【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
n-van形が変だわ いびつ
バモスはよかったのにな >最低地上高は似たようなもんだし
荷室が高いと書いたが
近レスも読めないアホなの? 【中庸はNG、右か左】 世界教師マ@トレーヤ「新時代を切開くため70億人を2つのグループに分ける」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
24時間マラソンでも、トライアスロンでもなく、マ1トレーヤだろ! ID:XOevGGMA
n-van素敵だね
本当素敵だね
いっぱい乗ってね
わかったからwwwww 荷室が高かったら重心が高い
10センチ高いんだから10×荷室面積分重心が高いことになる
ばかはこれが計算できないらしい >>805
FR方式だから整備性は意外と悪くないよ
狭いボンネット内ににエンジンとミッションとフロントサス、タイヤを
ギチギチに詰め込んだセミキャブ方式の整備性の悪さは最悪だ 最近のホンダは狭いスペースに詰め込みすぎで整備性悪いってモータースの兄ちゃんが言ってた なんでNvanがゴリゴリ推されてるんだ?
良い車なのはわかるんだけれど…
なんとかセンシングがついているとはいえちょっと高くね?
ステップワゴンとボンゴブローニーを比べてるようなもんだろ >>812
19年ぶりの新造商用車だから舞い上がっているんだよ >整備性は意外と悪くないよ
悪い前提で、悪い割に悪くないという事か
フロントエンジンは全くそんな事無いわな
特に最近は車高とともにボンネットの高さも高くなってきたんで
エンジンルームの体積増えて、一昔前よりスカスカになってるしな >>787
「キャリイが尻下にタイヤがあるからエブリイも出来るはず」だと?
91年登場のDE51のみリアミッドシップで、それ以外はフロントミッドシップだ。
キャリイのエンジンは後方の荷台の下。まずは尻下にあるエンジンを後退させる。荷室の大幅変更が必須。
必然的にミッションも後退。インパネからのシフトリンケージが延びるのでフロアシフトにするか? そうなると内装も大幅変更。
フロントホイールが後退した分、ステアリングシャフトも変更。
部品単位ならキャリイと共用化出来るが、車体構造はこれまでと別物になる。
62から64に、64から17にどころでないFMCになる。 NBOXやらウエイク系はボンネット位置が高いんで
エンジンルーム内見りゃ判るが、機器類はボンネット高の2/3くらいの位置までしか置かれてない
あとは全部、歩行者負傷低減の為の衝撃吸収マージン エヌバン狭すぎw助手席に荷物置いたら運転邪魔すぎwww
価格高過ぎwwww商用車のメリット無さすぎwwwww
絶対買って後悔しまくりwww NVANは助手席に荷物置いても標準で仕切り板が付いてる
エブリイの場合助手席に荷物置くと
後部座席か運転席に転がってくる エブリイは態々助手席に置かなくいいんだよ。
Nバンは苦肉の策だろ。
なんでそっちに合わせる必要があるのよ。
てか仕切板が凄く邪魔だろ(笑) 2回目
NVANは助手席倒してみかんダンボールが71個入る
エブリイは同じことして69個
しかもNVANは、天井擦って良いような積み方だとさらに一段積み上げる事が可能
すると80強のみかん箱が入る計算 エブリイって後席が一体型で片方だけとかで倒せないんだよな
倒しこんだら荷室との間に段差出来る
しかも荷室床が鉄板そのまま 後席が無くしたい人が多数派のバンスレで後席分割を自慢するエヌバン工作員ww >>809
その10センチの床面下に
プロペラシャフトやらデフ玉やらの比較的重い部品がある
そしてNVANは8センチ屋根が高い
屋根が高かったら重心が高い
8×屋根面積分重心が高い
エンジン搭載位置でもエブリイより高いのに
馬鹿はこれが計算できないらしい ちょうど乗換時期にNバン発表されたから
情報収集してたけど値段だけで無いわw
先進安全装備なんてジジイになったら付ける
ハイゼットも標準化したんでイラネ
商用車は値段も性能って知らんのか
仕事でガシガシ使い倒すんだぜ オサレで意識高い系の人専用だからNvanはw
(本人は意識高いつもりでも実はバカだけど) このスレで必死になってnvanあげてる人って仕事でやってるの? エブリィでさえ各社にOEMして生産してるのにホンダ単体で新しいキャブオーバーの軽バンなんか開発できる体制なんて取れないんで仕方なくNシリーズのプラットフォーム使って作った軽バンがNバン
助手席まで犠牲にして荷室容量を稼ごうとしたホンダの開発陣の涙ぐましい努力は認めてあげないと可哀想だろ メーカの努力は認めるとしてもユーザーがメーカの都合に付き合って犠牲になる謂れは無いと思う
無理をせず素直にOEM供給を受けるのもアリだったんでは? 互いに切磋琢磨して
次にもっと良いものを出してくれればいいだけだ。 >>827
エブリイにはjoinというグレードがあるわけだが >>833
びっこ爺ちゃんだから車無しでは歩けないんだよ エブリイって後席分割されてない上にヘッドレストすら無いんだよな NVAN 初心者、老人、女性 荷物少なければ
1人乗りなら悪くは無い 燃費は悪いが
エブリー2wdより、ふらつかず真っ直ぐ走れる
4wdは足回りの関係からか、割に安定 >>837
過去には居たんだけどね
いすゞやローバーとか エブリイって助手席倒しても、背もたれ分だけ出っ張って
フラットに長物を置けないんだよな 現在 17V Joinターボ4WD MT 10月車検 4.5万km
を 入れ替えようと思っております
次回もJoinターボ4WDは確定ですが
全員が運転出来るATにしようか思案中です
MTの走りには満足しております
ATだとどのくらいかったるくなりますか?
販売店さんには、ターボATの試乗車無しだそうで
皆さまのご意見をお聞かせください たった4.5万走行のを買い換える!という
陳腐な筋書きの嘘にワロタ
さすがビッコ爺ちゃんwww >>847
荷室のタイヤハウスのでっぱりに比べればさしたる支障はないよ 助手席の段差はびっくりするほど不便だよな
あれ見ただけで買うの躊躇するわ >>848
どうかったるく感じるのは人それぞれよ?
ワゴンでも試乗したら? >>847
ATターボはかったるいよりも燃費悪そうな感覚が気持ち的によろしくない
あと全員ていうのがどんなメンバーなのか分からんがそういう妥協的選択はあとから全員が不満を持つだろうと思う NVANのMTってクラッチO/Hどうやるの? エンジン降ろすの? サンバーからエブリイに乗り換えた人いますか?
乗り心地、燃費、荷室、運転しやすさ、メンテナンスなどどうですか? >>852
ワゴンは全車ターボATだったんですね
知りませんでした ありがとうございます
ワゴンだと試乗車有るそうなので早速行ってきます >>855
TV2から64Vに乗り換えたよ。
TV2の方が良かったけど、生産終了だから仕方ない。
無い物ねだりは出来ないし。
タイミングベルトからチェーンになったので
交換の必要が無くなったのは良い。 KV4 CVTから
エブリー AGSが欲しくて2wd乗ったが
ふらついて怖くてやめた。タイヤか足回りが悪い
4wdは足回りが強化されてるのか、それなりに走る それはただ単に運転がド下手なのかAGSの癖を
理解出来てないド低脳なだけ
AGSに謝れ >>861
AGSをATだと痛い勘違いしているからダメなんだよ
AGSはAGSと言う変速機の一種と考えなくてはいけない
もしくはFIATのデュアロジックの一種だと考えて乗れば問題ない アルトのAGSは成功してるんだろ?やっぱ車重が問題なのか? >>863
でもトラックとかでAGSみたいのあるんでしょ?
車重の問題ではないような >>865
エブリィの変速プリグラムは燃費至上主義に設定されてるので
パワー走行派の感性にはマッチしないのだろう・・・
エコランチャレンジの心意気で走るとシフトの継ぎ目は気にならなくなる
敢えて欲を言うのならばシフトタイミングを自分の好みの値に補正できる
セミオート機能が有ると面白くなると思う 乗ってる人の感覚の問題だろ。
MT車に乗ってたらこんな加速だろうなってのを想像しながら運転したら、何だこれって言うふうにはならんと思う。
AT車だと思って乗るから駄目なんだ。自動で変速してくれるけど、あくまでもMT車なんだよ。 >>862
何で乗り手がそんな事考えやなアカンねん
快適か不快か不快なんだから仕方ない AGSは良いと思ってる 感動した
キャリーはちゃんと真っ直ぐ走る
エブリー2wdはふらつく 怖い
燃費は20kmLと文句無く低燃費2wd
4wdは18kmL位だったか 試乗 >>868
車を乗りこなすスキルの無いダメ人間の為に従来のトルコン4ATも用意されているだろ
泣いて感謝したまえ まあまあ
ケンカはやめてN-VANの話でもしようじゃないか NVANどうしても乗ってくださいってことなら乗ってやってもいいぞ
でもなんか気持ち悪いんだよな あれ エブリイ程荷台がいらんなら室内も静かそうでいいんだけどあの値段とMTターボが無い時点で無いわ MTの足元って実感でどれくらい狭いん?
youtubeでタイヤハウスのカバー外してる人いたけど
映像だとあんまり伝わってこないんよ >>857
ワゴンとバンは、グレードで重量が若干違うけどギア比は同じみたいなんで、バンと思って試乗したら良いです。 >>861
こういうやつってMT乗れないやつなんだろうな >>878
タイヤが足元に無い車に比べると、ちょっと狭いなあって思う。
広けりゃ広いで越した事は無いけど、全然苦にはならない。 >>881 >>883
サンクス
横幅的な問題で狭そうだな と思って
なかなか購入に踏み切れないのですわ
ターボMTで車体120万くらい
積載量は文句なし
道具感溢れる外観
…なかなか魅力的なのです >>868
いやいやいや、おかしいでしょ?
AGSが独特なのは認めるとして、「乗り手が車の癖に合わせる」ってのは当たり前でしょ。
ハンドルの切れ・戻り、アクセルの加減、ブレーキの加減、クラッチミートの感覚。
車種も年式も同じだとしても違うことはある。車種が変わればなおのこと。
適正範囲が決まっていて、その上でほぼ同等に調整されていそうな教習車(MT)でさえ、微妙にクラッチの加減が違ったものでしょ?
「これは前と違う」ってイチャモンつけて調整させたわけ? そんなことしないでその車に合わせたでしょ?
トルコンATだって車種・年式で変速タイミングが違うことがある。それを「自分の感覚と違うから変えろ!!」とかないでしょ?
ステップATとCVTを同じ感覚で乗りたいとしてもムリなのと一緒。
AGSの癖が分かって、それに合わせた上でムリなら諦めろ、って話。 >>878
タイヤハウスのカバー外してる
何そのすごわざ >>882
免許がAT限定なんだろうな
男でAT限定免許は、引くわ… >>878
サンバーからだとペダル3個が中央寄りで、アクセルブレーキは慣れるまで違和感凄い >>884
H7式アクティストリート(フルキャブ)MTを乗ってた事があるけど、
17エブリイMTに乗り換えてペダル位置に関しては個人的にそれほど違和感感じなかったなぁ。
それより、フロアシフトからインパネシフトに変わった事による違和感が大きかった。
まあ、それもほぼ毎日1週間くらい運転したら慣れたけどw >>886
うっかりすると、タイヤに足が巻き込まれるから素人にはオススメしない。
なお、雨の日は乗れない模様 >>850
エブリイって荷室にタイヤハウスの出っ張り有るのか・・・
マジで酷い車なんだな エヌバン衝動買いしちゃってくやしくてこのスレを荒らしてんだろw >>892
「エブリイって荷室にタイヤハウスの出っ張り有るのか・・・ マジで酷い車なんだな」
って言ってるが、エブリイの荷室にタイヤハウスの出っ張りなんかないからw
タイヤハウスに出っ張りがある車…
あ〜、最近ホンダから出た軽バンが出っ張りあるわなw
バンであれはないわ〜www >>893
だってさw
NVANの話なんぞ一切してないのにw
アホがNVANに抗する前提でレス返して来とるやんwww
A「エブリイってXなとこが駄目だよね?」
バカ「違うよ! NVANに比べればマシだよ!」
A「え?w お前、いつものエブリイ厨なの?w」
wwwww
語るに落ち過ぎてワロタw >>896
はじめから知ってるよw
ただ…
あほは引っかかったようだな(承太郎談) >>897
比較対象がN-VANだと思い込むのも相当な電波だよな
ハイゼットキャディと比較していたかもしれないのに
ンダ厨の自意識過剰はホンダドリーム級だね ちなみにNVANの荷室にタイヤハウスの出っ張りが有るって言ってるアホがいるけど
あの部分はそのすぐ上に後席のヘッドレストを片付けるんで
実質段差じゃ無いんだが
相手車のメーカーサイトすら読まずに書き込み続けるエブリイ厨のアホ具合
ワロスwww エブリイはここが優れてる!
とかいうしつこいコピペ
あれ100%嘘
車体価格差とか、エブリイは必要な装備が全部オプションなんだから安くて当たり前
ヘッドレスト無い窓開かないというのも嘘
燃料タンクもNVANはエブリイの8割しか燃料食わないんだから別に小さくても良い
とにかくエブリイ君は嘘ばっか付いてるのだ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。