【どこでも】 JB23ジムニーpart125【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜2018.02
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/
【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1530138014/
【どこでも】 JB23ジムニーpart124【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1531409377/ >>565
ぱお〜ん
／￣￣￣￣￣＼ 増産 増産
| ・ Ｕ |
| |ι |つ
Ｕ｜｜ ￣￣ ｜｜
￣ ￣ >>564
>>520の「実用性皆無に等しい」って話からだと思うけど結構バカにしてね？
>>568
小柄な人は新型でも分かりにくいかもね。角が見えないレベルで低いと厳しだろうな。でも車体としてはJB23と比べると随分掴みやすいと思うよ。 一年くらい前に新型になるの嫌で急いでjb23買ったものだがみんな旧型馬鹿にしてくる(泣
まぁブレーキLSDと巡航ギア比では負けてると思うけど
他は信頼性とか含めて全面的に旧型のがいいと思うんだけどな
悔しいからjb23にLSDでも入れてやろうかな >>573
そう自分に言い聞かせてるんですねアホですね >>573
1年も前から楽しんでるんだから勝ちも同然 >>567
K6Aターボは3000回転以上維持してターボ加給続けないと勝てない >>573
64のDVD見たらもっと気になるよ
各ディーラーに少数枚配布されたDVDを君にあげる
つ◎ >>577
じゃあ加速が1番必要となる高速合流はK6Aの圧勝って事だね >>569
納豆みたいになりませんように…
新型の最終型買って、内燃機関終了、時代遅れプギャー
な祭りに参加しようかと思うんですが変態ですかね 10型のヘッドライト
バルブの傘って取り外せないかなぁ？ >>567
>体感的には1．５倍くらい速度出てるらしいw
原チャリでも乗ってれば？
JB23より体感的には速度出るらしいぞｗ チューニングした時の伸びしろが全然違うからね
ノーマルエンジンなら新型のほうが性能良くて当たり前 >>583
チューニングで無理してパワー出すなら素直に大きいエンジン積めよw どんな条件を並び立てたところで双方が真逆のネガティブ解釈、ポジティブ解釈を繰り返すんだから意味なし
対立専用スレでも立ててやれよ ドリンクホルダーをシフト手前にセッティングしたまではよかったが
中途半端に空いたスペースに小物入れも置きたいという欲求が
そんな都合よく収まる入れ物なんてあるわけないけど100均でも回るかと思ったら
ワイルドグースが出してた、なんでもあるな高いけど ゼロよんの動画探そうと思ったら、文字だけの動画が山ほど。
２ちゃんとかツイッターでもちょくちょくネタ拾ってるっぽいな
こういうの作ってるクソカス。
見てたら死んでくれ。邪魔だ。文字流す動画上げる馬鹿は死ね。 エンジンチューンする金あるなら余裕でシエラ買えるんだが43はいらね
新型なら間違いなくシエラ買うけど 確かに23と43だと、K6Aがあながち元気なターボである故
排気量ほどの差は出にくいとかなんとか。まあ極低回転域はM13Aも排気量並みらしいが。
むしろM13Aにスーチャー付けるならしっかり元気になるらしいゾ（知らんけど
新型なら確かにシエラだなぁ どうせ乗り換えるなら軽四枠の中で変化を求めるよりはシエラにそそられる
しかし一年待ちとか言われたら一年後も欲しいままでいられる自信は無い
まあ実際に乗り換え考える頃には落ち着いてるんだろうけど 新型はシエラいいなと思うけど
普通車ならシエラじゃなくてもいいとも思う >>592
それなんだよな、シエラ買うなら普通にランクル買う どっかんターボのJB23。
パワーバンドに入った瞬間、シートに押し付けられるような加速感は新型では味わえないぜ。
濡れた路面ではラフにアクセル開けるとホイールスピンするじゃじゃ馬エンジン。
まだ慣らしで全開走行できないけど、駆け込みで最終型買ってよかった。
新型はパンチの無い耕運機エンジンらしいね。 >>595
こういう書き込み見ると
同じ10型乗りと思いたくないな お分かりとは思うけど
新型マンセーで煽ってる人は
スズキアンチだから
新型大人気は実は凄く悔しいというね・・・ >>593
ランクルはあまりにデカすぎ
プラドのディーゼル検討したことあるけどサイズで諦めた
軽ジムニーだと 車両償却１０万／年、維持費１０万、ランニングコスト１０万 計３０万／年
プラドのディーゼルだと 車両償却２５万／年、維持費２０万、ランニングコスト１０万 計５５万／年
くらいだから総費用で倍も違わないけどとにかくサイズが大きすぎて無理 >>593
シエラだと
車両償却 １２万／年、維持費 １５万、ランニングコスト １０万 計３７万／年 くらいかな 償却は人によって基準が変わるので税務上の耐用年数でやりませんか？ 一台だけ保有ならシエラ以外の選択肢もあり
セカンドカーとしてなら軽ジムニーて感じの話でしょ
まあうちは独り身なんで軽ジムニー一台だけどw 新型もイイんだけど
今買うと、新物に飛び付いた感が気恥ずかしい
一通り出回ってから買い替えるわ >>581だが
質問自体は、特に何と言う事でもないんだが
お前ら何だかんだ言って23vs64の対立が好きなんだろ 山菜採りや渓流釣りに行くから軽規格じゃないと無理
シエラでさえあの張り出しは邪魔なだけ
四駆の軽バンは腹を擦るから無理だし、やっぱジムニーだな
てことで新型買っちゃいますた 70ショートってもう玉数少ないやろ
新車で買える頃に成人してたらなぁ >>609 極めて正しい選択だ
山は熊が出るから身を守る上でもジムニーは最適
知らずに助かってる人の数！！
但し、調子こいて走りまくって自然を破壊しまくるのは厳禁！ >>611
あえて揚げ足とると
ジムニーのボディーなんて一撃で破られるだろ
こないだ熊牧場行って大人のヒグマ見たけど
あれは無理だわ 23カスタムか64かマジで悩んだが
64にした 楽しみです 64のなにがやばいかって23のフルカスタム並みの走破性をノーマルで持ってる事なんだよなぁ
ノーマルどうしなら23に勝ち目なんかないわ >>614
そうなの？
疑似LSD着いてる位で基本構造は同じだよねぇ？ >>615
２０年の進化スゲーって言ってりゃいいのに・・・ 走破性って言ったって道無き道を走るのか？
行ってもフラット林道くらいだろ？
23で十分。
ただ雪道走るのに新型のほうがだいぶ有利そうだよな。 いじって何とか見れる23ジムニー
ハミタイにビクビクして中途半端ないじりしたり
薄っぺらい変な社外バンパー付けたりするぐらいなら
結局ノーマルが一番なんだけどな
いじらなくてもかっこいい車が今回の64 >>573
前後エアロッカーにしようぜ
ブレーキLSDなんて目じゃないぜ >>618
ちょっと疑問点があるんだが…
いじって何とか見れると言いつつ、ノーマルが一番って、どういうことなの？ >>614
>64のなにがやばいかって23のフルカスタム並みの走破性をノーマルで持ってる事なんだよなぁ
同意。23にLSD付けて交差点でバキバキ言わせてタイヤ無駄にすり減らしてるのがバカみたいだな。
23が唯一優れてる点といえばぶっさいくなキノコミラーぐらいだわ。 ID:9Y+bx3LGは、23推しなのか、64推しなのか、わからん奴だな。
どっちも乗ってないんだろうな。 単なるコピペだもの
新型が普通に出回ってリアルな情報が浸透すれば
薄っぺらな荒らしもそれでおしまい 本当にコピペだった
対立誘導して喜んでるだけなのかよ…
【スズキ】新型ジムニー☆31【JB64】
762 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/08/04(土) 08:43:00.60 ID:9Y+bx3LG
駆け込みでJB23買ったやつが暴れてる模様 ずっとそうですよ、
対立煽ったり各スレ荒らしてるのは、23所有者でも64購入者でもなく、なんの絡みもない荒らし専門の外野(出張)。 >>617
十分だけどわざわざ型落ち買うなんて馬鹿だろ ジムニー専門店の人が23の値段上げようかと考えてると言っていたが•••
ジムニーの世界ってそんな感じなんでしかね？ >>615
ノーマル車高で195余裕らしいから。
リフトアップって結局、より外径の大きなタイヤを履かせる=最低地上高を上げるのが主目的だからね。そこは浦山でもある。 >>633
ジムニーを中古で買うやつはアホ
程度悪いの多いのに高すぎる
そもそも中古はやばいぞ
福島のセシウムまみれのたまが出回ってるし先の洪水で水没したゴミも多い
俺は下取り流す前にクラミジアに感染したスペルマをシートに塗った食ってから売ったしなワラ >>636
そのネタは杉本さんのネタなのでパクると怒られますよ >>635
大径タイヤにする主目的は接地面積をできるだけ増やすためね。オフ走行で空気圧下げるのはその為。
最低地上高が上がるのはオマケみたいなもんだ、たいして上がらんしな。 最低地上高は深雪特攻とかでしょ、
大径化は乗り越え能力向上とか。
そもそも凸部はラインで避けるもの 純正ヘリカルOP付けたった。
雪降るまでには納車されればいいや。 雪降る前に納車されないかもですね。数日出遅れたのが痛い。 >>639
う〜ん…勘違いしてるねぇ。接地面積増やしたら接地圧が下がる≒グリップ力低下するんだけど。寧ろ、サイズがあるなら"細身大径タイヤ"こそが[ジムニー乗りが求めてる]物だと。 ちな、サンド対応なら"幅広タイヤで接地圧下げ"が正解なんだけど。
ジムニーがリジッドアクスルに拘るのも"不整地での接地圧確保"の為だし。 標準および細身なタイヤ前提の話じゃないの？
幅変える話ドコから来た すまん語弊があった、大径化の名目で結果195とかにしているわけだけど、
それ言い出したら最低地上高云々は完全な別話にしといてok? 大径化と幅広化は別の話かな?と。幅広化ならむしろインチダウンが正攻法だと思うし。 スペアを185にした関係で6.50とか7.00に躊躇してる自分… 6.50が一番バランスいいよ
7.00からはギア比落とさないとキツくなる >>644
理論武装してるようだけど、マッテレでオフ走ったことある？接地圧が多少減っても接地面積増やして一本でも多くタイヤ溝を地面に引っ掻けた方が前に進めることが多いんだよ。勿論条件が違えば選択も変わるけどね。
その辺りは話し出したらキリがないから議論はするつもりはないよ。
ひとつ一番言いたいのは大径化は車高をあげる目的が主ではないということね。 9型でも?つか、20ミリアップで7.00はきついかな?
スタッドレスを履き潰す関係で今冬がサイズチェンジのチャンスではあるのだけれど >>653
そもそも無理だよ
7.00なら3インチでフェンダーカットしないとまともに使えない >>653
20ミリじゃ、7.00は無理だよ。6.50もキツいんじゃね？
7.00は2.5インチ上げてても諦めてるよ。 23最終型を数台確保したショップ知ってるわ。
10年ぐらい倉庫に寝かせてプレミア価格で売るらしい。
新型は受注が集中してるだけで、行き届いたらすぐ中古相場50万まで下がるってよ。 >>635
？
23でノーマル車高で195履いてるけど問題ないよ？ JB23-3型8万4千キロ走行を3年前に買うたんや。
1年半後、ウォーターポンプ故障、ウォーターポンプとついでに寿命が近かったラジエーター交換。
更に1年後、セルの回りが重くセルモーター交換。しばらくしてオーバーヒート、結局エンジン本体をリビルト品交換。ついでにクラッチ板交換。
(・ω・) それから約8か月後の昨夜、またオーバーヒートしたんや。
今年の秋に車検あるし、まだ直して乗るか、手放すならけっこうな勉強料や。頭痛い… >>658
そうか、3年前に11万キロの1型買って今20年14万キロやけど無故障やわ。
中古は使われ方次第やからね。 >>656
10年も寝かせても数台程度じゃそんなに利益ないんじゃない？ >>660
詳しくは知らないが新型はモノコックでどうたらこうたらで、
強度的に23の方が頑丈なんで価値がでる言ってたな。 ラダーだし
短所はエンジンにパンチがないくらいだよ、いじらないなら新型が良すぎる 駆け込み10型厨と書き込まれて強がっていましたが本当はくやしくてくやしくてずっと我慢してきました。
10型買って1年しか経っていませんが個人売買で130万で売れるので新型買います。
納車は来年ですが我慢します。それまで足無しになりますが...
もやもやした気持ちの10型オーナーの方。あまり我慢しない方がいいですよ。
やっぱりメーカーが大金かけて開発した新型。良いに決まってます。 …
ここで悪路走破性にこだわるジムニーの本物感がクローズアップされたような気がする。
でももし新型ジムニーのデザインがイマイチだったら、ここまで注目されなかったかもしれない。
やはりデザインが魅力的であることが、人気につながっているのではないかと判断している。
SUVを含めて、他の多くのクルマが丸くなりつつある中、ジムニーは角にこだわった。先代が
SUVの乗用車化という流れに乗る形で丸みを帯びたのに、今回はトレンドに別れを告げ我が道を
進んだ。ハスラーの出現でSUVの役割分担ができたこともあるが、このストイックな姿勢が共感を
呼んだのだろう。
…
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/爆発的なジムニー人気と西日本豪雨の関係性/ar-BBLrbZb >>664
良かったね
それじゃここにはもう用は無いね
サヨウナラ〜 >>660
そのショップ無知すぎるな。
まさか登録もしてないとかじゃないだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
