【スズキ】エブリイ 65台目【バン 軽商用】
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新型ジムニーは久々に欲しいと思えるクルマだった。
しかしどーしても竿・荷物が乗らない(涙) ジムニーカッコいいよな
道楽車に手が出せるほどの余裕がないのが悔しい Da17だと下道で滋賀長野間、昼間、荷物100kg
運転手のみ、クーラーこまめにオンオフしてれば
燃費、滋賀発で18長野発で20で走れるね
てかアイドリングの時に節電するだけでかなり燃費伸びる MTで四速、五速の時に踏み込んだらスピード上がらないで回転数だけが唸りをあげるんだけどクラッチが死ぬ直前なんかな？ 唸った後繋がる、やさしくアクセルワークすれば唸らないローセコサードでは症状出ない。クラッチ滑りのテストしてみたんだけどちゃんと切れるんだよなどんな可能性ある？クラッチ周り交換なら五万位で考えたらいいけど変速機ってもう廃車レベルって事？ 切れるか切れないかと、滑りは別ではないかな。厳密には
文面からでは8割片滑り。初期ならディスクとベアリング位で直るので、町工場なら5万も要らんのでは？
しかしこの手の修理は、分解して現物を確認するまでは確実な事言えんからな クラッチが滑っているかどうかを確認する方法
まずエンジンをかけ、車が停止した状態でサイドブレーキを引き、
フットブレーキも強くきちんと踏み込みます。
そのままクラッチも踏み込んで切れている状態にし、ギアを一番高いギア（5速など）に入れてゆっくりとクラッチを緩めていきます。
クラッチが滑っていなければ車はエンストしますが、滑っていればすぐにエンストせずに動き続けてしまいます。
上記以外にも、走行中アクセルを一気に踏み込んだ際にエンジンの回転数が不必要に上がるかどうかで確認できますが、
どちらの方法を行う場合も必ず周囲の安全を確認した上で行うようにしましょう。 そのテストでわかる頃には普通に乗ってても明らかに分かるから無意味 昔バイクで経験したことがあるな
8000rpmを超えたあたりから明らかに回転数の上昇と速度の上昇が比例しなくなる
ゆっくり走る分には問題なかったからしばらくそのまま走ってたが
バイク屋に相談したら車種が古すぎてクラッチが手に入らないと言われて廃車にした
ちなみに仕事でパワーウィンドウのクラッチの状態検査のプログラムを組んだことがあるが
その時ハード屋にバイクのクラッチが死にかけてるかもと言ったら
「回転をあげたらついてこなくなるでしょう」と言われてさすが専門家はわかるんだなと思った クラッチが減ってなくても劣化するとなる見たい。
俺も高速で回転だけ上がるから分解して貰ったらまだ使えると言われたけど、既に10万キロ過ぎてたから交換したら、そに現象は全く出なくなった。 クラッチ分解したけど何でもなかったのでそっと閉じ・・・ >>128 でも触れられていたが、エブリの自動ブレーキ機能ってかなりコスト優先で作られてるんだね
時速30ｋｍを超えると作動しないとか調べてて初めて知ったよ
衝突安全性が低いだけに少しでも事故を回避したいのに、こんなとこでもコスト優先とかメーカーの姿勢にガッカリ ブレーキは自分で踏むからどうでもいいけど、
四駆をどうにかしろ >>241
だから休日に当たり前に電話を
してくるんだよ。
迷惑なんだけど。 >>295
前を見て運転していれば
無関係な機能だろ
そんなもん無くても追突事故を起こさないで
生涯を終える人なんてゴロゴロいる 寿命が延びて免許返納しない年寄りが増加したから
そうでもないよ ぎりぎり寄せられる機能欲しい 警告音とｃｍ単位
５０ｋｍｈ程度は欲しいね 逸脱と OPで
３０ｋｍｈ衝突BKは軽トラ含めて全車両 コスト優先ていうか発売時期の問題だろ
アルトだってシングルだし >>296
マジで四駆は何とかしてほしい
JOINターボはパートタイム式にしてほしい 極力、電子制御無しの超アナログな仕様が良い
だから商用バンって好きだった
しかし万人が使う事を考えると
今の自動化の流れは仕方がないね >>304
時代が燃費と環境、安全性を求めている以上電子化は不可避だからな >>303
> マジで四駆は何とかしてほしい
> JOINターボはパートタイム式にしてほしい
非オーナー？
何に困るかわからないな、理屈的に困っているだけ？
乗っててパートタイムじゃないとなんて思うことは無いな。
買う前は少し悩みましたが・・・ 軽トラ４ｗｄだからと、ちょっと雪の日 買い物
ギア入れずに川に落ちて、全損 奥様 エブリィバンの4WDはすべてブレーキLSD式のフルタイム4WDにすれば良いと思うな 時速50kmで自動ブレーキって何メートル先の影を感知すればいいのよｗ 車種は忘れたがホンダ車のオーナーが道路中央にあるゴム製のポールに反応することがあるので
かえって怖いと言ってたな FR軽トラで雪道なんて発進もままならんのに路肩の雪壁突っ切って川まで届くとか
すげーな奥様 >>306
フルタイム四駆が性能的に糞ってこと
ハイゼットのようにターボでパートタイム四駆があれば文句は無いんだよ >>315
ホンダのリアルタイム四駆に乗ればいいよ
エンジン後軸の上でトラクション性能抜群 そうそうある程度トラクション掛からないと4輪駆動してもまともに走れない >>315
> フルタイム四駆が性能的に糞ってこと
脳内理論はいらないので具体的に何が困るの？ ホンダのリアルタイム4駆は舗装路でハンドル目一杯切るとブレーキング現象が出てすごく違和感
あれは気持ち悪くて乗れない 実際フルタイム4駆に乗って困った実例あげてくれ
他人じゃなく自分のな
俺は現在パートタイムに乗ってる
フルタイムも乗ったことがあるが、
雪の峠道はパートタイムの方がカーブでアンダー出まくり
フルタイムの方が曲がりやすかったわ
雪道の登り発進はどっちも普通にできたよ 配達に使ってるけど、自分はフルタイムの方がいい
雪解けの時期、本線雪なしで脇道は普通に残ってるので出たり入ったりする時のON/OFF邪魔臭い
ちなみにパートタイムもフルタイムも、雪道で4駆システムが原因のスタックなんて1度もないよ。道を熟知してるかもだけど >>315
糞ってか君が天才すぎるんだよ
f1レーサーばりの繊細な感覚の持ち主
だからエブリイなんか乗らないで
なんか凄い車に乗ればいいんだよ
ガンダムでアムロがジムに乗って「反応が遅れる」
って言ってたやん
つまり君はニュータイプなんだよ
フルタイムが糞なんでなくて私たち凡人向けの量産型なんだよ
だから
君には君に合うシャー専用みたいの探すんだ
以上 4駆は好きなんだが、スズキのビスカスに散々やられたクチなんすよね。 >>324
つまりこういう事ですね？
「四駆が付いていてないな」
「四駆なんて飾りです偉い人にはそれがわからんのです」 良く分からんが、フルタイム4WDの反応悪いなら磁石でも貼りつければいいんじゃね？
ガンダムは磁石で何とかなったよな？ >>329
商用バンの4WDはブレーキLSD方式が正解だよ
ABSとESCの機能拡張で実装できるから安くて確実
機能的にも悪くない >>310
17vの4WD,NA車と16Tの副変速機付は
ギア比とデフ比が同じだから
ミッションとリアアクスルを交換ってグッドアイデア。 https://i.imgur.com/9Kl9Up6.jpg
NV100ターボ4WD4AT
360kmほど計測で出たが公称値は出せなかった…
ちと悔しい
積荷は150kg程＋運転手65kg メーター表示で15超えてるなら満タン法でも14以上は確実だし良いんじゃね >>336
映画アルマゲドンに出て来る、隕石で使うモンスター・アルマジロ（採掘車）のシートもレカロだぜｗ da62vジョイン5MTが25万km超えて、あちこちガタがきてるから現行ジョインに乗り換え検討中。
ターボは10万円の価格差以上の価値ある？ >>338
ターボに乗り慣れるとNAには戻れない。自分の用途ではそれだけは言える
※ターボを推奨するのではなく、経験に基づく主観的意見です >>338
煽られたら煽り返さずにはいられない人には必須。
※煽りを推奨するのではなく、経験に基づく主観的意見です アルコールみたいなもんだよな
飲まなくても何の支障も無いが、飲むと美味しくて気分が良い
そして依存症になると容易に切れなくなる この車、さすがに名阪国道天理東〜福住間は辛いな。
急な上り坂でも、一般道ではそれほど気にならんけどね。
奈良県民な私は、ターボ付き買っとけば良かったかもね。 新色のカーキ色バンパーがヤフオクで新車外しで 出てますね 思ったより薄め 実車もそろそろ目の当たりにするかも エブリイターボは インタークーラー タービン以外にミッション強度や燃料ポンプ インジェクション ピストンなど違いありますかね なければ車外の100馬力タービンキットも20万ぐらいなので面白そう 燃費を異様に気にする人はいるから、そういう人はターボ選んではいけない
エブリィじゃないけど「ターボのせいで燃費がー」とずっと言い続けている知り合いがいるので
経験に基づく主観的意見としては、ターボは一番の快適装備 燃費云々でターボねだるんだったらMTが絶対条件だろ。前のがATターボだったけど無茶苦茶悪かったわただMTもクラッチ交換の時期が必ずくるからその分の出費はいるけどな >>343
ぜひ国道308の生駒越えレポートお願いします。
大阪側からで。 どの車でも燃費走行してメーカー公称付近まで出すのが楽しみ エブリィに限らずこの手の車のNAは坂道はきついだろう
昔のエブリィNAMTだが東名だと秦野中井とか牧之原あたりだと100km/h出せない
（このあたりが東名で一番の急勾配）
ハイゼットだとATは54psになるのでいけるかと思ったがやはり駄目だった >>346
現行エブリイのR06Aエンジンは弄って乗るには不向き。
静粛性・燃費・軽量化に主眼を置いて作ってある。
同じアルミダイカストの先代K6Aより、あらゆる部品が細く小さくなっている。
とにかく軽量化に努め、めいっぱいの作りなのが現行R06A。
全く余裕がないとは言わないが、660cc・64ps・10kg-m前後と言うプロフィールを最小限で作ったようなもの。
メーカーの思惑通り、ノーマル同士ならトルク・燃費は上がったのは確か。
一方でチューニングするマージンは考慮されてない。 >>353
非常に参考になりました ノーマルパワーに満足してますが ついついあれこれ欲しくなります 隼のエンジンに載せ替えた車両を動画などでよく見ますがあれはすごい >>338
25万kmはよく走ったねぇ
次もMTで乗るんなら、NAのJOINでも良いが、
高速や登坂を走る回数が多いんなら、ターボは10万円以上の価値は十分にある まあK6Aターボはハイオク仕様80psになって里帰りしてるしなあ >>355
ぽん付けレースチップの+15PS,+22Nmアップぐらいでやめておくのがいいんじゃね >>353
チューニングを考慮したエンジンなんてRB26意外にしらんわ >>362
L28改ソレタコ×2ハイカムハイコンプにしてる 登坂車線あるようなとこはターボ欲しくなるけど
ags楽しいから諦めるしかないw
山道ノロノロ走ってる前走者登坂で追い越そうと思ってもNAじゃ無理な事多い。
エアコンのオンオフスイッチがシフトレバーに欲しくなる
切ってもおせ〜けどw スピーカー内蔵ラジオって、スピーカーユニットとヘッドユニットは買ってくるとして、
スピーカーの配線はされてんの? >>360
細かい話だけど。
「チューニングを考慮したエンジン」と言うのでなく、「チューニングのマージンなど考慮されてないくらいのエンジン」と言う意図。
「発揮出来る出力能力」と言うより「問題なく耐えうる出力能力」と言うか…。 余裕が有れば燃費の為に切り詰めるのが正しい姿ただろ >>368
それはメーカによって完璧にチューニングされたエンジンってことかいな >>349
あそこ雨降ってる時に、二駆で登れますの？
一度止まってしまうとやばそうな気がｗ >>367
俺は自分で通したけど、エブリイは簡単だぞ。 62はダッシュスピーカーだったから配線するのは楽だったが、
64はドアスピーカーだから配線が面倒くさそうだ >>373
針金をガイドにしてブーツ通せば楽だよ。
ドアトリムもシンプルだから脱着簡単。 ニュースで逆走映像見た エブリイなら二車線高速でもくるっとUターンで正面衝突回避出来そうな気がして 調べたけど最小回転半径ランキング エブリイ上位じゃない 意外です ものすごくUターンし易いんだけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
