【どこでも】 JB23ジムニーpart125【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式(例:JB23W JWGU-D3)を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート(インフォメーションパネル)に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定:2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定:2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531409377/ 最低地上高は深雪特攻とかでしょ、
大径化は乗り越え能力向上とか。
そもそも凸部はラインで避けるもの 純正ヘリカルOP付けたった。
雪降るまでには納車されればいいや。 雪降る前に納車されないかもですね。数日出遅れたのが痛い。 >>639
う〜ん…勘違いしてるねぇ。接地面積増やしたら接地圧が下がる≒グリップ力低下するんだけど。寧ろ、サイズがあるなら"細身大径タイヤ"こそが[ジムニー乗りが求めてる]物だと。 ちな、サンド対応なら"幅広タイヤで接地圧下げ"が正解なんだけど。
ジムニーがリジッドアクスルに拘るのも"不整地での接地圧確保"の為だし。 標準および細身なタイヤ前提の話じゃないの?
幅変える話ドコから来た すまん語弊があった、大径化の名目で結果195とかにしているわけだけど、
それ言い出したら最低地上高云々は完全な別話にしといてok? 大径化と幅広化は別の話かな?と。幅広化ならむしろインチダウンが正攻法だと思うし。 スペアを185にした関係で6.50とか7.00に躊躇してる自分… 6.50が一番バランスいいよ
7.00からはギア比落とさないとキツくなる >>644
理論武装してるようだけど、マッテレでオフ走ったことある?接地圧が多少減っても接地面積増やして一本でも多くタイヤ溝を地面に引っ掻けた方が前に進めることが多いんだよ。勿論条件が違えば選択も変わるけどね。
その辺りは話し出したらキリがないから議論はするつもりはないよ。
ひとつ一番言いたいのは大径化は車高をあげる目的が主ではないということね。 9型でも?つか、20ミリアップで7.00はきついかな?
スタッドレスを履き潰す関係で今冬がサイズチェンジのチャンスではあるのだけれど >>653
そもそも無理だよ
7.00なら3インチでフェンダーカットしないとまともに使えない >>653
20ミリじゃ、7.00は無理だよ。6.50もキツいんじゃね?
7.00は2.5インチ上げてても諦めてるよ。 23最終型を数台確保したショップ知ってるわ。
10年ぐらい倉庫に寝かせてプレミア価格で売るらしい。
新型は受注が集中してるだけで、行き届いたらすぐ中古相場50万まで下がるってよ。 >>635
?
23でノーマル車高で195履いてるけど問題ないよ? JB23-3型8万4千キロ走行を3年前に買うたんや。
1年半後、ウォーターポンプ故障、ウォーターポンプとついでに寿命が近かったラジエーター交換。
更に1年後、セルの回りが重くセルモーター交換。しばらくしてオーバーヒート、結局エンジン本体をリビルト品交換。ついでにクラッチ板交換。
(・ω・) それから約8か月後の昨夜、またオーバーヒートしたんや。
今年の秋に車検あるし、まだ直して乗るか、手放すならけっこうな勉強料や。頭痛い… >>658
そうか、3年前に11万キロの1型買って今20年14万キロやけど無故障やわ。
中古は使われ方次第やからね。 >>656
10年も寝かせても数台程度じゃそんなに利益ないんじゃない? >>660
詳しくは知らないが新型はモノコックでどうたらこうたらで、
強度的に23の方が頑丈なんで価値がでる言ってたな。 ラダーだし
短所はエンジンにパンチがないくらいだよ、いじらないなら新型が良すぎる 駆け込み10型厨と書き込まれて強がっていましたが本当はくやしくてくやしくてずっと我慢してきました。
10型買って1年しか経っていませんが個人売買で130万で売れるので新型買います。
納車は来年ですが我慢します。それまで足無しになりますが...
もやもやした気持ちの10型オーナーの方。あまり我慢しない方がいいですよ。
やっぱりメーカーが大金かけて開発した新型。良いに決まってます。 …
ここで悪路走破性にこだわるジムニーの本物感がクローズアップされたような気がする。
でももし新型ジムニーのデザインがイマイチだったら、ここまで注目されなかったかもしれない。
やはりデザインが魅力的であることが、人気につながっているのではないかと判断している。
SUVを含めて、他の多くのクルマが丸くなりつつある中、ジムニーは角にこだわった。先代が
SUVの乗用車化という流れに乗る形で丸みを帯びたのに、今回はトレンドに別れを告げ我が道を
進んだ。ハスラーの出現でSUVの役割分担ができたこともあるが、このストイックな姿勢が共感を
呼んだのだろう。
…
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/爆発的なジムニー人気と西日本豪雨の関係性/ar-BBLrbZb >>664
良かったね
それじゃここにはもう用は無いね
サヨウナラ〜 >>660
そのショップ無知すぎるな。
まさか登録もしてないとかじゃないだろうな。 うんちくはいっちょまえだが
肝心の整備がザルなショップはあるな まぁまったり23いじって遊ぼうゼィ
ボロい4型だけど、ちょいちょい手を入れてると楽しくってたまらんわw タイヤでかくて車輪が棒でつながっていてチョロQっぽい さっきリフトアップした旧型を見たけど、カッコいいな。 今日新型ジムニー の黒をみかけた。
新型の黒欲しかったんだけどなんか違うような。。
あれならまだ自分の10型黒の2インチリフトアップのほうがいいやと思った。 >>656
まあそうだろうなこんだけバカ売れしてりゃ飛び付いたけどヤッパリ無理って手放すのも23以上に多いだろうから在庫過多になってな 64の値段が50万になるなら23は30万で買えるやんけ!めっちゃええやん!と思ったけどトランスファーレバーも分割リアシートも無い後期型とか糞やから50万の64か23の初期型狙いやな。 >>676
最初新型良いなと思ったけど見慣れてきたらダッシュボードデザインがなんかこじらせちゃった人が考えた感じがして何だかなって思えてきた
23初期乗りの俺からすると64より23後期の方が大人な感じ >>679
お前頭悪そうだな
これから流通する64の数と23の数考えろよ
古けりゃ安くなるって考えがバカっぽい >>681
アホか?64と23初期と23後期同じ値段で並べたら並べてどれ選ぶかやろ?機能で劣る23後期選ぶか? >>680
そうそうダッシュボードデザインはガキっぽいんだよな。すぐ飽きるデザインなんだよな。 ダッシュボードはカタログ写真だけ見たら新旧どちらも品質高そうな雰囲気
乗ってしまえばどちらも、ああスズキの軽四だなあと >>676
ネットの流出画像を見た時はいいんじゃないかと思ったけど
実際に動いている新型を見た時はコレジャナイ感じがしたよ
シエラはまだ見たことないから分からん 新型はシエラの方が
カコイイと思うの
フツーに買えるようになるのは
かなり先みたいだけど・・・ 新旧共にデザインはシエラが好きだな。新型は特にだけどね。 >>669
奈良のコ●ヤ●自販
ケチ付けて20万下取りを55万で売る悪徳業者
親切そうに見えたんだけどな ジムニーの売却は個人売買が一番高く売れる
特に改造車は有象無象の車屋じゃ価値が大きく下がる 売れるまでの置き場だってタダじゃないんだから
勘弁したれよ 新型人気って完全にネットのステマだよな。
実際、町中で新型なんて全然見ないし、23の方がよく走ってる。 >>691
いやいや
新型出てからジムニーのこといろんな人に聞かれるよ
軽ジムとシエラの違いとか燃費とか4ドア出るのかとかw
見た目で刺さってる人は多い模様
ホンダ寺勤めのヤツもいいな〜言うてたわ >>656
何というショップですか?
不良在庫でメシウマなんですけどw >>680
>>683
負け犬の遠吠えというか
悔しさを噛み締めながら強がってるようにしか見えないw
旧型を掴まされた情弱ざまぁあwww 友達にデザイナーおるけど、そいつも23のデザインの方がいいって言ってる。
売れてる=いいデザイン ではなくね? デザイナーの自己満足は当てにならない。
ユーザの圧倒的多数が角形を好んでいるのだから。 まあ、デザイナーや上層部の自己満足で失敗したのが23なんだけど >>691
そりゃまだ発売して1ヶ月なの23より見かけたらどんだけ23は売れてないんだってことになる 新型はライトをもっと今風に尖らせてウイングをつけるべき。
LEDの流れるウインカーとメッキのグリル。
そうすれば23を超えられる。
今のスズキのデザインはちょっとセンスを疑う。 >>700
まぁ正直ウラヤマではあるな
最新装備は欲しいところだ
けどくやしいのは思わんわ
いずれ買えば良い事だし
今乗ってる10型の買い替え時期には
新型の不具合も改正されてるだろ
考えたくは無いが、もし新型が期待外れだったなら
今乗ってる10型を大事に乗れば良い
(そのために最終型に乗り替えたんだからな)
慌てて買い替えて期待外れだった時の方がくやしさ爆発だろ(笑) >>691
ヒント: ハスラーの"月間"販売台数と
新型ジムニーの"年間"受注数(シエラ込み)
結局いつも通りだと思うけどね
内装の収納の無駄のなさは羨ましいなぁ 二階堂氏によると、
スズキの広報から支援金が出てるそうだよ
同時期にこれだけジムニーがネットや表紙を飾り、
それの専門書籍が店頭に並ぶのは奇跡なのだそうだ
暫くは新型マンセーが続くんじゃない? 昨日シエラMT見積もり出しに行ったら2年待ちだと。
ジムニーは1年みたいだな〜。
しばらく様子見しよ 新型欲しいけど時間かかるっていうから
仕方なく23車検に出してきた
自分の車が一番言いたい気持ちわかるが
やっぱかっこいいわ新型。それ見てから旧型を見ると
なんか四駆らしさが中途半端なんだよな。
後期になるとメッキメッキしだすから余計に
https://i.imgur.com/isy5ajZ.jpg
グリーンに一目惚れしたけど結局また黒いっちまいそう
https://i.imgur.com/MlRvtu3.jpg >>700
お前も新旧どっちも買えない悔しさ爆発させてんじゃん まあ、誰でもいずれ死ぬように、誰でもいつかは新型に乗り換えることになるんだからさ。
23にあと何年乗るかなんてたいした問題じゃないよ。 まぁ中には新型の情報何も無く23買って
納車された矢先に新型発表で悔しい思いしてる情弱も居るだろう
けど少なくともこのスレ見てる様な奴なら新型情報持ってただろ
発表時期判らずに車検取っちゃった奴は居ても
あえて最終型を買ったと考える方が自然だけどな 今日10型ランベン納車されたIYH!
試しに今から山行ってくるわ なんか23って田舎のスーパーの駐車場が妙に似合わね? >>713
それでいいんだよ!
都会に似合わないのは間違いない 走行中に突然エンジンの回転数落ちてきて路肩に止めて、その後セルでエンジンかけても回転数があがらず、最終的にセルは回るのに初爆したりしなかったりでエンジンがかからなくなったんだけど、燃料ポンプ?
JB23-6型です >>715
燃料系か点火系。よく聴けば燃料ポンプは動作音が聞こえるから、それが確認出来ないなら燃料系の可能性大かと。 ボディのリフトアップって
機能的なメリットってあるの?
最低地上高が上がるわけでもなく、
重心が高くなり、乗り降りしにくくなるだけでしょ? デカいタイヤ履くための手段だからそれ自体にメリットは無いがボディリフトだけする奴もおらんだろ >>719
サスペンションストロークを長くさせるのと大きなタイヤ履かせる為かな
今の状態で走行性能に不満ないなら別に上げる必要はない >>720
ところがどっこい
居るんだよなぁ
ボディリフトアップだけする奴が
曰くリフトアップさえすれば走破性が格段に上がるらしい >>720
>>721
そうなんだ。わかった。ありがとう。 >>695
23は名車だよ
特に軽はスッキリ余計なラインなし
XCXGが最も洗練されてる
なお新型を注文したが納期不明 712だけどやっぱJB23最高だわ
ワイヤーなんでアクセル微調整出来るし新型のESP特有の誤動作で発進時に発進出来ずずり落ちることもない
新型でずり落ちた時は目の前にいた周り全員が顔真っ青にしてたのを今でも覚えてるわ タイヤの情報教えて下さりありがとうございました!
太いのでいこうと思います。
やっぱりカクカクボディに太いタイヤは様になりますね!
一個前のジムニーとか新しいランクルとかレネゲードとかかっこ悪すぎて可愛そうになる(笑) >>721
ボディーのリフトアップでサスペンスのストロークが伸びるのは、バンプストッパーがついている場合に、より縮む様になるからで、基本的に伸びないんじゃなかったっけ? >>445
そのへん好みの差だろ。新型のデザインが中途半端にレトロで好みじゃないからホッとしたわ。10型買っておいてさ。ダイハツのネイキッドみたいなデザインならちょっとひかれたかもな。
トランスファーのレバーの位置も今考えると狭いジムニーでは邪魔な場所なんだよな。10型ではあのスペースは小物類の置き場に重宝するよ。 >>708
こうやって見ると新型かっこいいな
くそ、10型なんて買わなければよかった、、 >>716
キーon時の燃料ポンプの音は聞こえてるから、イグニッションコイル・プラグか燃料ポンプの動作不良かと
さっきちょっとエンジンルーム開けてイグニッションコイルみたけど、3本中1本だけ違う色のやつ入っててなんだかよくわからなかった
プラグはなぜか工具が見つからずめんどくさくなってアリーナ持ってくことにしました >>727
ボディリフトは結果を出すための手段だって読み解けないの? >>732
結果を出すための手段って具体的に何を指してるの?
お馬鹿な小生に教えてくれまいか >>725
えーと燃料の噴射はコンピュータが制御してますが
あとアピオの動画見て言ってるだけだったりw >>719
クロカン向けのソフトなサスでリフトアップすると、対角でストロークさせた場合バンプストップまで縮む
つまりノーマルサスと同じところまで縮むので
リフトアップ量関係なくノーマルサスで履けるサイズのタイヤまでしかデカく出来ない
で、バンプストップを延長したりして縮み側を規制してデカいタイヤを入れたりするんだが
同じデカいタイヤを履かせるのに
サスでリフトアップしてバンプストップ延長と
ボディリフトで上げるのを比較すると
重心のアップはボディリフトの方が低く抑えられる >>695
その友達とやらのデザインした商品、製品が市場で販売しているなら教えてほしい
絶対に購入しませんので 燃料噴射はもうとっくの昔から電子制御なのに今更電スロに拒否感持ってもね。 >>543
キノコのほうが、コスト高だからの廃止に決まってるだろ?新型はアチコチにローコストが見え隠れしてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています