【SUZUKI】アルトバン Part20
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アホやなあ
MTほど癖つきやすいものないんや
中古でMT買うたら駄目や
だから40年前の車は10マンキロいかんうちに廃車してたやろ
修理代 はんぱないさかいなあ >>327
シリコングリスよりモリブデングリスの方が金属が擦れ会う場合には適してますよ。
高けりゃ良いと思うのは素人の浅はかさですね。 >>341
アホだなあｗ
金属擦れ合うつったって
毎秒何千回転で擦れ合ってるベアリングちゃうやろｗ
モリブデングリスが適しているのはとくにベアリング
まわりな。しっかり覚えとけよｗ 36のデザインはボンネットトラックっぽくて好きだが、なにせ空気抵抗がデカイ
どこかの工房からエアロ紡錘型のバンパー発売してないだろうか？ >>342
なめらかさが全くちがうんだよな。シリコングリスはしょせん耐油ゴムやプラスチックなどを侵さない用の特殊グリスなんで、指定以外は塗布すると性能ダウンしますよ。
プロなら常識なんだがな(笑) 高価なシリコングリスより安いリチウムグリスの方が潤滑や耐久性では良いですよ
私の仕事的には半導体機械で仕方なくシリコングリスを使いますが >>345
シフトレバーのカバー外すとシャフトとそのシースがある
シャフトとシース間にグリスアップする事知ってるか？
というか、おまえグリスアップやった事ないだろｗｗｗｗｗ
そんな場所は実はイモグリスで充分なんだよ
そんな局所にモリブデンとかアホかｗｗｗｗｗｗ
しかしながらリチュウム＝イモグリスは硬化し抵抗となる
なので気の利いた奴はイモグリスを選択しない
>>344
＞＞なめらかさが全くちがうんだよな
↑
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿丸出汁しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 中古は確かに「使っていて何か調子悪い」で売り出すこともあるかも
中古ノートと場合は説明文でおおよそ推測出来たりする（推測外れもあるが）
落札してのお楽しみ。MTのシフトはクラッチも関係してそうで私には難しい >>347
なんでシリコン塗ってる馬鹿はスルーで、モリブデンやリチウムの方が良いよと言ってる人には罵詈雑言なんだよ(笑)
シリコングリス詰め込んだ馬鹿はお前か？ まあ、HA-12Vのマフラーからの大量の白煙と3ATのATF空っぽ故障を同時に0円で直したアルトバンマイスターの俺に説教する馬鹿がいるとは愉快、愉快
(笑) >>349
ぐぐってもわかるが、シフト部に汚いモリブデン
グリス塗るなんて邪道ｗ
イモグリスも上述の通り硬化して不具合起こす
よって正解はシリコンのみ！ｗ
オマエはイモか汚いモリブデン塗ってろカスｗｗｗｗ >>351
>>350のトコに持っていけばタダで修理してくれるアピール メーカー出荷時にシリコングリスを使ってる箇所などあるのかね？ シフトレバーのボールを支えているところは樹脂製に見えたのだが気のせいか？ >>355
そだな
白い樹脂製
したがって
シリコングリスが最適 樹脂部品があるという事でシリコングリスにたどり着く素人 シフトレバー延長すれば操作力軽くなるよ。
ロングの水中花にしても効果は同じだが(笑) >>359
その個人ブログを情報源にするよりも信頼のおける機械要素部品メーカーなどのサイトで確認する方がよろしいでしょう
日本精工のサイトではシリコーングリスについての評価は
「高速,低速,高荷重条件や,滑り部分の多い軸受(ころ軸受など)には適さない」
です
http://www.nsk.com/jp/services/basicknowledge/manual/abc/12lubrication.html
もちろんシフトリンケージの潤滑などはたいした負荷でもないので、なんでもいいのですが >>362
日本精工のサイトではシリコーングリスについての評価は
「高速,低速,高荷重条件や,滑り部分の多い軸受(ころ軸受など)には適さない」
です
だから↑その条件で行くとシリコーングリスはシフトに最適って事だろｗ HA12Vは数年前にエンジン始動のイグニションキー部分のグリス劣化で煙の
恐れから交換があった（頻繁にエンジンをかけるパトカー仕様から発覚とか） の潤滑に注目してシリコングリスが適していると判断した、のかな >>368
「高速,低速,高荷重条件や,滑り部分の多い軸受(ころ軸受など)には適さない」
を消去法するとシフト部はシリコーングリスの領域って事だろ。
おたく馬鹿なのかな？ >>367
は？
モリブデングリス
↓
「高速,低速,高荷重条件や,滑り部分の多い軸受(ころ軸受など)には適する」
↓
シリコングリス
↓
「高速,低速,高荷重条件や,滑り部分の多い軸受(ころ軸受など)には適さない」
↑
シリコングリスはベアリング用に適さない
シフトはベアリングじゃないのでシリコングリスが適する シリコングリスは気密とか一部のパッキン用、摺動部は開放状態で使用時いつでも塗れるとこに使うもん
シフトでイモグリの代替とかあほだろ どんどん不具合や逆燃費偽装を起こせよ
リッター30kmにアルトバン書きかえろ 一般的な鉱油のリチウムグリスよりシリコングリスは耐用温度が高いので
シリコングリスを使うのは高温対応くらいかな
といっても150℃くらいまでは 安い鉱油のリチウムグリスで十分だけど
その温度域のなかでシリコングリスを使う必要性ない
クリーン度が要求される分野の機械なんかはまた別の側面でグリス選択するけど 必要性がないと言うよりも潤滑として劣る選択はしない、ですな >>355-357
実際にシフトのカバーも外した事無い奴がネット情報の聞きかじりであれこれ妄想しているだけなんだよなwww たしかにそうだな
>>355などは自分が見たものがなにかわからないらしい しかしながらシリコングリスの人は実際にシフトリンケージにシリコングリスを塗りたくってると思うよ >>379
耐久性高いのはシリコン
イモグリす固めては頻繁にイモグリスアップを
頻繁に繰り返すって、学習能力すら無いバカ
少々高くてもクレのシリコングリスなんて
50ｇのペーストが800円くらいなもん
チャリ用のシマノのベアリング用グリスなんて
50ｇ以下で1000円超える
シリコングリスくらいで高価とかほざいてる糞は
どんだけ貧乏人なんだよ（笑） 値段じゃないですよ
潤滑として鉱油のリチウムグリスに劣っているんです
特殊環境ならシリコングリスを使う意味もありますが 樹脂素材が見えたからシリコングリスを選んだ、と言うことなら気持ちはわからなくもないですが
耐久性や機械的な適合性なら、あまり正しい選択とは言えない >>381
だからオマエは何度言わせるんだ？
Liグリス＝イモグリスは硬化して
摺動抵抗になって頻繁にグリスダウンと
グリスアップを繰り返さないといけない
と言ってるだろボケｗｗｗｗｗ >>382
だから何度も言ってるだろｗｗｗｗｗ
高回転、高温に耐える必要あるベアリング用モリブデンを
選択する必要がない、
それから>>383を読め
耐久性とメンテナンスフリーを考えて消去法で選ぶと
シリコングリスしかねーだろタコｗｗｗｗｗｗｗｗ >>383
サービスマニュアルで指定のグリスがそんな事になりますかな？ 熱いなw
んなトコは好きなもん塗っておけ
420mlのリチウム、モリブデン、シャシーの3本揃えても1000円しないだろ
シリコンなんて高のを使う必要は無いぞ
たかがシフトレバーでレーサーかよw 冷えてようがなんだろうが扇動抵抗が問題になるような部分ではないのでリチウムでじゅうぶん
ただしノー潤滑はさすがにNG
シリコン塗りたければ固いやつ塗っとけばいいだろうが完全に無駄
ブラインドテストしてもプロでも違いがわからんよ
エンジンオイル塗りたくってようやくわかるかもしれないレベル >>348
ある意味、値段からしてヤフオク車のが良質な弾ある。
雪国の中古車は4WD狙いでも買ってはいけない。 車の稼働率平均3～4％なのにそんなに燃費に執着しなくてもよくね？ >>389
だから何度言わせるんだｗｗｗｗｗ
お前には脳が無いのか？ｗｗｗｗｗｗ
イモリチウムは固まって抵抗になると
あんだけ言ってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ >>396
新しいクルマで車検頼む意味が、
まぁ平日休めないなら仕方ない このスレの大半の人はグリスの種類と適切な用途は把握しているようだ 全てアルトバン仕様で後席だけ簡易的な乗用タイプの座席の アルト ケチット出てほしい
銀色ぐらいは追加で。 車検は強制保険2年分を合わせて毎回7万ちょっと
事前に自分で気づいた部品は変えてる、タイヤを前2輪替えられてたのは参った
後で4輪替えた、1万ちょい
うしろ座席は知らないが前座席は4箇所のねじ外して変えたことがある
運転席の座面がボロボロになって座面だけ変えたことも（これもねじ4箇所） グリスの種類と用途、ユーザー車検といいこのスレの住民中々スペック高いな
ビンボー人の車なのに てかさ 車検で7万とか8万とか 楽すぎね？
アルトバンは故障しねえし
交換部品も少ないからな
ありがたいよなあ
他の軽自動車は 車検11万円とか普通だしな
アルトバンはんぱねえよな HA23S 車検16万6000円ほどだった
下記は事前に自分で交換しました
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ&ｴﾚﾒﾝﾄ
LLC
ｽﾊﾟｰｸﾌﾟﾗｸﾞ
ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ
MTｵｲﾙ
ﾊﾞｯﾃﾘｰ
ﾜｲﾊﾟｰﾗﾊﾞｰ
発煙筒 なんでそんなに自分で交換やって16万も掛かるの？ユーザー車検持ってったら4万なのに ラパンSS乗ってた猛者いる？
36ワークスより速い？ エアコンかけたら4馬力ダウンか⤵︎
タイヤ軽量にするしかないよな。
13インチってアルミ重いのしかなくない？ >>410
気休め程度だよ
加速するときだけエアコン切れるようにするしかない >>404
貧乏で金出したくないから色々自分でやるようになる。
工具とかケミカルで金掛かるけど工賃考えやら安いかな？ >>407
ぼったくりだな
２度と行かないことだな >>410
ってか純正鉄ホイールもそこそこ軽いので
ってかエアコン損失とは雲泥の差なので、エアコン損失対策としては効果なし NAエンジンの車を選択する人は
そもそも必死になって馬力上げたいとか思わないし >>411
そのとおり、バンは手動でなんとかなる
ように出来てる。それだからバン。
それをあえて選んでいる。 ハスラーがおしゃれな鉄ホイール（色塗っただけだけど）出すなら
アルトバンは素の鉄ホイール、樹脂ホイールキャップは4輪分で1kgあるから
中古入手してみたけど付けてない、燃費落ちそう 今日もそうだったけど、高速でA/Cオフすれば加速が増す。
A/Cオフ＝スポーツモードボタン
あと、最初から全開踏み込むと100ｋｍ以上からの加速が鈍り
逆に全開から少しずつアクセル戻すとどんどん140ｋｍまで伸びる いつもみんなありがとん(°▽°)
https://i.imgur.com/KLfYnAA.jpg
これ早速付けたけど、神並みに最高だわ
タイヤ温度まで分かるよ >>404
何を今更、たまにしか出ないワークスよりユーザーや技術は多く蓄積されてる。 >>396
4万以上も出してリアスポ買ってしまった。
塗装は仕方なく自分でやるかな 中古車で購入して最初の車検で
ドライブシャフトブーツ変えても総額9万ほどだったぞ >>427
塗装は止めとけ、とんでもない事になるぞ >>419
NAで最大出力を上げようとしたら高回転を実現するしかないからね 大金だ
馬力アップは捨てて超軽量化だな アルトバンなら500kg台は可能だし
ワークスの新車外しの足まわりをヤフオク！で調達して・・・ >>429
自分はリヤスポイラーは自家塗装した
別に難しくはないよ
難しくはないが根気次第だ >>433
下手な人がやれば当然そうなるが
今はYouTubeなんかで他人がやってるの見られるし
塗装そのものは技術的に困難な作業でもない
現に自分でホイールを綺麗に塗装してる人とか
みんカラなんか見ても沢山居るし >>430
>>431
>>432
135/80R12の24仕様は捨ててしまった。
少し重いけど145ならまだ入るかな？
誰か試して貰えないかな >>433
見た目を限りなく原型を留めて軽量にするには後はどうしたら大丈夫なのだろう。
これからサイクルキャリアまで積もうとしてるのに、、 >>437
カーボンボンネット
もしくは
中古傷アリボンネットを外側３ｃｍ残して四角く肉抜き
抜いた所にポリカかステンメッシュ置換し軽量化
中古ハッチバック買ってガラス外してアクリルか
ポリカに置換&上記同様大幅に肉抜き 暑くて何もやる気しなかったからなんかぼちぼち考えてみるわ
すぐ冬になりそうだから出かけたいのにガソリン下がらない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
