【HONDA】S660 Part1523【MR OPEN】
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>>908
騎乗位するだろう、と読んでしまった
なるほどタルガトップならそうなるな・・・とか 俺は今まで週に１０回はセックスしないと気がおさまらないセクロス依存性だったが
この車に乗るようになってからはドライブする度にエクスタシーを感じ
セックスは月２回で大丈夫になった
車を買ってくれた妻に感謝する >>905
中古が軒並み走行少ないのは皆納車後すぐに「だめだこりゃ」と思ったからだろうなw
常人には理解不能な特別なひとときをいつも与えてくれるエスロクにはひたすら感謝ですわw Ｓ６６０を愛するようになった俺だけど
機械だけに流石に射精の対象とはなっていない
しかし何だろうこのドライビングを終えての充足感と脱力感は・・・
ドライブのあとは必ずＳ６６０のどこかをメンテしている俺がいる
そうこの感覚はセックスのあと後戯に似た感覚がある 良い車ではあるけどそこまでの思い入れなんて無いわ
メンテなんて洗車含めて業者に丸投げしてる
かつてはエンジン換装も自分でやっていたんだけどな 最高速度は135くらいだな。
それ以上はバタバタ色々うるさすぎ >>924
交換済み
そろそろ三年保証切れてる人も多いしベッドライトの溶けは確認しといた方がいいぞ >>921
そう言う車は多くを求められてないので結果長年乗られる 安価無しで。
> S660 60.9ps
> http://i.imgur.com/XAflo7rr.jpg
>
> アルト 65.1ps
> http://i.imgur.com/qFQM4mwr.jpg
S660はトルクのラインが綺麗。シフトチェンジの自由度が高いのもうなずける。
エンジン回して気持ちよくギアをあげていける感覚は、裏付けのあるもんなんだな。
アルトは出力が安定してないね。デコボコしすぎ。
こうなると低いギアで引っ張ってスピードを稼ぐしかないのかな。所詮直線番長でしかないな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
S660はパワステポンプなりオルタネータなりに3〜4psぐらい取られている計算になる。まあ、普通だな。
アルトのノーマル64ps越えてるよね。製造技術が低いのかな、きちんと設計通りに作れてないんだろうね。
狙った性能をきっちり出すって当たり前のことができていないんだけど…… ↑幼稚園児同士のどんぐりの背比べバトル全く興味ないです。 あのさぁ、なりすますのやめてほしいわ。
正直気持ち悪い。
結局の所、ネット値と実馬力の違い程度のことも理解できないヒトに言っても無理だろうけどな。 ※どれだけお茶を濁しても馬力、トルク共に全域でアルトに劣ってます エンジン特性なんて後からどうにでも出来る事を長々と・・・
車自体がダメなのと比較されてもなぁって感想しかないし アルトワークスはRSよりさらに出力あげている。普通車と違って軽自動車でそんな事をするとどうなるかというと、回せば回すほどトルクが落ちるエンジンの出来上がりだ。
S660もノーマルだと露骨にカットしてくるからそこを不満に思う声もあったが、こうやって比較すると、うまくまとめているなという事がよくわかる。
チューニング後のアルトは元々の欠点が強調されたような有様で、 5000回転超えたあたりでトルクが「中折れ」てしまう。
このエンジンでスピードだそうと思ったら、アクセルベタ踏みで引っ張れるだけシフトアップしないみたいな。ちょっとでもアクセル弱めるとトルクが真っ逆様。まぁ、アルトワークスのイメージってそんなんだよね。
S660はといえば、小型のタービンがいい仕事してるのもあるだろうけど低回転時のトルクが分厚くなって、さらに乗りやすくなっている。なだらかに下がっていっていたトルクが6500回転あたりまで踏ん張る様に変わっている。
小気味良く街乗りできて、レブまで回して楽しいエンジン。最高じゃない？しかもこれ、 S660はハイオク推奨でこれだから。自主規制の枠さえなければ最初からこれで出してたんじゃないの、という自然さ。
都合が悪いもんだから伏せてるけど、アルトワークスはハイオク必須だからね。しかも、「 ターボチャージャーやエンジン、その他駆動系への負担が多くなり、寿命は確実に短くなります。」というただし書き付き。ちょっとこれ恥ずかしくないのかな。
まぁ、それに気付ける頭があればアンチなんかしてないんだろうけど。
しかし、これショップも大変だね。客が求めているからとはいえ、こんな商品出さなきゃいけないとか。油ドバドバ入れたラーメン出して「みんな死んじまった。」とか言うコピペがあるじゃん。あれ思い出す。
チューニングする側としても、パワー一辺倒みたいのは「下手」みたいな感覚とかあるんじゃないかと思うんだけど。どうなんやろねぇ。 エンジンが凄い、パワーが凄い、結構な事で。わかったから消えてくれないかな。
どーでもいいんだ、正直。
5速までしかないクルマじゃ遠出は辛いだろうし、渋滞はまったらずーっと震えてるとか何の罰ゲームなのやら。 ああ、ごめんごめん忘れてた。
S660は軽自動車なのに電動パワーステアリングだったな。他の軽自動車とは別格だな。 ※このスレで出てくるアルトというクルマは
個人の妄想の中のアルトであり、現実の製品とは相違点があります。 ドライブに出かけてSAとかでアルトワークスを見かけるかと言われると……記憶にないな。
燃費が悪い、騒音が酷い、そんなクルマで遠出は無理なんだろうな。 ああ、俺とした事が恥ずかしい。
電動パワステが別格、だなんて馬鹿な事を何故言ってしまったのか……アンチの皆様に謝りたい気持ちでいっぱいだ。
電動パワステが軽自動車の主流。電子制御万歳！
軽自動車じゃ油圧式なんて非現実的すぎて、「ポンプ」の一言が軽自動車民の神経を逆なでしてしまったんやね。
俺は本当に馬鹿だったわw >>941
劣ってて全然構いませんのでどうかお帰り下さい。 正直に言うよ
アルトの羨ましいところはシートバック倒して寝れるこれに尽きる
改造してミニキッチンやシャワーを付ければ生活もできんじゃね
アルトがあると便利
実際、昔こんなキャチフレーズあったよな
君の言うとおり、速い安い広い 三拍子揃ったアルト超羨ましいぜ グランツーリスモSPORTだと筑波2秒台余裕だなｗｗ
やっぱり必要なのはパワーだよ 実車じゃさすがに150PSは必要ないけどけど100PSは欲しいよな
64PSは遅すぎる 職場の駐車場に停めて帰りにエンジン付けようとすると一発で掛からない時があるセルが２回くらい余分に回る感じ >>955
むかし日産にグロリア／セドリックにグランツーリスモていうグレードがあったけど、なんでやめちゃったのかね
噂だと下品な人たち御用達の車になっちゃったから会社のイメージによくないかららしい ゲームはいじってもバランス崩さんからな
馬力がほしけりゃ軽なんて乗るもんじゃない
限られたパワーを使うことが醍醐味なのに 中域から回らなくなる実用エンジン（笑）でMRを名乗るなよマヌケ（笑） 馬力馬力ってこの車格で100馬力とか公道じゃ使うところ無いぞ
80馬力仕様で乗ってるけどこれ以上上げようとは思わない
これでも車体の強度不足で対策が必要になる タコが8000まで切ってあるんだから、せめて6000まではキッチリ回って欲しいよ。
実質4000までしか使えないのに、回せます詐欺みたいなもんだ。 スーパーカー
ローン組んで乗れば幸せになれると思う ギアをニュートラルに入れて
アクセル全開にしたら4000rpm／min
なんてあっという間に越えるよ >>965
いきなりアクセルべたふみするからそうなる
ブーストのタレも踏み方によって違うと感じる >>962
スルー推奨のかまってちゃんの無能な荒らしにマジレスするバカ 元々CVTとの相性を優先して、MTで使う事を想定しないで設計したエンジン。
MTをラインナップした時点で無謀な行為だったのかもね。 S2000よりシャシー剛性強いのに車体補強なんか本当に必要なの？ >>970
MT乗ってるけど、正直、何言ってるか全く不明だわ。試乗くらいすりゃいいのにって思う。 >>971
俺もそう思う
HT以外どノーマルだが80PSにしたぐらいでそんなに違うもんかねぇ
あ、腕は大分俺が下だし、その辺の山道で遊ぶぐらいだから出し切れてないってのはあるだろうけど… >>970
CVTとMTで特性変えてるんだけど？
ついでに言うとMT仕様は海外の会社が関わっている
>>971
ノーマルでも車体の剛性が足りないと感じたけどね
特にフロント周りは補強の効果がはっきりと出る
タワーバーだけってのは無意味だけど 90ps仕様にしてるけど
アクセル踏むと
ドッカーン来るし
おとなしく走れば25キロ超えだから
コーナーリング性能と相まって
大満足なおもちゃだよ エスロクは >>854
>多少汚れてたほうがカッケー
それはない、カッコいい車は汚れてたらダメ >>975
補強の効果はあるだろう
ただ、その強度がノーマルには必要なって事
車体は固ければ固い方が良いという考えは間違い
特に公道走る事考えた場合ね 昔族やってた頃の後輩が馬力上げると燃費もその分悪くなりますやんー
つってたとき一緒にいた友人が
ならプリウス買えよwって言ってたの思い出した
馬力アップは趣味の領域だし燃費なんか気にしてたらきりないよね >>965
普通に6000は余裕で回るけど？
＞実質4000までしか使えないのに
CVT乗りですか？
それとも６速で135ｋｍ/ｈのとき4000rpmのこと言ってるの？
速度リミッター解除したらそれはなくなるよね
公道で6000まで引っ張って変速する運転ってかなり危険運転ですが…
過去に8000までタコが表示されているからそこまで回さないと気が済まないと言って
エンジンブローさせたディーラー勤務の女がいたなｗ >>981
回るよなぁ。
足が短くて、アクセルまで届かないに一票。 >>981
回るだけで満足できる人が裏山。
新型ブリオのエンジンでS1200作って欲しい。 新型ブリオのエンジンならブローする心配もないしな。 >>983
エリーゼエキシージ買えばいいじゃん
もし出たとしても似たような値段になすだろうし >>927
パンフレットすらない頃の最初期申し込み組には、まさかビート以下の実用性の車だとは思いもしないで買って途方にくれた人も居ただろうね ブースト落とさないで上まで回したら64馬力超えるから回してもかったるい制御になってる。
文句言ってもしようがない。
不満ならECUいじれ >>986
ブリオだろうがなんだろうが大概の車は某寺女みたいなことすりゃブローなりするだろ パワーグラフの最高出力じゃなきゃ加速しないと思っとる人がおるみたいだな。別に５０馬力でも加速するよ 逆に6000rpm回ってるから64馬力出てるわけでもない
道具の使い方を理解してなきゃ宝の持ち腐れ そんなことより、
なんでホンダなのに「S」が頭についてんの？
Sだとスズキじゃないか！ >>994
トヨタは車名の頭文字が「C」から始まる
別チャンネル販社用に「S」もあった極稀に「T」もあったな 3気筒負け犬エンジン（笑）を必死に言い訳してて笑える、アホンダのアホの結晶は何をどうしようが無駄だ（笑） 660時代に色々なメーカーが４気筒にして失敗したけどね ||
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.爪
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