[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524820833/
「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 >>115
荷重移動からのサイドでリヤブレイクさせてのドリフトはドリフトでは無いと？ 非力だけどすぐパワースライドするからドリフトしてる気持ちになれる
PN.夢見るRR ＮＶＡＮどうなんだろうと思ってスレのぞいてみたが
脳内の奴ばっかりでまともな情報が無い
まぁ安全性と燃費はいいのかな
某誌でＮＢＯＸがフロアパンからダメって酷評されてたから
ハンドリングというか素直に走るのは諦めるとして
ペダルが我慢出来て１６０ちょいのスノーボードを放り込めたら
我慢するんだけどなぁ Nバンは実質1人乗り貨物専用車。
謹製サンバーの代わりは務まらない。 でも、遠からず手に入らなくなる
なんかいい代わりはないもんかね？ 座席の下からくる排熱がエアコンの冷却を上回る
いい対策ない？ひたすら我慢？ ＴＷで一昨年くらいにエアコンリフレッシュしてるが
猛暑の幹線道では「少し冷やしましたよー」くらいの風しか出てこなくなる
もう能力の限界でしょう
高級セダンでも同じなんじゃないかなぁ 高級セダン 中級でも冷える コンプレッサー能力倍
ガラスUV 断熱でしょう
ミラーネジ折れた タッピングネジが、丁度入るように中空
さすがの戦闘機 設計
いずれプラねじ買ってきます 脱落設計ですから >>128
こういう戦闘機のなんたらがとか言ってるのまじでキモい 前提条件：地味ドリと魅せドリ
私がやっているのはタイムを削るゼロカウンター系の地味ドリ。
一方世間がドリフトと見做しているのは派手にカウンターを当てた
魅せドリで、それぞれの前提条件と思い描く姿が違うから、対話
にすらならんって展開が多々・・・
>>111
サイド引きはウェットでも転がるかと思ったぐらいなので、雪ドリ
（但し初歩のサイド段階だと誰も居ない駐車場が吉）以外では
お勧めしない。
トラックは重心が低くて転がる気はしないが、多くの人が言う後ろ
重とは真逆の『お尻が軽くてうっかりリア荷重を抜くとインフォメー
ション無しに流れる』が発生して何度も冷や汗をかいてるから、
パワーとデフロックとセッティング（空気圧前４、後２とか）をどうにか
すれば魅せドリ車になるんじゃないかな？
でも油断してるとスピンしそうだから私は欲しくないや。 >ハイオク燃費
ハイオクはアンチノッキング性でより高いギアでじわっと踏んで走れる
から燃費（燃料購入費用）的には同等の数値になる程度には燃費が
向上したよ。
但し、割高な燃料のせいでアクセルワークに気を付けていたとかの
イコールコンディションからは程遠い参考値でしかないけどね。
ノッキングを気にせず走れる無神経か、電子制御のエンジンベンチ
なら正しい結果が出るだろうけど、その場合はほぼ同じ燃費に落ち
着くと予想。 初期のKV4のコンプは、軽の中では能力大きいと思う
代替のは 小さくなるから判らん スズキのコンプなど小さくて、7万キロくらいで壊れるし、軽トラでも冷えない
一式￥12万円と、安いが
サンバー一式￥20万円超えるでしょう フロントバンパー内にラジエーターを収めないのはなぜ？ うちのはめちゃ冷えるよ
何が違うんだろう…
回転数高めで走ろうね 古い車なんだから仕方ないさ
あと地域にもよるだろうし >>137
冷却水路が長くなるから
ラジエーターキャップに手が届かなくなり整備性が悪くなるから
リザーバータンクも同様
前方に置いても熱風を受けるのは同じ
それを避けようとしたらシュラウドが必要になる
これらを克服しようとするとコストアップになるから そうそう
いろんな意味で、部品類はなるべくコンパクトなほうがいい 湿式エアクリやばいかな？
むかし他の車でスロットル汚れたことありんす… サンバーで湿式フィルター使う理由なんて全くないのに何やってんだか > 乾式として製造されたエレメントをブローバイガスにより湿式として動作させる独自のエアフィルタを装備しているが、
> それを知らないユーザによりオイルキャッチタンクを追加される改造が後を絶たない。 >>149
アンサイクロペディアさすがだな
うちのTV2は最近キャッチタンク付け替えて様子見中
はたして2代目はどんな感じかな でも実際ブローバイセパレーター付けてもプラスになる事はひとつもないよね
マイナスはあれど 仕事でトラック・バスの整備してる
いすゞエルフのエアクリで旧型は湿式だったが排ガス規制強化されてからは乾式になった
湿式は表面に付着した汚れが脂を吸って、それに更に汚れが着くという発想・構造だから
メンテしないで汚れが酷い場合は交換してくれと取説には書いてある
湿式の良さがわからないし排ガス規制強化された今、湿式エアクリなんてまだ存在してるの？ >>105
最終型は勝手に点火時期を変えてくれるよ。
最終の１つ前だから羨ましくて仕方ない。 点火時期が変われば出力も変わると理解できないのが居着いてるの？ >>155
勝手に進角するなどとこういうありもしない機能をいけしゃあしゃあとのたまう嘘つきなのがサンバーキチガイ ノッキング感知して点火時期を下げるのが電子制御。
排気ガスを見ながらガソリン噴射量を制御するのが電子制御。 >>159
点火時期は「進める」「遅らせる」な。下げるってどこに下げるんだよw
で、今はタイミングリタードの話じゃ無くて進める話してんのな。
知ったかしてるよりROM専してたほうが価値があるぞw 電子進角自体はすっかりこなれた技術で
サンバーに無いなら逆に驚き
変なコンディションを学習しちゃってトラブルの原因だったりも・・・・
まーシーラーカンスみたいな車だからな 学習あっても範囲は知れてるでしょ
基本はリタード側遅角だけじゃね。
たかが貨物車だし 電子進角って・・・
そんなものより進んだ点火時期マップによる三次元制御なんですけど。
学習？
点火時期の？
点火時期の？？？
なにその秘密の隠し機能みたいなの。 最終型サンバーはハイオク用マップ持ってるわけ？
ソースあるん？ ワイトレ入れたら高速のフラ付きはマシになる？
即ハミタイかもだけどさ〜 結論
レジスタやデスビ弄らずにハイオク入れてるヤツはバカ 昔はこれからデートってだけでハイオク入れたもんだったけどなw
そんなもんさ ハイオク用マップは無いだろうけど、オクタン価の範囲でEUCがなんとかしちゃうでしょ >>168
オクタン価の範囲ってなんだよw
オクタン価センサでも付いてんのか
すっげえ高級なサンバーだなwww どっちみち60馬力も無い軽自動車にハイオク入れたところで体感できる効果は知れてるだろ >>169
付いてるよ、それが電子式の制御の基本
レギュラーもハイオクも季節や地域でオクタン価違うの知らないの？ ハイオクでだいぶ盛り上がってるから、物は試しで入れてみるわ
現在リセットから1000km以上走った平均燃費計で15.03km/L表示してる
最終TV2SCMT
サンバーちゃん初めてのハイオクでビックリしたりして
なんか変化があったら書く
3回くらい連続でEから満タン給油すればハイオクに入れ替わるかな >>172
さすがにわかりやすすぎるw
もうやめろっての 最終１つ前のTV2。走行は38万キロ手前。エンジン本体は新車からのもの。
レギュラー常用からハイオク常用にシフトして10万キロ以上乗ってるけど、高速メインで大人しく走るパターンだとレギュラー17km/l台からハイオク20km/lあたりに伸びてる。
レジスタコンプリートは3°から5°まで試して5°に落ち着いてる。
ガソリンスタンド/給油機は揃えて計算。
まあ、タイベルのテンショナーを社外の樹脂製、スパークプラグはRX、オイルフィルターはフィルターレスの磁石式、オイルは結局モービル1 0W-20、色々詰めてるけど…
満タンでの航続距離が長い方がありがたいし、ハイオクの方が安くつくのでハイオクで通してる。 >>177
参考になりますね
確かに高速はおとなしく乗ると現状17〜18km/L出る
それが20km/L超えるなら迷わずハイオク常用するけど
最終型はレジスタコンプリート挿すソケット無いところがなんとも…
今はプラグはRX、オイルはEDGE5W-30かな
あとは燃費に影響しそうな所はタイヤが165/70-13のエコタイヤ
エアエレメントは社外だけど交換したばかり
同じEN07系のプレオRSにはずっとハイオク入れてるけど
サンバーには明日初めて入れるから、ちょっとどきどきするｗ >>177
燃費が良くなったのは点火時期変えた効果だね。 ハイオク専用エンジンだと点火時期を遅らせた分だけ燃費も悪化する
理屈だが、レギュラー仕様のサンバーでは発熱量が同じで燃費も同じ
だろうと思って調べたら、平均発熱量で1.7％と思ってたより大きな差が
有った上に>>134で書いた高いギアを使える効果も合わせて明確な差
が出ても不思議は無い数値ですね。
※一次ソースの資源エネルギー庁のpdfはリンク切れだが、信頼
出来る二次ソースだと思われます。
http://gazoo.com/my/sites/0001524164/hyakusiki_prius/Lists/Posts/Post.aspx?ID=21
平均が有るって事は当たりも外れも有るって事で、運の良いレギュラー
ユーザーよりも高いお金を払ってレギュラー以下の外れを引くハイオク
ユーザーも居るよってのが最後の表ｗ
まぁ、何回も入れれば結局は平均に落ち着くんだけどね。 豚切り失礼
サンバーバンの納車待ちなんですけど、
リアカメラをナンバー辺りに取り付けたいのですが、配線を引き込める様な隙間とかパッキンって有るでしょうか？ >>182
ライセンス灯配線に沿って引き込めばいいと思う あるけど、厳しい箇所がある。
エーモンの配線ガイドは必須。
コネクタの形状次第では物理的に難しい可能性あり。
まぁ頑張れ。 穴開けてグロメット入れたな
線をそこまで引っ張ってくるのも難儀したさ 急な登坂もおもしろいね
トラクション掛かりまくりスティ
FFじゃシャクリまくるとこだ 最高気温達成した日に、上信越道で水温警告灯が赤点滅。
エアコン切ってしばらくしたら消えました。
この日は登坂車線をベタ踏みでも70kも出ず。
TV1 AT 空荷でした。後でエア抜き、リザーブタンクのチェックして問題なかったです。
こんなもんですかね。 バッテリー買ったら、玄関先で配送屋さんに倒されて泣きそう >>191
ホースが垂れ下がってた昔のバッテリーと違うから
ちょっと倒されたくらい平気だわ >>193
俺もそうだと思ったら、
カオスは一度でも倒れるとダメなんだと かなり遅くなったんだけど、報告
タイミングベルト一式と、スパークプラグ交換とエンジンの異音確認で合計68,000円だったわ
あと、代車がダイハツステラだったんだけど、まだ2000kmかそこらしか走ってないほぼ新車だったんだけど、
サンバーに比べてかなりブレーキが効く車だったから心配になってブレーキの効きもついでに
確認してもらったんだけど、どうやら中古で買ったせいでローターにかなり錆が付いてて、
そのせいで甘く感じるらしい。
使い続けていれば錆が落ちてちゃんと効くようになるとのこと。 あ、あとミッションオイルとデフオイルも新品にしてもらったんだった >>194
へーきへーき。これぐらい大丈夫。(ｶﾞﾝｶﾞﾝ!
by配送員 >>190
警告灯点灯は異常。
ベタ踏みしても70km/hしかでなかったからオーバーヒートして点灯。
70km/hしか出ない原因を探るべき。 ノンチャージャーのATなら上信越道の登坂車線で70は普通でしょ。 そうなのね。
オーバーヒート仕方ないのか。
エンジン回転上がらない、クーラント循環量も多くならない、
のに負荷はかかってる。
過熱なのね。 ウオポンが劣化してなくてクーラント漏れがなければ冷却経路洗って新しいクーラント入れるぐらいしかないかもね
ここまで暑いのは想定外だろうし
因みに俺のTV2は暑すぎて色んな警告灯が付くようになった 俺の最終型TW2 5MT SCも警告灯こそ点いてないけどエアコン全開でしばらく走ってるとパワーダウンしてる気がする ちなみに、ここの皆はクラッチはどのぐらいで交換した？
費用はどのぐらいかかった？ >>204
マジですか？地域はどこですかね？
やっぱり渋滞で半クラ多用してるとどうしても消耗早くなるよね？ オレもクラッチの滑り気になってたところだ
とりあえず遊び調節して様子見るつもりだけど 調べてみたらサンバーの4WDはクラッチの交換は特に難しくて工賃も高くなるそうじゃないか
中古で買ったばかりだけどいつ頃ダメになるのか今から気になる クラッチが滑り掛けてるかどうかはアイドリング中に4~5速にギア入れてゆっくりクラッチ放してみればいいよ
繋がって即エンストすれば当面大丈夫
エンストするのが遅れたりエンストしなければクラッチ交換 シフトゲートの引っ掛かり
給脂しても暫くするとまた戻ってしまうな… 冷却系ではなくて
吸気温度がアホみたいに上がるんだよ
だからパワーダウンする >>209
リンケージ再調整してもらったほうが良いかもね
リンケージが長いからズレてくると給脂じゃ根本的に解決しないと思う >>205
意識して半クラッチ使うのはバックだけ。
前進で半クラッチ使ったのは急坂でエンストしたら
ずるずる下がってしまうところだけ。 夜や早朝はエアコン効くからやっぱり昼間エアコン効かないのは暑すぎるのが原因かね
暑い中必死に冷そうとするからパワーも落ちると ここ数日エアコンが効かないと騒いでいたがリアヒーターがONになっていたかも・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
