[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515414471/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.73[バン・ワゴン]
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.72[バン・ワゴン]
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1515414471/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
座席倒してフルフラットなのが魅力なのにみんな後部座席取っちゃうんだねw
後部座席を撤去したスペースに折り畳みラダーを納めてる
安全第一、安定第一しかないでしょ。
プラグコードもしっかりささってるのでコードがクソなだけでしょうか
プラグ不良だと要求電圧が高くなりリークの原因になる。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
取扱説明書
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html
スバル サンバー大百科
http://teammho.web.fc2.com/sambar/sambar-c26.htm
サンバー車速信号接続情報
http://eclipse-spd.net/m/SB
エンジンスターター取付情報
http://es89.com/pdf/?pdf=360802
http://es89.com/pdf/?pdf=160803
http://es89.com/pdf/?pdf=360804
スバル サンバーのインプレ(CGTV)
http://www.dailymotion.com/video/xl5fsu_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC_auto
スバル サンバー メンテナンス&バイヤーズガイド
http://www.enthu-car.com/2015/06/post-230.html
スバル サンバー 人々の生活を支え続ける軽自動車の半世紀
http://www.mikipress.com/books/2015/04/post-250.html
1/24 サンバートラック
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/?s=%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
一回エンストすると停止の度に繰り返して、エンジンかけ直さないといけない
どうにもエンジンが暖まってるとなりやすい気がするんだけど…
https://minkara.carview.co.jp/userid/325799/car/223812/384805/note.aspx
他の方は何回転で変えてますか？
4気筒なのでもう少し高回転で変えてもいいのかな～とか思って
ビビオ用などとはトルク特性が違う。
平坦路なら30km/hで5速にする。
サンバーのEN07は高回転になると力が無くなる。
じゃあね
TW2のSC乗りだけど2500くらいまでしか回さないな
> 4気筒なのでもう少し高回転で変えてもいいのかな～とか思って
4気筒のお陰か、回転が低くてもエンストしにくいから、必要が無ければ極力低回転で引っ張らない。
>>14
俺もそんな感じ、SCだと多少ハイギアードだから1速は確実に使うよ
KS4も乗ってて、空荷だとほとんど5速ばかり
発進時は1速から使うけど、間違えて3速発進してもほとんど問題ない
1速はアイドリングでそのままつないでも良いくらいの感じだし、ELならさらにどうでも良い
NAはローギアードすぎて引っ張ってシフトチェンジすると回転の落ち込みがひどすぎて、乗りにくいし頭打ちが早すぎて早めのシフトの方が良いと思うな
KS4はTW2と違ってアクセル戻すと、すぐに回転が落ちるから、TV乗りとは感覚が合わないかもしれない
>>16
回転の落ち込みが良いから3速でアクセル操作による加減速で交差点曲がるのが楽しい。
アクセルオンで曲がれる。
排気量多くなると速度出過ぎてアクセルオンに出来ない。
コントロール出来なくてフェンスに突っ込むのがたまにいる。
エンジンオイルを替えてからカチカチ音が出るようになってしまいました
これがその動画です
https://youtu.be/4ZTyZLMcf10
タペット音だと思いますが放置して大丈夫でしょうか？
運転席からは特に気になるほどの音の大きさじゃないんですが
いたらアップお願いします。
みんなでドミンゴ化しましょう
ナンバーは黄色でこそ軽だろうに
みっともないとしか思えん
どうせ白ナンバーにするなら排気量アップかボディサイズ変更で本物付けるわ
飾りみたいなものだ
https://www.youtube.com/watch?v=RGQ88PBJkHI
https://www.youtube.com/watch?v=TfZU7JGT54g
メタル
https://www.youtube.com/watch?v=NPJELCfGMeA
https://www.youtube.com/watch?v=MWd8h0CUJ_o
ジムニー
https://www.youtube.com/watch?v=yElEvkE-BAU
レスありがとうございます
メタルだともう長いこと無いですね
騙し騙し乗りつぶします
急にオイル食うようになってしまった
漏れも煙もないんだけどなぁ
見積もりして貰う価値あるよ。
https://ameblo.jp/vamon/entry-12097818661.html
プロには簡単な修理だよ。
それ
ドミンゴ関係ないよね
そんなにコンプレックスが有るならドミンゴ買えよ
みっともないったらありゃしない
13万で俺も同じ音してるけどオイル食わないし漏れてもいない
違和感無ければお別れの時まで気にせず乗りなよ
生で聞かないと何とも言えないが
エキマニにクラックが入った最初の頃もこんな感じの音がする
9万キロで購入して今20万キロだけど
その音、購入当初からずっとしてるわ
タペットの打音っしょ
車検で5w-30入れられたら漏れ酷くなったから10w-40入れたけどなかなか収まらないので
クレの多走行普通車用一本ぶち込んだら収まった（漏れ→滲み）
うちのポンコツはもう5w-30程度では満足しないガバ○ンビッチさん
ちょっと重いからMobilSUPER3000にした
これ入れると何故か漏れ難い
ガルフエコ5w-40はちょっと軽いけど少し漏れ悪化する
ジェームス専売10w-40のレスポEは重過ぎ
結局Mobilに落ち着いた
柔らかいの入れた？
(ﾉ∀＼*)ｲﾔﾝ
リッター10キロ割れ。
エアコン不使用、五速手動変速。
29000キロ 2009年式
満タン→満タンで計ったのなら満タン油面誤差を考慮しよう。
ノズルストッパー作動してから、さらに入れるとこぼれるまで1.5リットル以上入る。
街乗りばっかりで日常的に１０ｋｍ切るって言ってたよ
メーターの針は？ブレる？
それよか給油機自体を定点化して、戻った時に毎回同じ給油機で給油口から垂れる寸前まで入れて往復トータルの燃費を計算すればいいんじゃね？
農家の普通貨物でけっこうボロボロのフレームの奴が走ってたりするけど
車検を通らないのはどの程度からなのかね
とりあえずサビ落とし使いながら金ブラシで磨いて錆止めにシャーシブラックかましてから2液の硬化粘土で補修
https://i.imgur.com/QhUJ8Hv.jpg
俺はサビ落とし面倒だから転換剤で誤魔化しちゃう
俺のもここら辺
ここまで酷くないけど
衝突安全には影響しそうだけど車体剛性には影響しなさそう
でも車検はＮＧかな？
いよいよお別れか
何方かご存知ですか
いままでは純正のグラファイト、候補はガラコワイパー。
ちなみにガラスは超ガラコを年二回施工
モノタロウが安く見えるのは流通機構が違うからで品質にはあまり問題はない。
https://www.monotaro.com/g/02358090/?t.q=%83%8F%83C%83p%81%5B
純正同等はあまりに効かなくて、たまにある急ブレーキ時に本気で焦る
ライニング10年経ったら交換してる カチカチ
フロントPADはRG 良く持つ
少し問題があると言う事では？
１回メッシュホースも入れてみたけど、遊びが無くなり過ぎて使い辛くなったんでゴムホースに戻した
DOT４にフルード全交換して根気よくエア抜きすると、それだけでも大分違う
全部長さを統一しちゃっている人いますか？
TV2です
何も変わったところはない。
だが、そことは別のキグナス石油系スタンドの仕事をしている高校時代の同級生は本物のドヘンタイだった。
スッカラカンからの満タンで、約400円の差をどう見るかですね。
石油会社の謳い文句を信じるなら、エンジン内の汚れも付きにくいようですし、
下手な添加剤入れるよりは安心かと。
乗ってる状況も違うから一概にこうなったとは言えないが燃費は向上してる
ハイオクはENEOS出光シェルでしか入れない
安いノーブランドのとこだとあきらかに燃費が落ちてる
最終より前のレジスタコンプリートできる車なら点火時期を進めてハイオク投入でレギュラーよか約1割燃費が向上してる。
最終前のTV2で高速を80km/h巡航で20km/l近くまでは伸ばせるようになった。
14インチホイールに何履かせるか悩んでます
何履いてもokなの？
ググれば沢山見つかる
165/65R14 EC204履いてるよ
２.1くらいに調整していい感じ。
GD-TV2 SCだけど燃費14前後走る。
補正無しで12km/l行けば御の字
GD-TV2 SC
エンジンオイル漏れについてなんですが
エキマニの遮熱板にオイルが垂れていていまして、その上方を辿っていくと
タペットカバーの外周もオイリーな感じでした。
タペットカバーの外周でも特に上側（インテーク側）のインジェクターあたりがオイリーで
イグニッションコイル側を伝って下に垂れた感じです。
ただ、タペットカバーパッキンは換えて1年も経っていません。
これはタペットカバーパッキンの組み付けに失敗しているということでしょうか？
パッキン交換時、液体ガスケットは使用した記憶がありません。
ボルトの締め付け順序はたしか守ったような気がします。
それともインジェクターの周囲に何かオイルライン的なものが通っていたりするのでしょうか？
良いガソリン
入れてみて
初めてわかる
貝のよさ
”上側”からは漏れないでしょ。
バケツの底から漏ってもフタから漏れることはない。
バケツを振ったりバケツの中に圧力がかかったら蓋から漏れるでしょ
エアクリボックスの場所はエンジンというよりミッションの真上なので位置的に違うのかなと・・
>>81
タペットカバーの上に向かって生えてるホースのことですね、ちょっと見てみます
>>83 >>84
確かに上側に漏れるって変な感じですがエンジン回して内圧が高まるとシールの密着が弱い
ところから先ににじみ出てくることはありそうですね
液体ガスケット使って組みなおそうかな
ブローバイのホースを交換するのが吉。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180510-00010000-autoconen-bus_all
http://autoc-one.jp/subaru/samber/special-5002009/photo/
まじめに考察なんかすんなバカ冗談なんだから
楽しいって感覚は大きい大人のオモチャに乗ってる感覚
最近エアコンパネルの照明点かない事あるのでその都度ダッシュボード叩いて点灯させてる
スピード出ないけどキビキビ走るのが良い。
駄目な所もあるけど名車だと思うわ
浪速のロッキーとかモーツァルトみたいなパチもん扱いはやめてもらいたい
ダイハツと違ってサプライヤーまで群馬の近所で済ましてるから無理か
>>びた一文、無駄がないってことに関してポルシェを凌駕していて
キモいよ書いてて恥ずかしくならんの？
いや冗談ならいいけど本気で言ってんなら引くわ
８６の生産ラインに
自力で軽を切れなかったアホ企業だった
単に商売が下手だったんじゃない?
やっと投入したステラが独立懸架のせいで荷室糞狭（）
一般ユーザーが求める物の斜め上を投入したせいで売れない
スバヲタだけがマンセーしてたのをユーザーの声と勘違いするスバル
そら赤字も膨らむわ
製造コストも考えないとね
R1とかR2、ステラを出した頃には軽撤退が見えてたんでしょ。
ステラも良い車だったんだろうけど燃費偽装はあったかも。
バブルまではそうだったかもね
その後は方針見誤った義理堅くもアホな経営だったじゃん
そのおかげでGD以降のサンバーが有るわけだけど
スバル360
スバル1000、
ただそのお陰でEN07を積んだKVが馬鹿売れ↑
そこからほとんど進化せずに過去の遺産で食いつなぐ→
安全基準と燃費性能に対応するには全部変えなきゃならない↓
やーめた
こんな流れだと思ってるわ
トヨタグループ化はきっかけに過ぎなかった・・・？
DOHCヘッドはあるけど逆回転じゃあカムシャフト作り直さなきゃだし。
TV2の後釜でN-VANを検討してたりはするんだけどな。
共通するのは2バルブSOHCで低速域のトルクに極振りした特性
高回転での雑味やノイズが少ないという部分まで似通っている
完全にトヨタに助けて貰ったクチだわな
サンバーの鉄ちんが軽く錆びてるので、錆を落として塗装しようと思ってるんだけど、どんな塗料がオヌヌメですか？
ボディの塗装みたいにサーフェサー吹かなきゃダメ？
POR-15みたいなヤツをペロッと塗ってオシマイでもええのかなぁ(´･ω･`)
サビたやつの修復なら、ジンク塗料でいいんじゃない
それより程度の良い中古がヤフオクにゴロゴロしてますよ。
強い色ならサフいらないよ
つや消し黒がオススメな
東京近郊平地中心6万㎞走行エアクリーナー
未だ使えそう。
ケース内に鉄さび系汚れ無し TV 17万㎞走行
モービル 1
良いオイルらしいけど使ってる人いる？
ペール缶買いして自分で交換してる。
高速中心で使ってるので交換インターバルは1万キロくらい。
水温上がるの？室内暑くなるの？
経験したことないんで、必要性を感じない
ちなみに、バンパー全開にするの？
エンジンまる見えでインパクトはあった
燃費はいい部類だとは思う。
走行36万km超えのTV2
レジスタコンプリートで点火時期進めて、ハイオク常用、新東名経由で愛知-都内往復の最良燃費が20km/lをコンスタントに超えてる。
オイルはMobile1常用後10万kmくらい。0W-30→0W-20に乗り換えたところ。
濾紙のない磁石式オイルフィルターの人柱中。
燃費はエンジンだけじゃなく車全体の状態に依存するから、「ん？」と感じるたびに手を入れてる。
サンバー バンパーレスで検索したら出てきたわ
ちょっとかっけー
http://www.offroad-factory.jp/sp/
取り付けたいけどエンジンまわりサビサビでかっこ悪いんだよな･･･
AUTOだろな
エキゾーストむき出しだと枯れ草に火がつきそう。
犬の散歩では枯れ草地帯にバックで入ることあるから危ない。
魚を焼こうとするホームレスが寄ってくる
税金払って、色々準備しないと
そこらの修理屋で光軸調整頼むと幾らくらいかな？
自分でユーザー車検やるなら、
・オイル/エレメント交換
・下回り洗浄
・リアドラム内ブレーキダスト除去
その上で車検場近くのテスター屋で一通りチェック/調整してから突撃するといい。
オイルを交換しておくのは排ガス対策な。
あまりにも黄ばみが酷いんで、丸々交換した上でLEDにして車検受けようかと思っててね
部品は揃ってるから、あとは光軸が合えばいけるのか？と
で、自分の適当な目視じゃなくて、テスター使っての調整出来ないもんかなと考えて
ユーザー車検自体は長いことやってきてるんで、大丈夫かなと思うんだけと
ライトだけは素人じゃ、鬼門だなと
10メートル下がって明るさの中心がその印なら合ってる。
ハイビームは地面に平行に真っすぐ前を照らす事になってる。
最近はメーター周りの警告灯しっかりチェックされるよ
イグニッションONで点灯
エンジンかけて消灯するかまでチェックされるから電球抜いて誤魔化しも効かないよ
光軸だけでいいでしょ
きっちり止まる
後続車がいない信号停止でサイドブレーキだけで止まって
リヤブレーキの効き方チェックしてる。
残量あるならテカってるライニングとドラムの表面をサンドペーパーで研いてさ
ググると少し出てくるけど、最終型のデータは見つかりませんでした。
現在はテクトムの燃費計が普通に使えてます。
HUDとかで車速他拾えてるし。
DIYならともかくﾌﾟﾛに頼むなら交換が吉。
配線図がありましたらup頂けるとありがたいです(´･ω･`)
カメラ位置を後窓の上にするなら配線を通すのに死ねるかも。窓の左右の隙間が結構狭かった。
ハッチ見て分からないなら自分でやるのは難しくないか？
配線図は著作権あるし
fuse入れて、接続
LEDに交換 車幅 テール 番号
small点灯で走るのも良いですね
なんとでもなるやん
タペットカバーのブローバイホースに亀裂などのアドバイスいただきました。
タペットカバーを外す際、ボルトをナメてしまいツイストソケットやら新品ボルトやらを買い集めたため
日数がかかってしまいましたが今日ようやく原因が判明しましたので報告まで。
やはりタペットカバーパッキンの組み付けをミスっておりました・・
上側の直線部分が溝から外れ、垂れ下がったまま気付かずヘッドに組み付けたことで
溝の縁でパッキンがザックリと2か所切れておりそこから上に向かってオイルを吹いていたようです。
ありえないミスですが、自身はパッキン交換したばかりなんだから漏れるとしたら別の場所のはず
などと首をかしげていました。
せっかくアドバイスをいただいたので転ばぬ先の杖でブローバイホースの方も交換しときました。
ホースも古いのでけっこう固くなっていました。
今はハンドルとダッシュボードが付いてないので運転できるようになったらオイル漏れが解消したか
どうかチェックしたいと思います。
ありがとうございました。
作業も乙
汚れ系はトラック。
ただし年に数回薪を積むだけならバンでもまにあう。
そういえばELM327で表示出来てるのがありましたね。
今度試して見ようと思います。
>>164
普通にヒューズBOXから分岐してカーペットの下通して
リアにシガーソケット増設して、そこにドラレコの電源つないでます。
他の機器でもシガーソケット利用が出来るので良い感じです。
交換簡単でしょうか・・・
あと一回車検通せばいいとかならそれでもいいかも
割れたりとかはないな
無理
少なくとも2011年式TT2 SCでは
それらしい数値は表示されるけど
とんでもない数値で使い物にならない
回転数は後付けタコメーターとウルトラのデジタルメーターを基準にしたとき
やや半分くらいの回転数が表示された
しかも安定しない
おとなしくOBDinfoSANでも使った方がいい
使用環境によるんだろうな。
わが15年式16万km走行＠東京近郊
表面がひび割れてる。
メーカーの不祥事によるイメージ悪化が原因でサンバーの資産価値暴落が発生したのだから、スバルは責任を取って損害賠償をしなければならない。
メーカーの不祥事によるイメージ悪化が原因でサンバーの資産価値暴落が発生したのだから、スバルは責任を取って損害賠償をしなければならない。
関連性の証明がないな。
歪んでラインOFFするんだろう
派遣ライン工の話
良ければどうでも良い訳で
俺も別な車でジェームスで交換してもらったけど、分割式でも問題無い感じだね。
やっぱ気にはなるけど…
すでに8万kmだけど特に問題無し。
それにしても毎回丁度10万km位でなんで割れるんだろうか、謎だわ。
中古で買ったサンバーは、20年8万キロくらいで交換したけど、どっちの交換だったか覚えていない
ハイゼットやエブリイだと前輪だけなんだけどね
うちのは25万kmくらいで左右とも切れたけど、36万km超えて後ろは健在。
オイルパン落としてバッフル+ストレーナー+オイルパン交換、ロッカーカバー外して、ロッカーアームとカムシャフトまでバラしてスラッジ落としを予定してる。
新車から10万キロ時にオイル管理悪くて子メタルが焼き付いてエンジンおしゃか。載せ替えた走行10万キロのエンジンが実はスラッジだらけだったというオチ。
先日、30万キロでタペット調整やった時に、ロッカーアームの形がわからないくらいに冷えたバターくらいの固さのスラッジが全体に付着したままだったので露見したwww
知り合いが、最近交換した
ブーツ他社比較異常に持つ、積み重ねてきた過剰品質なのでしょう
ピストンやコンロッドの重さを揃えて、クランクの芯出しやって・・・
技術もカネも暇もない(´･ω･`)
熱意と、そして借金を苦とも思わないポジティブさが有れば
人生薔薇色だよ！
そのくせ、知識だけはあるんだよなー
ナットひとつ外して元通りに組むとこから始めたら？
聞きかじりの用語を並べて自称車ハカセを気どるのがお似合いだよ
サンバーエンジンの耐久性からみればそんな作業は不要、いらない。
もともと軽エンジンは高回転を強いられるエンジン。
写真とかうpできない？
amazonで売ってる76ミリ径のファンネル付きダクトと異径シリコンジョイント（76-50）でやろうとしたらRキツくてそこら中に接触して断念
ファンネルと異径ジョイントだけ使ってエアクリーナーに刺したらめっちゃ良い音してたわ
（なお燃費はお察し）
90度50ミリジョイントホースとストレート継手（HCで購入）で前向きにして
76ミリファンネルを異径ジョイントで接続した
音は大人しくなったしノーマル位には戻った
やるならジュランのアルミダクトとファンネルが手っ取り早いと思うわ
すいーと前進む
ガバっと踏んだらたいしてかわらんわ
アクセルを踏み込んでる意識なくても盛大な空ふかしになる。
慣性吸気をやめるって事は、踏み足した時の高負圧状態が短くなるって事だから。
というより、エンジン回転数幾つ位での連続走行を許容してる？
TV1 NA5MT乗りで、サンバーにもETC付けて高速走ろうかと最近思い始めたんだけど、以前に無料高速走った時に5000近く回しっぱなしで
走った事があって、なんかエンジンが気の毒な気がしてね。
参考までに聞かせて欲しい。
高速巡行は90㌔
165/65-15なんてサイズ履いてるから、ほんの少しだけハイギアかも
タコ無いんで回転は分からん
TV１ NA ５速
５度進角、ハイオク、フレーム吸気廃止、イリ６番、エッヂ５-30
平日厚木～用賀を毎日２往復、燃費15弱
この先エアコン多用で13切ると思われ
高回転で気持ちよくはないけど、100km/h出さないのは我慢出来ない
高回転まで回すとエンジンヘッドのゴムパッキンの痛みも早そうだよね
ノーマルだとやっぱウンウンまわしたよ
中央道談合坂登るのしんどかったな
手前の下りで目一杯踏んで突入しても登り半分で4速に落とした
そこから最高点の原までほぼ4速ホールド
SCに変えたら「なんと言うことでしょう～」だったよ
カーステ聴こえるし鼻歌は出るしw
となるとNAなら4500以上、SCでも4000以上位は回してる事になるのかな。
NAだと上り坂で4速使う事有るよね。
エンジンには負担だろうけど、オイル交換マメにやっとけば大丈夫か。サンバーでオーバーヒートとか聞いた事ないけど、大丈夫だよね？
それ以上は煩くて
高回転を多用した後に休憩のため降りたら、なんとなく焦げ臭いような匂いが漂いませんか？
そういう時は、エンジンフード開けて、しばらくアイドリング（笑）
SCでも3速80だと4500位回ってるんでしたっけ。
排気音の音色は割と好きなんで、騒音自体は余り気にならないけど、
高速だと横風怖いんで、自分も80km位が良い所かなあ。
>>225
それモロにオーバーヒートの対応wどんだけ回してたんですか？
文太乙
30万キロなんて単なる経過地点じゃないですか。もちろん距離が進めば進むほど個体差は開くけど。
昨日は知り合いの50万キロの最終SCのタイベル交換した。
ほとんど痛みはなないと想像するけど。
ウォーターポンプ、テンショナーも健全でしたが、年間10万キロペースの個体なので防予的に交換。
純正部品を使って、カバーに貼付する黒い発泡の奴、テンショナスプリング、ウォーターポンプの周りのゴム、カバー固定のボルト、以上も交換しました。
この前、埼玉～広島間メーター110でずっと走ったけどなんともないよ
もう30万キロ走ってる車だけど
その同じ事をダイハツサンバーでこなせるかな？
それよりも、アクセルワイヤやクラッチワイヤが突然死するほうが困るｗ
何故か0スタートのときに切れるんだよなぁ。
俺は４月に初めてのクラッチケーブル交換したよ
19万㌔弱、クラッチ交換１回、タイベルウオポンまわり交換１回、ベルト・サイド警告灯交換２回w
来月車検だ！
またサイド警告灯が切れてる…
最終TV2SCMTで大体は80km/h巡航だな～
夏は165/70-13で冬は155/80-13で、大体3800回転位
東京広島走った時もほとんどそれぐらいで、赤帽に抜かされまくったわ
それにしてもクラッチワイヤが切れるのは怖すぎる
クラッチ板交換時に同時交換くらいでいけるのかな？
バンのメリットって税金が安い以外にあるの？
汚れ物が積める。
犬の散歩に最適。
勿論散歩場所までのトランポ。
バン内でで散歩出来ない。
車内でカッパに着替え出来る。
リヤドアが庇、ひさしがわりに使える。
ワゴンは250kg、バンは350kg
これが最も大きな差
まあワゴンに直結四駆がない時点でバン一択なんだけど
通勤で時々乗るくらいなのでやっとこ15000キロなんだけど
いよいよ通勤すら使えなくなったのでこのまま放置プレイで傷んで行くのが辛い
泣く泣く手放す事にしたんだけどどんくらいで下取り来るかしら
デラ兄は信用できる担当の奴が転勤しちゃったのであてになんないのよ
誰か頼む
うちと同じだから予備で欲しいくらいだわ…
でもその走行距離じゃ新車より高そうだ
手放したら2度と同じレベルのは手に入らないんじゃ？
機会があってダイハツサンバーも車庫に並んでるんだけど
乗り心地がソフトなくらいと直進安定性が良い気がする程度で
他は仕事車だからって色々妥協してるとしか思えん
欲しいけど手が出ないや
買取り、下取りは渋いはず。
欲張らずに個人間売買が吉。
売り手は下取り価格買取価格より高く売れる。
買い手は業者から買うより六桁万円は節約出来る。
業者に売るより高く売れるし、何しろ俺が買えるチャンスがあるw
サンバー凄すぎ
私はMTNAのTV2走行距離12万キロで16km/L程度です
TW1 NA 5MT
エアコン少し使う今くらいの時期だと15後半～16前半ってとこ。
平日は殆ど夜間の都市部、たまの週末に遠出、って使い方。
エアフィルター効果
サンバーと言ったらタイベル交換済
ヤフオクで強気な7桁万円いけるだろ
程度によるけど
>手放したら二度と同じレベルのは手に入らない
そこなんだよねえ…グラつくねw
車の維持自体は良いんだけど駐車場が高くて妻の理解が得られん
機関良好キズ凹みサビ無し乗らずとも四季ごとにオイルは替え続けてきてるし
乗れなくても夜帰宅してから火を入れて各動作部に動き入れてた
ただ野ざらし駐車なのでそのまま維持となると
日光の影響ボチボチ受け始めるからさらに高価な屋根付きを探さないとなんだよね
オクか個人売買で人探しするかになるのかね
みんなありがとう
サンバーってすごいね
他を買ってもーたわい。
140くらい行けるよ楽々
取り敢えず室内灯をLEDにしようか考えてる
細いウレタンハンドルがどうにも嫌だったので、皮で包んだ
ゴミ箱も無いと嫌だ
ベースはどうしましたか？
クッションは引いてるけど
めっちゃシート倒れるから仮眠取ると爆睡するのが欠点
2DINのアンドロイド中華ナビ付けてみた
こういうの好きな人はハマると思う
中華＝車両火災って感覚なら国産ナビ一択
ナビ使うのにいちいちスマホからテザリングするのが面倒くさいと思うけど、実際はどうですか？
複数の買取り業者を回れ。
でも不祥事連発のガリバーだけはやめておけ。
ちゃんと計算してくれるかによるんじゃないかな
165/70R13の79で車検2回通ってるよ
勝手にTVだと思ってしまった…TWやKVなどもあるのに
1人55kg計算でフル乗車、荷物最大を考慮
軸重÷2の数値より大きければおk
LTE対応のUSBドングルに格安SIMつっこんでクルマのUSBに挿しっぱにしてる
ACCオンでドングルに通電でネットに自動接続する仕掛け
現状の中華ナビはWi-Fiでしかネット接続できないけど車載器の背面にSIMスロットっぽい穴だけはあるから
今後SIMが挿せるようになるのかも・・
どちらにしても日本のプラチナバンドには対応しないと思うので山奥ではスマホのテザリング必須
タブレット車載すればいいとかスマホをミラーリングすればいいと言われれば・・
楽天で買った
位置決めに余り自由度は無いが
ATなのでフットレストが無くて左足が落ち着かなかったが座面が上がったので無くても気にならなくなったよ
車両重量÷後軸重＝A
車両総重量÷A÷2の数字でざっくりいいのかな
80や79どころか75とかでも余裕そうですね
普通に売ってる。
私が買ったのは純正レールを使わない(レール+フレーム)タイプだったけど、そのままだと着座→ピレリマットが沈んでフレームと干渉してケツが痛くなった。
スペーサを入れて干渉しないところまでシートを上げてポジション出しした。
純正レールが使えるタイプは存在するのだろうか？
それをディアスバンにつけたいんだよねずっと
左右のホールド感がまるで違う
あ、同じTV2です！
不安だから車検のときだけスタッドレスにしようかな・・・
TV1 NA MT 飽きない。
下道でアクセル踏み込めるのが良い。
俺のサンバーのリアシートにご乗車の際はグリーン車料金をお支払い下さいませ。
自分はずっとヘッドレストに後頭部を付けて運転するタイプなので何十万km乗ってもしっくりこない
左右のホールドが全然違うのよ
まだ走行距離は27000km。
このペースだとこのまま人生最後の車になっしまいそうだw
新型のジムニーにも乗ってみたいんだが
2台持ち
運転してそれなりに楽しいだろうけど・・・
TV2じゃすぐ腹擦るし
ジムニー乗ったところでどれだけクロカンやるのかによるね
俺は無駄ともいえる広い空間。
軽でこれができる車はそうそう無い
車検は毎回ディーラーだけど問題無いって言われてる
タイヤサイズがわからないけど、TV2ならTW純正でもある79で問題無いみたい
LIいくつ以上からOKなのかは聞いてないので不明…
6PRのスタッドレスがあるならそれもありかと
俺もジムニーと2台持ちしたいなぁ～
今の所KV4との2台持ちだけど、追加するか入れ替えるか…
デラはワゴンに設定ありでOKなのかも
付けたのは75なんですよね
不安なのでディーラーに問い合わせて見ました
甘くすると付け込まれて要求が増える。
16万km超のLE-TV1なんですが、昨日2週間ぶりに動かしたところ
エンジン音に連動（特に低回転）して「ヒューン」という普段と違う音が混じっていることに気づきました
異音を気にしつつ用事を済ませ、帰路での踏切待ちでメーターランプがチカチカしだしました
さらに信号待ちではエンジンルームから何かリレーがカチカチON-OFFを繰り返すような音
焦りましたがエンストはなく、電装品は可能な限りOFFにし、ドキドキしながら帰宅しました
最後までチャージランプなど警告灯の点灯はありませんでした
帰宅後、エンジンを止めてもう一度セルを回しましたが弱々しいということもなく普通にエンジンかかりました
バッテリーは製造年を見る限り5年を超えておりそろそろ変えようかと思っていたところです
これはオルタが死にかけているということでしょうか？
布団敷けるしな。
あと、足元広いから疲れなくて良いわ。
自分のは２０万キロで、デラにてリンク品に交換 日立オルタ
デルコ中国でＯＨ品、なんか調子悪い。充電不足かも
読んでないのにわかるとかエスパーかよ
まぁ今まで地位に散々胡坐かいてたんだろ
理事長よりも誤爆はバカだけどな
おまえら、｢田中理事長 ちゃんこ鍋屋｣
｢阿佐ヶ谷 ちゃんこ鍋｣
でググるなよ！
絶対ググるなよ！
流れ嫁や
レグノ並みの静音性
コーナーでも安定して曲がれる
路面からの凸凹をうまく吸収できる
パニック時でも車軸式よりは無時止まれる可能性が高くなるかもしれない
リアエンジンなので構造上IRSしか有り得ないという結果オーライなだけです。
>>317
安いエコタイヤ履き潰す感じで買い替えてる
良いタイヤ長く履くより安いのでもこまめに変えた方がいいかな？って
工賃廃棄料が無駄
当たらない方は錆びてないんだよねw
これほど突き上げて跳ねる車が他にあるだろうか
段差乗り越えた時のボディ軋み音というか衝撃音も凄まじい
でもこの車の最強の欠点は豪雨よりもうるさいワイパーしかも間欠なし地獄
パワーウインドウよりこっち付けろよトランスポーター！
あとパワステ無いのにハンドルが軽い
クラッチめちゃくちゃ軽い
雨漏りしない
最終型のワイパーは普通に静かだよ
中期のはやかましかったけどね
モーターassy付け替えたらどう？
リアの跳ねは後ろに100キロぐらいおもり積んどけば
路面追従性が抜群に良くなるよ
絨毯のようです
それって足回り逝ってない？
フロントのストラットのシャフトに付くウレタン製のヘルパーとアッパーマウントを交換したらマトモになるんじゃね？
ストラットからオイルが漏れてたら、まあ左右とも交換してくれ。
それとフロントバンパーを固定している樹脂のグロメットが痩せて遊びが出てたら走ってる間中、ガタガタカタカタやかましいよ。固定は左右2ヶ所+センター1ヶ所だけど、センターは最終がプラスチックリベット、それ以前はスペーサ付きボルトを使ってる。
コネクタの脱着で手が傷だらけになる
俺も旧ミニ乗ってたからわかる
サンバーの方がものすごく快適だよな
ミラあたりと何が違うのかわからん
ミニミニ大作戦ごっこが出来るだろ
とっととワゴン脚に交換しよう
サンバー海苔=喜んで軽バン乗ってる変人
一般人の認識はこうやぞ
モンテカルロラリー優勝車だろ
ショックアブソーバ＝逝ってない？
> ミニ海苔=古い外車に好き好んで乗ってる変態
> サンバー海苔=質実剛健な軽バン乗りで節約上手な人
少しでも知識がある人ならこうやぞ
俺のバンも酷い
買ったときからﾄﾞｺﾞｰﾝﾊﾞｺﾞｰﾝ言うから正常だと思いこんでる
両方乗っている俺は、大変態なのか
スーチャー欲しいんだが高すぎて手がでん、、、
妄想も大概にしとけ
ぜんぜん違う
普段SCMT乗ってるけど、たまにNA乗るとえっ？てなる
ただ、NAATだと違和感あまり無い
これは異論ある人多いかもしれんが、実際そう思う
ねーわw
結構好きな人が多いって事なんだろな
俺の感覚だと、サンバーも旧ミニ乗りも似た様な変態だと思うわ
静か
でも無いw
下はNAの方がトルク感じるねアイドルからコツンでスッと出て行くし
中回転域からの伸びはやはりSC違うね高速道路は軽箱にしてはとても静か
俺は旧ミニ4台サンバー1台だ。
きっと俺も変態なんだろうな…
異論なし。同意。御意。
ATにはMTで言うクラッチを滑らす効果がある。
0発進ではATが速い。
中間加速もATが有利。
MTで各ギヤで引っ張る加速する人はあまりいない。
シフトダウンしてフル加速する人もあまりいない。
ATではアクセル踏むだけでできてしまう。
MTが当たり前だった昔ならともかく、今の世でMT乗ってる人なら
各ギアで引っ張ったりシフトダウンしたりは割と普通じゃないのか？
まぁトルクがどの位出るかでエンジンをどこまで回すか変わってくるけど。
トルコンながら上手くトルクの太いところに合わせてるんだろうと思う
ヘッドにゴムパッキンなんて使ってんの？耐久性ゼロ！
カントリーマン高いよ
>>366
コルクよりはマシだろ
それ間違い
実用回転数域は加給されてNA以上の実圧縮比だし、「出だし」が必ずしも低回転数なわけでもない
何を根拠にそんな事言ってるのか
乗り心地にはタイヤ空気圧の感度が支配的じゃね
空車で空気圧2.4が感じよいとおもう。
曲がるときよれない。
満載したら入れればいい
空荷なら抜けばいい
当たり前のことを出来ないのは無能
皆さん積載時はいくつまで上げるのですか？
満載時 F:2.4 R:3.0
TV2だと指定はこんなでしょ。
さすがに2.0はちょっと低すぎる気がするし重量物は積まないからリアを高めにする意味ないって事で前後2.3にしてる
そこそこ乗り心地も良い
サンバーつか富士重のスーチャは低速から効くようなものではない
低回転域ではNAの方がトルク感あり
燃費悪いけど。
SCの燃費どれくらいなの？
ならお前がちゃんとしたことを書けば？
TV2MTのNAとSC両方乗ってるんだが？
いや結局は戦時中に排気タービンを開発できなかった国ってだけのことよ
運転上手い奴はストール寸前でクラッチミートソースしたりするが、さすがにその辺じゃ過給圧上がってないだろね
でもそのへんは一般の常用域じゃないと思うんだ
エネルギーコンバートが効率いいワケねーじゃんと思うがどうなんだ？
回生があればいいのかしら
自分の乗ってるTV2、MT、NA、4WDだと前軸685kg後軸715kg
つまりアジアンタイヤの荷重指数75とかでも車検通るってことだな
どういう理屈でパワーロスが減るん？
理屈も何もスーチャの構造してれば簡単に解るだろ。
どーやって動かしてるかをね。
「今日は快晴だ、スーチャ全開！」
なんて人生のスパイスになる
ダウンサイジングエンジンに採用されてるのを見ると最新の物のメカニカルロスはかなり小さくなってるのだと思う
何らかの軸から機械的に回すより電気でコンプレッサーだけを回す方が圧倒的にロスで有利
排気タービンよりも緻密な制御も出来るしね
だから色んなサプライヤーが挙って提案してる
2つ付けてツインスーチャとか出来るね。
電動コンプレッサーはダイソンでも作れそうだよねーｗ
アウディまだやってんな
ベルト一本でできるものを電動にしたら、駆動するモーターはいるわ、モーターの制御系も必要だわ、ゲージの太いケーブルはいるわ、オルタ容量増やさなきゃいけないわ、当然バッテリーも容量増やさなきゃいけないわ、メリットは何もない。
従来の排気タービン式ターボは全面的にリアルタイムな排気の状態に依存する大前提の下で作動するしかなかった。
ターボラグなどの欠点を補うツインターボ(トヨタ)や２速ターボ/２ステージターボ(いすゞ自動車)もその大前提の範囲内での改良版だ。
それに対して、電気ターボはその大前提(欠点) を乗り越え、排気タービンを過給に直接使うだけでなく、回転効率に応じて発電に振り替えて、従来では活用されずに捨てられていた熱エネルギーを電気にして回収する一方、
排気タービンのみで回転させていた過給機を電気モーターも併用して回転させ、排気タービンの効率のよい部分と電気モーターの得意な回転域を最適な形で組み合わせて、最適、理想的な過給を実現することが目的。
ハイブリッドのターボ版だ。
原理的には内燃機のエネルギー効率改善に有効だとわかっているが、実用化にはまだ至っていない。
文句言ってる人は少しは自分でモノを調べてからにしろ。
わかったような長文書けば誤魔化せると思った？
おまえのは電動アシスト付きターボチャージャーの話だろが
>>391よく読め
電動チャージャーについての議論だ
注意力散漫すぎる。
脊椎反射してるヒマあるなら100年ロムってた方がいいと思うw
実用レベルになってから書いたら？
３世代前のワゴンR相手で、既にけちょんけちょんにやられたのに
速いの遅いのって、何したいの？
好きなだけ機械式ベルトにしがみついていなさい。
過給機電動化について何一つ論理的に話せない模様。
サンバーのＳＣに速さを求めてる人は少数でしょ
直四と相まって低い回転でヌルヌル加速してくれる気持ちよさは捨てがたい
軽トラが昔のままのタイヤの上に座る形で新車を売ってるから
４ナンバー限定でなんとか再デビューしないかなと妄想したりしてたけど
ハイエースが歩行者安全で鼻付になるなんて聞くと絶望
電動ＳＣの夢も虚しいだけ
製造コストとエネルギーロスをごっちゃに語ってる
重量増加による微々たるロスはあるにしても
アクセルオフで充電、アクセルオンでSC稼働などの効率の良い制御が今はできるはず
馬鹿なの？
あんたがTV乗ってるにせよ、TW勢だって居る訳です
こっちは貨物じゃないから！
と、一応言っといてみる
ムダな広い空間が良くて乗ってる。
年に数回広い空間がないと困ることがある。
複数台買えれば良いのだけど・・・・・。
設定が在るんだからそれで充分。
可変制御したい理想はわかったから
終了
電波・お花畑板にスレ立てて、そっちで妄想垂れ流しなよ。
いやいや、違う物の話だって指摘されてんじゃん
みんな豆腐の話してんのにあんただけ杏仁豆腐の話してんのよ、要は
あんたの杏仁豆腐についての理解は大したもんだよさすがだね
豆腐の中の木綿と絹ごしくらいのちがい。
私は>>422とは別人と断ってから話すけど、過給機電動化はべつに電波でもお花畑でもないよ。
10年間以上前だけどMAZDAは初代アテンザをベースに試作機の電気ターボを実装させたテストカーを作って展覧会で一般公開したくらいだし。
ロータリーエンジン以来の画期的新技術導入で将来的にMAZDAを代表する看板技術にならんばかりの勢いだったが、当初の予想より開発が難航したうえにスカイアクティブ構想が浮上して電気ターボはお蔵入り。
フォードグループから離脱したことが影響している可能性も考えられる。
0432阻止押さえられちゃいました垢版
2018/06/08(金) 16:12:04.94クソワロタw
そんな事言ったらハイブリッド出来なかったよ。
重いルーツ式の分が軽く小型モーターでエンジン空間に余裕が出て熱的に楽になるし。
電動パワーステはもうとっくに実用。
エアコンさえ電動コンプになって行くからね。
簡単に言うと
電動チャージャーのモーターならではの最適制御のメリットが
燃料>回転力>過給もしくは燃料>風力>回転力>過給
と比べて
燃料>回転力>発電>回転力>過給
のエネルギー変換効率の低さと高コストを未だ超えないから実用化したとは言い難い状況なの
要するに電動チャージャーは未だ効率悪いのさ
実用化は難しいと思うよ
スバリストを褒めるなよ
ターボとかスーチャに変換効率求めちゃだめだよ。
ズバリスト
B29は過給技術なくしては高空から日本を爆撃できなかった。
スーチャー談義は別スレ立ててやれ
サンバー置いてきぼりwww
ブロアをまともに回そうと思ったら1000Wからの電力を消費するわけだが、それに見合ったバッテリーとオルタの重量だけでも何やってるかわかんない状態になることすら理解できない？
田原総一郎「うるさい！」
大島渚「なんだバカヤロウ！」
吉永泰之メンバー「正直言って自信がありません」
日が沈んでようやく、あ！効いてる！てなレベル
エバポとモーターと高圧ホース、これ３点でいくらするんだろか
下潜ってネジ緩めるにもそれなりの工具要るしなかなかエボパ出てこないしで
だから効きが弱いんかな
エバポがゴミとカビで詰まってたら、いくらスプレーしても無理かも。
かなり強力なエアーで飛ばすか、ケース分解して掃除するしかない。
見たらACクラッチに12V来てない
ヒューズOK、助手席前のファンコントロールはハンダ補修済み
あとどこ調べればいいですかね
あとエアで吹くとフィン折れるよ
濡らして柔らかいブラシで掻き取るのがいい
R134化もしなくては駄目だろうから 全交換￥２０万以上か
その次はリレー。
リレーの中でくっ付いてるんじねーの。
ドンドン登って行けばいいだけよ。
てかコンプ動いてないの気づけよーｗ
今の時期に直さないときついぞー
後部座席との間にビニールカーテンでも入れるとか
窓に熱線カットフィルム施工してみたら？
なかなか良かったよ。
マジで？
ディーラーまで距離あるし何回も行くの気が引けるからいっその事と整備解説書ディーラーで買ったわ。
(上下巻と自分の乗ってる区分の解説書と電気配線図)
2,3週間かかるけど新品がヤフオクの半額以下で買えたわｗ
一冊2000～3000円位だけどみんカラ等で調べるより分解や再組立が捗るしお勧め！
（というか絶版してなかったんだな）
いいなー
全部でいくら？
文庫読みまくったな
新車で買うとき
一緒に売ってくれって言ったけど
拒否されたよ
バイクのサービスマニュアルに比べたら安っすいよね
なんでこんな事で嘘をつくのか意味不明で気味が悪い
嘘だと思ったならスルーしなさいよ
仕事で乗ってりゃ普通に行く
真夏にエアコン入れず窓開けて走るのが好きな人も良く居る
俺はサンバーの風の巻き込み方が好きじゃないので
よっぽどのことがないとエアコン入れて窓閉めるけど
遊びでなら一般道で1日700km、高速なら1100kmくらいあるけど…
それが毎日となると恐れ入るけど、サンバーなら出来ちゃうのがなんか凄いね
毎日300km走る仕事ならどのクルマを選ぶかと
・・俺プロボックスがいいなぁ
アトラスにする
下で700は凄い
朝から晩まで走って軽く観光地まわって600ならあるけど
700がどれほどのモノなのかわかるわ
長距離トラックなら別に標準以下の数字だし毎日配送などの業務用ならその数字はあるのかな
俺のディアスTV2SCMT最終ロットは自家用時々通勤使用6年でやっと15,000キロだから凄い数字だとは思うw
0486阻止押さえられちゃいました垢版
2018/06/10(日) 17:05:33.85エアコン点けてる時、発進のモタつきが和らいだり、バッテリー上がりが減ったりするん？(´･ω･`)
普通に、、かあ
プロボックスは前が狭いよ
電装品後付けして発電力が足りなくなったら容量UP。
普通はブラシ、ベアリング交換で済む。
交換不要。
冗談抜きで使ってないよ。
いつものTV2を軽貨物で使ってる人だよ。
今、面倒見てるのが、30万キロ台が3台、50万キロ台が1台。
軽貨物のチャーター専だから、行きは間違いなく全線高速、帰りは時間と翌日の予定次第だけど、適当に高速。
荷物の9割が10kg未満だし車両の負荷は高くはない。
50万キロもエンジン交換してないの？
オイルはどんなの使ってるの？
とりあえずエンジンの負荷は増えるかな
いきなり全部逝くなんて初
ここって、どこからどうやって交換に漕ぎ着けるの？
教えてくれさいませ
50万キロ台のはオイル交換インターバルは5000kmごと、オイルはサスティナ常用。
うちのは今日車検だった。4月5月が身内の不幸とかで伸び悩んだけど、2年で19万キロ。オイルはモービル1 常用。
https://imgur.com/gallery/nocEjrp
50万キロのはSCだけど、エンジンもSCも最初からのもの。飛ばし屋さんだけど負荷かけない飛ばし方してるんだと思う。
エンジンには最良の状態なんだろうな。
15万キロ走行のNAに、いまからMOBIL1使えば効果あるかなと思案中。
ハイオクと高級オイルも入れてやれよ
味の話か？
前下がり、尻を高く止めるとオイルゲージ見かけ量は増えるのね。
逆かと思った。
深いところで測る必要はない
なにやら、締めすぎてしまって交換要かもしれない気分。
指で軽く、くるくる回らない。
次回オイル交換で良く見てみる。
オイルパンを交換するならオイルストレーナー基部のOリングもついでに交換。
ドレンボルトは10個くらい買い置きしてる。
ドレンパッキンですら使いまわしだわ
オイル入れ過ぎたから抜かないと。
ちゃんと計ったんだけどなぁ......
たしかにヤバいから赤くしておこう。
付いてたゲージは対策後だったし、オイルパンの中に落ちても悪さしないから笑って済ませたけどw
ヘッドライト点けっぱ(´Д｀)
点け忘れ帽子機能が欲しい。
×点け忘れ
○消し忘れ
割と簡単にできるみたいね
俺も作ろうかと思ってる
点けたまま鍵をかけて車を離れると孫悟空のあれみたいに帽子がギュっ！と締まるんだなｗ
毎回降車ごとにライトスイッチOFF操作をする癖をつけると良い。
指差し確認がてらに必ずOFF操作する。
家の外出前に必ずガスの元栓を触って確認して、目視確認よりもより徹底した安全確保を実行するのと同じ。
ライト点灯したままエンジン切るとアラーム鳴らなかったっけ？
ハイビームからローに戻さないでライト消すことならよくあるけど
微妙な明るさでもライトつけないカスなら消し忘れる事無いだろうけどな
残った領収書見たら整備解説書の上下と電気配線図の計3冊で8500円、
自分の区分の解説書1冊で2470円だった。
あとはパーツカタログ欲しいけどこれは他の車種も入ってて6000円位したはず・・・
なんでだろう？
自分は車は中古で買って地元近くのディーラーで解説書売ってくれませんか？と聞いたら売ってくれたけどなぁ
全くの初期型とか、初期型でもウインカーがクリアレンズになった型以降のディアスや赤帽以外の下位のグレードにはライト消し忘れブザー付いてないのよ
(中期型以降は分からない)
なので自分は自分で消し忘れブザー付けた。
俺もスモールライト点けっぱなししょっちゅうやった。
サンバー乗る前にキャリー乗ってたけけどちゃんと消し忘れの
ブザーがあって便利だった。
で、我慢できなくなってエーモンのパーツ数点とブザー買ってきて
簡単な消し忘れ防止LED＋ブザーを作って取り付けた。
おかげで便利になったよ。
でも後期型でアラームついてるのは初めて知った。
TVゴン太
キーを抜かないと鳴らないよ
今、確かめたらキー挿しっぱなしで鳴ったぞ
メーターパネルが点灯していても、日中だと殆ど分からない。
俺も消し忘れブザー着けようかな。
（消し忘れたこと無いけど）
サンバーに乗り換えて初めての違和感はそれだった
謹製ステラみたいなしっかり感あった。
マジかよ
最終型は迷走してるな
補聴器入れましょうおじいちゃん
それ、キー閉じ込めないでねって言ってるの。
耳はいいんだよ。
良すぎて聞きたくない音まで聴けて困ってる。
いやライトが点灯してなければ鳴らないよ
引きずり感がすごいんだけど
グリスアップとかで治る？
それとも内部の抵抗かな
0555阻止押さえられちゃいました垢版
2018/06/18(月) 21:55:05.46シフトワイヤーにスプレーグリスを注入でスルスル
皆様ありがとう
伊達に無茶苦茶伸びてないなこのスレ
中古屋でワイパー動かしたら静かすぎて別の車かと思った
だから楽しい…
プロペラシャフト持ってるとどうしても遊びが大きくなる。
小さい交差点での1速2速での加速、減速が楽しい。
大雨の中車内で過ごしたりするのも
最高みゃー
でもジムニーじゃ仕事にならん。
そんなこんなで最終型MTフォレスターにでも買い換えようかなぁなんて思ってるうちにズルズルきちゃたらここにきてノーマークだったジムニーが予想以上の出来栄えだしまたまたウダウダしてしまうw
下半身不随。
シートレバーを引いて背もたれを倒し荷室に後転する訓練を年に一度行っている
オフロードで活用できないと
持ち腐れ感あるんだよね。
けっこう辛いぜ
ジムニー乗りの全員が全員オフローダーって訳じゃないから別にいいと思うけど
それこそ大雨で道路が冠水した時とか高い車高は役に立ちそうだし
サンバーはチョイ乗りお買い物セカンドカーとして使っているので、ジムニー買ったとしてもそういう用途です。ただ、雪道では遊びますけど。
新型なので誰にも分からない
そもそもサンバーは他車にそんなこと言えない
あなたのジムニーがハズレだっただけ
フロア浸かると廃車
ちなみにどのへんが予想以上の出来栄えと思うのか教えてください
https://youtu.be/AiPN7rbHiKY?t=159
まあ訳のわからん壊れ方はするけど
前に乗ってたワゴンRはミッションケース割れて廃車
25万キロ乗って一度も壊れたことがない
今後も壊れる気がしない
サンバーはモノコック構造じゃなくて、ラダーフレームにボディが乗ってるような構造だから
ラダーフレームが衝撃受け止めて運転席がつぶれないことも意外と多いよ。
普通車との正面衝突だったらうち勝つ事もしばしば。
トラックとだったらアキラメロン。
知ってるよ。でもそんな都合よく最下面で衝撃を受け止めるケースなんて期待してない。
願った潰れ方をしてくれないのが事故だからなあ
クラッシャブルゾーンが2メートル以上だぜ
俺にとっちゃ過ぎた棺桶だ
高レベルのドラテクじゃねえか！
InitialDの最終バトルを思い出したぜ
おまえ360度回ってんじゃん
ゼロ戦程じゃないにしても
「当たらなければどうと言う事は無い」
仕様だったのならナカジマの仕様
なんか嬉しい
疾風は陸軍機
鍾馗や飛燕が届かないB-29を迎撃するための重戦で一撃必殺用の直線番長
調子良い機体がうまく登れればB-29に２回攻撃できたそうだw
なので海軍の対戦闘機格闘戦用の零戦とは全く性格が違う
しかも大戦末期で部品の精度も悪くカタログスペック通りの性能が出せたのはごくわずか
それが現実さ
こっちが優秀過ぎて永遠に乗っていたい…
交差点右左折でアクセル踏み込める。
それ大半の軽に言えないか？
そんな事してたら週一で人殺すわ
FFだとアクセル踏み込むと曲がらない方向に行く。
FRだと駆動系の遊びでダイレクト感が弱くなる。
後輪が空転しやすい。
サンバーのハンドルは素直に曲がるので肩がこらない。
レーンチェンジはすこーしハンドル切りきっかけ与えるだけ。
ＦＲで駆動系の遊びってどんな車の事言ってんの？
サンバーの運転は楽しいが挙動が素直で変な動きをしないから
ローテクでしっかりした部品を使ってきっちり作って
その構成を変えなかったからだろうな
でも究極のドラポジ
つんのめらないブレーキング
バリバリのトラクション
雑味のないステアフィール
レーシングサウンド
入りのいいシフト
…国宝認定！
予想よりキレイに仕上がるもんだな
後で本腰入れて全塗装してみる
シンクロに頼らず回転数を合わせてやる練習にはなるが
俺のはどうしても３速にスコッといかん
ゴグッと入れるイメージ
四式戦が直線番長？
アホですか。
デフギヤの遊び。
ハンドルのギヤ比半分にして欲しかったムリだけどw
流れすぎると立て直し難しいから急ハンドルは禁物だなー
https://twitter.com/mlit_kisei/status/996670826488389632
RRはこうなりやすい
タコ踊りはともかく横転までしない
サンバーの特性はあんま関係ないわ
根は一緒
転倒は確かに重心高さが積荷で上がってたのかも
横滑りしてる時路面突起物に引っかかると簡単に転倒する。
何にしても原因はリヤタイヤがグリップ失ったこと。
後輪が踏ん張って前輪が舵を切れる。
乾燥路ならすんなり曲がる所も雨で滑ると・・・・。
おれも注意しよう。
セミトレは
アクセル抜くと
トーアウト
リヤエンジンで
怖さ倍増
泣くかと思った
トラクション掛かるRRとかもう信じない
トルク過多で走りがちだからか…
後輪がグリップを失っても回復させる技があるのは知ってる？
動画のサンバーも一応それやってるけど失敗してるねって話なんだけど
雪道や悪路なんかでそんな感じで回復させて立て直すわ
四輪がグリップ失って滑り出したんでしょ。
広いテストコースで路面に突起物なければ立て直し出来るでしょ。
貨物には車軸懸架の方が向いてる
明後日車検なのですが、今日八角なので自分整備で何とかしようと考えてます
TV1初期型12年式
LEDライトで車検挑戦予定
あんた、知能に問題あるんじゃないの？
なかなかに厄介な作業ですね
四苦八苦してメーター外して、交換自体はものの数秒……
洗車場で下回り流して来ます！
ヘッドライトバルブよりポジション球の方が交換大変な車だし
正解はなんなん？
（スピン→摩擦増大→即減速）
アクセル抜くのも有り余る駆動力を悪い方向に使わない為だ品
そんな場所でそうなる速度を出しちゃ駄目なだけ
落ち着いて冷静になれとしか言えない
今日ポジションバルブ替えて思った
ライト裏の樹脂カバー入れるより、ライト本体外す方が簡単
スピンモードに入るくらいならそうやって回復させるのが正解の時が多いんじゃないかな
ロシアで自動車免許を取った知り合いが凍結路でスピンモードに入った時は
ハンドルまっすぐで何もするなって教えられたらしいぞ
180度づつグリップチャンスが来るし回転止める方向
操舵輪の向きをフリーにしたら回転止まらんし車がどっち行くかわからんよ
いや、ハンドル離してアクセル抜くとか冗談にもならん事まじめに言う人なんていたっけなと←
二気筒時代のサンバートラックで
スキッドパッド上で定常円旋回からパワーオンでどんな挙動を示すかテストしたんだけど
アンダーつまりフロントがドリフトアウトしたよ
四気筒化にサイズアップでどう変化しｔか知らないけれど
キャビンの遠心力が結構強いって事
無知なんで教えて？
定常円旋回において、仮に駆動輪に掛かるトルクを無視するなら前後軸重の重い方が先にブレークするのが物理と思うんだけど、正しい？
毎年恒例よねぇ
６PRタイヤは空気圧を基本３キロ設定してくれと、タイヤ屋から言われたのですが2.5くらいでも何ら問題ありませんか？
３キロだと、重ステなのに軽すぎなんです
電球の寿命はどうよ？
私はラストオーダー新車購入の2009年式TW2で33000キロで全球無交換。
10ｋｇほどの犬+2人まで+手荷物程度。
前後2.4ぐらいが最適と感じる。
2.3に落ちると惰行が重くなる感じ。
2.6以上になると舗装の荒れに敏感、グリップ悪くなる感じ。
2.4でタイヤ交換まで目立つ偏磨耗無し。
KV3ディアスバンでスニーカーはコーナーでフワッと頼りなく感じた。
プレイズあたりにすっかなー
特に問題なし
運転席側の入りドアあけてみな
答えが見つかるぜ
無事に新しい車検証もらってきました
いつ行っても軽は空いてて好きです
右ライトの光軸に少し苦戦して、ライン２周しました
カバーにカットが入ってるTV1前期のようなライトにLEDの場合、何故か機械が低い＆開いてると捉える事があるらしいです
なので、少し上げて少し内に振って合格しました
必死こいて交換したサイドブレーキ警告灯、切れてても車検は通ると検査官から聞かされ…
暑いなか汗だくの作業はなんだったのかとw
おつかれさん
ま、車検通ったんならいーじゃん
グリップの話はすんな
1万キロごとにローテーションして8万キロ超えで5部山。
自分 VAN01 １万キロ交換だな
BSもインドネシアタイヤも同様 R670だったか
RY52も市販タイヤは1万キロ 純正装着品は倍以上持ったが
25万キロで、換えてない球有る
オルタはデンソー＞良い＞三菱＞日立
トヨタ車故障少ないのはデンソーの力が大いにある。
工賃 処分料は、同じ
デンソー。
昔は新車装着オルタで寿命の差があった。
それは他の部品にもありトヨタ車ユーザーになると、もう戻ってこない。
いつもの片言さん
一時期から日産は新型車を出さなく、出せなくなった。
品質低下で売れなくなったか、売れないから品質低下に追いやられたのかは知らない。
日産ユーザーも3代目、3台目ぐらいまではガマンしたと思う。
3台目に不満だと4台目は他社製を買う。
そして戻ってこない。
故障発生率や件数のデータでも持っているの？
ネットリテラシーとかいうのの出番ですねw
何言ってるの？？
触れちゃだめ
セドグロユーザーがクラウンに行って戻らない。
外車に行ったのもいると思うけど。
どんな乗り方、使い方をしたらVAN01が1万キロで交換しなきゃならなくなるのか激しく機になる。
もう今更スバル製サンバーなんて買うのやめなよ。最新でも6年落ちだよ。金の無駄だって。
どうしてもスバル製の軽が欲しいんだよなぁ
リアバンパー開けたらマフラーまわり
サビついてるのは当たり前だけど腐食具合
オイルフィラーキャップ外して黒ずんでないかスラッジチェック
下潜ってフレームの溶接部分に穴空いてミルフィーユになってないか
後部座席のフタ外してエアフィルターの汚れやサビフレーク無いか
エアコンつけて冷え具合とカビの匂いチェック
暑いからすぐには冷えないけど
いちおうブレーキディスク
冷却水もチェックした方がいいのかな？
ありがとう。可能な限り細かくチェックしてくる
TV1 15年車 23区内で6年リース車 購入時6万キロ走行。
現在16万キロ走行、エンジン絶好調、フレームサビ損なし。
クーラントきれい。
クランクjリヤシール(推定)あたりからのオイル漏れあり
5000kmで1リットルぐらいのオイル消費。
他社のに乗ると心底びっくりするよね
そうかこっちがホントの軽なのかってw
逆に今を逃したらもう本当に旧車のレベルに達しちゃわないか？
まだ中古車かな
乗った事ないけど
リビルトエンジンに交換、ラジエター新品に交換
車内がたばこ臭、強烈だったが天井、床とも汚れ、傷みなかった。
外観は良くなかった。
整備記録簿に都23区内ディーラーで整備した痕跡。
エアクリーナーにサビ吸い込みなし。
他社のって他社の軽箱のこと？
それとも軽全般？
TW2乗りだけど乗り心地が良いと思ったことはないね
レスありがとうございます。
電球類の寿命はどんな塩梅ですか？
5MTを契約してきました。初マイカーなので楽しみです。遅くても今月半ばまでには整備も全て終わるそうです。
ハロゲン(推定新車時からの)は半年前に両方、ほとんど同時に切れた。
メーターランプは切れない。
フロントウインカーが半年前ぐらい前に片側切れた。
ストップランプは何回か切れてる。
>>716
しばらく乗って見極め付いたら必要な整備は前倒し推奨。
タイヤ五分山程度だったら標準サイズで良いから新品にしよう。
先月末で終わってる
突然ですが6月末日を持ちまして閉店する事にしました。
昨年から大家さんに立ち退いて欲しいと言われ続けて・・・・・
抵抗してきましたが限界に達しました
１回見に行った事しかないけどショックだわ
サンバーの1つの時代の終わりを告げたって感じする
フレーム穴で次の車検無理かと思ってるんだけど
やっぱり代わりになる車種が無い
ＳＣＭＴ４ＷＤで納得できる値段なら探してみようかな
空いてる広い駐車場などでブレーキテスト、片効きないこと。
灯火類正常なこと。
・・・・・・・・・・・
グッドラック。
下回りも高圧洗浄でキレイにする
マフラーから異音しないかチェック
スチームで油汚れは落として行った方が心証良いですよ
検査官曰く、汚いままだと整備してない？と思ったりもあるそうです
ただ、綺麗だからとおまけしたりは絶対ないと思われ
あと、基本中の基本ですが
ホイールキャップは外しておかないと、現場で焦ります
ゴム系部品は濡れ軍手でなぞって痕跡残した。
駐車以外の違反なら問題なく通ります
ホームセンターでシャーシブラック買ってY字フレーム塗布しておけばよろしい
あとマフラーも弱いから耐熱スプレーも
会社まで往復で8kmぐらいなんだけど。渋滞は行きも帰りもある。
ハブキャップ外す理由は？
燃費はグレードや使用条件で10～20、レギュラー全国平均150円とすれば
あなたの条件だと
22日勤務×8km＝176km≒17L（燃費リッター10km）×150円＝2,500円くらいかな
自分の場合
22日勤務×50km＝1,100km≒70L（燃費リッター16km）×140円＝10,000円いかないくらい
渋滞考えるなら所要時間もそこまで変わらないんでは
ありがとう。そんなにかからないんだな
>>738
でも二輪車ならクソ暑い夏や雨の日や台風の日や真冬の凍結路は行くだけで消耗するじゃん
それに前からサンバー欲しかったからいいんだよ
それが理由ならしょうがない
早く良い個体見つけなよ
もう契約した
昨日の契約報告が俺
それに、通勤だけを考えるならもっと燃費いい最近の軽を買う
エンジンオイルに混じる水分を飛ばせないパターン。
>>741
サンバーは無駄な空間を楽しむ車だよ。
速度は出ないけど加速は気持ちよい。
60km/hぐらいまでなら不満ない。
俺は昼休みの仮眠用につかってたよ
でも狭いよなあ
どっちもいいけどね
それでも行きたいなら4~5mmのレジャーシートカットして窓にハメて断熱と目隠しする
後部座席との間にカーテンなりつけてエアコンを効くようにする
やっぱり後部座席との間に仕切りをつけると効きが良くなるかねえ
なるよ。
特に天日にあたって熱々の荷物を積むユーザーなら効果はっきりわかるでしょ。
心配はなにもない
なぜならサンバーの走行性能は全てにおいて低レベルだから
ノロノロ走るだけで精一杯
死ぬほどのスピードなんて出せない
B級だけど楽しい
そういうクルマなんだ
四独でスーチャー付きのMTでも所詮は貨物車ってことか
1速ギヤでアクセル踏み込んでクラッチ切り一呼吸おいてシフトうｐ。
半クラッチ使わなくても発進出来るよ。
スピード出ないけど楽しい車がサンバー。
腰高でオーバーキャブでショートホイールベースだから
低速でもそれなりにスリリングなんだよ
速くないけど面白いの
しばらく乗って(1ヶ月ぐらいか)程度を見極めたら新品タイヤにする 推奨。
14年落ちでもタイヤ新品にすると走行音が静かになり、真っ直ぐ走る。
年末年始は実家の北海道にも車で帰省しようと思ってるんだよね
マジか((((;ﾟДﾟ))))
キーレス反応しないようになってる？
七不思議
なぜそんなに出した？
テストコースじゃね？
NAだし
リアゲートじゃなくても他のドアが半ドアだったりしたらキーレスは作動しないけどね
エンジンルームがエンジンフード7なのかリアバンパーなのかよくわからないけど聞いたことがない
ありがとう知識人…！
エアコンのためエンジンかけてドアロック。
リモコンキーでは開かない(俺環)。
おもむろにドア鍵穴に挿して開ける。
1速発進2速発進は定期だな
平坦基本は2速で本当に雑な時は3速発進
PTOに応じてだな
平気
ちゃんとしたスタッドレスなら内地人ペースで走ればおk
道民ペースはどんな車でもやべーよ
腕にもよるし、自分で決めればいいよ
140km/hでリミッターかかるのは何年からだっけ？
メーター誤差±10%
水が掛からないようにできんかな
クラッチ減るで
クルマ屋に捨てられた・・・
でもこの雨で遅れそうだなぁ・・・
車中泊も楽しませてくれたし、リッター14～15キロほんとに良く走ってくれる車でした
今までありがとう…
思い出はいつまでも
そういや過去乗った車の写真ってあんまり無いんだよな
いっぱい撮っとこう
お疲れ様
俺はこれからサンバーとの日々が始まるよ
たったの9年12万kじゃ早すぎだもんな…
大事に乗れよ
アクセルペダルちっちゃいから足小せえと空振りあるあるw
俺はペダル取り替えたよ
ブレーキを踏む足裏位置とアクセルを踏む足裏位置が同じ高さにあって、
アクセルペダルは普通車などに比べて全長が半分程度しかない小さなペダルです。
なので、ブレーキを踏んで踵をひねってもそこにアクセルペダルは無いんですよ。
足をずらすなり大きくひねるなりして頑張ってください。
私はペダルを加工して延長して普通車同様の配置にしました。
シャフト邪魔だなぁと思ったから
ＣＢの間か
そんな難しいこと考えなくてもできるよw
用品店に普通に売っているかぶせペダルつけて
ブリッピングは踵ってか踵の外側でペダルを弾く感じ
・・・来週はサンバー取りに行けるといいな
購入して試した結果、あり得ない数値が表示されて使い物にはならない模様
暖気始めたばかりで水温が200度とか…
24年式TV2最終型
ユピテルのOBD2対応レーダー探知機A120
ケーブルはOBD12-M3
激安のELM327にアプリ次第でブースト圧等読み取れたし
テクトムの燃費マネージャでは普通に使えていたので期待したのだけど
スバルの軽はやはり特殊のようで残念
それとも何か技があったり…？
OBD2接続では電源だけは取れるけど意味無いよね
OBDは社外品のアクセサリーに互換を保証する規格ではありません。仕様外の運用を行って車両側に文句付けるのは情弱の極み。バカ丸出し。
他車で確認してみるべし
スバルは当然として全メーカーで試してみたけどダメだったよ…
スバル以外は電源すら入らなかった
>>807
家にある他車がスバル軽と外車しか無いから、今度友人のトヨタ車で試させて貰う予定
それで問題無く動けば諦めようかと
>>809
もともと対応表には載ってないので無理でも仕方ないかな
まあ自分ではっきりさせたかったのでやって良かったよ
いや電源は入るだろ
それがなぜかしばらく待っても入らなかった
もしかして本体とOBD2の通信が出来ないと起動しないとかあるのかも？
（1872～1945）
友人のトヨタ車で試したら、色々なデータがレーダ探知機本体にあっさりと表示されたので
本体とケーブルは正常のようで、やはりTV2最終では使えないようで…
潔く諦めて、テクトムの燃費マネージャを使い続けようとかと
うざいよ君
一言多いタイプだな
ネットでそんな事ばかり言ってると、そのうちリアルでもポロッと出るから気をつけろ
https://www.yupiteru.co.jp/harness/obd2.pdf
適応車種にサンバーがない
他のOBD機器では○
最終型とそれ以前ではいろいろ変わってる
だから試したがダメだった残念
これをどう読めば文句付けてるとなるのか
おまえが文句付けたいだけだろと
テレビと同じ道。
確かにありません
わかってて試しました
最終型なのでもしかしたら？の期待を込めて
>>824
その通りです
わかって頂けて嬉しいです
>>825
ほんとそうなると良いんですけどね
ちなみに燃費マネージャで読み取れる水温だと
冷間時の青ランプは55度で消灯
普段は87度前後で走行状況により3度ぐらい上下するよ
バッテリー電圧も始動直後は充電して無くて1分ほどで充電開始
アクセルON時に充電してなくても、減速時には充電するという
簡易的な充電制御なのかも
ただし容量不足時は連続充電になる模様
始動直後はセルの消費分を発電する。
運転中は電力消費分だけ発電してる。
電圧見てれば電気の健康状態がわかる。
制御対応バッテリーつけてるとエアコン送風ファンオフで制御開始
わざわざウソをつく理由を教えてくれ。なんなら相談に乗るぞw
夜ライトついてる時でもアクセル踏んでるときは発電しない。
バッテリーから持ち出し。
アクセル戻してエンジンブレーキの時、発電する。
そういう簡易型制御オルタ付いてる
ただファンオンやライトオンで制御しなくなるから対応謳ってないだけ
ホムセン安物バッテリーからエネオスｖフォースに替えたら電圧おかしいのでデラで聞いたらそう言われた
消費電力分だけ発電するのがオルタ。
良いバッテリーに換えればセル回しても消耗少ないので充電機会も減る。
ﾍﾀﾚバッテリーから新品バッテリーに換えた時も同じことが起きる。
電圧モニタしてるとそれがわかる。
加速時に電圧12.6v前後
減速時、エンジンブレーキで13.9～14v前後
アイドル時12.6v、足りなくなったら電圧上げ
これが充電制御じゃなきゃなんやねんって話だろ
ECVT SC KV4
それ用のリレーでもついてれば回路図見れば分かりそう
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/subaru/%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC/
https://gyb.gs-yuasa.com/fit/car?maker=%E5%AF%8C%E5%A3%AB%E9%87%8D%E5%B7%A5%E6%A5%AD%EF%BC%88%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%EF%BC%89&;name=%EF%BD%BB%EF%BE%9D%EF%BE%8A%EF%BE%9E%EF%BD%B0
新バカセなんて放って置け
カタログスペック稼ぎのチートモードだし
モード燃費はハンドル操作しないし発電負荷あんまり関係ない
明日は初マイカーの運転と人生初の高速道路の運転と言う初体験を2つも同時にします
新車で欲しい車がほとんどない・・・
サンバー含めて乗りたい車のほとんどが俺が小中学生ぐらいの時に新車で売ってた車だ
えぬばでたな。
NA用なら腐るほどあるんだが。
EN07エンジンならステラSCのコンプレッサー使えるかなぁ。
バイクではめちゃめちゃ効果あったから試す
かなり があればメーカー組付けになる。
過給は燃焼速度速いし
あれは体感できるようなもんじゃないぞ
ましてや660の4気筒では
ちゅーのもあるか。
当然新品に交換すれば調子は良くなる。
タイヤでも同じ。
アイドルの振動が更に減る
感覚的な物だけどRXより赤帽３極のほうが粘りある感じがする
説得力に欠ける、
アイドリング振動が無いのが直列四気筒。
それエンジン掛かってないぞ
赤信号停止中にアイドリング振動全く感じない。
ハンドルも振れない。
アイドリングで振動すれば故障レベル。
3気筒の振動と騒音が嫌でサンバーばかり乗り継いでるから。
4ナンバー貨物でスズキやダイハツに乗って高速は走りたくない
普通の乗用車レベルとそんな変わらん
もちろんハンドルも静かなもんだ
じじいが草刈り機、除草剤噴霧器を積んで田んぼ見回り。
稲刈り期になると籾コンテナーライスセンター往復。
何とか帰ってこれましたよ～
久しぶりのMT車＋人生初の高速道路だったけどどうにか運転してこられた
家に着きかけたころ、エアコンの風量の目盛り1になってるのに何かうるさいな・・・と思って
リアヒーターのスイッチ見たらリアヒーター入れっぱなしだったｗ
店員もせめて一言ぐらい指摘してくれよ・・・
初めてあるあるまで披露してくれたな
エアコン効いたのね、なにより。
初サンバーだったらフラフラする感じがして怖かったはず。
高速では少し怖かった
タイヤはもう既にかなりすり減ってる。しかも何故かスタッドレスタイヤｗ
しばらくしたら新しいの買いに行く
使用に耐えると判断したらプラグ、プラグコード、タイミングベルトなど
多少早めと感じても交換しよう。
交換後の寿命を使い切るためです。
>>872
タイヤ換えると挙動、良いほうに変わるよ。
低速でエンジンが止まる
http://teammho.web.fc2.com/sambar/sambar-c77.htm
スーチャなんてもう新車並みの値段だよ。
新車より高いのもあるぞ
WRリミテッドだけどw
一応赤帽スーチャエンジンが載っているw
皆さんのおすすめのタイヤはどれですか？
あと、冬タイヤ保管してもらうのはガソリンスタンドで十分ですか？
中古で買ったサンバーについてきたのがすり減ったスタッドレスだったんだ勘弁してくれ
すり減ったスタッドレスは捨てる。
個人的には安けりゃ何でもいい
馬鹿みたい飛ばさないからそんな大差ない
雨の日はさすが差出るか
とにかく乗ってりゃ車が教えてくれる
サンバーとはドライバーを育ててくれる車なのだよ！
てかワゴン？バン？
バンはサスペンション硬いから大き目のタイヤ履かせると幸せになれる
元履いてた12インチから13インチに変えたら格段に快適になったわ
14インチならもっといいか？
ディアスワゴン 2009年式
最終TV2にそのサイズだけど、あんま変わった気がしないわ
特に乗り心地は大差無いような気が…？
横風強いときの直進安定性は良くなったと思うけど
メーターの誤差も修正し切れてないし
ただ雨の登りとか滑りやすいときのホイールスピンはしなくなった
12インチと比べると跳ねや振動が減った
パワーが食われて前に進まなくなった気がするけど
だが、このサイズもう無いな
良い乗り心地 耐久も良い
今 １４５/80-13は乗り心地悪い
ダンロップEC204
スニーカーが良いとは信じられない。
>>903
トーヨーTEOplusもなかなか。
安いしね。
155/65/R14が自分には最適だと思う
165/70/13は鈍重、加速がかったるい感じ
145/80/13は165/70/13より軽快感あったけどグリップ不足
スバルのセンターハブ径もおｋだった
145/80/12 1686.4㎜
155/65/R14 1750㎜
165/70/13 1763.1㎜
145/80/13 1766.2㎜
155/80/13 1816.5㎜マーチ鉄っちん良さそう
乗用タイヤでパンパンにするのはちょっと怖い
Tシャツがしぼれるくらい汗だくになって、装着失敗とか寂しすぎる
シャワーして、ちょい休憩して、再度取り組もうかと
あのステーって、簡単に外せます？
ステーってブレーキブースターのかな、やめた方がいいと思うけど…
ライトユニット自体を取り外してもダメなのかな
でもそんなに大きな放熱フィンあるのだろうか？
内側のカバーが閉まらないのはあるだろうけど、装着すら出来ないのはどうなんだろう
PIAAのLEH100とPHILIPSの12953X2はちゃんとカバー収まるよ
けど、今のTW2を手放すことなど考えられない 罪な車だぜサンバーは
これで購入してから必要な手続きは全て終了しました
新入社員で、10月まで有休使えないから無理
3人乗る事があるのならサンバーだよ。
それにジムニーよりサンバーは安全。
サンバーだと危険な場所には入れないから安全。
クルマは趣味だから
まずは取扱説明書を読むようにしよう
後ろのほうのサービスデータってところに書いてある
ネットの情報はあまり信用しない方がいい
特にここは
不要。
使用限度は1mm
数値だけ見ればよいと思う。
タイヤ交換は効果絶大だが・・・・。
3台共
制動距離が変わります
安心して止まれます
ほらこうやって平気で嘘つく奴がいるのさ
ここにもウソが
https://www.subaru.jp/afterservice/maintenance/exchange05.html
2mm程度ってあるね
自分でこまめに点検出来る人は限界まで使ってもいいし、気になる人は早めで
ディーラーによると20万kmくらいまで持つと言ってたけどどうなんだろうか
ほとんど前輪のブレーキで止まってる。
リヤブレーキ効かないように細工しても気が付かないかもしれない。
ちゃんと読んだえらい
メーカーが1.７mmって微妙な数値にしてるって事は、何かしら根拠があるって事だ
RGに落ち着いたが
未だ甘い
ライニング高いが、純正にして、バッチリしっとり止まるようになりました。
社外は張り付いた経験で除外
リアは結構重要な制動をしている
https://gyazo.com/d47fcaa06d44ac84397eacfab0981afb
TV1 15万km走行。
おそらく新車組付けのまま。(走行6万kmの中古車購入)
推定新車時から荷物積まず(車内床が新品状態。)
やっぱり塩カル地獄だと小まめに洗車してもダメか…ノックスドールなりしとけばよかった…
寒冷地民はみんな同じ
フロント潰したいのに車速落ちが早くてアンダー消せない
バイクでもリアはほとんど使わない
オフは別
うｎ…20万㎞走ってるけど機関は絶好調なので板金に出すよ
https://imgur.com/t3gIXOC
使用頻度を減らしてのサンバー延命目的と単に欲しくなったっちゅう理由で
シトロエンＣ３の中古を購入。
トルコンＡＴが思い通りに変速してくれないしコーナーでのアクセルオンから
パワーの立ち上がりのタイムラグが大きいけど、ホットモデルでも無いのに
攻めて楽しい、景色最高のいい車。
でも、後輪駆動で『アクセルで曲げる』が出来てＭＴのサンバーの方が自由度
の高さと遅さのおかげでドライビングプレジャー的にはサンバー圧勝。
洗車はキャリア付きなのも有って、たまにコイン洗車場の高圧洗浄機で洗うだけ
だったが、絨毯みたいなブラシでゴシゴシやったら米の研ぎ汁みたいな汁が！
まだ汚れ成分は落とし切れていないけど、手触りスベスベだ。
>ヒールアンドトゥ
https://imgur.com/cQtPi5u
ペダルはノーマルのままブレーキは母指球、アクセルはツッカケ側面でやる
スタイルもありますよ。
履物のサイド形状が重要。
他にもこれだけのお別れが・・・
エンジン始動困難（2気筒バン）
イニシャルDの影響でエンジン死亡（KV4)
車体歪みで雨漏り（KV4）
雪道で2トン車に突っ込まれて（TV2）
ABS無し、電動パワステすら邪魔な私にとっては、今後横滑り防止装置の普及で
ダイレクトな楽しさを持つ車が絶滅しそうなんで今のは大事に乗っていきたいです。
！！！？！？？！？！？！？！？！？！？！？！？！？！？！？？？
俺のフレームに穴開き始めてるけど車検どうなるかなぁ・・・・
11000回転まできっちり回した結果だろ
青山高原のメイン（2車線）と舗装林道（落ち葉でラインは事実上
軽1台分）でやってて「よっしゃ！出来た！」と思ったら、実は
エンジンが徐々に壊れていっててパワーダウンしてたからって
オチだったｗ
当時も今もタコメーター無しだからオーバーレブもしたかも？
で、修理工場に修理見積もりを頼んだらヘッドガスケット抜けやら
メタルやらの満身創痍で車検まで乗って手放す事に。
そこの修理工場には手間を取らせたのに収入無しな上に、代車の
4MTビビオ（個人的楽しいFF車第一位）もヒャッハーしてタイヤを
まん丸にして返したっちゅう酷い話。
機会が有れば売り上げに貢献したいけど遠いのよね。
https://imgur.com/a/4BpxAhk
写真の状態で雪道で「ロールすっげーｗｗｗｗ」って笑ってたら
マンホールトラップ（下水の熱でそこだけ雪無し）で・・・
助手席ドアなんか、上の隙間から空が見えてたからヒンジ下に
単三電池を挟んで対処してた。
過剰積載ですね
後部座席の足先の鉄板がラジエーターの排熱でクッソ熱くて
お陰で冷房入れても全然室温下がらないんだけどこんな物なの？
何か対策ある？
君のサンバーバンは2012年以降に新車登録された車かい？
そうならばハイゼットのスレで聞いた方が良いと思うぞ
対策無いよ
うちのも断熱材マシマシにしたりしたけど効果は今ひとつ
遮熱板でも付ければだいぶ収まるとおもうが
配達で生鮮食品運ぶのは向かんが
その熱い実体は熱線。
空気の温度が高いから熱いのではない。
熱線にあぶられて熱い。
すぐ直さないと不味いですか
ただでさえ暑いのに
TV2だけど、ラジエターの排熱があってこれまた微妙に暖かい
長時間の渋滞なんかすると結構影響あるような熱さになるな
でも室温が下がらないなんてレベルの話では無いよ
先週代車でダイハツ製サンバー借りたが普通に冷えたぞ？
確かに30分も乗らなくてもイスの下は微妙に暖かくなってたけど…
でも配管が短いせいか冷気自体はスバル製より冷たい気がした
そんな事より気持ち良くないエンジン音と登坂力の無さにびっくりした
エンジンの熱でコントロール用のマイコンが壊れるとかナンとかという説があってエンジンルームの冷却ファンが付いたとか言う話を聞いたことがある。
８月は寺が月の半分近い日数が休業日だから、大至急点検整備入庫の予約を入れろ。
この暑さで冷却ファン故障のまま走ったら部品代が物凄く高額なマイコンがあっという間に壊れるぞ
クレイジーサンバー様。
お変わりありませんでしょうか。
最近の一連のスバルの不正事件など、どのように捉えておられますでしょうか。
ご見解などを伺いたく存じます。
つまんないからやめて
サイドブレーキのあたりからモワ～っと熱風来ない？
どっか隙間でも開いてるのかなぁ
春秋冬は電動ファン作動少ない。
暑いとすぐ完全暖機、絶好調。
タイヤグリップ良い。
>>951からのを流れ読むといいよ
来るよ、インパネ右からも熱気は来る
特に気にしてない
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.74[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1532342770/
TT2だけどエアコンの効きが悪いです。
ありがとうございます
トラックは室内狭い分だけよく効くはずなのでガス抜けかエバポレーター汚れかも
電装屋で見てもらうといいよどうせDや整備工場も電装屋に外注するし
夕方になると冷えます。
コンデンサーの能力不足ですかね？？
一番熱い時間帯はエアコン効いた会社で働いてるし
https://www.youtube.com/watch?v=fNx6A7lgYZA
サンバーは誠に点検しにくい場所にある。
うちのTV2はしっかり冷やしてくれてるよ
日本人で構成された組織では良く有る事だし、この程度でニュースになる
ぐらいの平和な社会に感謝の念しかないです。
>>619の転がるサンバーの方がよっぽど理解の範疇外なんで、何度も再生
して考察した結果「ABSでグリップを失わない状態での不味いハンドル操作
のカウンターパンチで転倒説」になったが確は証無し。
後は運転手の修業が足りないってのが感想だが、修業をするなら一定数の
クラッシュが発生するし、センスの問題も出てくるので普通の人が無理に
修業しても事故の総数は変わらんのじゃないかとも思う・・・。
極限状態でのABSを効かせた障害物回避も義務付けたら面白そうｗ
アスファルト上でまあまあの交通量だと普通に４０℃超える
そんな所だとエアコンが冷やしてる気配が全くしない
流れが速くなり走行風を当てられるような状況になると効き始める
冷媒の圧力が高くなりすぎると安全装置が働いて
止まっちゃうって聞いたことがあるけどその状態かしらん？
リヤのあおりぴったりに荷物積んでる
それがそこそこ重い物と仮定して見てごらん
それが全く荷崩れしない程がっちり固定してある
積荷に振り回されてるように見えないかい？
ウォッシャータンク増設してコンデンサーを直接冷却してみようかな。
コンデンサが埃で汚れて効率落ちてない？
目視ですがコンデンサーには埃はたまっていませんでした。
エバポレーターはブロワーとエアコンクリーナーで清掃済です。
警告灯が全部付くようになった
シート倒して休むと横からむわっとした熱気くるw
ディアス系は内張りあるんかな？
https://i.imgur.com/KhsGCrl.jpg
>>953
いや、TV2だが
>>955
無いのか…orz
それはもう路面の輻射熱じゃねぇかな…
ラジエーターからのあちあちな熱風でくっそ熱くなる
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