【三菱】ekシリーズ&オッティ(otti)【日産】16
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレで質問して、
9万qタイベル交換無しで
乗り続ける事にしました。
とりあえず12万q目指します。
タイベル切れたら報告しますね >>4
このクルマって10万kmまでは馴らしだろ? タイベル交換しといた方がいいよ
切れたらバルブとピストンがチュッチュッするよ >>6
下取り査定0だからね
ここでの報告で29万q交換無しの人がいたから >>7
無交換で行くなら最低でもオイル交換はマメにしなよ >>9
期間よりも走行距離の方が重要 3ヶ月でどれくらい走行しているん? 18万km走行だけど、そろそろ馴らしは終わってもいいですか? 良かろう
思う存分走るがいい
最低でも50万キロな >>1
乙です
エンジンかけた時にすごい音して、ディーラーに修理に預けて最初音出なかったんだけど音出てエアコンのコンプレッサーのクラッチの故障ってわかってリビルト品で修理したんだけど、今度はエアコン入れたらキャリキャリ音しだした。整備保証あるとは言えだるい マグネットクラッチもたまにバチっん!ってすごい音すんの。ハズレ引いたかなぁ >>20
やっぱりそうだよね。生意気だと思われたくなかったけど、ベテランの方に見てもらってくださいってお願いしてやってもらったんだけどね。最初の2日別のメカニックの人が見ててわかんなかったんだって。 ek81乗りの人、やっぱり一度はオートテンショナーとか交換してる? エアコンクラッチのオンオフする
リレーは、その時代の三菱の地雷。
エンストとか色々な不具合の原因に。
500円位だから予防兼ねて交換が良い。
モノが変わってる。 短距離の繰り返しとか運転がアレ(無自覚)な人の可能性も 近距離通勤だけどいつもは12km/L位は走ってくれてたのに
前回の給油が満タンになってなかったのかも・・・ 手違いなら良いけどね
不調があるなら早目に直したほうがいいけど 最近1日に1回、数十秒くらいエンジンランプが点灯する 点灯中も特にエンジンに変化はないけど修理に出した方がいいんたろうか
ディーラーに吸気エラーが出ててセンサー交換とか言われたがどうなんだろ
22年式のターボで10万超えました >>29
乗り続けたいなら修理した方がいいし
愛着が無いなら買い換えた方がいいと思う >>29
似た様なことがあって行き付けの整備工場に持ち込んだが
ハッキリとした症状が出たらまた来てね、(突然止まったとかじゃなければ)と言われた。
アバウトだが妙に納得した。今も元気に走っている。 愛着の話が出たが
この車特に特徴ないんだが
愛着わくよね
シンプルなのが原因かな
あとATのフィーリングと車体と足回りの剛性感かな
と思ってる。 3ATはうるさいし乗ってて疲れる
この型なら5MTの方がいい この車は
シンプルに割り切って基本性能がそこそこよくて
実用的なところにエスプリがあるわけで
ギアもシンプルな3ATでいいのよ
シンプルなんだけど実用的デザインもシンプル
だからいいんじゃない
変にかっこよさや豪華さを追求した軽自動車は
年数経つとやけに貧乏くさくなるんだよね でもエアコン効かん、車内騒音半端ない、オイルサボったらギアショックすぐ出て腰痛気味
いくら耐衝突でも、もうちょっとユーザーにやさしい車であってほしいと、望むのは酷かね スピード落とせばいい
3ATの60km/hで3400回転くらいだからそんなにうるさくはないだろうね
MT車の4速よりちょい低めのギア比だから田舎道には丁度いい
稀に短時間だけ70km/hくらい出すかなぁって使い方に向いてる エアコンつけるとパワー落ちるね
まあ街乗りだから問題ないか。 ドア周りにぐるりと付いてるゴムっぽいのって売ってるのかな? >>41
オイル交換したらギアの調子が良くなるなと思っていたけど、仕様だったのか。
>>44
エアコンオンが通常で、オフをパワーボタンだと思っている・・・・ >>48
「ウェザーストリップ」と言う
>>49
それじゃないだろ エーモンの制振ワッシャ欲しかったな
でも必要無かったよ
3G83自体はめっちゃ振動少なかった
MTシフトのリンクにグリス塗るだけで新車のような静かさ
ハブベアリングも新品なんだけどね ekの車種スレあって感激!メイン軽の修理に時間かかるので知り合いの知り合いから急遽買った 参考になる H22年式92w現在84,000キロ
20年20万キロ目指すぞー! サイドシルがサビサビで穴空いてるんだけどどうすればよい? プラズマカッターで切り取って型紙作って鉄板切り抜いて溶接して塗装 彼女のNワゴンを運転したんだが、サイドウインドーの下端が高いから視界が悪く感じられた。
改めてekの運転の視界の良さを認識したわ。
男でもこう感じるのだから彼女が俺のekを運転したら開放的過ぎて恥ずかしいって言ってたわ。 ヽ('A`)ノ カイホウテキ!
( )
ノω|
__[警]
( ) ('A`)
( )Vノ )
| | | | 本日H18年10月登録の92w 3万キロ契約してきました
新車当時モノナビが着いているけど、AndroidやiPod等と連携出来ないようなので、連携できるプレイヤーとAndroidタブレットをナビにしてみます 12年も前のナビだと目的地を検索してもあったものが無かったり無かったものがあったりが多いぞ。
海上や川を走行することも頻繁 ナビはそういう意味で意外と寿命が短い。
単なるオーディオのヘッドユニットはAUXがついていればワイドFM聞けないのさえ我慢できれば15年前のヘッドユニットも問題ない。 マジか。素人だけど。自分でやろうかな。
それとさ、バッテリーって純正が38B19Lだけど容量を増やすとメリットってあるの?
40、44、60の3つが候補なんだけど。 自分は一昨年caosの60B19Lにしたけどメリットもデメリットもあまり感じない メリットを感じないとなると値段が高い分デメリットになってしまう 値段はライフウインク込で4500円だったけどどうなんだろうか 38で普段使いに支障は無いもんな。
氷点下での始動がよくあるなら、40以上の方が安心感が有るそうだが、
バッテリーがヘタってる訳じゃ無いなら、38でも普通にかかる。 昨日ついに10万キロ超えた。まだまだ頑張ってもらう。 H81 na 9.1万キロ
そろそろ買い替えようかとスズキのある車種を
調べたところ
故障報告がいっぱい、それから下回りさびたとか
ドアが開かなくなったとか、異音がするとか
へたりを感じるとか、
エンジン交換したとかたくさん
これってekかなり丈夫ってこと?
うちの故障する気配すらないんだが
乗っていてもヘタリあんまり感じないんだよね
このまま乗り続けようか迷って来た 10万過ぎたぐらいから一気にくるよ エアコンとか振動やら
そして15万に近づく頃にミッションが壊れる
あくまでも一般例だけど 買い換えたいけど軽のMTでekより乗りやすそうなのが無いんだよなぁ 少なくとも3倍は丈夫
大したトラブル無しに50万キロ行けると思ってる
トッポBJだけど
タイミングベルトも20万キロ余裕だし
H82Wは名機3G83搭載車(個人の感想です)の完成形だから一生乗るべき
油圧パワステもいいしエアコンもまだ大丈夫(自分で調べたらガス多すぎの模様) 今日お目当てのスズキターボ車、試乗までさせてもらえた。
感想はまずシートだけどフロント、リア共ヘッドレストが正しい位置まで届かない延髄のあたりまで
EKはきちんと頭をカバー
中の細かい収納とか便利機能てんこ盛りなんだが
エアコンフルオートとか、キーレスとか助手席下収納とか
走らせると足回りだけ固めてボディがロールする
うーん基本的なところが甘い気が
三菱車はその真逆の印象、この骨太感は捨てがたいな
という感じでした アルファードの代車でH91Wオッティ借りてるんだが快適すぎてマジで欲しくなってる
しかも四駆でターボ
さらに驚いたのが、あれ?なんかヘッドライトの発光速度が速くね?と思ったらまさかのディスチャージ装備!
キビキビ走るし軽だからどこでもスイスイ入っていけるしマジで最高の車だわ これのターボはヤバい。
今の燃費優先なんちゃってターボとはわけが違う >>84
まじか!土曜日H82Wスポーツ納車だから楽しみだわ! 燃費は極悪だから覚悟してねw
以前乗ってたH81W スポRは遠距離通勤もあって12km/L程度走ってたけど
今のH82W スポRは片道5分の通勤で9km/Lいかん時もある
ただ他の軽ターボと比べ、トルク感とハンドリングの安心感は圧倒的にeKのが上なんだよなぁ H82W
5MT 138,000km到達
もう少し乗りたいな…(ミッション逝くまでは) 昨日納車されてまだ市街地しか走ってないけど、加速もいいし油圧パワステの操舵感としっかりした足まわりでいい感じですね!
ターボ選んでいる時点で燃費は諦めているけど、コレだけ満足度高ければ十分すぎますわ 18万qオーバーだけど13周年の車検を受けたわ
FF3AT >>90
ん?どこと間違った?
このスレのek/オッティは油圧パワステだよ。 >>92
スティングレーTを買ったから両方見てるんだ
ekは隅々までいじったから情報だせるし愛着あってね 2ndがもうちょっと伸びてくれればいいのになぁ @H81W コラム3AT ファンベルトの鳴きって放置しても問題ないの?
始動時にキュルキュル鳴るけどエンジンが温まったら止む 先月車検だった
まだまだ乗るつもりだから壊れないでくれ、頼む 検2年付きのポンコツ中古を10万で買って乗ってる
ターボだが12km/lほど
燃費がよければもう一回車検受けたが で、乗り換えに三菱アイを検討してる俺はアホですか? 運転の仕方を改めれば燃費良くなるかも
アイ買ってもいいですよ
今が一番お得だろうし
5年位しても相場下がらずむしろ上がるかもな ちなみに現行のワゴンRスティングレーターボ乗ってるけど
札幌で4WD ドライバー0.1トン 通勤往復5キロ
アイストとプチハイブリッド付いてるけど14.4km/lだから安心して 往復5kmとか自転車か小さめのバイクで良いわ
でも北海道だと冬は車じゃないとダメなのかな 片道5キロだった テヘペロ
あとは週末に買い物かなぁ
1月に買ってまだ5000キロ ワゴンRの乗換捜して中古車屋を回ったけど
三菱のekシリーズ,日産のデイズ系が安いんだけど数がとてつもなく多い。
それだけみんな途中で捨ててるってことなのか、と
ネットでググってみるとかなりヤバいってことが判明して三菱は諦めた。
捨てられたゴミをあえて拾うのもばかだし 個人が出してるならまだしも販売店が買い取ってるんだから
実際ヤバイなら買取店が無能って事になるな >>108
ek系ってデイズ系と並べて書いてることは現行モデル?
そりゃ燃費偽装でぼろくそたたかれたから。
あと、現行はスレ違い。
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part28 【三菱】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1534640394/ スズ菌のK6Aのが壊れまくる印象しかない
ekはエンジン上部だお ekワゴン h81 92000キロ今日別の車に乗り換えました。
長い間ありがとう。
よく走ってくれました。
一度も故障しなかったです。
シャーシ剛性、エンジンのトルク感、飽きなかったです。
油圧パワステも良かったなー
ここのみなさんにも大変お世話になりました。
ちなみに次の車は
h81ekスポーツ となりました。 >>118
もちターボです。
今までで唯一の不満が人乗せた時の登坂力
坂が多いもんで
やっぱり他メーカー移れなかった。
他メーカーは
年式の割にはボロく感じた 昔三菱のターボ一度だけ乗ったことあるんだが
エアコンつけて二人乗車、でいつもNAが苦しそうに上がる坂を何のストレスもなく
加速していった感覚が忘れられなかった
いつかはとの思いが今頃叶うとは
思ってもみませんでした。
ちなみに程度のいいの探してたら
見つかったのが初期型でした。
今ではメーカーの問題もありこの車の良さを知っている
ものしか積極的に購入できないだろう スポーツは初代がいいね
多少古かろうがつい最近までのEKと中身は一緒
2代目の方が多少ボディがツルツルのような
2代目後期のMが欲しいな EKのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で100キロ位でマジでEKスポーツを抜いた。つまりはEKスポーツですらEKのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>124
買った車をekスポーツのNAにして、抜かした車がアルトワークスならいいんじゃね?
じゃないとNAでATだけどスポーツカーじやないし え?ekスポーツはNAとターボの両方あるぞ
まさかターボだけだと思ってた? H82W 5MT
融雪剤のせいでリヤフェンダーがかなり錆びて板金修理へ
見積もりは約6万5千
代車が現行ekなんだけど死角多くて運転しにくいな 融雪剤のせいにするヤツ多いけど自分のせいなんだよなぁ
下回りの洗車しないからだよ >>132
言われると思ったよ
毎日毎晩大量に融雪剤を積もった雪に撒くんだよ
会社に洗車場あるから洗うけど、いくら丁寧に下回り洗っても、また融雪剤を撒いた上を走るんだぜ? また洗えよ
札幌だが日本一フェンダーの綺麗なekの自信ある EKスポーツ のターボ
前期モデルタイヤ155 55 r14
なんだけど種類少ないですな
155 65 r14
ならたくさんあるんだけど
履いてる人います?
問題ない?
メーターは少し狂うみたいだけど H81Wは錆に弱いよ。
整備振興会のファイネス見るだけでも
スプリングの錆折損はサービスキャンペーン?
フューエルネックパイプの錆穴空き
サイドシル付近のチッピング対策しないと錆穴空き >>139
失礼
155 65 r14→×
165 55 r14→○
でした。 5MT乗ってるけどもう少しパワーが欲しい
ekスポーツにMT載せ替えてる人はおらんのか すまん、質問。
H82Wだけど、ELM327 obd2スキャンツールってやつ正常動作するか教えて。
ELM327の種類や車種で個体差があるみたいだけど、実際に使っている人いるかな? >>143
使えたよ
https://goo.gl/DX8vb6
Bluetoothだからかレスポンスが悪くてすぐやめた
Wi-Fi使った事ないけど少しはましかも
常時使うから今はこっちにしてる
https://goo.gl/ez4LcL >>144
>>145
返信ありがとう。
確かに何か信頼できる商品じゃない雰囲気はで出るんだよね。
リンク貼ってくれてありがとう。
参考にするね。 >>143
同じくH82Wだけど、前車から引き続き使ってるコムテックのレーダー繋げて、ブースト圧とか見れているよ >>147
自分も当初、OBD付けてレーダー買った方が確実かとAB店に行った。
そしたらコムテック製は動作未確認って早見表に書いてあって店員がお勧め出来ない、通販でスキャンツールのが安いからそちらを試してから検討してもって話があった。 >>148
みんカラあたりに記載があったのですが、オッティは適合表に記載があるので同じ設定で使えましたよ h 81の初期型なんだけど、左のディスチャージのが点かない。
Dラーで球の寿命って言われた。どーすればいいの? ハスラーがヒットするずっと前からの軽SUVのパイオニアだよな スズキのkeiとかダイハツのテリオスキッドのほうが早くね アクティブってパジェロミニ購入検討客が
結局4ドアのkeiやテリオスキッドに流れていってしまった
三菱ディラーからの声で開発したんじゃないの アクティブはデジタルスピードメーターとアナログタコメーターが好きだった SUVにツートーンの面白さを教えてくれたのもアクティブ >>151
バルブ交換で駄目ならバラストだな・・・
ヘッドライト下にユニットあるよ自分でライト外せれ
ヤフオクで買いなはれ この車とも今年でお別れ
車検だけどブーツ破れてたり、手がかかる
寂しくなる この車って10年15万kmとかまだ新車同然の耐久性だから。
俺も13年18万kmだけどそろそろ慣らしが終わったかなって感じだよ。 突然壊れるオルタっていつ変えればいいの?
いま2005年式の246000kmくらいです。 オートバックスでバッテリーの無料診断機で見て貰えばいい 6年14.5万kmはようやく慣らし終わったところかな?
ちなMT ekスポーツ
先週納車されました。
ekからの乗り換えだけどパワーがあって
運転が楽になったわ
逆にあまりスピード出さなくてなった
アクセルはフェザータッチで乗れば燃費も満足。
3万キロの中古車だったから
20万キロの慣らしまでまだまだですなぁ 隣の市まで遠征してオッティのエアバッグ交換してきた
嫌がらせもされず、普通に対応されてジュースも飲ませて貰って帰ってきた
これまでの近隣にある2軒の日産との違いに大きく戸惑い、あれこれ検索してみると
これまで塩対応の(市名)日産と、大辛発狂対応の(県名)日産は、ブルーステージ店だ、と言う共通点に気づいた
そして検索すると、ブルー店は高級店で、レッド店は大衆向けだということ
目からうろこ!それだもん、20代の若い子がブルー店にマーチやキューブ見に行っても
追い返されるわけだ!今回行ったのは店名も高級そうだし、設備も客層も高級だけど
レッドステージ店、ちゃんと対応してくれた
日産はブルー店は避けてレッドステージ店に行くべし:この教訓を20代から知ってれば
不快な思いを何度もしないで済んだのにー スレチかもしれないけど、H82wに去年買ったばかりの13インチのタイヤに釘がささって、塞いで貰ったんだけど、買い替えた方がいいの? >>172
そうします。3年は買い替えたくないです。 >>173
修理済タイヤはリアに装着して、パンク修理剤も携行すれば全く問題ないよ そもそもスペア積んでるし修理剤積む必要もないような あくまで自分の経験だけど
タイヤ外して中から修理してもらったなら多分タイヤの寿命で交換するときまで平気
外からゴムの棒刺して修理した場合はたまにゴムの棒が抜けるから気を付けたほうが良いかと 空気と補修材がいっしょに入るスプレー缶持ってるけど、あれってどうなの? >>170
スレチだけど、ブルーステージは旧日産店か旧日産モーター店で、割と高級な車種を取り扱っていた。
レッドステージは旧サニー店か旧プリンス店で、高級車もあったけど(プリンス店のグロリアなど)、比較的手ごろな車種に強かった。
おそらく170さんが言ったのは旧プリンス店で、グロリアやスカイラインを売ってた店。 >>181
皇太子の名前がついてるから、絶対こっちのほうが高級だと思ってた
検索してみたけど、近隣にプリンス店はなくて、ほぼ全部ブルー店だった
ブルー店しか周囲になかった、って言うのが不幸の原点だった… 送風の切り替えが回すとき引っかかる感じで
回りにくいんだけど何が原因ですか? 吹き出し口切り替え?
ワイヤー曲がったんじゃね?
下から覗き込んで動かしたらわかるから点検してみ
ワイヤー固定具から外れた可能性もある
ワイヤー1本で2つの器具動かしてるからそれも連結されてるかチェック 送風と言えば、俺のは内気・外気の切り替えスイッチを押しても反応が悪い。
3秒ぐらいしてからゆっくり閉じる。しかもそのときに「ボン」みたいな音がするし 器具のアームが2つとも外れてました
アドバイスありがとう御座いました >>188
普通
81前期までは物理だったけど後期以降はモーターになったからね 経年劣化のせいか、色褪せて白くなってきた。板金塗装したい。ekだとおいくらするのだろう? 俺のは、バンパー・ミラー前ドア・後ろドア・ルーフの全てが微妙に色が違う。
譲歩して樹脂バンパーだけは止むを得ないとしても前後のドアの色が違うって塗装糞過ぎじゃね? >>199
FFなんですけど、何故厳しいんですか? 腕だよ
FFでもとんでもないグリップ力がある
溶けない氷は滑らない >>202
>>203
大丈夫そうですね。腕は非常に悪いですが、再来月に車検受けて、タイミングベルト交換してまだ乗ります。10100キロ走行。 近所にそこそこの出物あるけどどうしようか、じきに乗り換え必要だし
スポーツのターボで10万kだったがまだまだこれからかな?
センターメータでなきゃ即決だったか?
スライドドアのEKもあったがこいつのパワスラって中途半端な開き幅だよなぁ
う〜ん… 昔は10万キロ以下は新車だぜとか冗談で言ってたんだがいつの間にか20万キロ以下になって更にそれを超えても新車だった
何を言ってるか分からないと思うが俺にも分からない
多分50万キロくらいまでは新車なんだろう >>211
自分も乗ってるが
的を得ていてわろた
ww うちのこの前買ったekスポーツ 2002年式なんだが
中古で3万キロなんだが新品みたいなんだよ
ちなみに他の候補のそれより4、5年新しい他メーカーより
綺麗だった とにかくプラッチックやゴム系の劣化がなく
耐久性が半端ない
これって三菱グループの軍用素材でも使ってるのか コストダウンが下手というか、安い新素材開発が遅れてたんじゃないかな? 他社がアルミエンジンの時代に枯れ果てた技術の鋳鉄製エンジンだもんな
壊れる要素が少ない エンジン本体は頑丈だけどスポット溶接部とトランスミッションは8万km超えて順当にヤレてきてるわ
あとはダンパーとかの消耗品がボチボチきてる プラスチックもゴムも順当に痛んでるよ。
ミッションマウントとフロントのエンジンマウントは切れたよ
11万km。交換簡単だから良いけど。
テンションロッドのブッシュも亀裂も見つけたし… リモコンキーってデラ行けばどうにかなる?
中古で付いてこないんだ ヤフオクで買って設定すれば1000円
設定方法はググれば腐る程出て来る >>220
ありがとう
自分でもググってみたけどスライドドアはどうしたらいいやら ヴィッツに乗り換えることになりました。6年間お世話になりました。 ヴィッツって近々輸出仕様と同じ車名(ヤリス)で再出発するんだってね ところでOBDポン付けでタコメーター付かないかな
Egルームからの信号じゃ昇圧したり面倒だからなあ >>228
どこの商品?
水温見られるといいんだけど 昔使ってたやつだけどYPB607やFM143は水温も見られたよ >>233
ユピテルのレーダーとOBD2アダプタ
機種は忘れたけど結構古い
飯休憩の時に見てくる https://i.imgur.com/ENbgMrc.jpg
これだわ
今は違う車乗りだけど問題なく使えてた
吸気温度とか水温とかほとんどの項目拾えてたよ カプチとかエンジン載せ替えとか床に穴が開いて地面が見えるとか日常茶飯事なのに何言ってんだ
アイなんか消耗品以外壊れんだろう
その気になりゃ30年30万キロ大して金掛からずに乗れるぞ
ミニカやEKは50年50万キロ目指せる >>237
現行モデルのスティングレー?しかもパドルって事はターボ?
ええなぁそれくれよ 代車で1週間ほどこれの2代目乗ってるけど、良い車ですね
運転してて楽しい 初めて自力でファンベルトを交換しようと思う。
タイヤ外して横のカバー外してからがよくわからんが頑張る。 テンショナーにラチェットのソケット無しの棒だけ(デカイ方)を突っ込んで動かしてベルトを緩めて外す
戻す時は逆
テンショナーデリケートだからゆっくり戻してやってね
バイーンって一気に戻りたがるから
https://picture1.goo-net.com/shop/903/9030200/M/9030200_20171129172707_316_P_Pit_Blog_06.jpg >>245
なんて優しい人!頑張ります!
ありがとうペロペロ! マスターキーとキーレス一緒にメーカーに発注するといくらくらいかかるだろう
経験者いませんか? >>247
リモコン一体型のキーを発注したら12,000円位すると言われたことある。
で、頼むのをやめた。 >>246
ありがとう
中古で手に入れたらマスターキーなくてスペアが作れないよ… リモコンなんて中古で買ってキーへし折って同じキーホルダーに付けておけばいいでしょ キーレスに慣れたら鍵差し込んでの開錠って糞面倒だからな。
昔はドアノブ握りながらの施錠も当たり前だったんだけど。
まあキーレスのおかげでキー閉じ込めは無くなったな エンジンかけるのもボタンになれると鍵をポケットから出すのをつい忘れる 5MTって燃費どれくらいですか?
トヨタあたりのあまり燃費が良くないコンパクトカーと軽のマニュアルで悩む >>255
エアコンoffで20km前後
程よく流れる首都高や郊外のバイパスなんか走ると燃料計壊れたのかと思うほど減らない OBD接続の燃費計だけど
街乗りで16-19km/L
高速で19-25km/L
番外的には上三川から五霞まで新四号で32km/L >>255
北国だけど4WDの一年半の平均で15.6km/L 燃費報告ありがとうございます。
すごく燃費がいいんですね。
貨物の軽と乗用の軽だとギア比とか違って燃費もいいんですかね? おまいらよく読め
>>255は5MT車の燃費を聞いてるんだぞww
>>260
貨物のMT(軽バン)なんかは今もそれほど良くないね、車重もあるし >>255
H82Wの5MTだけど、
夏場で25〜26km/Lくらい、冬場で21〜22km/Lくらいです。
ただ、ほとんど信号に引っかからないようなど田舎なので、
全く参考にならないかもしれません。 ちょっと気になったんだが、これリモコンキーのアンサーバックないんだっけ? やり方も何もウインカーで開錠施錠知らせてくれるだろ
オフには出来るけどね はじめまして
現在、セカンドカーとして
H18年式
オッティ RS FOUR
11万キロの購入を考えています。
購入後、とりあえず交換しておいた方がいい部品などありますか?
以前にH9年式のアルトに乗っていて、ビスカスリングと、オルタネーターで痛い目見たので… ちなみに、車中泊を考えているのですが、ekスポーツはシートをフルフラットにはできませんよね? >>272
フルフラットにこだわるのならスズキしかないな 馬鹿だよなぁ
税金くらい払っても痛くもかゆくもないだろうに
前科者だって >>284
問題を理解できてないお前も馬鹿だよなぁ これ
https://i.imgur.com/l1HSUJV.jpg
3発目
「有価証券報告書偽装 上場廃止も…」
「やったぜ日産 カルロス・ゴーン逮捕!」
日産をディスるツイート 日産三菱連合どうなるかなぁ?
三菱は離れたがっているんじゃないかな?
組んだ経緯がよく無いよねぇ 規模でかくなったし合弁会社で軽作ってしまったしなあ 燃料タンクにお砂糖入れても普通に走るんだね
あれは都市伝説だったのか
この三菱車が凄いのか不明
実験
https://www.youtube.com/watch?v=qsCiuZZWM6k これ買うならここだけはチェックしとけ!っていう持病みたいなものありますか? ∧_∧
ヽ(・ω・)ノ キュルキュル
/三 /
ノ ̄ゝ.......... 会社の営業車で使っている。
ミントグリーン、シルバー、ホワイトパール、ペールベージュです。
ミントグリーンが個人的には好き。
皆さんは何色に乗っていますか? ミントグリーン大好き、可愛いよね、その3色全部好き
でも乗ってるのはシルバー 新古車だから、色は選べなかった
性別が分からないのでシルバーも良いです
点検とかで外からしげしげとみると、ピカピカしてていい車だなーとほれぼれします H82W前期のライトブルーメタリック。
中古で買った。 81後期3AT乗りでバッテリーが弱ってきたので変えようと思うのですが、
カオスはオーバースペックですか?このekは充電制御車ですらないようですが。 H82WのMTにカオス載せてるけど2年たっても全然平気だよ ekアクティブはエンジン関係はekスポーツと一緒ですか バッテリーに限らずタイヤとオイルもオーバースペックなくらいが良いと思うよ オイルは今までBIGMOTORのスノコ100円/Lだったけど
最近はJMSのMAX FACTORY1480円だわ >>306
排ガス記号は?
バッテリーは、ちょっといいもの入れたほうがいいぞ。 パナの2500円の買って6年と3ヶ月使ってる
マップランプ消し忘れて数回上げかけたけどまだ元気だ
トッポBJだけどな
安物で良いと思うぞ 毎日乗るなら安物でいいよ
たまにしか乗らない、電装品多いなら高いのでもいいんじゃ? オーバースペックもいいけど、
安物でもマメにメンテしたり、交換すればほとんど差はないと思う。 安いオイル入れたら1000kmくらいでメカノイズけっこう出てきたから、性能的に問題ないとしても気分よくなかったわ 今乗ってるトヨタのコンパクトだけど、
ボンネットの裏に貼ってあるサービスデータには
15,000kmか1年のどちらか早い方で交換しろって書いてあるけどな。
軽って、そんなに頻繁にオイル交換しないとダメなの? >>320
街乗りとかのシビアコンディションならその半分だよ 走行5000kmか半年に1回交換してる
某社化学合成油 SN 0w-20 >>324
H82Wの後期?
前期型は0w-20は書いてない。 >>326
そうですH82W後期
若干だけど純正よりエンジン音が小さくなったような気がします >304,305,307様のように、
皆様、書き込まれるときに、乗っている車の色をお伝えいただけましたら
幸甚に存じます。 使い勝手はスライドアなんだが
重くて、距離乗ると軋み音出る場合がね…
ドアヒンジよりレールの方が剛性無いから。 福祉車両のフリして車いすのところに停める気か?
メリットが何1つ思い浮かばんぞスライドとか あまり広くない駐車場所でも子供がドアをバーンとしなくて済む 大きい荷物後ろに積むとき便利そうだよな。
便利だからこそ、N-BOXとかタント、スペーシアが売れてるんじゃないか? 1800x900のツインカーボ積んで運転できるかな カオスと迷った末にG&Yuにしました。
globalstandardと表記があったのが決め手でした。 いま日産は恥ずかしい。
オッティ買うんなら三菱マークに付け替え推奨。 国内では隠蔽擬装の三菱ブランドも大概だろうよ。
メンテを販社に頼るなら日本全国店舗数の多い日産。
逆にモーター屋さんとかなら三菱ブランドでも構わないんじゃない? ゴーンがやっちまって、日産はブルーステージへ突入!!
逝っちゃえ、日産!! フランスがみなゴーンとは思えないけどな
今のデモみたいにみんなキレていいと思う ゴーンどうでもekはek 走んねぇのは変わらねぇや >>341
今は三菱も日産の傘下だからなぁ
ほんとどっちでもいいかも HIDが暗い気がするんだけど
経年劣化するもの?交換した人いるかな? ekのヘッドライトくすみはないんだよな
あとに買ったハリアーとかプリウスはくすんでるのに 質問させてください
ekアクティブの4WDってフルタイム4WDですか? >>366
>>368
スマンどっちが正しい?購入検討してるけど近くに売ってる車両が無いのよw リアルタイムって言うのが正しい
スタンバイ式で状況に応じて4WDになる
パートタイムは切り替えて自由自在
フルタイムは常に4WD >>369
ekスポーツだっけ?パーフェクトドライブをポン付け(調整は勿論)だけで80何PS出たって当時記事あったの ek81ターボだけどワコーズの10w-40入れたら滲みが漏れになった(汗)
やっぱ鉱物油だったかなぁ クランクシールから滲みあるって言われててバッテリー上がって飛び込みで入った修理工場でオイル交換安かったからやってしもた。添加剤使ってみるかな。オススメあるかな? >>377
elkスポーツです。
みんカラで調べると80-90だそうです。
全体的にトルクパワー1.2割り増しぐらいな感じです。
セッティング詰めてませんし
ノーマルですのでブースト圧もわからないので
弱めにセッティングしてますが。
充分体感できます。
ブーストメーターつけるのが楽しみ
あっちこっち強化したくなり
カスタム沼にはまりそうです。 >>382
毎日通勤使用だが、10ちょいのウチ泣きそう 一回の満タンで300k程度だがダメか?
ちな3速AT H82Wターボ乗りだが、直進しながら減速する時にフロントからコトコト音がするようになった
最初はスタッドレスに替えた影響かと思ったけど試しに夏タイヤに戻しても症状が出る
あと、加速時にハンドルが少し右にとられるようになったけどこれは単なるトルクステアかな
高い出費にならない事を願うマジで orz タイロットエンドじゃね?
高くはないけど自分でやればかなり安いぜ >>388即レスありがとう
今日タイヤ外した時に違和感感じた部分が検索したらソレだった
なんか潰れてるというかゴム(ブーツ?)が捻じれてるというか・・・
正常な状態を覚えてないから何とも言えないけど
足回りはコワイからさすがに工場に出してみるけど、参考になった。ありがとう タイロットエンドのゴムは潰れて捻れててもそれが普通
タイヤを掴んで前後左右に動かしてみてガタがあるなら問題有り
タイロットエンドが悪ければ繋がってるところがグラグラ動く
他だと高く付きそう >>391
タイロッドのゴム交換は何回かやってるよ ekワゴンはそのあたりのゴムが弱いかもね
他の車じゃ交換したことないけど、ekは車検のときに下回りのゴム何かしら交換しているよ 高速道路の一部区間が制限速度120km/hになるらしいけど、
NA3ATの俺にどうやって流れに乗れって言うんだよ・・・ >>397
トラックは80のままだからそれに追従すれば? >>399
ゴム以外にエアクリとプラグとオイル類交換して全部で10万いかないくらい ブースト計つけました
これ面白いね
燃費良く走れる
10から14 ぐらいになった
余計なブーストかけなくなったよ いつも5w-30のところ、車検整備で10w-30入れてもらったら燃費が1kmくらい悪くなったようだ
満タン法だから誤差はあるんだろうけど、低回転で回り方が重くなったからつい踏みがちになってしまうよ ブースト計続報
今日測ったら15.2の過去最高を記録、
0.5以下で0あたりを中心に加速して気をつけた。
今まで相当無駄に加給してた。
ターボ乗りは今更ながらおすすめ 出かけ先に黄色いekワゴンが何台も止まっているから何かと思ったら運転代行の車だったわ
しかしなぜか1台だけekスポーツだった やっちまった・・昼から仕事休んで行ってもーた
つ -25k
給料日まで半月もあるというのに全部使っちまった・・・ >>408
スロットか?
まどマギか?
マミさんだな!? >>409
パチのシンフォギア
燃費が自己最悪の8.5になったのでガソリン添加剤入れてみた(3AT) 添加剤より良いオイル入れたほうが効く気はする(2敗 パワーアップのはよくわからんけど洗浄用のはトクホのお茶感覚でたまに入れてる >>409
マミさん…だと?
>>410
話には聞くけど面白いの?それ
マミさんとどっちがエロry EKにオイル入れるのも大事だが、マミさんにプチ込むのも男の甲斐性だ!
どうしょうマギレコの課金が… 車検の代車でekカスタムのアクティブギア乗りました。自分はToppoのTに乗ってるけど、ek燃費は良いですね。重心は高めな分、視界も良くて自分的には好印象でした。 eK アクティブの後継?
ttp://creative311.com/wp-content/uploads/2019/02/20190219_ek.jpg
これはどうなの? >>418
中身現行のEKと同じなら興味あまりないが、
三菱らしいこだわりの作り込みがあれば欲しい >>420
エンジン含めて中身一新されるみたいだけど
日産主導での開発だから、三菱らしいこだわりは外装だけじゃないの >>422
日産と組んだのは残念だった
三菱は外観のこだわりより
中身のこだわりがあったから
好きだった オッティやモコの顧客の代替に新型デイズ売り込みかけるだろう
車検時期近い人にパンフレット送付するのかな ニッサンなんてオッテイに乗ってデイズ発表会に行っても触らせてもくれずパンフなんか絶対くれないよ
ゴーンの指導なんだろうけど 俺の行くディーラーは親切ていねい安心の店だけどなあ >>434
うらやましい。
H82Wの5MT乗りで、昨年末に車検を受けましたが、
コスモ車検の見積もりで10万円って言われました。
(インターネット見積もりでは、4万円弱。)
結局、ユーザー車検を総額3万4千円で受けてきました。
コスモでは、普通のテスターで電圧測って、「弱ってますね」とか、
下回り洗浄やコーティングなど、いろいろ盛ってくれました。
近所の三菱は、15万円くらいにしてくれます。しかもお店に整備場所なし。 信頼できる町工場がないならDが一番安心だと思う
15万5000kmだが、まだまだ大丈夫そうだ オッティって同じ型だよな?
5万キロのやつ乗せてもらったけど、H81W 12万キロの俺のekよりうるせーでやんの
OEMのまんま売るの嫌で、なんかいじった?
ラジオとか爆音にしないと聞こえないとか言ってて、かわいそうに思えた >>440
ハブベアリング逝ってるんとちゃうか、前輪のガタ確認必須。 エタックスの設定の変え方って自分でできる?D行き? コピペ
昔は10万キロ以下は新車だぜとか冗談で言ってたんだがいつの間にか20万キロ以下になって更にそれを超えても新車だった
何を言ってるか分からないと思うが俺にも分からない
多分50万キロくらいまでは新車なんだろう H82W 5MT ディーラーで6ヶ月点検中
待ってる間アイスコーヒーとミスドのドーナツいただきました ググったら81にはエタックスが付いてない。どーりで取説に出てないわけだ。
で、さらにググってヒント見つけて問題解決しました。 いや81にも付いてるし
H12ぐらいのミニキャブですら付いてる H23年式オッティに乗っています
走行距離が少ないですよと寺さんに言われました
まだ4万5千キロほどです ekスポーツだ!と思ったら背が高かったけど、H82Aトッポにもターボモデル有ったのね >>461
そんなわかりやすく真っ赤になるなよぉー こっちのほう、高速で塩カル撒くせいか、どれだけ気を付けても後ろのタイヤの周囲や底が錆びてくる
で、今日スーパーでLED使ってない初期型のEKが、底からタイヤ周りからサビサビで停まってた
最終的にはこうなっちゃううのかなあ、と感慨深かった
マフラーがやられちゃうんだよなあ >>463
俺板金塗装してもらった
下回り塗装含めて六万
しかし、かなり進行してから修復したもんで再び錆びて塗装が下から浮いてきた
施工するなら早めにした方がイイよ してもまた錆びるよね
根本的な原因は取り除けないようだ オイルにマヨできるしマフラーの水分飛ばなくてサビやすくなるから近距離の時はエンジン回し気味で走るようにしてる >>462
お前の情けないのはわかった
だからもう泣くな >>471
>>472
サンクス。色は白だけどw
独り身だけどスライドドア楽しむわ オッティ22年式買おうか悩んでるけどターボ無しだと馬力ないですよね? 4ATをおすすめするが、壊れやすい、でもリコールが出ている >>477
リコールの内容を教えて下さい。お願いします。 CVTはトルク感ないな
アクセルペダル踏んだ量に対して車が進まない感じが強い 大きく踏めばそうなるさ
常に少なめに踏むことが重要
MTでもATでもな >>481
あんまりMT運転したことなさそうな発言
同じ車種で乗り比べたらわかるけど、ATやCVTの車って微速で走るときトルク伝達ロスが大きいのよくわかるよ MTばっかだわ
ATもCVTも駆動が追い付くまでアクセル開度を抑えろと言っている
大きめに踏み込んだら制御はほぼ一緒になる
エンジン回転一緒で速度が後から付いてくるって制御にな
まあCVTは経験0なんですが >>483
CVTの乗り味知らないのかよ
トルコンの滑りに比べたらとCVTの滑りはヨーロッパで人気ないほどズルンズルンよ
以前のアウディA4のCVTは滑りが少なくて運転しやすかったけど
CVTのメリットがないから意味ないそうだ MT乗ってる方に聞きたいのですが
ミッションオイルはどのくらいの頻度で交換してますか? >>485
3万km前に換えてるけど抜いたオイルの見た目の汚れだと5万kmは余裕そう >>491
誰が上手いこと言えと・・・。
今週末あたりに、自分で変えることにします。 ミッションオイル注入器あるならどんどん換えたらええねん この車って後部座席の着座感が良いんだよ。
新型ekもそうだがここ数年の軽はほとんどが座面と床の間隔が短か過ぎて大人の男が座ると膝が持ち上がる格好になってしまう。 ウチじゃ俺以外運転しないから後ろに座ったことがない 止めて休憩するときに後ろに座ると落ち着くぞ。リクライニングもできるし 22年式スポーツターボ
ディーラーで車検通したが足回りのゴムパーツやらシャフトブーツやら交換したら15万くらいかかった
11万走ってるからベルト交換する予定だったが金がなくなってしまった まあ次の車検でいいか このエンジンの耐久性からしたまだ新車同然だよ。
とういうかタイミングベルトはさっさと替えといたほうがいいと思うが。
20万km以上乗るっていうのなら別だが。 EKワゴン乗りになりました。宜しく。ネットの評判気にしてたけど乗りやすくていいなこれ 踏んだら踏んだ分加速する感じが自分には合ってる。
街乗りくらいなら充分快適。エンジンも思うほどうるさくなかったし滅多に乗らない高速道路だけ我慢なら安いねこの車
大切にするわ。 ジェームスでガルフのストリームとカストロールのウルトラクリーンがセールしてたけどこの車だとどっちがいいんだろう 初代後期ワゴン乗りだけど、ekクロスを見たら欲しくなった >>508
カストロールのそのオイルは知らないけど、ガルフのほうはまあ普通のオイルって感じかな
子供のころに見たCMの影響でモービルとかアメリカの石油会社が好き >>513
オッティだな
自分が乗っているからではない >>512
ありがとう
どっちもなくなってたからキャッスルにした 小学生2人がはねられ1人重体 軽乗用車運転の男を逮捕 だって。
おまえらも気をつけ 街乗りで燃費が11kmだった
h82wのGSで4WDだとこんなもん? GSU30Wのハリアーが街乗りで11.7km/lだ
H82W5MTのekは18km/l位 ekクロスって軽SUVの走りだったekアクティブを想起させるよな。
アクティブは相当レアだったのかほとんど見ない おまえらは もっとアクティブな人間にならんといかんわ >>520
H82WのGSで2WDで14.5km/Lだよ >>526
なるほど。サンクス
ガソリン満タンで走ったら燃費伸びたからまた測ってみるわ >>526
おれ、10〜11くらいだよ
短い距離ばかりだからかな >>522
俺もH82Wの5MTだけど、16km/l位。スタッドレスタイヤだと14km/l位。
山道(通勤片道10kmで標高差100m以上ある)が多いせいか。 満タン法で正確なところはわからないけど、82の5MTでエアコン使って平均すると18kmから19kmってところかな
甲州街道で甲府に行ったときは25km超えて、メーター全然減らないからセンサー壊れたかと思った >>528
片道13km位の通勤でこれくらい。
片道8km位だと12km/L位まで落ちるね。
高速使うと18km/L位。
下道峠使って16.5km/L位。
燃費が落ちる原因は急加速よりもブレーキとアイドリングだと実感したよ。 同世代の他者はDOHCなのに、このボロ企業のだけSOHCとかwwww
技術のなさをさらけ出してるよなwwwwww スペックにしか目がいかない人間はOHVやSOHCの利点を勉強することもないんだろうな 旧世代の3G83にはDOHCの1気筒5バルブもあったのにな
シリンダーヘッド小さくしたかったんだろう SOHCにしたのは軽自動車の使われ方してを真面目に検討した結果だと思う。たしかに華のないエンジンだけどね。ekは全てが良いバランスだと思う。 良い軽のワゴン Excellent Kwagon って名付けた結構勝負賭けた車で最初からエンジンやミッションのトラブルを嫌って叩いてもトラブル出ないような古臭いエンジン・ミッション採用した結果だと考える バルブを挟む角度が狭いシリンダーヘッドならシングルカムのほうがホント良いと思うんだけどね
トヨタの古いシリンダーヘッドには角度が広いスポーツ用のGと普通用の狭いFがあってさ
Fなんてシングルカムで十分なのにツインカムって言いたいだけで作ったんだろうなって気がする 満タンから半分で走行距離192Kmか。これなら燃費もまぁまぁかな。街乗りだけよりは伸びた
h82wGS4WD 真ん中でそれなら18くらいかな
まあ1回じゃ当てにならんけど 自分H82W中古で買って乗ってるんだけど、GなのかGSなのか分からないです。見分け方分かる方教えて下さい。 自己解決しました。Sが付いてるのはスライドドア装備車でした。 >>539
本日給油。暖かくなってきたので23km/Lでした。
H82W 5MTです。信号が少ないからだと思います。
純正のオーディオですが、久しぶりにAMにしたら、
音量Maxの32にしても、ノイズ音すら出なかった。orz
FMは何の問題もなく聞こえるのに・・・。 アンテナが下がってないかな
家のコンポも民放2局のうち、1局しか拾わない
アンテナを伸ばすと拾える ちょっと教えてください
スピードメーター横の切り替え/リセットボタンを1回押すとトリップAで次がBですよね
そのあともう一度押すと何の表示になってるんでしょうか? >>550さんの言う通り明度調節ということでしょうか
会社の車で説明書が見当たらず判明しないのがちょっとモニョモニョしますねw エアコンのカビって自力じゃ掃除できないかな。雨で車の中が臭う… フィルターは自力でやれそ。エバポレーターはムリ。なんか臭うんだよね。 車内でスチーム洗浄ってヤバくない?
それにイス外してカーペットとはがすの大変そう >>556
フィルタは尼かどこかで買う?
ところで会社の車(82)でメータのバースイッチ押してみたら3回目はスパナのマークが出たがこれが明るさ切り替えかな?
取説ないからよくわからない
詳しい人たち教えてください オド→トリップA→トリップB→イルミコントロール→ピットサイン残り距離→ピットサイン残り月数
日産取説でググれば、オッティならDLページ出てくる。三菱は既販車にたどりつかん・・・。 >>559
フィルターはデンソーのが尼で安いからそれにするわ
エバポレーターも頑張れば洗浄できるっぽいから汚れ具合だな 三菱の軽が好き ekを見かけたら立ち止まってしばらく見てしまう。また三菱が作った軽が見たい >>545
アドバイス、ありがとうございました。
前に使っていた1DINのカセットデッキをつないでみたら、
AMもFMも問題なく聞けたので、純正オーディオが壊れたようです。
音楽もMP3をポータブルナビに入れて、FMで飛ばしているので、
しばらくADDZESTのカセットデッキを使うことになりそうです。
ワイドFM対応のナビなんかが出てきたら、乗り換え時ですね。 うちのはケンウッドのCDオーディオだわ
時計がだんだん進んでしまうのが難点 2割くらい下がったところで気にしない
我慢してストレス溜める方が却って高く付く エアコン使ってリッター15km(MTなら17km)走れば上等だよ そろそろ10万キロだから乗り換えたいんだけど、3万キロくらいのek出回らないかねぇ
u-carに限らず、どこ行っても三菱は卵ばっかでうんざり
飽和状態にもかかわらず、何を血迷ったか値崩れさせてないし
は〜 >>570
ルノッサンの買えばいいじゃん
ナンバーワン商法で安く買えるぜ 需要あるのかな
うちのekがそれくらいの走行距離だけどあまり乗らないから下取り出そうか考えてる
ただmt車ってなかなか出回らないんだよね >>569
うちのMTのエアコンonでだいたい18km前後だね
ところどころ高速使ってると20km超えるくらい うちはA/C使わず燃費10〜12だ(鬱
ATだけどなんでこんなに悪いんだろ 俺は去年h82w、たしか七年落ちくらいで距離2万9千キロで買った 見た目も綺麗
もうこんな極上車ないやろな >>577
街乗り近距離コールドスタートはそんなもん
メンテしてる? >>581
普通のオイル交換やら何やら程度
片道10k未満の通勤メインだし仕方ないのか >>582
俺のはオイルとタイヤを低燃費のにしてスパークプラグをイリヂウムに換えたよ
あと一年に一回くらいガソリン添加型のエンジン清浄剤入れてる
H82W 5MT 4WDだけど年間平均15.61km/L >>583
俺のとだいたい同じようなもんだけど、2駆と4駆で平均燃費が2km以上違うんだな
エンジンオイルは5w-30のモービル1でタイヤはエナセーブの203でプラグはイリジウム
添加剤はプレミアムクリーンハイブリッドを半年に一度
それで燃費意識しないでどこに行っても17km以下になることはない感じだねー オイル交換したらオイル漏れしているのが見つかった
どこから漏れてるんだろ
大量に漏れてはいないらしいけど なら気にするなよ
まあ気休めに漏れ止めをオイルに足しとけよ
意外と止まるぞ H42Aだがオイルパンのガスケットから漏れ出した模様
滲んでるだけですけどね23万キロオーバー車
床にオイル落ちたことはない
ガスケットが手に入るなら交換はそんなに難しくもないだろうな >>588
ガスケットやパッキンが明らかに切れてるとか歪んでオイル漏れしてる場合は無理だけど
パッキンが経年で硬化して微妙に漏れ始めてる場合は結構止まるよ
高級車や新車に変なケミカル使うのは反対だけど
もれなくポンコツのekだから気にしないで良いでしょ >>590
うちも詳しい名称はわからないけどインタークーラーの下あたりが滲んでもれてるらしいんだけど、下に垂れてはいないから放置してた
もう25万キロ超えてるし、オイル漏れ止め入れてもいいかなと思ったよ
それでおススメの漏れ止め剤あれば教えて オイル漏れ止め剤入れる時は新油のときか、交換する手前かどっちオススメ? >>584
錆びやすいのは地域によるから、なんとも
確かにEKシリーズのはさび多いけど、ワゴンRとか普通車でも多いし
塩カル撒くからなあ…
ハスラーとかタイヤ周りをプラスチックでカバーしてるの見ると良いなあ、と思う H82Wでスピーカー交換したいんだけど、純正スピーカーってネジ留めじゃなくてハメコミだよね
市販のバッフル必要なのは知ってるけど、あれもハメコミなのかな 途中で送ってもーた
市販のバッフルは無加工で取り付けできるのかな?
一応17cmコアキシャルのトレードインスピーカーを取り付けたいと思ってる 81後期を14年19万km乗って、この度ekクロスに乗り換えることになった。
だけど、甥にあげるからこれからもまだまだ活躍することだろう。このエンジンの耐久性は異常 鉄ブロックは頑丈よ
クランクのメタルはその限りではないのでオイル交換はちゃんとして欲しい >>598
三菱純正スピーカーマウント 品番MZ594774
これを使えば取り付けに問題無し H82W 3G83 エアフィルター交換
取り付け ヨシ! いつからEKは潜水艦になったんだよw
面白いな
前部バラスト注水、ダウン20機関全速!
急速潜行! 渋滞のときにベント閉めてメインタンクの水抜いて三次元機動したくなる 三菱から車検のお知らせ来たけど諸費用+整備代-持ち込み費用で88000円も掛かるのかぁ >>610
長く乗りたいならDに出しとくのが無難だよ だよね
前回車検屋に持っていったら散々な目にあったし今年は三菱でウケるわ >>612
どんな目にあったんですか?今後の参考にしたいです。
私は年明け早々に自分で持って行って、
光軸調整だけで、すんなり通りました。 車検屋は車検に通すだけが仕事だろ
車検時にラインで合格するかどうかを見るだけ
整備はオーナーの判断でやって下さいが当たり前
そこを理解出来ていない>>612みたいな馬鹿が逆恨みするんだよなあ
そもそも車検に合格すれば整備しなくても良いと思ってる馬鹿 いつもディーラーでうけてる、車検
高いのはわかってるが安心感が違う 皆さん教えてください。ちょうど今10万キロのオッティ。もうすぐ車検なんだけど近所でビル建て直しと住宅建て直し、道路都市計画?があって乗り換えは延期なんだけどタイミングベルトってみんな10万付近で替えてる?
ディーラーにも町工場にもその乗り方、近所の工事予定ならタイミングベルトやらなくてもみたいな話されて戸惑ってる。 ちょっと落ち着けよ
ビル建設とお前の自動車と何の関係が有るんだよ ご近所が新車に乗り換えたあとにアパートの建て直しが始まったんですけど駅前でビル風がすごくて夜間に物が飛んで傷ついたりがあったんです。
だから隣のビルの建て直しが終わるまでは乗り換えるのやめとこうと。 ビル建て直しの話は説明会もあって、ビル風の話や住宅への振動や何かあった時の対応とかの説明もあるんですけど、自動車はカバーをかけたり、何かあっても修理前提なんでいきなり傷つくのは嫌なので 分かりにくい書き方すいません。
乗り換えはしない
事情があり今回は車検受ける
走行はちょうど10万キロ
次の車検は受けない
10万キロで皆さんはタイミングベルト交換してるのか?
です ベルトが10万キロちょうどで切れるわけなかろーもん
7万キロや16万キロって報告も聞いた事あるわ >>625>>626
ありがとうございます。ディーラーにも町工場にも同じこと言われました。
半年で走行が3千キロでも交換すべきかなって思ってたらお二方と同じように言われました。 10万キロっていうのは、何もわからない、乗ってるだけの人に向けた説明の道具だよ
あれこれ説明するのも面倒だし、聞かれて答えても理解してないんだろうし
なにか基準設けて、その前後でって説明すれば、だいたい腑に落ちる
軽乗りなんてそんなのばっかだよ
オイル交換は車検でする、とか言うやついるしな
逆に数値を気にしないで、解らないなりにも 「何か変」 を一生懸命に言ってくる人は
日ごろから気にしてるんだな〜って思って説明するのが楽しくなる
そういうひとは金額で文句を言ってこないから、取捨選択のメニューを大量に並べる
ことができて、何を優先したいか確認しながら進められて、あとあとの文句も少ない
からお互い安心
買ってから車検まで何もしないのに「安全」で「安心」を求めてくる奴が一番ヤバイ
関わりたくないバカ、特に女
4ねって思う オイル交換3000キロとか3か月に一回とか言うのは売りたい奴の方便だしね 余裕で20万キロ持つだろう
他社のとは太さが違う
まあ乗り手が下手過ぎると早めに切れることもあるだろう
トヨタとかで2万キロくらいで切らかすやつは三菱で10万キロ持たず切れるかもしれない 車検だったわ
あと何年乗るかな、リヤフェンダーの錆も気になる。 あと5年は問題なく乗れそうな気がしてる
新車で買ってよかったと今は思う ekクロス見てきたけど、ekアクティブを想起させる外観やな。恰好 H82Wで1DINのオーディオを2つつけたいんだけど、ブラケットが1台用になってる。
どこかで2台つけられるブラケットって売ってないでしょうか? 20年11月式オッティRX-FOUR87000`ガンメタ納車になりました。
これからこちらでお世話になります! >>635
アマゾンでもオクでもカーショップでも売っているだろ H81Wのコラムから、H82Wのインパネに乗り換えました
教えてください、インパネシフトってギアチェンジ全てにボタン操作がいるけど、これって普通なの?
下げるとき、上げるとき、Nまでそのまま動くかと思ったら違ってた
バックも当然押さなきゃいけないし、フロアシフトって押すのバックのときだけだよね?
いちいち手元も見ないし、可動範囲も狭いから、わからなくならない?
あとラジオ、AMは仕方ないとして、FMも入りが悪すぎるんだけど、なんで?
H81Wはアンテナお飾りだから出したこと無いのに、ビンビンに入ってたよ
FMトランスミッターも車内からなのに音質悪いし、なんかな〜
吹け上がりがいいからチェンジ不要なのと、カーナビ位置が良いので
そこだけ気に入ってます
中古でも安い車って、こんなもんですかね MTなので分かりません
ラジオはアンテナ伸ばさないと入らないよ
伸ばしたくないならフィルムアンテナとかにしてもいいと思う >>639
俺のはMTだからセレクターのことはよくわからんけど、FMラジオはアンテナ出さないで普通に聞けるよ
入りが悪いって言うなら中古だから個体差だよ 最近通勤距離が短くなったせいか燃費が落ちた
田舎道20kが街乗り10kになっただけなのに15→12になってちょっとガカーリ >>638
取り付け金具におすすめもあるか?
どれも同じだろ
>>639
セレクターレバーはフロア式と操作方法は同じだぞ
ラジオのアンテナの線がデッキから外れていないか?
外れていないのならデッキの不良だから修理するか交換が必要
>>641
放送局までの距離が近いとか平野部だと電波状況が良いから入るんでしょ AZFCRー062って添加剤入れて様子見。なんも変わらんかな 入れたことあるけど変わらんかった
むしろノズル洗浄されて噴出量増えたのか
燃費悪くなったわ PEAって燃焼されにくい物質で汚れをこそぎ落としているから、
PEAが残っている間は燃費が悪くなりますな H82W 2ヶ月ほど前からリヤ足回りの異変
少しの段差でもすごい衝撃になってきて、いよいよヤバイとDへ
リヤスプリングが潰れててノーサス状態らしいw
ブレーキパッドも残り2mmとのことで交換
スプリング2本25,000 ブレーキパッド18,000
タイヤ1本のみ10,800(去年交換したばかりだが、車体と接触して削れてて要交換とのこと)
きつい出費だな・・・ 車検の時に安くなると思えば。エンブレ多用したらブレーキパッドの減りも遅くなるよ >>649
スプリングに異常出てタイヤが車体側と接触してたって事は見た目にも凄い事になってただろうに… よくそのまま乗ってたな >>650
元々1年後の車検までのつもりなのよ
>>651
元々ローダウンされてた車なんだけど、リヤ側だけ更に下がってるように見えるw
車体のタイヤハウス部分に黒いタイヤのカスがついてた
半年前にタイヤ交換したばかりと伝えたが、タイヤの外側(地面と接触しない部分)は
弱いので、少し削られただけでも交換しないといけないとのこと 外気導入にするとパワーアップするような文字通り気がする H82W 純正装着スチールホイールが錆びてきた・・・。
アフターマーケットの派手なのや、いかにもな安ホイールも趣味じゃないし・・・他車やスチールも含めて純正ホイールを物色中。 半ツヤの黒スプレーだとムラやタレも気にならず塗れるぞ ワイパーアームが錆びてきてみっともないのでクロスプレーで塗装したら新品みたいなった・・・が、
一か月くらいでまた錆が出てきた。どうすりゃいいのこれOTZ さび落とし、白塗装してスーパーラップ風!渋くていいよ h81w EKスポーツ 4WDなんですが、サスとマフラーは2WDと共通でしょうか?。
車高調とマフラーを入れたいのです。 返信ありがとう
サスは、2WD4WD関係無いんですか? >>659です
返信くれた方ありがとう
いじるのが楽しみですw 最近コンビニでお茶のペットボトル買うとみんな容量大きくなってドアのドリンクホルダーに入らないのが増えたね
結果ちょっと高い健康系の茶買うことになってしまった 600の麦茶までは何とか入るけど700のチェリオは入らなかったな >>667
コンビニの670麦茶までがギリギリかな センターの小物入れの代わりに付けられるドリンクホルダーあったらなあ(チラッ 運転席のドアのドリンクホルダー入らないから、運転席側の後ろの後部座席のドリンクホルダー使ってる
そっちの方が広い 取るときは体斜めにしてとってる >>670
運転席のホルダーは缶とか小さいボトル用って感じだね
モンスターエナジー長細い缶だから入れるとガタガタするぜ 少しあるある話を一つ
缶コーヒーの、コーヒー残ってたら ドア閉めた時、ドリンクホルダー付近にコーヒーが飛んだ痕があるやろー >>672
一段閉めたらモンスターエナジー入らんのですよ エアコン噴き出し口に、ドリンクホルダー付けてる人はいないんですね 500mlの牛乳パックを置くためのアタッチメントを運転席ドリンクホルダーに着けたわ。
確かこれ
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1930092/car/1492253/6399718/parts.aspx 素直にドリンクホルダー付ければいいのに・・・
軽自動車で165サイズ以上のタイヤを履いている人っていますか? >>679
ボトルがドリンクホルダーに対応してきてないから社外品付けたところでダメなのはダメだろう >>679
以上ってことは165含む?
165/55R14でリアのみ3ミリスペーサー入れた
車検はまだ通していない
リアはオフセット次第で175もいけると思われる >>679です返信ありがとうございます
今からEKスポーツを購入したいと思っている者です
太いタイヤを履かせたいのですが、軽自動車は165以上の太さを履いている物を見たこと無いので
気になって書きました
エアコン噴き出し口の斜め上の吹き出し口に似た所に、ドリンクホルダーは取り付けできますでしょうか?
フロントバンパーにダクトが付いている物と付いていない物があるのですが、グレードで違いがあるのでしょうか?
リアシート用にドリンクホルダーはありますでしょうか? >>683
フロントバンパーのダクトは前期後期だね
なし前期型、あり後期型
テールランプがクリアが前期、赤いのが後期 >>683
軽のホイールベアリングって12インチの小さく軽いタイヤの時代から変わらないからあまり太いタイヤは履かないほうが良いよ あれエンジン後ろなんだろ?運転席の前は空間か?
死ぬじゃん >>683です
返信ありがとうございます
凄く参考になりました
ここの人たちは、親切ですね
またお願いします >>688
試乗のときリアシートに乗ってエンジンかけたら
バイブ付きシートでした。
ek スポーツにしました。 おかげでH82Wスライドドアが安く買えたわ。
加速遅くてみんなに置いていかれるがそのうち追い付くしちゃんと速度出る。坂は全然登らないがまぁご愛嬌ってことで気にしてない
4WDで燃費悪いのがちょっとネックなところ 81EKスポーツの6スポークホイールは、エンケイだったんだね。
知らなかった。 アイターボ4区からオッティターボに乗り換えた
速い120km追い越し余裕だわアイは100km維持するのにも四苦八苦重くてな・・
ドリンクホルダーどこに付けたら思案中 ワシのアイターボ4WDは平地でもリミッターまで行きますが?
NAなら厳しいだろうね 車検出してきたよ
9年目となると各種のブーツ破れ、ファンベルトの亀裂、パワステオイル漏れと不具合盛りだくさんだった
最後のMT車だからまだまだ乗るけど オイル漏れはともかく
他の部分を不具合と言うのはちょっと違うんじゃないか
交換時期って事でしょ >>701
青空駐車だと劣化するのも早いだろうし仕方ないよね
>>702
まだ終わってないからわからない
修理交換に8万円くらいかなとは言われたけど
>>703
そういう事だね、壊れなかっただけ良かったと思う >>704
普通は言わないんじゃないかな
わかりやすく分けると経年劣化の場合は故障で、最初からの欠陥が不具合だと思う 車検証に記載の形状がステーションワゴンなのがすごい引っかかる ステーションなのに荷台フラットならんからすのこ乗っけて平らにした ちゃんとリアウインドーの後ろにも、
荷室のウインドーがついてるだろww
このなんちゃって感がいいんでしょ >>712
その理屈で言うとワゴンRは先代から6ライトじゃなくなってるからワゴン扱いじゃ無いのか? センターメーター要らね
なんか乗りにくいし、カー用品つけるときも
場所が減って不便だ そっか?
ハンドルの後ろにポナビ付けれるから割かし気に入ってるんだけど ナビをDINに突っ込んだ時の見辛さったらないけどな 81のホイールは、ノーマルでもツライチ付近まで攻めてるな。
三菱いいじゃん。 >>721
彼女がH82Wに乗ってるんだが、上に移動した2DINにナビ入れてて
便利と思いきや、晴れた日の昼間とか画面が反射しちゃってまったく地図が見えなくてワロタ
やっぱ、H81Wみたいに下側にあったほうがいいね
高級車は上側に液晶ついてるやつも面から少し奥にいってて日差しでも画面がちゃんとみえるようにできてるな h82wあるある
洗車していくら水で洗い流しても、リアゲート開けると、上の方にカーシャンプーの泡が残っている 82あるあるでもなんでも無いし
ハッチバックあるあるだろ ドライブスルー洗車機で泡洗車するけど残ってたことはないなぁ 2スピーカーから4スピーカー化にしたいんですが、おすすめのリアスピーカーってありますか?
皆さんフロントスピーカーをリアに移植して、フロントを変えてる方が多いみたいですが。。。 フロントスピーカーをフロントチャンネルで鳴らしてツイーターをリアチャンネルで鳴らすバイアンプ接続の方が音いいよ
どうせ後ろなんて人の乗る事少ないでしょ? この型のekに14年乗っているけどめっちゃ丈夫なんだな。クラッシャブルゾーンが適切に効果を発揮しているじゃん。
安心した。 ハマーって軍用車のハンヴィーのイメージ使った単なるトラックだって聞いてるけど
あの重さでひっくり返ってキャビン潰れないくらにはちゃんとしてたんだ ホイールの形状から初代ekワゴンのOEMのオッティぽい
つまり2005〜2006年に購入 ウインカーがフェンダーに付いてる時点で81後期以降
オッティだし81前期のオッティは存在しない ホンダの軽の衝突安全性はガチなんだな。
インサイトと両車50km/hで正面衝突させても乗員は足の被害すら無しって・・・スゲーわ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1562649181/
我らがek&オッティもこれぐらい丈夫なんかな?ハマーに勝ったぐらいだし 原付き相手でこれじゃクラウン相手だと絶望的だな
柔らかいモノ同士ぶつけて両者無事だったって言われてもな
旧EKワゴンはクラウンのドアくらいめり込むぜ
NBOXは普通車のドア相手にも大破するだろうな
大破しても乗員が無事なら上出来なんだが衝突速度が上がると確実に中まで来る
ドアにめり込んでりゃ衝撃は半減する トラックやバスの運転手なんて正面で事故ったら圧縮死だよ 新型のBR06ツィンカムってどうなのかな
まあこの車の3G63は枯れて熟成、丈夫だし安定ししてとても気に入ってるんだが 火曜から突如クリープ現象起きなくなって
アクセル踏み込んでも、50キロ台から伸びない
アクセルから足離すと露骨に減速
イエローハットで説明して見てもらったところ
「特に問題は見つからない、オイルも綺麗ですし・・・」とのこと
仕方ないから自分で調べた結果「ブレーキの引きずり」じゃないかと思う
ディーラーで修理頼むとかなりかかる? 引きずりは100メーターぐらい走ったらすぐわかるよ
他よりブレーキが熱くなってたら起こってる
ディーラーはオーバーホールめんどくさがって新品交換させてくるから町の整備屋のがいい >>754
コバックはほとんど元町の整備屋だからいいんじゃね? 同じ症状。燃費が10を切るようになって発覚。
走り終わってアルミホイルを触ると異常に高温。
知り合いの工場で中古のキャリパーを探してもらって2万円。新品なら倍くらい? キャリパー交換?
ばらしてスライドピンにグリス塗れば直るっしょ エアコンフィルターってh91wターボはないんだっけか風少し弱いんだよ >750だけど、結局コバックでも対応してもらえなくてディーラー行ってきた
説明→概算見積で64800円
いっても4〜5万を予想してたから「あー・・・」ってなって沈黙してしまった
代車は断って明日持ち込んで修理することに
不思議なもので、今はちょっと調子いい 他の整備工場なら出来たんじゃないかなと今さら思ってみたり >>761
たっけーww、まあ三菱は新車自体が売れないから修理ぼったくってるよな 自分でやりゃ安上がるよな三菱は
ぶっちゃけ点検マメにしてりゃ壊れないし消耗品も高くない >>763
ブレーキディスクローター11800円
この部品は、絶対ではないけど
あとでやろうとすると技術料約1万上乗せになるから、今回一緒にやるのをオススメします
と言われた >>767
そう
これと関連してるかわからないけど、エアコンONの状態で発進すると
車体下部から「キャキャキャキャキャ・・・」って金属が擦れるような音も鳴る
スピードが40キロ付近まで行くと消える
タイヤ館の人助手席に乗せて聞いてもらったときは
「ベルトのような気がしますね〜」って言ってた
いろいろ不具合出てるけど、9年で7万キロ乗ってればこんなものかな・・・ 最近、アイドリング時の振動と音が大きくなった気がする >>768
ファンベルトとテンショナーでしょ。バンドー製のベルト2900円とテンショナー6990円で直るよ。
弱い所だから。
A/Cなりパワステなり補機類が原因じゃなきゃね。 >>770
一緒に頼めばよかったかな・・
ブレーキの方は危機感感じてすぐ頼んだけど
でも今日持って行ったら「実は取り寄せる部品間違えましたすいません」とか言われてガッカリ エアコン全力全開にしてたら10km/l 暑さと引き換え 残りメモリ2つで満タンで17lしか入らんなh91wターボ 昨日まで正常だったのに今日いきなりエアコンが壊れた。
ACだけじゃなくてそもそも風が出ない。
糞猛暑なのにどうすりゃいいんだよ。
窓全開で昔の車の感覚を味わったわ。 ブロワーが壊れたかな
助手席下に置いてあるんだが、ちょっと交換は手数がかかりそう
寺に出すと高そうだな、三菱だしw >>773
いきなりならリレーかもねエアコンの。
エアコンフィルター付いてないなら
エバポの切り欠きをカットして掃除してから
ブロアーの負担減らしてからが良いよ。 >>769
ミッションマウントとエンジンマウントのフロント側切れやすい。
それかイグニッションコイルの劣化の予兆かも。
NGKの純正相当品コイルが安くて品質良いのと、プレミアムRXプラグについでに変えると良いよ。 >>772
ちょっとアクセル踏むともうヒューンって鳴るターボだからね
SOHCでも十分トルクもパワーも出る
その引き換えだけど、ekも快適装備いっぱいついて900kgもあるからな
新型ターボも全体的に同じだろう カムは多けりゃ偉い訳じゃないからね、詳細は調べてねw
EKは速いんだよ、誇りに思うのだ!
https://www.youtube.com/watch?v=ekqDYzxYQIE&t=602s h82w乗りで扇風機つけてる人いる?エアコンガンガンだとやっぱ走り悪いからエアコン弱めて扇風機併用しようと思ってるんだが >>787
カードみたいなのを隙間に差し込めば開くけど
自分も2回くらいなったわ >>772
H81Wの燃料計結構いい加減だよな
目盛りが3から2になった時点ではまだ10L以上残ってるから
その段階で給油しても20lもはいらないのは正常
燃料計が点滅するのが残7Lだからここで給油していい、それでもまだ100キロぐらい走れるけど
10年以上この状態で使ってるんでもう慣れた 自分もトリップ500km超えるか燃料計の点滅が早くなるタイミングで入れてるな 500キロ走るとかどんな田舎だよwww
燃費厨って盛ればかっこいいとか思ってそう MTなら600も可能
ATでも500くらい行くっしょ エアコン修理してきた。
>>777の推理通りリレーが故障していて交換したよ。
真夏だしいくら掛かっても修理するしかないと覚悟していたが6,000円弱だったので良かった。 >>787
俺の場合は、バネが折れて開かなくなったことある。あれは110円で直るけど。 >>796
リレーの経年劣化だね。予防で前もって変えたよ。
確かオムロンのリレーじゃないかな?
壊れやすいみたい。 >>796
ちょっとは安くなっておめ
こんだけ暑いとエアコン効かなかったら、運転中に焼死するからな 代金の内訳見たら部品代と工賃が同額だったから自分でできる人なら部品代だけでできるね。
私はリレーって部品すら聞いたことが無いレベルなのでどうにもならんかったが(´・ω・`)
ていうかエアコンの故障原因でリレーってマイナーなの?
はじめオートバックスに行ったら原因が分からないと言われ三菱ディーラーに持ち込んだんだが、
そこでもはじめ違う原因を指摘されて1万3千円ぐらいの見積もりを受けて、詳細に調べ直したらリレーだったってオチ。 リレーもヒューズも自分で交換できれば安上がり
…原因がリレーと判別できてリレーの場所まで知ってればだけど
普通の人はまず判別不能でしょ、そのための工賃だったり診断機だったり
安めに治ってなによりです AC使ったら7.9km /L。満タンから180kmでランプ点滅。3ナンバーかよ?来春廃車決定。 うちの平成20年式ハリアーの燃費よりかなり悪くて笑た それにしても何が原因かわからないレベルの燃費の悪さ
ハイパワーターボみたいに燃料冷却してるんじゃ >>805
信号の多い・少ないも、大いに関係ありそう。
うちは信号にほとんど引っかからない田舎なので、
昨日、給油しに行ったら、800km走行で27L弱入りました。
H82Wの5MTで、およそ30km/Lにもなって、ビックリ。 この時期はプリウスでも10キロ以下だろうな
車内で焼死しそうだからACガンガン、休憩で駐車場にとめても車内がゆであがるから
エンジン切れない
走ったら日本国中渋滞だらけだから走らないのにエンジンは回る
高温になるからラジエーター回りっぱなし、ACコンプも回りっぱなし
電気足りないから発電機もまわりっぱなし
そりゃ嘘八百のカタログ燃費の4分の1ぐらいになる
カタログ燃費なんて重量物載せないでエアコンもオフではかるからもいかさまもいいとこwww 昨日は都心の街乗りでもエアコン掛けて17km/l位だったよ エアコン全力運転で10km/L 40km先PAで残り3メモリ微妙かと思って高速降りたわ 高速300Km走って20lくらい
エアコンつけてたけど結構持ったぞ。さすがにあと100Kmで給油したが
h82w4WD 6月からek アクティブ四駆ターボ乗り始めたけど燃料計がアバウト過ぎるのがモヤモヤする。
メーター半分で200km走るのに警告灯点滅までで100km 走らない。
リザーブ燃料が多すぎるのかな? 4駆、ターボ、車重900キロ、この殺人的気温
役満じゃねーかw アクティブの4区ターボなら、加速もトルクも悪路もエアコンもよく効くだろう
それでそこそこの燃費で走るんだから、ちょっとぐらい燃料杭でもいいじゃん、普通車よりはいいし h81系の燃料計はあてにならない
給油時にトリップメーターをゼロにして
350前後で給油すればガス欠にはならない
ガス欠はもっとも恥ずかしいトラブル H82W2WD
満タンでエアコン付けてほぼ高速
420km走って25L入った
燃料計はバーが無し給油マークが高速点滅だけど走りに問題なし
坂道に行ったら止まったりするのかね >>818
ノーマルならどのターボ車も同じで±0.7じゃないの? NAは100キロで丁度4000回転回るから
80キロくらいが燃費いいと思う OBDの燃費計でガソリンの瞬間消費量見てると
90km位が一番良い気がする
満タン法で18km/L位行く 高速でその燃費ならいいね。坂でベタ踏み。追い越ししたりしてたからそんなのびないや 一番燃費がいいのは50km/hくらいだよ
速度が上がると動力抵抗、空気抵抗も増加する
80km/hでも実際は抵抗で悪化してるんだけど
悪化分と到着時間のバランスが取れてるということで
経済速度は80km/hといわれてるだけ 逆に考えるんだ
高速の燃費がいいんじゃなくて
ストップ&ゴーの燃費がすごく悪い 山梨長野方面に一般道で遊びに行ったとき、燃料メーター壊れたかと思うくらい減らなかったんだけど
流れに乗ってたら50km/hから60km/の間で信号に引っかからないで延々走っていたわ
ああいう走りは効率良いね 空気抵抗の少ないミニカとかだと高効率速度も上がるのかな 燃費は速度じゃなくて回転数ですから
コンピュータの燃調マップの燃料最小噴射回転数は2000rpmぐらい
あとはギア比次第で速度変わる
今のCVTなら80キロ2000prmとかあるけど
4ATではありえん 3ATなんて80キロ出してたら6000rpmとかになってんぜ > 3ATなんて80キロ出してたら6000rpm
最高速100キロ出ないの? みんからとかで見ると130くらいは出るらしい(多分メーター読み)
人によれば135とか140とか言ってる人も
まあ平地で130くらいなんだろうな 3ATで100km/h巡航してても相当煩いのに120とか140だとどうなってしまうのか H82W後期でエコカー減税に対応したときに
最終減速比を高速寄りに7%上げたのね
そしたら2WDも4WDも装備違いの全グレードで
カタログ燃費がちょうと7%上がるという奇跡の現象がおこるよ
ちゃんと計測してたら多少のブレがでて当然なのに
ブレがなくきっちり7% 偶然てあるんだね
このころのカタログを持ってると確認できるよ そうか後期がいいのかぁ〜
でも俺60キロくらいしか出さないから前期でもいいんだろうな
今トッポBJの5MTだけど5速使わない
ガラスにヒビ入れられて年末に車検が近づいてる 当時エコカー25%減税のH92W 5MTだけど確かに安定して低燃費
春秋は20km/L 夏にエアコンつけても16km/L
山道は全然登らなくてヒヤヒヤするが NAでも5MTなら箱根の七曲りとかパワーバンドに入れて走ればどうってことないんだけどね
前走車が遅い場合
パワーバンドにギリギリ入る回転数でも結果的に煽りまくってしまうことがあるのは許して欲しい
煽りたいわけじゃないのよ
パワーバンド外すとダンゴムシくらいのスピードになってしまうんじゃ ようつべで上がってたH82W・5MTの燃費計測が凄かったな
北海道で信号ない区間が多い地域らしいが >>844
オーバーレブリミッターがないエンジンとか燃調を自分でセッティングする人はないと困る
厳密に回転数管理したい人以外は加速Gの体感でだいたい問題ない ルームランプがオンにしても付かなくなったんだけどこれって自分で電球を交換すればいいの?
簡単にできるんかな?どの部品を使えばいいのか分らん >>846
爪で留まっているカバー外して中の球を取って
その球をお店の人に見せてどれ買えば聞けばいいよ
ヒューズが飛んでる場合もあるけどヒューズボックスは運転席の足元覗けばあるよ T10 31mmの球な
ガラス管ヒューズみたいな形両端が銃弾みたいに尖ってる 中古でスライドドアタイプ買ったがスライドドアじゃないほうのドアが中から開けられないのは仕様? 最終型オッティMT車で
長距離高速100前後走ってたらリッター24km/Lも出た
飛ばしたら18km/Lに落ちたが
あと下り坂で140出たよ
軽自動車でここまで走れるとは思わなかった >>855
804です。
元大型の長距離運転手で競技経験者なので普段からアクセル・ブレーキは丁寧ではないかと。
H81・R4WD。ノーマル車。都心部〜埼玉・横浜あたり。通勤で片道15km。
夏場以外はほとんどAC使わないで10〜11km/L、
ブレーキの引き摺りも無く、プラグ・エアクリは去年交換、オイルは4000kmで交換
積みっぱなしの荷物も20kg位。どこが悪いかわからん。
給油口から見えるくらいの満タンで燃料計は50kmで1つ消える、
120kmで半分、180kmで点滅、200で給油して24L。うんこ車。 走り方はともかくメンテナンスを疎かにしてるんだろうな >>859
もっと近距離通勤だけど24lなら250~280Kmくらいは走るぞ。
どっか悪いんじゃないか 信号が多く市街地ではない幹線道路は
ストップ&ゴー、急な加減速が多い
普通車の流れについて行こうとすると
燃費は悪いわついて行かんわでストレス溜まる 電球を替えたら直ったよ。どうもありがとう。
ホムセンで200円であったよ(´・ω・`) なんか車体の下から速度に比例したゴリゴリ音がすんなぁ・・・ >>867
時速30キロ、50キロをキープしているとゴリゴリなっている感じがするけど、車検通す中古車屋に持って行ったらベアリング類は異常なしと言われたよ
お互い原因分かるといいね Dラーでリフトで上げてみてもらったけど羽生ベアじゃないって。
>>869
え?同じ症状?なかなか不快な感じなんだけど。なんだろ?デフォ?
三菱のフルタイム4WDは4台目なんだけど今まではなかったなぁ。
壁とかガードレールが近いと音がはねかえってきて汗が出るよねw ん4wなん?
うちのは10万キロ越えてるけどエンジンもATも凄いなめらか
エンジン近辺から音だとオイルが劣化して油膜切れて音出てるか
それよりさらに運転席側だとATミッションのトラブル
4wdだと、4駆機構のビスカスカップリングの不具合もあるな ふう、久しぶりに遠出したが高速を80〜100での巡航で三人乗車ACかけっぱだったけど
どうにか行きで燃費リッター17がでたわ
上り坂きつい道だったからもう少し悪くなる気がしたけどよかった ターボだけど、遠距離もいくしチョイノリもするけど
エアコンつけてだいたい17kmぐらいだな。これぐらい走ってくれれば問題なし H82W 4WD ディーラーで一年点検9800円でした
結果パワステのポンプからオイルの滲み有りとリヤショックアブソーバーのサビありで交換を進められました H82でも、もう10年ぐらいだからな
リアショックはやっておいてもいいかも、折れたら大変だから トッポBJが20年経っても平気なのにEKのリアがどうにかなるわけ無いだろ ショックがオイル漏れしてるなら交換勧められるけど錆だけで交換とかあるのか トランク開けてそこに腰掛けてポヨンポヨンやってたらリアショックのオイル漏れしたw リアダンパーってヘタリやすいのかな
後ろが下がるのはダンパーのせいだってDに言われたんだが >>881
Dが言ったんじゃしょうがないな
Dなら言いかねない
Dってやり過ぎると痛いよな eKワゴンは出先で止まってしまうようなトラブルは起こしたことはないが、サスペンションを折るという珍しい経験をした。
「同僚の見舞いに行くのに手土産を買いに菓子屋に寄った時に、クルマから降りたらポキッと音がして右斜め前に傾いたんです。本当ですよ。ハハハッ」
右前輪のコイルスプリングが折れていた。
ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/special/10year100kkm/story26.html ショックの効きよくするためにイニシャル結構かけてるんなら
折れると車高が下がるね
折れる原因がシリンダーが折れることもあれば、本体が結構錆びて折れることもある
まあ折れるまでに10年ぐらいはかかるだろう サービスキャンペーンで初期型でも13年以内なら無償交換だよ 前左のインナーブーツ破れてました。どこかで買わなきゃ。どこがいい? セカンドカーを買いたいんだが、MTで安いモデルで見てたらこれが結構ヒットするんだけど
今から買うにはちょっと遅すぎですかね・・・?税金や、アフターパーツ的に アフターパーツ言うならスズキ車 かダイハツ車じゃないの? 14年18万5千km乗ったekと別れることになった記念カキコ 超頑丈なスリーダイヤ3G83だし
あと10年はいける状態だな あと十年は無理かなぁ
自動車税や重量税も上がるだろうし 自動車税はH27年式の最長でも後8〜9年で終わるしその後は10800円だから13年超えて上がっても僅かな差
重量税は1000円2000円上がる程度
初代はともかく2代目のは一生乗れる耐久性あるかもよ 俺も15年超25万キロのekスポーツを手放すことになったけど、車自体はまだまだ調子いいな、まあ修理は何度かしたしオイル漏れも起こしたけど...
廃車にされると聞いて残念だが 6万km超えたくらいだけどボディは順調に弱ってる
物理の神様のすることには勝てないわ 2006年式初代最終型をかなり安価で手に入れたんだが素朴な疑問があります。
フロントグリルのスリーダイヤマークを外してるの見かけるがどういう意味あるの?
@メーカーの悪いイメージから逃れるため
A車種特定されにくくするため
BH81Wのグリルデザインにはマークない方がカッコいいから ??? H82W後期に純正フォグランプ取り付けようと検討中
前期と後期のフォグランプってハーネスが違うって本当? あの埋込み式の?
やめとけとしか
カッコ悪いと思う フロア下あたりからなんか排気が漏れてるような軽やかな音がしてるんだが
マフラーに穴があいたかな Ekスポーツ ブレーキ固着しとったわ 買ってから数ヶ月気付んかった 不動3か月ぐらいで固まるよな
もう運がないとしかいいようがないが
そのまましばらく500キロぐらい走ってるともどるだろ ウォッシャー液が、2つある口のうち片方でなくなった(;´д⊂)
どこが悪い? >>911
昔ワックスだかコーティング剤で詰まったことあるけど
超細い針金で穴をツンツンしたら出るようになった >>912-913
トンクス、安全ピンで突いたら出るようになった
あんまり突っ込みすぎて穴が広がったかw((+_+)) プラグ交換しようかと思うんだけどイリジウムにしてる人いる? >>915
イリジウムだよ
MTだから発進のトルク増えた感じあるわ
ATだとトルコンの滑りに吸収されちゃってわかりにくいと思う >>916 917
燃費もほぼ変わらないんでしょうか?
パワーよりも燃費の方に効果あればと思ってるんだけど。 燃費に効果は無いんじゃないかな
ノーマルプラグで4万キロ走ったらイグニッションコイルがリークした
関連があるかは置いといて2万キロ用のプラグでずっと使うのは怖くなった
デンソーのイリジウムの10万キロ持つやつに替えてから8万キロだが余裕
次はNGKにするかな
トッポBJのMのMTですけど RXは燃費2.2%向上とか書いてあるけどそんなんわかるわけない 燃焼効率が上がると考えると燃費にもパワーにも有効だな
失火なく燃えてくれるとパワーが上がる
パワーが上がるとなると、同じ走りならより低い回転数で走れる。すると燃費もあがる。 エアコン使わないようになってようやくリッター20走るようになったわ スタッドレスタイヤに交換したよ
昨シーズンはダンロップWM01だったけど今回はヨコハマIG60
少し乾燥路走ってみたけど意外とノイズが静かな感じするね 急に寒くなって、車が超冷たくなって朝夜のアイドリング時間長くなったから
様式美のごとく燃費悪くなったンゴ 燃費悪化の程度によるけど、
冬時期にエアコンつかわないのに
燃費が落ちるときは、ラジエターの
サーモスタット疑ってみて。
下り坂で、水温がギュンと下がる
ときとか。ここが原因で、燃料濃くなり
燃費悪化です。 15万ぐらいで買った車が4〜5年持ってくれたら助かるね
その間に貯金して次は新車か1年落ちぐらいを買えばいいもんね
逆に40万とか払って中途半端な中古買うなら思いきって新車買ったほうがいい >>933
私は、走行距離1万キロのH82W 5MTが、
こみこみ39.8万円だったので、購入しました。
その前は、13年乗った20万キロ走行の
H81W 3ATでした。
高速道路でのノイズや燃費が全然違いますよ。 2010年式の5MTを50万で買って7年目になるけどそろそろ手放そうかな オッティのMT車の乗り心地を誰か教えて
軽だからトルクが弱いのは仕方ないとは思うけどね >>940
軽さに対してバネ硬め
トルク感は今何乗ってるかによると思う
トルコンのリッターカーやCVTの1.5あたりよりはアクセルで車の動きが作れるよ >>940
トルクはあると思う
出だしとかアクセル踏みすぎるとタイヤが空転する
軽だからパワーは無いけど
アップダウンや高速道路でも問題ない
加速しないときはシフトダウンしたり
MT車の乗り方が出来れば大丈夫 >>942
トルクあるんじゃなくてエンジンの重さに対してバネ硬いからトラクションが弱いのよ
ワイヤー式スロットルとMTだからダイレクトにそれが感じられる
トルコンATでゆるゆる発進していたら問題ないレベルの硬さなんだろうけどね
コーナリングでシャキッとするし
ハイテク装備がないのって楽しいわ 15万くらいの4ATのekワゴンMX注文しました
県外登録と陸送費で20万ちょいになりました
ずっとMT乗ってきて久々のAT車です
いい色買ったんで長く乗ります
廃車にするのは23.3万キロのトッポBJ
ヘタリなど全く無いけど乗り換えっす >>944
おめ、いい色買ったなって、何色か書いてないじゃないかw ああ、あのライムグリーンみたいなやつか
あの色選ぶ人結構いるな いい色だ うちは無難に黒だが、ライムグリーンとか薄い赤っぽいのは新車の頃はきれいだったんだろうと思う。
是非新車並みにピカピカに磨き込んで欲しいな。 何気にスルーしてたけどH81Wなら3ATじゃないの? ek-ワゴンが、不屈の人気車3選にはいっとるぞw
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191116-00010002-wcartop-ind この初代2008年8月の最終型を3年前に買ったが、最終型だけあって当初オプションだったのが標準で付いてて、エンジン系統も元々のパワー不足を勘案すれば全くの快調だ。 MT車もアルトは最下位グレードしかないからね、ワークスは別として
電格ミラーも付いてないし後部座席はPWもない
その点この車はお買い得だよね
最新型にもMT車あるのかな?
中古も安くて程度のいいのが多いんだよね 2代目でよく見る色
明るい銀白黒桃ベージュ
見ない色は赤黄マルーンってとこかな
他はその中間 初代はコラムシフトなんだが
長年のってると、これが超便利になる。ハンドルに近いからパドルみたいな感覚
ほかのインパネシフト乗ると、乗りにくい。 >>957
初代StepwgnとCR-Vに乗ってたからコラムでも構わないが、eKのは固すぎるのか滑りすぎるのか中途半端で、Dに静止させるのに手間取るのが難点。これさえやっとだから運転中にOD感覚でエンドラ使えない。 >>955
うちの近所82後期の黄色が3台いるわ
黒が全然見ない 中古で白買ったが新車買ったの?って言われるくらいピカピカしてて気分良いわ この前の台風でガレージの自転車が倒れてドアが凹んだ
おれの心も凹んだ >>962
分かるー。
でも、うちに例えれば初代に鈑金塗装5万は出せないなぁ。 >>961
先代かな?
初代やほぼマイナーの2代目だとピカピカにしてもシルエットで古いのバレバレだからな。それどころか頑張ってる感が見えて格好悪い。初代黒の俺のことね。 >>967
h82w
パールホワイトっていうのかな。普通の白よりピカピカして見えるやつ 初代はともかく二代目は古くは見えないだろうぜ
中身が古いだけで 二代目のいいのはカーナビの位置。初代は下過ぎて画面角度変えても運転中に見るのは不可能。 >>969
外観だとフロントマスク除けばMCかと思えるほど初代と二代目はそっくり。
うちの初代もヘッドライト磨いてピカピカにしてるから、サイドやバックから見せれば新車みたいと近所から言われるかなぁ。いや、言われら訳ない。
元はいくらで買ったか吹聴しまくってるから。 あの芸のない高さだと天気のいい人か
画面反射しまくってまったくみえない
まだ初代の下の方がよかったorz >>972
そうなんだ。無い物ねだりだっかな。
初代はまだしも二代目になってもカーナビ付けること本気で考えてなかったのか。下過ぎるというから取り敢えず上げてみました的な。 PNDだとインパネ上のほうにつけても
ホルダーのアームを調整したりして画面を反射しにくい位置にできるし
対応性はいいね。インパネの一体感はまったくないけど 車が届かないよ〜
この時期は陸送の車が集まらないんだろうな
低価格を実現するために満載でしか来れないんだろう
ナンバーだけ届いた 2代目は13年しか経ってないだろう
車は届いたが車庫に入れたまま磨く
古いのを廃車にするまで出番はない
トッポBJはサーモスタット壊れたらしく水温上がらない
速度上げたらかなり下の方まで下がる
買い替え時だったな
H82Wは9月が一番高かったな
10月後半から値下がりし始めて今めっちゃ安い(初期のやつ)
まあ5月頃も割と安かったんだがちょっと躊躇って車検ギリギリになってちょっと高めの古めで手を打った
いい色なんで磨きまくる
こびりついた汚れが落ちない 2代目までに載ってるエンジンの3G83
SOHCで鋳鉄製と、高回転が伸びがいまいちで高性能とはいえないが、
その分丈夫だね。
長く乗れるいいエンジン シングルカム気にする人いるけど他社のツインカムとかシングルで済むバルブ挟み角のヘッドなのにわざわざカム2本乗せてるのがほとんどだよ
可変バルブタイミングのほうが意味あるね
それにアルミのエンジン良いけど前軸荷重が軽くてホイルスピンしやすい軽のFFなら重い鋳鉄でもそんなに悪いことじゃないと思うな H82W ノーマルヘッドランプ暗い。
LEDバルブ入れて改善するのかな? 俺はあえてノーマル
わざとレトロとかチープ感を出してる
最近は猫も杓子もヘッドライトが白い 高効率の白いハロゲンだと雨の日全然見えなかったから普通のハロゲンにしたわ
ハロゲンで力不足なほど暗い状況に今のところ遭遇したこともないからもう十分 アルトやミラよりも中古相場が安いもんな
MT率も高いよね
低走行でMTで30〜40万円が何台もカーセンサーに出てきたのはビックリした >>983
しかもバランサーシャフト付きだから振動も少ない 最近3速に入れるときガガガッって鳴るときがあって怖い >>994
マニュアルトランスミッションの3足シンクロがへたってるんだな
まああれだ、MT操作が○○だからだが
HTで3足入れる前にエンジン煽れば、すんなり入るはず
ますますへたっていよいよ入らなくなれば、ミッションギア交換必要(7万ぐらい?) このスレッドは1000を超えました。
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