軽自動車のタイヤ Part.10
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ハイト軽には横転防止に砂入れたほうがましなんじゃね? MH22SにGY LS2000 Hybrid IIを履いたけど、一著前にスポーツ系タイヤのロードノイズなのな
ブロックが大きめに感じるけどこれのせいなのか、DNA S.drive履いてた頃思い出す
カーブもそれなりに安定感あってそんな腰砕け感ないし、ゴツゴツしてるのは気にならない
古い基本設計らしく期待してなかったけど割と気に入った https://www.monotaro.com/g/00871843/
12V用エアーコンプレッサー
空気入れは、これ買っとけば問題ないですか?
205/60-16タイヤのビード上げに成功したというレビューもありますが。。 じゃあ手動ポンプでビード上げてる俺は奇跡的な男なわけですねw >>113
まだ手でやるタイプの方が体力があれば上がる可能性は高いと思うわ タイヤをネクストリーに交換したら、20年くらい使ってるエーモンのエアゲージが、
新しいタイヤバルブと相性が悪いのか、えらい空気が漏れて計りにくくなった。
思い切って前から欲しかったモンスタースポーツのエアゲージを買ったら、
全然空気も漏れなくて一発で計れるようになったわw
驚いたのは、古いエーモンのエアゲージとほとんど計測値が変わらなかったこと。
落としたりしないように大事に使ってたからなぁ。 ショボいエアコンプレッサーでビード上げするには、空気入れてる時に、
タイヤを軽くドリブルするみたいにボヨンボヨンさせると、なんとかなる。 依頼しといて取られるとはヤクザみたいな言いがかりだぜ 買った格安タイヤの製造日が、5217、4817 4917 4917
と、バラバラだったのですが、これは普通のことですか? >>121
揃えるの+1000円とかもあるから普通なんじゃね? >>121
普通つか製造時期近い方 4本揃ってたこと無い 先月、ネクストリーに変えたけど、4本ともMADE IN JAPANで同じ製造週だったわ。 ネクストリーはヤフオクで4本約1万、うちの近所の店で工賃5000円でつけてもらって計1.5万
オートバックスで中華タイヤ買うより安いな 安くて、減りが少なくて、そこそこのグリップの一押しタイヤは何ですか? 安くてって時点で国内メーカーだとネクストリーとシンセラしか無いw
国内生産だとネクストリーだけかな。 >>131
予算言わないと。
軽ならレグノだって十分安い訳だし。 >>131
ブリヂストンのNH100Cがよろしい
「安くて」の範疇かどうかは美妙だが
ネクストリーの倍くらいの値段 >>131
サイズがあればGY LS2000 Hybrid II
>>109と自分も同じ感想
奇抜な選択だとwintermaxxの中古履きつぶしはアホほど減らない
グリップ難ありなので4WD限定なのとスレが荒れるw >>131
安いの基準がどの程度から分からんけど長持ちでそこそこのグリップも求めるならエナジーセイバーかな https://tire.bridgestone.co.jp/ecopia/nh100_c/
良いかも AA b
playsも良いがもっと高いか
底辺タイヤはすぐ減る(工賃御布施もったいない) 雨の日危険 今155/65R14の標準タイヤ履いてます
15インチにUPする予定なのですが
165/55R15
175/55R15
にした場合どれぐらい燃費悪化しますか?
今通勤/街乗りに使ってリッター15くらいです
175にしたら10切ってしまいますか?
>>139
底辺タイヤってナンカンとかのアジアンタイヤのことですか? 国産底辺格安エコタイヤは、早く減ります、雨の日危険
ナンカンとかは意外に良いかもですが、歪んできたりする のが怖い ロングラン中にタイヤ死亡!
田舎街での交換の為165-50r16 の種類少なく
唯一1セット在庫のタイヤがアジアンKENDA
まぁピレリドラゴンからの交換だから大差はない
のかも知らんが、正直イメージ悪いわ。 >>140
たぶん底辺がネクストリーの事じゃなきかな >>140
車は何?
なんでインチアップしようと思うの? >>141
アホ。
それでも中国韓国メーカーよりはよっぽど品質が良い >>143
アジアンタイヤって最底辺なんですかね?
昔と違って国産のエコタイヤと見劣りしないレベルとか聞きますが
国産と違って品質チェックが厳しくないのでババ引くときあるらしいですけど
>>144
Nボックスです
知人から譲ってもらったんです
リム6.5あるんで希望としては175にしたいです
165、175どっちも推奨オーバーですが175のほうがまだマシかなと >>146
アジアンタイヤといってもハンコックなんかはもう国産ブランドと変わらない
日本車や欧州車への純正採用されてるし
モータースポーツの実績も充分だし
まあ値段も国産ブランド並だけど http://www.gomutimes.co.jp/?p=122062
売り上げランキング
10位以内が安心だが
国産 廉価 底辺向けはやめたっ方が賢明
工賃がもったいない アジアン舐めてるひといるけど日本は家電がそろそろ終わるからな
最近の台湾、韓国、中国の品物はクオリティが明らかに上がって来てる
自動車関連商品も向こうはどんどん開発してるし面白い商品が結構ある >>147
ハンコックはすぐに磨耗するしパンク被害も多いよ。酷いレベル >>149
そういうのは生死に直結しないからな。安いにこしたことはない ネクストリーはすぐひび割れして糞やったけど横浜やダンロップの国産の低価格タイヤはまだましかな?
次は何買おかな? >>146
6.5ってホイールがはみ出ないの?タイヤ幅よりそれが気になった >>155
日産・三菱もハンコックを純正採用してますね
VWも >>154
やっぱわかりますよねw
裸のホイール付けたら10mmはでてましたw
タイヤ組んで地面に付けたらどうなるかわかりませんがモールで誤魔化す予定ですw >>159
無茶するなあ
警察にお世話にならないようにね
ホンダの軽はダイハツスズキよりも足回りに余裕がなくてあんまり無茶出来ない印象
ワゴンRとかムーブとかでなんかやたらとでかいホイールを車高を下げて無理矢理ねじ込んでる車を見るせいかな
よく走れるもんだわ ノーマル車高でオバフェンだとRV感でてくるよねw
ちなみにホイールはダメだけどタイヤだけなら10ミリ出てても車検は通るよ。 155/65-14の2018年製スタッドレスタイヤ
BS VRX 16000円ぐらい
DL ウインターマックス 14000円ぐらい
GY アイスナビ7 16000円ぐらい
ヤフオクでポイント還元されての実質価格で悩んでいます。
型落ちだけど好印象のBSか、去年発売モデルのアイスナビ7か、型落ちで安さが魅力のウインターマックスか…と悩んでいます。
皆様ならどれを選びますか? ブリヂストンかヨコハマ派なのでその中だとVRXかな〜
別に他が駄目とは言わないけど 6、5jで165も175も履いた事あるけど見た目そんなに変わらないよ。175にしたら少しは太く見えると思ったけど 6、5だと適応タイヤサイズは185以上とかでないの見た目はどっちがかっこいいんだろ細いタイヤで引っ張った方が人気なのかな?
一度てっちんでひっぱり気味になった事あるけど見た目良くはならなかった
あれはどんなホイールがあうんだよ 軽自動車にいくら入るだけのタイヤなんて入れたってたかがしれてる、悪いこと言わないから軽に金かけるのはやめな たまたま有ったホイールに合わせてタイヤを選ぶよりも
タイヤとホイールをセットで買ってホイールをヤフオクで売り飛ばす >>160
ゴールドなんでちょっとびびってますw
ジムニーのバーフェン90mm黄ナンバーわんさか走ってるド田舎なんで
俺のなんてかわいいもんですw
>>164
燃費どうですか?
175ってそうとう落ちるんですか?
外径を大きく変えたくないもんで(車高を上げ下げしたくない)
165か175しか選択肢がないだけで引っ張りは好きじゃないです 6、5j位なら165でも175で引っ張りにはならない、そりゃノーマルに比べればリッター3キロ位は落ちるよ 私軽自動車に195/50R15履いてる。
高速道路は安定性抜群。ただ加速はパワー食われてよくないね。 155/175=88%
15*0.8857=13.28km/L 前後かな
Nの鉄ホイル軽量で燃費に貢献してるから
歪んだ重いアルミだと相当落ちるかも
インドネシア BS子会社 デイトンDT30は意外に良いかも
火石よりは良いか? 替える予定のホイールとタイヤの重さ−今のホイールとタイヤの重さ×10
で出る重量を乗っけて走る感じになるつもりでいて、としか言えんな 軽自動車で195なんて履ける?ホイールは何Jなの?凄いハの字になるんじゃない、じゃなきやフェンダーにタイヤ擦るぞ S660とか?
タイヤとホイールの重量が仮に同じだとしても経が大きいほどブレーキは効かなくなるし
幅が広いほど轍の影響を受けて直進安定性が悪くなるよ。 >>171
軽のシャコタンだろそんなの興味無いし
シャコタンにするなら普通車だよ >>153
オイラはエコピアが駄目だった。
ひび割れて交換。
プレイズは長持ちした。 燃費とタイヤ幅が正比例する理論の>>172とか
バネ下重量10倍理論の>>173 とか 慣性モーメントは動くたびに発生
軽いタイヤも重要
安全と耐久 耐パンク性、重視すると重くなるが
10倍説 もっと有るかも レースで使うならともかく、軽いタイヤホイールは一般道ではバタバタ暴れて乗り心地が悪くなるだけ。
燃費もハッキリ分かるレベルでは変わらんよ。 そもそもバネ上とバネ下は別の事柄で
係数を掛けてイコールになるわけがない >>180
どういうとこが間違ってるの?真実は何なの? 軽くて、耐久有って、安い タイヤ、ホイルが欲しい
ホイルはトピー軽量鉄か鍛造エンケイBBS等
86、N、スズキなど採用 >>162
豪雪地帯や、割と降る地域ならBS
それ以外、年に数日ぐらいの降雪なら安い方 >>182
おれもそう思うわ
ハスラーだけど腰下重くした方が路面を拾い過ぎないというかオーバーリアクションにならないから乗り心地は良くなった >>187
乗り心地つまり車体に振動が少ないと言う面では、理論的にはバネ下は重い方が有利ですな 厳密に言うならバネやダンパー車重などが同じ、つまりノーマルの状態でバネ下だけ軽くしたらバタバタして乗り心地が悪くなる。 元日産自動車の車体開発者の見解はこんな感じ
以下、抜粋
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つまりホイール質量の軽量化は、ロードノイズ増大の原因になってしまいます。
もうひとつは、乗り心地の悪化です。それまで重たいホイールでタイヤをたわませて吸収していた路面の凹凸を、ホイールが軽くなることで拾いやすくなってしまいます。
「ばね下の軽量化は、クルマに悪影響って本当?」
https://www.kurumaerabi.com/car_mag/list/4345/ >>192
ばね下質量が増えると共振周波数が下がるので高速走行時には振動レベルが下がるって話だろ
その話は高速走行時に限定されるんだよ 加減速、停止、発進 する車には適用外
長靴 履いて100m全力疾走すると早いのか 9.9秒?
BBSとか廃業 >>192の
>重たいホイールでタイヤをたわませて吸収していた路面の凹凸を
という話は話は共振周波数とは関係ないのではないだろうか?
この話は重量とタイヤ剛性(縦ばね定数)の関係だけど
共振周波数は重量とバネレートの関係式だ >>194
どっちが速いかとどっちが乗り心地がいいかとは別の話ですな
とは理解してのコメントとは思いますが だから私はYOKOHAMA Y350 G.T.SPECIAL クッソ重いホイールで満足してるやつらは、クッソ重いバネ下に満足しているってこと でも165/55/15のタイヤに4.5jホイールは幅が狭いなって思うメーカー標準 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています