【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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>>534
チェックランプはついていません。
故障診断にも履歴なしです。
最初プリモ系もってって原因不明といわれたんで今は違うホンダにだしてます >>531
そんなのタダの勉強不足の怠慢以外のナニモノでも無い
法定で定めらた事は民間であろうと国の機関であろうと同じ内容で検査しないといけない >>535
チェックランプ点いてないって事はECUとセンサー周りは大丈夫そう
ECUでチェック出来ない末端が動いてない？
燃圧掛かっててインジェクターも噴いていてプラグから火が飛んでいるのに初爆が無いとしたら点火タイミングしか無いんだけどね
大事なのは診断機外してエンジン掛からない状態で点検する事
あとリレーは4〜5個有った筈 >>537
変えたTDCが壊れたんじゃないかって線ももう一度疑ってます。
ネットで安いのかっちゃったんで余計疑わしいですよね 18年も乗ってたらハンドルのゴム粉吹いてぺたぺたでしょ さあ
20万超えたらタイベル交換な
30万目指して行きましょーw エンジンかからずで書き込みしたものです。
ディーラーから今日連絡がきて症状がでなくなったそうなのでいったんそれで様子を見てほしいとの事です。
考えられるのはコンピューターを変えても前のコンピューターの影響が残っていてマップ補正学習していって改善したんじゃないかなってことです。
コンピューター変えて20分アイドリングすれば学習するそうです。
確かにコンピューター変えても20分アイドリングしてなかったです。
初歩的なミスでした。 おめ!
ようやく戻ったな!
普通はECU単体にしたらリセットというか初期化されるんだけどね
内部コンデンサーに帯電していたんだね
俺はいつも
リセットはマイナス外してブレーキペダル15秒
学習はアイドル電気負荷ゼロで15分、A/C ONで15分
のマツダ方式 バモスのコンピューターリセットはバッテリー外して１、２分 付けてACCで１、２分待ってから掛けないと駄目じゃなかった？
補正学習していけば同じになるのかな >>542
>>543
>>544
書き込みから一時間で再発しましたw
ディーラーに連絡とり再度入庫になりました センサー出力が・・・
電圧は正常で出力がおかしいのかな?
ゆえにチェックランプは出ないと
やはり最近換えたセンサーかな? >>546
カム角センサーですかね？社外品ですが…
OBDつなぐとエンジンがかかる→一時間ほど走って再度始動しようとするとかからなくなる…ディーラーの人達も不思議がってます… またディーラーから連絡きて症状がでているとき燃料ポンプが作動していないとのこと！
フューエルポンプリレーか燃料ポンプが怪しいだそうです。 結局さ、バモスって誰の物なんだ？
宗一郎？弟？
あ０−−−−−−−−−分かんねえ・・・・・・・・・・・・・・・・ ホビオプロから乗り換える車がホンダにないんだけど
荷室重視のキャブオーバーの軽バン…… 生産終了した車に勢いが無くなったスレにふさわしい阿保レス出現 >>552
アクティなら新古車で有るかも知れん 探せ ねえねえ？
バモスって宗一郎がつくったの？
だから宗一郎のもの？
ＣＶＴって何？根拠は？ そういちろーはスプリングだよ
CVTはアナゴさんでこんきょはかつお 15年超えたバモス車検に持って行ったが今のディーラー誰にでもNBOX勧めてくるな バモスはホンダが作ったんだから宗一郎が作ったも同然だ。
それを俺が金出して買ったから俺のもんだ。
CVTは真っ直ぐ加速できる機械だ。根拠はこのおれだ。 >>560
使用状況が全く分からないのに数字だけ見せて
バカですか？ 通勤往復３Kmのおいらは、 本気出せば７ｋｍ/Lとかに
なるぜ、
距離走って燃費が伸びる、 PEAの添加剤入れたら始動性が少し良くなった
きゅるるるる、きゅるん。から、きゅるるる。になった。 >>558
ホンダディーラーのダメな所だな。
フィットやフリード買おうと考えてる人にもN-BOX進めるから。 というか、ホンダの国内はマジで軽専業メーカー
それもN-BOX&VANだけになってる
今頃焦ってシビックやCR-V出したところで
300万円以上出してホンダの車なんて買わなくなってるわ いつからかホンダはデザインがダメだなと
NSXがもったいない
ホンダらしさとか日本らしさとか気にしてるけど、マツダみたいに本筋できちんと勝負しとかないと変化球なんか活きないだろうと思うわ >>568
カブとNボが売れなくなればホンダが終わる 548ですがエンジンかからないときの症状がでたとき燃料ポンプが作動してません。
フューエルポンプリレーも他のものと交換しましたが同じでした。
ポンプのアースは大丈夫でした。
テスター繋いだときがけ燃料ポンプが作動しエンジンかかりますがなぜテスター繋いだ時だけポンプ作動するのか不思議です。
単純にポンプがだめならテスター繋いでも作動しないような気がしますが… 診断機のレベルアップが必要ですがその前に整備士のレベルアップですな。 エンジンオイル交換お願いに行ったら
ふ〜ん、そんな事よりＮ-ＶＡＮはどうや？って言われた。
もうバモス乗りは相手してくれないのか。。。 おれは”バモスが良過ぎて買い替え出来ん”って言った バモスのオイル交換って高いらしいな
オートバックスやイエローハットですると外車並みの料金取られるとか 4ATの縦置きエンジン車でないの？
あれはオイル入れるときこぼすとタービンの辺にオイルが付いて火事になりそう タービン周りの火事でリコールがあったけど
オイルこぼしただけじゃないかと思った ターボ無しだとABやYHでオイル交換頼むとオイル注油口とオイルレベルゲージの場所で悩んでいるのがガラス越しに見ててわかる。店員がスライドドアを開けたりした時を見計らって教えに行く 皆さんのはピストンのスラップ音出てますか？
車速が落ちてきた時アクセル踏み増すとｶﾀｶﾀｶﾀ〜
ちなみにMT 約10万キロ >>577
やっぱりABやYHでオイル替えるとぼったくられる？ >>570
燃料ポンプの配線が不安定で、テスター繋ぐとアースが迂回してポンプが正常に機能するとか？
配線図が無いから分からないけど、燃料ポンプに影響する配線をチェックしてみたらどうかなあ >>579
どちらも会員になると工賃無料になるよ
オートバックスはメンテナンスカード
、イエローハットはオイル&ポイントカード。
入会金1000円、継続500円。
オートバックスの方がメニューが多くてお得かな。 オイルは自分でしか交換しない
他人に触らせない
ドレンをねじ切られたら堪らんからな >>574
バックスなんか持って行きよったら、オイルバン壊されるで(^O^)
おれは、専門店で上抜きして貰ってる。 基本オイル交換は自分でしている。走行後エンジンが温い内にドレインから。コンクリートの上で
ジャッキアップもせずだから、少し狭いが。ポトポト落ちてきたらエンジンをアイドリングで５秒くらい
回して、残ったオイルを抜いてる。入れる方がやりにくいわ >>582
>>583
オートバックスは交換前に上抜きにするか下抜きにするか訊いてくるはずだから心配なら上抜きにすればいい >>569
カブはともかくホンダ全体の販売台数でいえば
シビック、CR-V、ヴェゼル、フィット、アコード、グレイスの次だから
売れないと痛いが潰れる程じゃないと思う。 老いる高官すると何故か音が小さくなるような。
気のせいか たしかにこの車はオイルパンのドレンが弱い
この車の一番の弱点じゃないかな
アルミのオイルパンって今では普通だけど
アクティ系のは30年ぐらい前から使ってる初期のものだからかな 自分で締めすぎてダメにしたのなら分かるけど
前に交換した人が固く締めてて
それを緩めただけでオイルパンにヒビが入ったことがある
はじめにネジをなめちゃた人が焦って強めに締めておく
次にやった人が貧乏クジを引く
そして俺のせいじゃない、もとからおかしかったんだ
と責任のなすりつけ合いになる エンジンかからないと相談したものですが本日直りました。
ECUから出てる２本(黄/茶)のアース線の不良になってました。
相談のっていただいた皆様ありがとうございまし！ バモスじゃないけどドレンワッシャーの精度が低くて
オイルが漏れるという事があった
そういう要因に気づかないで固く締めさえすればと思って
ネジ切ってしまうパターンはあるだろうな 591
すごい、おめでとうございます
今度こそ直ってると良いですね
592
この車はオイルパンとドレンボルトのネジの部分が短いから弱い気がする
スズキのキャリイとかエブリーだとネジ部分が長いから安心感がある ターボでオイル入れでこぼして煙撒きながら走った事ある。
バックミラー見て、これ水煙りじゃないな！
その後煙消えた。雨の日で良かった。 >>578
うちのはピストンリング オイルの減りが早い
走行距離12万キロ MT
ノッキング音よりも甲高い音がするよ アイドリングの時コンコンコンって音がするくらいだな
バルブかピストンなのか分からない MTだとクラッチをカツンカツンとつないでるとエンジンにキックバックが行くから
ピストンリングとかバルブシールが傷ついてオイルが減るようになる
勝手な予想だが そのためにS660ではクラッチダンパーまで装備されたが
わざわざ外してしまってエンジン壊すやつが
あくまで想像ですが 涼しくなってエアコン無くてもOKで、ターボが気持ち良く回る。
いま10万キロなんだけど、あと10万キロ走れるんじゃ無いかと思ってしまう。機関系、全く異常無し！ バンドルが少しダルかなぁという感じ。 >>586
シビック、CR-V ただの新車ブースト
ヴェゼル、フィット 死に体、リコールまみれで現ユーザーは二度とホンダ車買わない
アコード、グレイス こんな不人気車が上位に来ること自体ホンダが終わってる証拠 >>600
20万kmは通過点
こんなレイアウトのクルマは二度と販売される事が無いので大事に乗れ やっと77000kmに到達した
2年前中古50000km購入した4ATターボ
トラブル一切無いから嬉しい 新車で買ったとき下回りを防錆処理しとけば良かったと思う。
屋外駐車なので台風が来た後、直ぐ洗車をすれば、メッキ部の錆もなかったろう。
こんなに永く乗れる車とは思わんかった。 >>605
メンテなんかしないようなドライバーが初期型をブン回して運転してるのを見るだろ？ 富士重サンバーなんて40年前の設計の車で満足できるんだからオメデタイやつだw サンバーは個性的な作りで良いと思うんだが真横から見ると子供の落書きみたいなフォルムでさすがにプライベートで乗りたくない
そこいくとバモスはカッコよくて可愛くて、そのうえ作りも個性的で最高だな 巣に帰れと書いたけど、サンバーの魅力とかなぜ書かないのかと思ったw サンバー４WD5MT２３万キロ乗ったけど燃費は１５K
故障し始めたのは２０万キロ以上からで性能いいぞ
オイル交換も楽だし４WDはスバルだろ サンバは足元広いけど、タイヤが真下にあって運転感覚がちょっと変w
四輪独立と言うほど乗り味良かったとも思わないし。ただバモスと同じく後輪駆動だから、フロントサスが重量でヘタる事は無いわな。 サンバーはデザインがありえない
デザイン以外はありえる >>614
ハンドリングはバモと比較してどうなのよ？ バモスは外観重視
サンバーは走りと中身が良いし安い
箱の軽ハMTのほうが燃費やパワーが良いだろ バモスが外観重視ってのもどうかと思うが
正直軽箱なんて誰が乗っても肉体労働者にしか見えないデザインばかりだよ 2スト125や250を峠で走らせるのを楽しいと思う人はサンバのMTなら楽しいだろうね
4500あたりからうっすらパワーバンドがあるんだわ 真ん中エンジンは整備費用も高そうだし後ろエンジンのほうが安そう
荷物を積まないときは後ろにあるほうがバランスもいいだろうし
真ん中は、人が右に乗る分バランスが悪い N-VAN試乗してきた。やっぱバモスの方が楽しいわー
来年の車検どうしようか迷ってたけど、直して延命するかな ここ数ヶ月で、乗っている人が定年退職後のおじちゃんみたいな人ばかりになってきた感じ。
N-BOXのときは思った以上に誰も乗り換えなかったけど、N-VAN出たら一気に買い替え進んでる。
だけど、オラは今年もバモスで車検受けて年を越す。
ただ、ここ数回、車検整備代３０万以上かかってる。むちゃくちゃ高くて辛いんだよな。 >>620
マジレスすっけどさサンバー新車？新車ならいいかもしれないけどスバル古くなったらエンジンうるさくサススカスカで嫌になったよ。
ところがホンダは古くて多走行でボロくてもあんまりヘタリを感じなくて楽しいまんまなんだよ。そこが違うんだよ。
本当に良く出来てると思うんだよ。悪いけど ２０万キロまで壊れず快調サンバーだったぞ
ぶつけられて修理屋が運転して返送のとき良く走る車だとほめてたな >>627
エキマニか触媒前のクラックからの排気漏れかな？
たまに聞いたな
アンラッキーだったね サンバー20万キロとかもそうだけどこのスレの人って基本軽のくせに過走行すぎね？
普通プライベートでそんな乗る前に買い替えると思うけど…運送屋さんかな？
もしかして他にちゃんとした車が無くて何をするにも軽で移動してるとか？だったらすまんな 一ヶ月前にN-VANに乗り換えたけど、
ひっさしぶりに バモスターボ運転したら、
バモスのほうが運転楽しぃ〜
乗り換えるんじゃなかった。（後悔） 運転楽しさより燃費や維持費を考えるのが軽持つ人のはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
