【どこでも】 JB23ジムニーpart125【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531409377/ >>681
アホか？64と23初期と23後期同じ値段で並べたら並べてどれ選ぶかやろ？機能で劣る23後期選ぶか？ >>680
そうそうダッシュボードデザインはガキっぽいんだよな。すぐ飽きるデザインなんだよな。 ダッシュボードはカタログ写真だけ見たら新旧どちらも品質高そうな雰囲気
乗ってしまえばどちらも、ああスズキの軽四だなあと >>676
ネットの流出画像を見た時はいいんじゃないかと思ったけど
実際に動いている新型を見た時はコレジャナイ感じがしたよ
シエラはまだ見たことないから分からん 新型はシエラの方が
カコイイと思うの
フツーに買えるようになるのは
かなり先みたいだけど・・・ 新旧共にデザインはシエラが好きだな。新型は特にだけどね。 >>669
奈良のコ●ヤ●自販
ケチ付けて20万下取りを55万で売る悪徳業者
親切そうに見えたんだけどな ジムニーの売却は個人売買が一番高く売れる
特に改造車は有象無象の車屋じゃ価値が大きく下がる 売れるまでの置き場だってタダじゃないんだから
勘弁したれよ 新型人気って完全にネットのステマだよな。
実際、町中で新型なんて全然見ないし、23の方がよく走ってる。 >>691
いやいや
新型出てからジムニーのこといろんな人に聞かれるよ
軽ジムとシエラの違いとか燃費とか４ドア出るのかとかw
見た目で刺さってる人は多い模様
ホンダ寺勤めのヤツもいいな〜言うてたわ >>656
何というショップですか？
不良在庫でメシウマなんですけどw >>680
>>683
負け犬の遠吠えというか
悔しさを噛み締めながら強がってるようにしか見えないw
旧型を掴まされた情弱ざまぁあwww 友達にデザイナーおるけど、そいつも23のデザインの方がいいって言ってる。
売れてる＝いいデザイン ではなくね？ デザイナーの自己満足は当てにならない。
ユーザの圧倒的多数が角形を好んでいるのだから。 まあ、デザイナーや上層部の自己満足で失敗したのが23なんだけど >>691
そりゃまだ発売して1ヶ月なの23より見かけたらどんだけ23は売れてないんだってことになる 新型はライトをもっと今風に尖らせてウイングをつけるべき。
LEDの流れるウインカーとメッキのグリル。
そうすれば23を超えられる。
今のスズキのデザインはちょっとセンスを疑う。 >>700
まぁ正直ウラヤマではあるな
最新装備は欲しいところだ
けどくやしいのは思わんわ
いずれ買えば良い事だし
今乗ってる10型の買い替え時期には
新型の不具合も改正されてるだろ
考えたくは無いが、もし新型が期待外れだったなら
今乗ってる10型を大事に乗れば良い
（そのために最終型に乗り替えたんだからな）
慌てて買い替えて期待外れだった時の方がくやしさ爆発だろ(笑) >>691
ヒント: ハスラーの"月間"販売台数と
新型ジムニーの"年間"受注数（シエラ込み）
結局いつも通りだと思うけどね
内装の収納の無駄のなさは羨ましいなぁ 二階堂氏によると、
スズキの広報から支援金が出てるそうだよ
同時期にこれだけジムニーがネットや表紙を飾り、
それの専門書籍が店頭に並ぶのは奇跡なのだそうだ
暫くは新型マンセーが続くんじゃない？ 昨日シエラMT見積もり出しに行ったら２年待ちだと。
ジムニーは１年みたいだな〜。
しばらく様子見しよ 新型欲しいけど時間かかるっていうから
仕方なく23車検に出してきた
自分の車が一番言いたい気持ちわかるが
やっぱかっこいいわ新型。それ見てから旧型を見ると
なんか四駆らしさが中途半端なんだよな。
後期になるとメッキメッキしだすから余計に
https://i.imgur.com/isy5ajZ.jpg
グリーンに一目惚れしたけど結局また黒いっちまいそう
https://i.imgur.com/MlRvtu3.jpg >>700
お前も新旧どっちも買えない悔しさ爆発させてんじゃん まあ、誰でもいずれ死ぬように、誰でもいつかは新型に乗り換えることになるんだからさ。
２３にあと何年乗るかなんてたいした問題じゃないよ。 まぁ中には新型の情報何も無く23買って
納車された矢先に新型発表で悔しい思いしてる情弱も居るだろう
けど少なくともこのスレ見てる様な奴なら新型情報持ってただろ
発表時期判らずに車検取っちゃった奴は居ても
あえて最終型を買ったと考える方が自然だけどな 今日10型ランベン納車されたIYH!
試しに今から山行ってくるわ なんか23って田舎のスーパーの駐車場が妙に似合わね？ >>713
それでいいんだよ！
都会に似合わないのは間違いない 走行中に突然エンジンの回転数落ちてきて路肩に止めて、その後セルでエンジンかけても回転数があがらず、最終的にセルは回るのに初爆したりしなかったりでエンジンがかからなくなったんだけど、燃料ポンプ？
JB23-6型です >>715
燃料系か点火系。よく聴けば燃料ポンプは動作音が聞こえるから、それが確認出来ないなら燃料系の可能性大かと。 ボディのリフトアップって
機能的なメリットってあるの？
最低地上高が上がるわけでもなく、
重心が高くなり、乗り降りしにくくなるだけでしょ？ デカいタイヤ履くための手段だからそれ自体にメリットは無いがボディリフトだけする奴もおらんだろ >>719
サスペンションストロークを長くさせるのと大きなタイヤ履かせる為かな
今の状態で走行性能に不満ないなら別に上げる必要はない >>720
ところがどっこい
居るんだよなぁ
ボディリフトアップだけする奴が
曰くリフトアップさえすれば走破性が格段に上がるらしい >>720
>>721
そうなんだ。わかった。ありがとう。 >>695
23は名車だよ
特に軽はスッキリ余計なラインなし
XCXGが最も洗練されてる
なお新型を注文したが納期不明 712だけどやっぱJB23最高だわ
ワイヤーなんでアクセル微調整出来るし新型のESP特有の誤動作で発進時に発進出来ずずり落ちることもない
新型でずり落ちた時は目の前にいた周り全員が顔真っ青にしてたのを今でも覚えてるわ タイヤの情報教えて下さりありがとうございました！
太いのでいこうと思います。
やっぱりカクカクボディに太いタイヤは様になりますね！
一個前のジムニーとか新しいランクルとかレネゲードとかかっこ悪すぎて可愛そうになる（笑） >>721
ボディーのリフトアップでサスペンスのストロークが伸びるのは、バンプストッパーがついている場合に、より縮む様になるからで、基本的に伸びないんじゃなかったっけ? >>445
そのへん好みの差だろ。新型のデザインが中途半端にレトロで好みじゃないからホッとしたわ。10型買っておいてさ。ダイハツのネイキッドみたいなデザインならちょっとひかれたかもな。
トランスファーのレバーの位置も今考えると狭いジムニーでは邪魔な場所なんだよな。10型ではあのスペースは小物類の置き場に重宝するよ。 >>708
こうやって見ると新型かっこいいな
くそ、10型なんて買わなければよかった、、 >>716
キーon時の燃料ポンプの音は聞こえてるから、イグニッションコイル・プラグか燃料ポンプの動作不良かと
さっきちょっとエンジンルーム開けてイグニッションコイルみたけど、3本中1本だけ違う色のやつ入っててなんだかよくわからなかった
プラグはなぜか工具が見つからずめんどくさくなってアリーナ持ってくことにしました >>727
ボディリフトは結果を出すための手段だって読み解けないの？ >>732
結果を出すための手段って具体的に何を指してるの?
お馬鹿な小生に教えてくれまいか >>725
えーと燃料の噴射はコンピュータが制御してますが
あとアピオの動画見て言ってるだけだったりw >>719
クロカン向けのソフトなサスでリフトアップすると、対角でストロークさせた場合バンプストップまで縮む
つまりノーマルサスと同じところまで縮むので
リフトアップ量関係なくノーマルサスで履けるサイズのタイヤまでしかデカく出来ない
で、バンプストップを延長したりして縮み側を規制してデカいタイヤを入れたりするんだが
同じデカいタイヤを履かせるのに
サスでリフトアップしてバンプストップ延長と
ボディリフトで上げるのを比較すると
重心のアップはボディリフトの方が低く抑えられる >>695
その友達とやらのデザインした商品、製品が市場で販売しているなら教えてほしい
絶対に購入しませんので 燃料噴射はもうとっくの昔から電子制御なのに今更電スロに拒否感持ってもね。 >>543
キノコのほうが、コスト高だからの廃止に決まってるだろ？新型はアチコチにローコストが見え隠れしてる。 業界の人もおおっぴらには言わないけど23はダメだと思ってんだろうねー。
「20年間待ちに待った」と言っちゃった人もいるけどw
4Lのトランスファーがボタンとかありえないけど
なんでボタンにしたんだろうね。
「女性はいかついレバー類があると敬遠する」
みたいな根拠レスな頭の悪い主張した馬鹿が
いたとしか思えんが、コストダウンかな？
ボタンの方がコストかかるように思えるけど。 当時のスズキの上層部はいろいろ判断がおかしかったと思う
ユーザの要望の逆の方向にばかり攻めてたから 4人より5人以上が乗れる方が良いし荷物がいっぱい積める方が良いし静かな方が良いし燃費が良い方が良いし…
全部当たり前 これらの逆を望む奴は相当の変わり者
でも前提は「今気に入っている部分を悪くすることなく」があるんだよね
コレを忘れても当たり前の要望に応えようとすると誰も望んでいない製品が世に出ちゃう >>740
単純にコストだよ。後部の分割にしろ後期はやっぱりかなりVAという名のコストダウンが進んでる。初期型には初期型の良さがあるから そもそもの23のコンセプトって「山間部や雪国の人たちが通勤や買い物にオールシーズン使える維持費の安い車」なんだわ。
それを勘違いしたマニアが「本格クロカン！リフトアップ！走破性最強！」とか言って崇拝してただけ。
メーカーは双方に売れればいいから、そういうイメージも残しつつどっち付かずの中途半端な設計で売ってた。
2WDのジムニーとか完全に黒歴史だろｗ
ハスラーがある今、新型はコンセプトがより明確になったね。 >>738
電スロに拒否感は無いけど
燃料噴射制御とは違うんでないの？ >>738
電スロになってもワイヤーと同様に
単純な開閉するだけなら全く問題になって無かった >>742
５人乗せたかったり荷物いっぱい積みたいならジムニー止めた方がイイよ >>740
少なくともコストダウンではないだろ
まあプラドみたいなダイアル式なら納得したけどボタン式はいまいちだよな パートタイム式4WDは深雪ならともかく、
フラットな積雪路面ではフルタイム4WDより不利だという認識だけど、合ってる？ >>738
スロットルとインジェクタはまったく別物なんだが?
任意の空気量に合わせて燃料制御するのと、空気量そのものから制御するのが同じだと思ってたの?お馬鹿さんw >>750
フルタイム、つかセンターデフ装備orスタンバイ式等の"前後輪差を吸収出来る"四駆システムね。
まぁ、それぞれ一長一短あるわけだが。 >>725
お前の下手くそな微調整なんぞ実は害でしかないぞw
あと、アピオの動画のコメント丸パクリ過ぎ。
煽るならもっと工夫しろ低脳w >>745
信者さん乙ｗ
改造前提のクロカン車は本格クロカン車ではないよ。
メーカーは改造を望んで無いし、改造するのは勘違いしたマニアだけだから。
ピュアな本格クロカン車ならノーマルで高い走破性もってるはずなんだがｗ
違法な改造するマナーの悪い時代は終わりましたよ旧型さんｗ 電スロ持て囃すのって[自分は下手糞です!]って言ってるのと同じ。まぁ、最新のセーフティデバイスマンセーしてるのも一緒だけど。
余程のハイパワーマシンなら"多少の介入も仕方無い"のは理解出来るけどね。本来なら[運転者自身が任意に制御出来て"当たり前"なこと]を、能力不足なのか怠惰なのか"して貰って当たり前"って考えてるからねぇ。
正直、そんな奴らに免許するな!と、真剣に思うんだよ。 電スロ嫌ならパワステやその他の電子デバイスも使うなよ。
ほんっっと都合いい思考の持ち主ですね旧型乗りはｗｗ >>756
コンプリートメーカー(ショップ)に言ってあげて。
まぁ、メーカーとしては[万人向けのチューニング]が必須なんで妥協も仕方無いのだけれど。それは理解してる?
で、メーカーの良心としての[カスタマイズ出来る余地を残す]なわけで。
(以下、アンカー無視で)
それを考えると、64は[安易なカスタマイズを制限してる]わけだ。それが追加メンバーの存在であり、リフトアップせずとも"更に大径のタイヤを履ける"仕様のあらわれ。 >>758
ステアリングの微妙な操作、とは言わないんだよねー
この電スロ荒らしさんはw >>758
パワステもABSも要らないけれど、いちいちキャンセルする必要も無いの。 >>760
油圧から電動に移行する時に散々言われたけど？ >>760
ひょっとして、通常走行中もパワステアシスト介入してると思ってるの?
あれ、アシスト自転車と介入度は同じよ?操舵力が一定以上にならないとアシストしないから。 つまりステアリングは電子制御の介入お任せなのに
電スロだけはダメw
なぜなら新型が電スロだからw
新型見つけても10円パンチすんなよ、わかったか？w 微妙なアクセルワークとか自分で言っちゃうやつは大抵ド下手
これ現実
ほとんど気休めの錯覚でしかない 電子デバイスくさしても、スイッチで4L切り替えするのは文句は無いw >>756
まさかブレーキLSDやデフロックで脚浮かせながらアクセル踏めば脳死で進む車が本格クロカン車とでも言いたいの？(笑) 今日もたくさんのくやしさ爆発をありがとう。
明日もよろしくな。型落ち乗りの方々。 乗り換えは新型の中古が出た頃だな。顔だけ軽く変えたいけど他はやっぱいいなぁ。 >>765
指でやりすぎて女痛がらせてるのに、テクニシャン気取りと同じ SJ30乗りに「電子デバイス要らない」言われるならわかるよ。
JB23乗りに言われてもねぇｗｗw 電スロとワイヤーのメリットデメリットを教えて！
ワイヤーしか乗った事ないから電スロの良さも悪さもわからない。 追加メンバーがネジ止めなのはカスタムに関するスズキの良心のような気がする >>766
出来れば機械式に変えたいとは思ってるよ。けど、今すぐ64は無いだけ。 >>773
決定的なのは[燃費と扱い易さ]だろうね。けど、ローパワー車だと実質的に"燃費特化"制御しか思いつかない。メーカー的には[環境対応]なんだろうけど。
あとは[ブレーキ含めた"車両統合制御"が可能]なくらいかな。 当時もKeiというハスラー相当のがあってそれなりに棲み分けできたのだから
わざわざジムニーまで乗用車ふうにする必要性はなかったと思うんだが >>774
ダッシュパネルがあちこちネジ止めふうになってるのも
いろいろ考えてのことなのかな 64の機械式レバーだと車体の傾き加減やタイヤの向きに関係なく四駆に切り替えできるのかね？
出来るなら羨ましいな。 >>773
アクセルをゆっくり踏んだり離したりする分には電スロもワイヤーもほぼ同等
急な操作をした時に若干電スロの方が他の制御の影響でタイムラグが出る時が有るってだけ
影響が出るのは例えばカタログ値を大きく超える燃費走行をする時や
スポーツ走行等をする時等のエンジン性能を極限まで使いたい時なんかに
このタイムラグが厄介なタネとなって現れる
通常走行ではそこまで気にする事は無いよ 23側と64側全部自演でやってんのかね
毎度ご苦労なこった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
