
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機) ちなみに・・・・
マニュアル(手動) トランスミッション(変速機)
略称、MT
オートマチック(自動) トランスミッション(変速機)
略称、AT ありゃ乗り換えるかも知れんがそもそもないだろそんなに。 イオンの車の充電器のとこにミーブがしれーっと止まっててワロタw
普段はノートやアウトランダーが多いから 今日も峠道走って来たぞー
ほんっと!
ワインディング峠マシンやな。
異型タイヤ履いてるのも有るのか知らないが
ナチュラルなコーナリングが堪らんわ。
MRの素晴らしさをひしひしと感じる…
マジで良い走りするわー愛してる♪ >548
タイヤのせいというのもあるけど重量配分とかもな
ホントMTないのが悔やまれる >>549
4ATだとギア比が合わん場面が多いもんねえ。
二速だとリミッターに当たるし、三速だと非力…NAに乗ってたんだけどねw NAは知らんけど、
ターボの場合軽自動車のトルコンATなら、
4ATで充分だよ。
別に個人的にギア比が合わないとかは思った事はない、単にガバ踏みしてトルコンが滑ってるだけかもしれないし。
5ATとか重いしそもそも小さいエンジンの軽自動車だとトルクないから無意味。
CVTの方が遥かに高速巡航の回転数が下げられて変速ショックも無く効率良くて燃費良い。 そんなNAのアイも何気に人気あるからなあ
次の愛車の選択肢が幅広くなるからある意味正解かもな 前車はハイパワーのクロスレシオ6MT乗ってたけど、
個人的には別に軽自動車にMTは要らんかな…
忙しいだけだと思うし。
タイヤが四隅に付いたアイの場合、峠道の下りの
コーナーをくるくるトレースするのが面白いので
AT(cvt)の方がハンドリングに専念出来て充分楽しいと思う。 アイのMRターボは軽峠最強
S660は見かけ倒しのハリボテ >>554
S660買ったよ、事前情報無しで!
あんなにショボいエンジンとは思わなかったw
即、アルトワークスに乗り換えた!
まさか、S660のエンジンがN-BOXとは!
嫁がアイターボ乗ってるんでたまに乗るけど確かにエンジンと車体のバランス面白いね、
欲を言うならもう少し重心低くして欲しいけどファミリーカーだから仕方ないね あんなにヘッドクリアランス要らんから、
天井少し低くして車高を下げて、
エンジンをスマートに下ろしてる999ccターボにして、
ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
コレならMT載せても良かろう。
ekのCVTがそのまま載るか分からんけど、
MRは横置きFFをひっくり返した様な構造だから
出来なくもなさそうだし。 妄想捗るねぇ〜w
俺もそういうの好きなんでイロイロ想像しているうちに、
「スピードリミッターだけでも外そうかな」なんて気になってヤフオクみたら、
過去に出していた業者の出品が検索しても出てこねぇの。芯だのか? w アイちゃんはMRの軽自動車なので、
高速は120km/h以下(横風には最大級の警戒を)
3桁国道の山道はコーナー70~80km/h以下
でお楽しみ下さい。
MRは軽快=不安定 ですので。
(ノーマル車両の場合) >>552
NAは登板や峠の上りが絶望的に遅い
>>556
CVTを強化したMTとは?w >>559
何処にCVTを強化したMTと書いている?
日本語大丈夫か?w >ekに積んでるCVTを強化し載せたら名車になる予感。
>コレならMT載せても良かろう。 >>561
困ったもんだよな〜
ゆとり教育の影響がもろ出てるよ MTにCVTが載ると思っている、ゆとりがいるスレはここですか? CVTを強化したらに何でMTが出て来るのか不思議だ。
アクロバティックな回答有難うございます。 どうせ実現不可能な妄想なのに、
細かい突っ込みいれるってのは、なんか普段の生活で不満でもあるのかw
そこはゆるっと補完、もしくはまるっとスルーだろw スーパーカー以外でMRってなんだかんだで数えるほどしかないからしれっと海外wikipeにも載ってるし
エンジンスペースに余裕は有るから海外にミーブ以外もまともに輸出されてたら
つべで一部に超有名なブサエンジン積んだ旧ミニとかニンジャエンジン積んだアクティみたいな
頭おかしいチューンドカーなんか見れたんだろうな。
日本じゃその手の変態チューンはドヤリングアイテムにならなきゃ見向きもされないので
軽から普通は公認取るのに死ぬ程面倒臭い時点で公道でドヤれないからやる奴いないし。 二輪スクーターの、自動遠心クラッチ&ゴムVベルトCVTで十分いけますよ こいつなら 洗車して拭いてたら前バンパーから下部から見えるラジエーターの網目が所々潰れたり、詰まったりしてるんだけど、これって問題あり? >>575
気になるなら細いマイナスドライバーとかで、
シコシコ直せば良い。 なるほど
ちょっと爪楊枝でいじってみたけどポロポロとれちゃうからあきらめました
あそこの部分を覆うメッシュグリルとかないんですかね? アイスレ名物キャラ
・なのかな(震災で彼岸の人となったレジェンド)
・バームクーヘン(おじいちゃん子。クレーマー)
・おーいお茶(伊藤園からの刺客。クレーマー)
・可能性の獣(ガノタ。ポエマー)
・日記くん(自分語り。ナルシスト)
・ホームコース(多少アンダーが顔を出すまで踏む。公道レーサー)
・さらしあげ(手アンダー。毎日コピペに勤しむ真性クレイジー)
・ピラーバー(公明正大に明らか。高額な物干し竿を購入した勇者)
・入院してた人(名前欄にレス番入れるのが特長。レス乞食)
・アイでターボてwwww(ターボへの憧れと嫉妬。貧乏人)
・添加剤くん(添加剤信者。誇大広告を真に受けるピュアボーイ)
・買ういう奴(上の車を知ってるつもりの自慢厨。ゲーマー) >>555
四駆だから地面に吸いつくような走りが楽しめると思ったのだが。
エンジンが後ろだがら重心が高く感じるのかもしれないな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています