軽自動車のタイヤ Part.10
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>>857
オマエノタイヤは半日で硬化するのかい?
5年目で固くなったのはわかるはずもない >>870
水分を含むからね。
そしてエアーが噛んでブレーキの効きが悪くなる。 >>872
タイヤなんて屋外で3年もしたら手で触って分かるくらい硬化する
分からない方がどうかしてるレベル ブレーキの感触で分かる?分からんかったら峠道で事故る?
はあ?
摩耗劣化なんてタイヤ本体、製造年、走行距離見たほうが早い >>873
それそれ
水分含むとペーパーロックを易くなる
そんな悪条件少ないだろうけど、
安心料で長期間使わないのご無難だよ キャリパーピストンやシールへの影響もあるで
無交換だと水分で錆びやすくなって最悪固着する 今時その辺の道走ってベーパーロックなんか起きるかよ つか峠走っててもべーパーロックなんて起きないわな、下りなんてエンブレ併用だし
気にするのはバスとかトラックだけだろ、べーパーロックで事故った事例も出てこない
車関係は中途半端に知識持ったバカが一番カモだからな
せいぜいお布施してくれ ペーパーロックとかドラム式ブレーキしか起こらんだろ
イマドキのクルマならリアに少々有るくらいで
フロントはほぼフェードが心配なディスクだろ >>880
ブレーキでタイヤ劣化が分かるって?w
どんだけ劣化したまま走ってんだよ
そうなる前にタイヤ換えるわ BMWミニクーパーDは 韓国タイヤ名前大きく書いてある
ピレリー中国も選択出来るのか
早いし、臭くないし、燃費も良いな 故意にブレーキに負担を掛けることでもしない限り公道じゃフェードすることもないだろうね なんだかよく分からないけど私のミニでもなるのかしら? >>887
ミニは小さいけど軽自動車ではないですね >>888
ヤフオクで軽自動車のエンジンを積んで、軽自動車登録してたよ ID:2WBy/SI6
こいつどうしようもないアホだな 蒸気とか気化のベーパーかな
プラント設備業界では平板な発音でべーぱー そうだよ
ブレーキの過熱でフルードが沸騰して油路に気泡ができることで油圧がかからなくなるのがベーパーロック スポーツ走行とかブレーキの引きずりでも起こしてなければそうそう起こらない 最近の車はなんとも言えなくなってきてるけどね
スタビリティコントロールで勝手にブレーキつまんで安定させてくれる半面
うまくなったと勘違いして乱暴な運転する人だと気が付かにうちにブレーキ制御が入りまくって加熱するリスクも有る
現にRブレーキの方が先にパッドがなくなる車が出てきてるから。
一応ブレーキ容量のアップで対応してるみたいだけど。 乱暴な運転はどうかわからないが
ボックスタイプで背の高い車がいろいろな電子制御であまり気をつかわなくても走れるようになっている。
それが道路の条件や突発的な障害には重心やバランスの悪さが全面に出てしまい事故に至る事は多い。
タイヤもアルトミラとタントルークスなどの車の背の高さに関係なく同じサイズ。
軽ボックス専用タイヤってあるのか? ハスラーに冬タイヤ何つけようか
安いオートウェイか近所の自動後退でもいいけど
米国雪国新潟県 エコピアから履き替えなのですが
BSのプレイズはどうですか? 高い、40000円プラス税金!
5年くらい使うからまあ仕方がない
そこまで必要なかったかもしれません 新規格NAレースをみるとノーマルのブレーキでクローズドコースのレースをあれだけ走ってるから
一般道で少々ヤル気を出したところでどうにかなるもんじゃなさそうだ 教科書読んで頭良くなった気になったアホが水分だのべーパーロックだの騒いでるだけ
山道で飛ばしてブレーキ踏んでもべーパーロックなんて起こらない でも、山道とかはブレーキ使うよりエンジンブレーキ使う方が楽でいいよね エンジンブレーキペダルなんて付いてない
オプション? >>912
ギアを1とか2とかに変えてアクセル緩めると不思議!緩やかに速度が落ちるんです! >>909
起こる
タービンは真っ赤だし、ブレーキローターも真っ赤だよ
全開で走ったこと無いだろ >>917
>>916は軽自動車でル・マン24時間レースに出てる猛者だから >>921
お前抜け出してきたのか!
世間に迷惑かけるなよ >>915
お前のその「すぐ」はどの程度なのか示してくれよ ローター真っ赤になるのは怖がってブレーキ踏みっぱなしの初心者だろw
ブレーキから煙が出たらもパッドが炭化してるからすぐに交換しないとね。
耐熱300度の純正じゃなくて耐熱700度のスポーツパッドが良いぞw >>916以外の大半の人はわかってるようなので、もう反論するまでもないか >>922
自己紹介しなくてもな、皆お前の事は分かってるって(笑) フェードは過熱したパッドから発生するガスによって層ができ、ディースクローターとの摩擦が少なくなる現象(パッドが炭化するので要交換)
ベーパロックはキャリパーなどが熱せられて配管内に気泡ができ、圧力が伝達されなくなる現象、ペダルがどんどん深くなっていって最後は底まで踏んでも効かなくなる
どちらにしても安全な場所で30分以上止まって冷やすのが応急処置かな
安全が確保されてる場所であればゆっくり5分10分走って冷やすのもあり ハンドブレーキを少しづつかけギアを落としてエンジンブレーキを併用しつつ道の端に停車
というのが対処方法らしいけど、そのときに冷静に思い出せるかどうかだなあ >>933
当たり前だけどいきなり制動力ゼロになるわけじゃないよ。 >>934
最悪なのは焦ってキーを回す事だね
ハンドルロックがかかって詰むw 昨日はタイヤのチラシが入っていたがブリジストン扱いでも、4本で18000円から50000万位と幅があるようで、なんか安いやつだけ1種類飛び抜けて安い感じで怖い。 >>937
一番売れるクラスの一番売れるサイズは安い
155/65-13は最安4本8000円前後 >>937
たぶん飛び抜けて安いのがネクストリーかな
別に怖いようなタイヤでもないよ >>937
釣られても良いよな???
スゲーーーーー幅だなw
ジンバブエドルか? >>935
ブレーキの油圧配管は二系統あるから半分は使えると思うけどね
ただベーパーロックが発生するような過酷な状況で制動力が二輪だけになったら
かなりしんどい まあ>>908みたいなポンコツノーマル車のレースでもベーパーロックなんか起きないので
一般道でどうやればベーパーロックになるか、くらいの話だけど ベーパーロックとフェード混同した馬鹿がいてただけの話だろ
フェードなら峠でも起こりえる 軽用じゃないけど昨日手配したよ
まだ本格的にシーズン入ってないから探せば安いのある >>941
実際2系統有るって言っても役に立たんけどねw DAYTON DT40 155/65R14が¥14800税込
タイヤ館で扱ってます タイヤ交換した時一本だけ製造年月日が半年前のがあるんですが揃えたりはしないのが普通なのですか? 半年ならそこそこ許容範囲
「揃ってないじゃないか」とは言いにくい 俺だと実店舗なら購入前にある程度揃えろという。
半年だと微妙だな。
1年とかだと絶対嫌だけどな 新鮮なのでも1年落ちでも別に構わないけど混ざってるのはたしかにちょっと嫌だな そもそも保管状態すら分からないなのにんなこといちいち気にしない
同じ製造日でも1本は炎天下に放り出されてたかもしれないし、1本は雨ざらしだったかもしれない BSならプレイズ安心
耐久安全 高いが結果 同等以上価値有る
すぐ減って工賃 掛からない もの知らずな私に教えてください。
はじめてスタッドレスに履き替えるときは、スタッドレスを買う店でタイヤ交換してもらいますよね。
その後、シーズンオフに普通タイヤに交換したり、またスタッドレスに交換するときは、どこで頼めば良いのでしょうか?
今度はじめて新車購入します。 タイヤのホイールへの組込という意味なら
タイヤを購入した店
最寄りの自動車修理工場
自動車への組み付けという意味なら
上記か自分でやれ >>962
どこでも良いがスーパーではやってくれない。
ガソリンスタンド、タイヤ専門店、自動車ディーラ、中古車屋など2000円から5000円位請求される。
自分でやる場合は、平たい作業スペースが絶対、作業用手袋とクロスレンチは無いと辛い。ジャッキは車載でも可。 都心メインで走ってるんやけど
冬タイヤって必要なの? 雪が降るかもしれないから不安っていうレベルの土地なら
オールシーズンタイヤでもいいんじゃね? バカな質問だろうに、お答えくださってありがとうございます。
ディーラーでもやってくれるんですね。
今度営業さんに聞いてみます。 >>966
用途次第
社用車や荷物の運搬等で他に代替手段がないなら履いた方がいい
最悪電車等で代替できるなら必要ない
ほとんど降らないし降っても幹線道路は雪なくなるけど、日中大雪降るとノーマルタイヤの車が事故りまくってる FF車の場合、しないよりは、前輪だけでもスタッドレスにした方がいいよね? >>970
殆ど降らない地域で保険という意味ならそれでもやらないより遥かにマシ
タイヤチェーンだって駆動輪にしか付けないからね
どーせ買うなら四輪にスタッドレス入れたら良いじゃんと思うけどw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。