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【未来型】　三菱 i（アイ）　Part89 【ＭＲ】
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2018/08/18(土) 19:02:40.14ID:lAWdAQj3
ラジエター？むき出しだからラッセル出来んぞ。
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2018/08/18(土) 19:31:33.72ID:C9j0Vrgg
車検やリコールの時の代車も出来る限りアイにしろとごねるクソ客なのでNAも何度か乗ってるけど解る。
でもアイのターボってブースト計見ると1600辺りで立ち上がり出して5000辺りでブーストは頭打ち.
4速4000ちょいで140キロ出てそれでも踏んでるとリミッター当たって失火されガッコンガッコンくる様な
完全に実用域重視のセッティングなのにNAとターボで低域加速に違いあるのが不思議。
計器やスロコンみたいな厨二カスタムは好きだけどエンジンの処理まではわからないし。
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2018/08/18(土) 20:16:44.14ID:t2k25kCS
アイの四駆とFFベースの四駆両方もってます。
アイはフロントが軽いからか、押していくような積雪だと何かフロントがどっちに押されていくか分からない感じ。
チョロQみたいな感じでリアは安定しているけどフロントが逃げるのと、フロントのホイルハウスとタイヤの隙間が少なくて詰まってハンドルがあまり切れなくなったことがあった。
FFベースの生活感あふれる四駆はホイールハウスの隙間に余裕があるのでそういう事は無い。
こういうの見てもアイは趣味性に走った車なんだなーって。思う。
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2018/08/18(土) 20:32:56.94ID:C9j0Vrgg
買ったらまず最高速アタックなDQNでそんな感じだったが、じゃ俺の弄られてんの？
弄られてるとしたら走行距離とかも信用ならなくてちと怖くなってきた
まあ特に不調は無いから構わないけど
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2018/08/18(土) 20:39:53.15ID:LsX/yb2q
赤　白　黒　黄色　肌色　青　ゴールド
そして、今日初めて灰色みたわ。
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2018/08/19(日) 09:15:09.76ID:WTt9lQLd
高速走行時でのアクセル踏み増しはロックアップをすぐに解放しちゃうんだよね。
追い越ししようとしたら凄い回転数になる。
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2018/08/19(日) 09:39:53.54ID:IiQIwyQr
そう、再加速使用と踏み込んだら、ものすごい音と共にレッドギリギリになってびっくりしたw
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2018/08/19(日) 12:09:48.78ID:1d/w0Vow
なのかな
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2018/08/19(日) 12:39:49.75ID:1d/w0Vow
シャンパン生姜
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2018/08/19(日) 13:00:44.32ID:iQDgoOM3
クールシルバーとドーンシルバーだったかな？ドーンが灰色って事なんじゃない？
後は黄緑色と紫色もあったな
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2018/08/19(日) 18:08:43.55ID:cvnpxQ+h
ジンジャー紫外線ヤレシルバー
0365323
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2018/08/20(月) 01:24:22.61ID:uRmLD/zq
皆さん冬道の件は感謝。

タイヤハウスの狭さは忘れてました。
うまく排雪できないとエライことになりますからね。
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2018/08/20(月) 06:46:37.71ID:bXXxu5zh
スマホを貼り付けてカーナビにしたいがこの車はダッシュボードが曲面なのでうまく貼りつかない
なにか良い方法車載ホルダーありませんか？
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2018/08/20(月) 09:38:00.45ID:bXXxu5zh
ドリンクホルダータイプもあるんですね
アイは中央のドリンクホルダーが左側しかないので少し遠いけどここしか無いですね
右側の小物入れが完全にデッドスペースになっているからここに配置できたら良かったのに
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2018/08/20(月) 10:20:13.44ID:LPRtvrPd
>>366
俺は最初ケース外して小さめのホルダーに付けてて、
持ち運ぶ時に落としてガラス割ってしまったから、
ケースごと取り付けられるガラスの吸盤に付けられる大きめのホルダーにした。

ガラスの端っこの方だと視界もそんなに遮られないので便利。
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2018/08/20(月) 10:24:57.70ID:LPRtvrPd
あ！アイのスレだったか？
アイの方は、スマホホルダー付けてないな。
ナビ自体も、リモコンじゃないと遠くて手が届きにくくて操作しにくいな。

時々、スマホで検索して時計の所に置いて走ってみるけど、倒れて使いもんにならんな。
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2018/08/20(月) 10:38:49.53ID:s+IIDV/z
スマホ自体はマウントとマグネットとかでつく奴が便利なんだけど、問題はクルマとマウントをどうつけるかなんだよな。
吸盤式はすぐ取れるしそもそもアイにはむり。純正CDの口にマウントを挟む奴買ったけど
CD取り出し難いから止めた。

結局KENWOODの5万台のカーナビをネットで買って、2DINオーディオ(ナビ)用の純正カバーとナビ取り付け金具をネットで買って、
フロントガラスにナビのフィルムアンテナから配線取り回しまで全部自分で回して付けたわ。
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2018/08/20(月) 17:30:34.05ID:MoE8b7+6
スマホをナビにしてたんだが
少々使い難かったのでオクで落札した2000円の古いポータブルナビを取り付けた
意外と使えるw
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2018/08/21(火) 22:59:59.79ID:q+qkfjSX
アイってまさかの微妙なアンハッピーメーター？
市販車なんて5%~10%のハッピーな経験則だがもらったガーミンで測ったらメーター58の時にガーミンだと61。
サイズ変えてたらさもありなんだがタイヤ換えたばかりの純正サイズ。
オービス様光らせるのが捗るな！
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2018/08/21(火) 23:58:28.29ID:q+qkfjSX
>>382
はっ、クソザコめ！
は冗談として下りとかローが無いし2はイマイチ使い難いしブレーキ踏むのめどくせとグイグイ行けるのに任せて
減速疎かに下りてると制限速度なんて余裕でオービス光るレベルでぶっぱしてたりするからなあ。
貰えて良かったわ。
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2018/08/22(水) 00:01:13.29ID:kmcbc4g3
アイで100強程度が怖かったらハイトやミニバンなんて紐無しバンジーレベルに怖くて絶対乗れなくね。
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2018/08/22(水) 05:25:37.75ID:OsjCACdd
2速ホールドって当時の流行りだったのかな。
おそらく、はやりでもなかったのなら最新技術だったのだろうと思う。
お前ら、使いこなせないだけなのでは。
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2018/08/22(水) 07:30:26.74ID:IVdD1Bq6
２速のしたに１速がないことにそれほど困ったことはないねぇ。
どういう状況で１速ホールドが必要になるのだろうか？
ただ、山走ってるときには大体２速ホールドでおｋなんだけど、
時々１速で加速したいときには、シフトアップ？しないとだめ、ってのは慣れないと使いづらいのかもしれない。
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2018/08/22(水) 08:13:49.97ID:to7LGhfS
軽バンで高速走る事あるけどそれにそれに比べたらアイなんて全然安定で余裕
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2018/08/22(水) 09:02:16.40ID:TBfHG0Si
アイじゃないけど昔急坂を降りるとき2速ホールドにしてもスピード上がる上がる
もっとフットブレーキ多用してもいいんやで
使いっぱなしが危ないだけで
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2018/08/22(水) 13:14:30.56ID:fbtE2w0Z
アイのエンジンブレーキは効きがマイルドすぎるので
山道でフットブレーキを使わざるを得ない状況が多々ある
なるべく使いっぱなしは避けるようにしているけど内心こわい
でも慣れてきたら、これ位マイルドで丁度いいんじゃないかと
思えてくる
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2018/08/22(水) 17:49:19.22ID:b3QKcWMl
マイルドじゃないとフロントがロックしやすくなるからかもね。

乗り始めたときはもっと後ろのブレーキが効いていた気がするけど、最近は普通の車と同じ感じでいまいち。
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2018/08/22(水) 22:17:59.66ID:kmcbc4g3
活用と言うかめんどいからエンブレ使ってフットなんてあまり踏まずに下りたいのに踏まされる
街乗りで流れに合わせる時は兎も角前後に気を使うでもない状況でフット踏むの嫌いじゃ
登りで勝手にシフトアップされたかと思えば4速だと速度落ちて結局すぐダウンされたりほんとMTがあればなあと思う
手放しに全肯定は出来ず不満もそれなりにあるのを加味してもアイちゃん大好きなんですけどね！
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2018/08/23(木) 13:23:12.08ID:RllUzpGp
快適さを求めるなら普通車にアップグレードするしか無いのかな
幅が広がると、狭い生活道路でのすれ違いや駐車スペースの問題も
あるので個人的には今のままでいいや
限られた制約のなかで突き詰められた軽という存在が愛おしい
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2018/08/23(木) 13:24:04.00ID:JU/q4Auj
>>401
最近の車は、エンブレが効きすぎて、ニュートラルで走ってるような感じの走行が出来ないのが多い。
その点、俺のアイは、殆どエンブレが効かなく、俺の走りにピッタリ！

時々、前の車に追いついてしまって、いやいやフットブレーキを踏む時があるが、
その時に運動エネルギーが勿体無いなって思ってしまうw
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2018/08/23(木) 13:52:36.42ID:T8270Uyx
最近の車の方が燃費対策なのかエンブレかかりにくい気がするけど
Dレンジでかからなくても自分でシフト操作して減速するからDレンジでエンブレは効いてくれなくていいよ
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2018/08/23(木) 14:02:20.68ID:JU/q4Auj
>>405
燃料カットしてるような感じで、めちゃくちゃエンブレかかるのが多い。
アイは燃料カットしてないような走りしてくれる。
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2018/08/23(木) 16:25:42.97ID:AjdCby21
アイドリングで燃料カットしたら普通にエンジンストップするとおもうよ？
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2018/08/23(木) 17:13:34.62ID:KPnwvlgN
アイドリングで燃料カットは無いだろうよ。

峠の下りとか3速アクセルオフ(燃料カット)を多用して下れば、燃料カットが働き、前に18km/L位になった事はあるぞ。
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2018/08/23(木) 17:40:54.63ID:vDEHX3WV
>>413
お前は何を言ってんだ
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2018/08/23(木) 18:06:03.53ID:AjdCby21
>>413
燃料カットで検索してみたほうがいいよw
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2018/08/23(木) 18:27:13.21ID:35ChMKAn
>>409
アイでターボてw
アイで初期型てwwwwwwwww
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2018/08/23(木) 18:41:24.31ID:JU/q4Auj
>>420
ああ、アイドリングって言ったのがおかしいってことか？
ごめんごめん。
そう言えばアイドリングとは違うな。
俺が全面的に悪かった。

ただ、俺の乗ってるアイは、今の他の車に比べてエンブレが働きにくいってことが言いたかっただけ。

燃費よりも、走りに徹した味付けだってこと。
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2018/08/23(木) 18:45:26.18ID:oYcXcFw5
最近エンジンをかけるときの音
キュルキュルキュル、ブオンブオン！が大きくなった気がする・・。
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2018/08/23(木) 18:46:48.98ID:AjdCby21
>>421
まあいいやw 小さいことだw
走り好きなら一緒に走りたいねw
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2018/08/23(木) 20:30:08.17ID:vDEHX3WV
>>424
おいおい
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2018/08/23(木) 20:41:54.82ID:KPnwvlgN
は？基礎だろマジかお前ら？

エンジン‐ブレーキ（engine brake）

自動車の走行中、アクセルペダルを離すことによって起こる制動作用。エンジンの回転が落ち、摩擦や圧縮抵抗が生じて駆動輪を制動する。下り坂道や高速道路などではフットブレーキと併用。エンブレ。

デジタル大辞泉
0429阻止押さえられちゃいました
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2018/08/23(木) 20:46:10.05ID:nJiwtYHn
エンジンの回転とタイヤの回転の違い等に寄る抵抗の事でエンジン自体の摩擦じゃねえぞ。
それをポンピンクロスとか言ってる時点で程度が知れる。
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2018/08/23(木) 21:11:03.85ID:qblsVbmy
大学の時、免許取り立てで、アクセル離せばATは自然と減速するから
「（教習所で習った）エンブレってピンと来ないよね」って奴はいた。
ギア付のバイクだとエンブレは使うから「使うだろ！」ってなったな。
シフトダウンでエンジンの回転を合せるなんて、そもMTのスポ車なんかに乗らないしね。
0432阻止押さえられちゃいました
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2018/08/23(木) 21:13:01.56ID:hBgp6Pqv
>>430
自動車の制動力って、タイヤと地面との摩擦ってわかってる？
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