【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part133
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>>101
レバーを2段階で設定出来てとあるけどどんな意味？
こんな事かな？
1段階目より2段階目の方がドライバー側に近づくって意味？ スティングレー納車されたんだが気になることが・・・
エンジン切って鍵しめた後でもずっとセンターメーターの上のほうが赤くピコピコ点滅してるんだが、いいの？
これ放置しといて大丈夫？？ >>103
セキュリティオンしたランプだよ
しばらくしたら消えるし大丈夫 >>102
レバーを引き上げることで吸盤内の空気を吸い上げて真空を作るが
その度合いが２段階で調整できるということ。
表面がツルツルなら１でも良さそうだが、ワゴンrの助手席トレイは少し
ザラザラなので２にする必要があるだろう。
この吸盤のおかげでとれにくくなっているようだけど、
最初に開発したメーカーはどこなんだろうね。 >>99
現行のMTってFAですよね
うちのMTはMH34なんでFXでオートエアコン
マニュアルエアコンで十分だよね >>104>>105
ありがと
変なとこいじってしまったかと焦ったわー Amazonの中華品は侮れないが、必死なステマは気味悪いからな？ >>15 >>86
15.6km/Lとか13.5km/Lとかにしかならないのは、この車の特性、乗り方を知らないからだよ。
俺のは一つ前の MH34Sだけど、基本は現行と変わらないはず。
今まで通り、ボケーっと前の車について行って、前の車がブレーキを踏んだからこちらもブレーキを踏む、
と言う乗り方ではダメ（そもそもブレーキ自体がエネルギーを熱に変えて捨てているんだけど）。
この車のすごいのはアクセルオフでフューエルカットすること（表示では瞬間燃費は50km/Lとなる）。
信号が赤なら、早めにアクセルを離し惰性で走行すればその分燃料は消費しない。しかも、回生モーター
による充電時間も長くなるし、意外と回生ブレーキの制動効果が高い。
実際乗ってる人は分かると思うけど、街中でも回生ブレーキだけでほとんど減速して最後の数メートルだけ
ブレーキを踏んで止まると言う方法が普通にできる。
応用として、上り坂で燃料を使ったとしても、下り坂で慣性と重力加速度のみで下っていけばその分の
燃料は使われないので、山道でもそれほど燃費が落ちることは無い。下りでスピードが出すぎる場合は
Sモードボタンを併用すると良い。
まとめると、早めにアクセルはオフにして、ブレーキは極力踏まず回生モーターで制動しつつ充電も行う。
2次的効果として、タイヤもブレーキパッドも減りが少なくなる。
ただ、注意点として周りの車の流れを乱すとトラブルの元だから、その辺は臨機応変に。
俺は普段から仕事で長距離を走ることが多いから燃費は良くなる方だけど、冬で平均26.8km/L、今の時期でも
平均25.1km/Lが出る（以前、夜中に100kmほど走った時、33km/Lが出てびっくりした。3Lしか使ってないよって）
短距離中心だとそこまでは出ないと思うけど、現行機は発進時のモーターアシストもあるから20km/L以上は
出るんじゃないかな。 >>111
前車ではそのように運転してたけどね。
とりあえず１〜２か月乗ってみての数字を見ないといけないかな。 >>111
それハイブリッドじゃないガソリン車でも基本の運転方法だろ
エンブレ使って早めの減速、下りでアクセルオフとか >>106
ソニーのNAV-Uってポータブルナビでそういう吸盤(1段階）使ってたが
最初かどうかは分からん >>111
夜中に走った時33キロ出たってのは平均でなの？それ凄いよ。たまたま下りがめちゃくちゃ長い行き先の地域だったのかな？ >>111
平成何年式？俺のは25年式NAだけどどんなに頑張っても平均燃費25が精一杯だよ。
それとオイル交換って何処でして何キロ交換してる？
やはりスズキ正規ディーラー？
管理が良い素晴らしい車体なんだろうなぁ。参考にしたい。 111じゃないけど
自宅から友人宅までの片道60km往復120kmで平均33.5だったよ
平坦な道でも下り坂メインでもなく多少の起伏あり
郊外なら30ぐらいで走れるとこはいくらでもあるんじゃなかろうか
飛ばしすぎないのが大事かと思う
バイク含めて5台ぐらい譲ったw >>119
燃費が悪いと書く人のほとんどが、全開で走ってるバカが多いね 先代Tでも平均24出るからNAならこれくらい行くだろうね >>111
前に乗ってた平成18年のekワゴンでもアクセルオフでフューエルカットするんですがwwwwwww なんでか知らないけどどのスレにも燃費盛って書く人がいるよねぇ
燃費計付いてるんだし写真晒してよ 信号ほとんどない郊外とか田舎だったらカタログ燃費近い数字がでるだろう。
北海道で借りたレンタカーでは実際そうだった。（デミオで23km/L）。
しかし、信号多い街乗りで渋滞が多いとどうにもならない。 >>124
おいおい
マツダと
燃費偽装でテストコースの風防が経費削減とかで取り付けられてなかったスズキを同じにするのかい？？ スズキは全車実際より悪い数字を書いてたという結論すら知らないのか のんびり走って何が悪いの？
スピードを出す車じゃないと思うのだけど >>128
田舎のジジイはけっこう飛ばすぞ。
もみじマーク付けた車でそんなにスピード出すなよと思うわｗ >>111 だけど
事実を書いてるのに全力で否定してくるのはなんだろう？
恐らく、その人にとっては認めたくない不都合な真実ってやつなんだろうな。
別に信じてくれと言いたいわけでもないから、嘘だと思ってれば良いいよ
>>117
俺のもH25年のFXってやつ。オイルはオートバックスの一番安い奴しか入れてない。
結構な距離を走るから短期間で乗りつぶすつもりでほとんど金をかけてない。
オイル交換も初めは3,000kmとか5,000kmとかで交換してたけど、それだと2か月ほどで
交換になるから、今は1万kmくらい（4〜5か月で交換）。
ekワゴンが何とかって言ってるのがいるが何だろう？ワゴンRが業界初とか言ってるんじゃないんだけど。
フューエルカットした結果が重要なのであって、ekワゴンが先だからって何が言いたいんだろ？
ekワゴンの方が優れてるって言いたいのかな？ ekワゴン...三菱...そだね、良い車なんじゃね お薦めスマホホルダー紹介したら「ステマ必死」、
燃費の良い乗り方をアドバイスしたら「盛ってる」
たかが799円の商品とか、長距離乗って25km/l出すくらいのことで
なんで嘘ついたり自演する必要があると言うのか。
世の中、茶々入れたり他人の足引っ張ることしかできない人間はいるけどね。
以上、終わり。 しかし猛暑で燃費が悪い
あまりの暑さでアイスト切ったら17キロくらいに落ちた こんだけ暑いと黒買ったこと後悔しちゃうな〜
コンビニ駐車場で見たブレイブカーキパールが意外とよかったからそっちにすればよかった・・・ https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/2
白と黒の差は5℃
どっちにしろ灼熱だからダッシュボードが爆熱にならないようサンシェードは必須 >>123
画像を載せるまでもない
起伏の小さいところを60〜70キロ巡航してたら勝手にリッター30は誰でもいく >>135
通りすがりだけど5度違ったらぜってー感じる体感温度も違うと思うぞ。だから俺は二度と黒は買わない。
見た目も暑くるしいし、小傷やホコリが本当に目立つ目立つ･･･
キチンと管理されて無い黒の車は本当に見てられないぞ べつにワゴンＲ専用のスマホホルダーでもねえんだから、
そんなにレビューしたいならamazonとかでやってろよｗ スマホホルダーって軽だと置く場所無いから付けてる人多いイメージ
普通車だとセンターコンソールにトレイあるからいいよな 意外の運転席周りに物入れが少ないなあ。
未だにCDを使用しているが入れる場所がなくて困った。
あと折りたたんだサンシェードとか。
セミベンチシートの中央部分に収納スペースが欲しかった。
昔のミラージュディンゴなんてその部分だけは秀逸だったが・・・。
それかインパネアッパートレイにに蓋付けて容量も大きくするとか・・・。
http://hanbai.car-bb.com/search/magnify.php_id=7788 助手席オープントレーが何の役にも立っていないしスペーシアみたく蓋があれば良いのに。 うん、物入れ少ない
オプションでゴミ箱つければよかった これだけ広い車内空間がありながら物入れが少ないなんて
設計者のセンスがずれているというか。
助手席オープントレーを蓋付きにするとか、
センターアームレストの中とか、セミベンチシートの中央部とか、
まだまだ活用できる箇所はありそうなものなのだが・・・。
仕方ないので助手席下アンダートレーに頼ろう。 事故ったときぶっ飛んでくるのにインパネとか蓋なしの意味わからんよなぁ 俺的には1人で乗る事が殆どで助手席に物を載っける事の方が非常に多いのでブレーキ踏んだ際に助手席足元に落ちる事が出ましたるので何か状態シードに工夫して貰えるとありがたい。
凸凹ギザギザを付けるとか
･･･ >>150
急ブレーキをしない運転をする
最初から荷物を足元においておく
滑り止めをひく
荷物は後部座席かトランク
考えれば？ FXでほぼ決まりってとこまできてたのにトコットと迷いはじめてしまった FAってアイドリングストップもエコクールもオートエアコンも無いやん。
こんなの買うくらいなら、中古の前モデル買うほうがよっぽどマシだな FAはスズキ得意のカタログ表記をよく見せるためだけのグレードだからな
ワゴンR○○円から〜てのを安く見せる修マジック ハイブリッドのギミックは面白いけど、
良くも悪くも燃費ばかり気になる。
FAで何も気にせずに普通に乗るのも悪くないような。
バッテリーも安いの使えるし。 エンジンかけたと同時にアイスト切るし
オートエアコンも扱いにくいし
おっしゃるとおりバッテリー高いし ワゴンRから無音アイストなくしたら何も残らないじゃん FA唯一の弱点は内装色
この一点だけのために躊躇してる >>168
それある。表示ばっかり見ちゃう
見えなきゃなにも考えず乗れるんだけどね ワゴンRはベース車両だからな。ココイチでいうプレーンポークカレー
ベースが売れなくてもトッピングのついたカレーが売れたら問題ない FAに内装ブラックと自動ブレーキがオプションで選べたら、販売台数は5〜10%伸びると思うよ >>173
内装色黒とプッシュスタート付けれれば最高だったね スティングレーLってみんな知らないの！？
プッシュスタート
LEDヘッドライト
タコメーター
オプティトロンメーター
装備は同じでエネチャージはなし
オートクルーズもブレーキ自動かかります装置もなし
バッテリーは普通のやつ
一番の買いグレード スティングレー自体生産中止にしてくれればよかったのに
どうせ売り続けてもそんな増えると思えんし
俺以外みかけない今の状況は最高
これに希少価値が付けばなお良い やっぱりなんたらハイブリッドになったらバッテリーとかすげえ高いの？
リチウムの方は10年持つけど10万かかるとか聞いた >>187
通常のバッテリーとエネチャ用のバッテリーは別
通常バッテリーはアイスト対応品ならOKなので、普通のバッテリーの倍くらい？
エネチャ用は知らない うへ、やっぱりアイドリングストップ対応とかで倍もするのかー； >>190
ぐぐったら、プリウスの通常バッテリーが4〜5万、ハイブリッド用のバッテリーは17〜18万らしい お前ら、車種も年式もグレードもごちゃごちゃんなって話てるだろ
誰か整理して エネチャージやマイルドハイブリッド車に使うアイドリングストップ車用の鉛バッテリー（K-42）は
ネットで6,000〜8,000円くらいで買えるよ、今では特別高くも無い
ディーラーで買ったら高いのは普通の鉛バッテリーでも同じこと >>192
わかりにくくして利益率のよい車を売るのか・・・恐ろしい企業だ FX顔とFZ顔の２種類だけの住み分けで良かったような。 スティングレイ乗ってんだけどこの車物落とすと見つからなくね？椅子の下とか予想してなかったこ所にあって結構困る ムーヴスレでは何故かゴミ以下とか言われてるけど、スズキのがエンジンいいよな？？？ >>197
落としたものが見つかりやすい車なんてあるのか？ また、ブレーキランプが切れた。
何でこのソケットはリコールにならないの？
対策品はあるのに。
どーなんですか、スズキの社長さん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
