【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
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ていうか、冷静に見たら相手にされなくなった荒らしの自作自演か。
失礼。 エブリイの荷台は位置が高く、ダンボール等を持ち上げないと積む事が不可能
必然的に体力が必要
例えばN-VANの場合荷室が低いため、みかん箱２つを縦積みにしても
上に積んだダンボールを持って出すのは簡単
エブリイの場合、荷室に乗り込むか後部ハッチギリまで箱を引き寄せないと
上の箱を取り出すことは不可能 Nvanの一番安いのとエブリイの一番高いのが同じくらいの価格でしょ
いくらなんでもちょっと高い気がする
Nvanは仕事でゴリゴリ使う人を対象にしてないんだろか？ エブリイはMTだと足元が窮屈過ぎる
フロントタイヤを尻の後ろにできないんだろか？
キャリイはそうなったのだから
エブリイも次のモデルはそうなってほしい >>783
みかんダンボールが１つ5kgだとしても、70個以上積むのは積載オーバーですな。 また荷台の高さが高いエブリイは荷室床～天井までの高さが低い
バイク等を積む場合、N-VANならかがまなくても積み込めるが
エブリイだと天井に頭こすりながら積むことになる
サスの長いオフロードだとこの差でバイクのハンドル等が天井についていまし
積み込めない事例が多々ある >>789
オフバイクを積む時はタイダウンベルトでサスを圧縮して積み込こむのが常識 もちろん上記のような話は納得済みの上で＞789
とにかくえぶりいは天井低いよな またエブリイのユーティリティーフックは車体に穴あけただけでフックは付いていない
しかも穴の強度が低いんでフック取り付けて紐等で引っ張ると
力に負けて車体の鉄板が歪む事が有る
NVANの場合、フックは接続部もフック自体も強いんで
車体が曲がったりすることは無い これだけ必死になってどんな満足感が得られるんだろう・・・？ またえぶりいは床下にエンジン置いてあるので重心が高く
山道等での走りは絶望的
ホンダは車訓で低床・低重心・メカミニマム（人間スペース大きく）をもっとーとしてるので
走りも良い >>772
ジムニーのショック流用ってぽん付け出来る？ なんだもうこっちにも来ないとダメになったんかNVAN 座席下にエンジン有ると
夏とかめっちゃ暑いんだよな・・・ >>797
後ろ1500しかないって車自体が短いの？
どーいう事？
だったら広くないよね？
現物見た事ないけど >>794
N-VANの方がエンジン搭載位置高くないか？
最低地上高は似たようなもんだし
車高はN-VANの方が高いから
もしかしたらエブリイより重心高いかもしれんぞ
エブリイはフロントミッドシップで
その後ろにミッションケースが来るから
重量物を上手く車体中央に集めてる気がする
前後重量配分はエブリイの方がバランス取れてると思うがどうだろう？
あとFFは急な登り坂では駆動輪の荷重が抜けてホイルスピンして登れなさそう
丁度レイアウトが真逆なサンバーで坂道バックで登ろうとしてダメだったから >>797
ホンダだから重症のホンダ患者であるアクティやバモスからの乗り換えや
N-BOXとのシェア共食いと言う結末になるだろう・・・ n-van形が変だわ いびつ
バモスはよかったのにな ＞最低地上高は似たようなもんだし
荷室が高いと書いたが
近レスも読めないアホなの？ 【中庸はＮＧ、右か左】 世界教師マⅰトレーヤ「新時代を切開くため70億人を２つのグループに分ける」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
２４時間マラソンでも、トライアスロンでもなく、マ１トレーヤだろ！ ID:XOevGGMA
n-van素敵だね
本当素敵だね
いっぱい乗ってね
わかったからwwwww 荷室が高かったら重心が高い
10センチ高いんだから10×荷室面積分重心が高いことになる
ばかはこれが計算できないらしい >>805
FR方式だから整備性は意外と悪くないよ
狭いボンネット内ににエンジンとミッションとフロントサス、タイヤを
ギチギチに詰め込んだセミキャブ方式の整備性の悪さは最悪だ 最近のホンダは狭いスペースに詰め込みすぎで整備性悪いってモータースの兄ちゃんが言ってた なんでNvanがゴリゴリ推されてるんだ？
良い車なのはわかるんだけれど…
なんとかセンシングがついているとはいえちょっと高くね？
ステップワゴンとボンゴブローニーを比べてるようなもんだろ >>812
19年ぶりの新造商用車だから舞い上がっているんだよ ＞整備性は意外と悪くないよ
悪い前提で、悪い割に悪くないという事か
フロントエンジンは全くそんな事無いわな
特に最近は車高とともにボンネットの高さも高くなってきたんで
エンジンルームの体積増えて、一昔前よりスカスカになってるしな >>787
「キャリイが尻下にタイヤがあるからエブリイも出来るはず」だと？
91年登場のDE51のみリアミッドシップで、それ以外はフロントミッドシップだ。
キャリイのエンジンは後方の荷台の下。まずは尻下にあるエンジンを後退させる。荷室の大幅変更が必須。
必然的にミッションも後退。インパネからのシフトリンケージが延びるのでフロアシフトにするか？ そうなると内装も大幅変更。
フロントホイールが後退した分、ステアリングシャフトも変更。
部品単位ならキャリイと共用化出来るが、車体構造はこれまでと別物になる。
62から64に、64から17にどころでないFMCになる。 NBOXやらウエイク系はボンネット位置が高いんで
エンジンルーム内見りゃ判るが、機器類はボンネット高の2/3くらいの位置までしか置かれてない
あとは全部、歩行者負傷低減の為の衝撃吸収マージン エヌバン狭すぎｗ助手席に荷物置いたら運転邪魔すぎｗｗｗ
価格高過ぎｗｗｗｗ商用車のメリット無さすぎｗｗｗｗｗ
絶対買って後悔しまくりｗｗｗ NVANは助手席に荷物置いても標準で仕切り板が付いてる
エブリイの場合助手席に荷物置くと
後部座席か運転席に転がってくる エブリイは態々助手席に置かなくいいんだよ。
Nバンは苦肉の策だろ。
なんでそっちに合わせる必要があるのよ。
てか仕切板が凄く邪魔だろ（笑） 2回目
NVANは助手席倒してみかんダンボールが71個入る
エブリイは同じことして69個
しかもNVANは、天井擦って良いような積み方だとさらに一段積み上げる事が可能
すると80強のみかん箱が入る計算 エブリイって後席が一体型で片方だけとかで倒せないんだよな
倒しこんだら荷室との間に段差出来る
しかも荷室床が鉄板そのまま 後席が無くしたい人が多数派のバンスレで後席分割を自慢するエヌバン工作員ww >>809
その10センチの床面下に
プロペラシャフトやらデフ玉やらの比較的重い部品がある
そしてNVANは8センチ屋根が高い
屋根が高かったら重心が高い
8×屋根面積分重心が高い
エンジン搭載位置でもエブリイより高いのに
馬鹿はこれが計算できないらしい ちょうど乗換時期にNバン発表されたから
情報収集してたけど値段だけで無いわw
先進安全装備なんてジジイになったら付ける
ハイゼットも標準化したんでイラネ
商用車は値段も性能って知らんのか
仕事でガシガシ使い倒すんだぜ オサレで意識高い系の人専用だからNvanはw
(本人は意識高いつもりでも実はバカだけど) このスレで必死になってnvanあげてる人って仕事でやってるの? エブリィでさえ各社にOEMして生産してるのにホンダ単体で新しいキャブオーバーの軽バンなんか開発できる体制なんて取れないんで仕方なくNシリーズのプラットフォーム使って作った軽バンがNバン
助手席まで犠牲にして荷室容量を稼ごうとしたホンダの開発陣の涙ぐましい努力は認めてあげないと可哀想だろ メーカの努力は認めるとしてもユーザーがメーカの都合に付き合って犠牲になる謂れは無いと思う
無理をせず素直にOEM供給を受けるのもアリだったんでは？ 互いに切磋琢磨して
次にもっと良いものを出してくれればいいだけだ。 >>827
エブリイにはjoinというグレードがあるわけだが >>833
びっこ爺ちゃんだから車無しでは歩けないんだよ エブリイって後席分割されてない上にヘッドレストすら無いんだよな NVAN 初心者、老人、女性 荷物少なければ
1人乗りなら悪くは無い 燃費は悪いが
エブリー２ｗｄより、ふらつかず真っ直ぐ走れる
４ｗｄは足回りの関係からか、割に安定 >>837
過去には居たんだけどね
いすゞやローバーとか エブリイって助手席倒しても、背もたれ分だけ出っ張って
フラットに長物を置けないんだよな 現在 17V Joinターボ4WD MT 10月車検 4.5万km
を 入れ替えようと思っております
次回もJoinターボ4WDは確定ですが
全員が運転出来るATにしようか思案中です
MTの走りには満足しております
ATだとどのくらいかったるくなりますか？
販売店さんには、ターボATの試乗車無しだそうで
皆さまのご意見をお聞かせください たった4.5万走行のを買い換える！という
陳腐な筋書きの嘘にワロタ
さすがビッコ爺ちゃんｗｗｗ >>847
荷室のタイヤハウスのでっぱりに比べればさしたる支障はないよ 助手席の段差はびっくりするほど不便だよな
あれ見ただけで買うの躊躇するわ >>848
どうかったるく感じるのは人それぞれよ？
ワゴンでも試乗したら？ >>847
ATターボはかったるいよりも燃費悪そうな感覚が気持ち的によろしくない
あと全員ていうのがどんなメンバーなのか分からんがそういう妥協的選択はあとから全員が不満を持つだろうと思う NVANのMTってクラッチO/Hどうやるの？ エンジン降ろすの？ サンバーからエブリイに乗り換えた人いますか？
乗り心地、燃費、荷室、運転しやすさ、メンテナンスなどどうですか？ >>852
ワゴンは全車ターボATだったんですね
知りませんでした ありがとうございます
ワゴンだと試乗車有るそうなので早速行ってきます >>855
TV2から64Vに乗り換えたよ。
TV2の方が良かったけど、生産終了だから仕方ない。
無い物ねだりは出来ないし。
タイミングベルトからチェーンになったので
交換の必要が無くなったのは良い。 KV4 CVTから
エブリー AGSが欲しくて２ｗｄ乗ったが
ふらついて怖くてやめた。タイヤか足回りが悪い
４ｗｄは足回りが強化されてるのか、それなりに走る それはただ単に運転がド下手なのかAGSの癖を
理解出来てないド低脳なだけ
AGSに謝れ >>861
AGSをATだと痛い勘違いしているからダメなんだよ
AGSはAGSと言う変速機の一種と考えなくてはいけない
もしくはFIATのデュアロジックの一種だと考えて乗れば問題ない アルトのAGSは成功してるんだろ？やっぱ車重が問題なのか？ >>863
でもトラックとかでAGSみたいのあるんでしょ？
車重の問題ではないような >>865
エブリィの変速プリグラムは燃費至上主義に設定されてるので
パワー走行派の感性にはマッチしないのだろう・・・
エコランチャレンジの心意気で走るとシフトの継ぎ目は気にならなくなる
敢えて欲を言うのならばシフトタイミングを自分の好みの値に補正できる
セミオート機能が有ると面白くなると思う 乗ってる人の感覚の問題だろ。
MT車に乗ってたらこんな加速だろうなってのを想像しながら運転したら、何だこれって言うふうにはならんと思う。
AT車だと思って乗るから駄目なんだ。自動で変速してくれるけど、あくまでもMT車なんだよ。 >>862
何で乗り手がそんな事考えやなアカンねん
快適か不快か不快なんだから仕方ない AGSは良いと思ってる 感動した
キャリーはちゃんと真っ直ぐ走る
エブリー２ｗｄはふらつく 怖い
燃費は２０ｋｍLと文句無く低燃費２ｗｄ
４ｗｄは１８ｋｍL位だったか 試乗 >>868
車を乗りこなすスキルの無いダメ人間の為に従来のトルコン4ATも用意されているだろ
泣いて感謝したまえ まあまあ
ケンカはやめてN-VANの話でもしようじゃないか NVANどうしても乗ってくださいってことなら乗ってやってもいいぞ
でもなんか気持ち悪いんだよな あれ エブリイ程荷台がいらんなら室内も静かそうでいいんだけどあの値段とMTターボが無い時点で無いわ MTの足元って実感でどれくらい狭いん？
youtubeでタイヤハウスのカバー外してる人いたけど
映像だとあんまり伝わってこないんよ >>857
ワゴンとバンは、グレードで重量が若干違うけどギア比は同じみたいなんで、バンと思って試乗したら良いです。 >>861
こういうやつってMT乗れないやつなんだろうな >>878
タイヤが足元に無い車に比べると、ちょっと狭いなあって思う。
広けりゃ広いで越した事は無いけど、全然苦にはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
