【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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同じレイアウトのステップバンも今でこそ名車扱いだけど
１万台しか売れなくて生産終了したんだって
アクバモはTNトラックの後継で延々と作ってる伝統モデル
無くしてしまうとは思えないんだが？
あくまでNバンは繋ぎで、Nバンのレジャーバージョン
セカンドカーには４ナンバーは経費掛からないので かのスレで必死に他社商用バン以上だと喧伝してるステマ業者がいるが見てると恥ずかしい 自分のバモスは来年車検で20年、Nバンにしようという選択肢はないので
小回りの利かないFFで坂でトラクションも掛かるはずもない使えない軽貨物
それが知れ渡ればステップバンと同じ運命を辿ると予想する
潰れる前に後継が出なかったらエブリーにする >>343
バモスからエブリバンに乗り換えた共に5MTだが
エブリは運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない
ワゴンならましかもしれないけど4atターボのみになる 仕事に使う人で屋根つきの荷室が必要な人は
アクティ･トラック特装車 フレッシュデリバリーシリーズ ドライ を買ってくれと言うことでしょう。 >>344
ありがとう
やはりね。。。
以前、アトレー持ってたけど
同じ感想だった
＞運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない 運転して楽しいから、疲れを感じない
けど 気が付いたら、ライフレベルががっつり下がってた。
って感じ
あと Sパッケージ乗ってたけど、このシートの座り心地は秀逸だと
乗り換えてから、通関してる。 他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
軽トラも廃止して良さそうだけど草刈り機ユーザーも考えて継続？
セミキャブ軽トラが売れなかった為にフルモデルチェンジしたから
まだまだ通用するって事で継続なんだろうか？
今後なくなる可能性はゼロではない気がする アクバモの場合、運転席後部シートを収納すると運転席足元が実用レベルじゃ
無いほど狭くなる
いっそのこと運転席後部シートはNvan式の補助席扱いにすればもっと運転席を下げられ
前面クラッシャブルゾーンも確保出来ると思う
運転席後部シートは撤去でもいいけど、それだと３シーターになり
営業的に苦しいと思うので >>348
>他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
原付50はヤマハのOEMしてる
箱バンのいいのが出来ればOEMの話は出てくるだろう >>314
アクバン4ATだけど
最高でも10は走れないよ
プラグ換えてバッテリー外してリセットしてもエアコン使えば7位に落ちる >>351
アクセルをスイッチみたいに踏んでるドライバーには到底理解できない走りのハナシをしてる訳ですよ？
5MTですら10km/Lも出せないドライバーは居るし バモターボ乗りだけど知り合いにnv200借りたらサイズもデカすぎず快適すぎ バモNA3ATだけど走行中に時々トルク感が無くなる現象があるけどこんなもん？ >>355
言ってる意味が分からんがエンジンがヤバい状態なのは分かる >>355
カム角センサ、O2センサ、プラグ、ダイレクトイグニッションコイル 単にシフトアップして回転が下がってるだけだったりして エブリィをアクティとして売ればいいと思います
外見はほとんど変わらないから大丈夫 >>353
バモスがnv200のカテゴリーに進化してくれたら
死ぬまで付いて行くんだが、、、 >>359
そんなことしたら死んだオヤジに怒られるぞ >>360
いや、ライト・タウンエースでいい。ホント頼むわ >>361
そもそもN-VANを出しちゃったことに怒られる >>365
次はフリード+に乗るつもりだよ
アクティバン感覚で使えて良さそうじゃない？ FFのミニバンは低床で空間効率がいいだけだもんな
運転楽しくないので
バモスのタウンエースサイズミドシップ
軽の制約故にペダルが真っ直ぐ配置できなかった
ネガがなくなったら理想のミニバンになると思う 5MT乗ってるけど街乗り16km/L位の燃費なんだけど、10とかなっちゃう人はどんな運転してるの？回しまくり？
あとエアコンも効かないって言われまくってるけどこの猛暑でもちゃんと冷えるけどねぇ
バモスに文句言いたいだけ？謎だわぁ…
今年で20年だけどまだまだ乗れるからちゃんとこまめにオイルとフィルタと交換して乗りますぜぇ！
エブリィの4ATのターボは実家に有るけど、あれは乗りにくいなぁ
何が違うのか分かんないけど乗りづらい
何かアクセルふかしても滑ってる感じがする
バモスの方がちゃんと走ってくれるけどねぇ >>370
やはり、エブリーアトレーはバモスの代わりには
ならないんだよなぁ
エンジンの上に乗って運転するポジションがそもそも
疲れるんだと思う 生産終了前に、DOHCヘッドの６速ホビオを出してもらいたかった( ￣▽￣)
意味もなくホンダサウンド響かせちゃえばよかったのに。
もちろんアクティトラックにも。超無駄なシャコタン仕様とかが良いかもだったな。 >>372
約13万キロだよ
まだまだ乗れる気がする
壊れたのって言ったらSRSのランプ付きっぱなしなっちゃう事くらいで
まだ直して乗るよ
だって良く走るんだもん >>371
確かにそうだけどバモスの代わりになりそうな軽っ箱はエブリイアトレーしかないんだよな。FFのハイトワゴンとかは違うし。
次はエブリイのjoinターボ四駆MTにするつもりだ バモちゃんの代車が三菱コルトだってw
久々にFF乗ったらバンドルの重い事……(*_*)
ノーズは見えないし、見切りも悪いし、こんなんで通勤するのかよ…(´ω`)
ただ登録車だけあって、エアコンだけは効きよるわw あと、チルト有るし。
こんなん乗ると、如何にバモスのバランスの良さが分かる。FFは縦G横Gが掛かるから疲れる。 エブリイアトレーもN-vanもバモスの代わりにならないから
今の乗ってるなら騙し騙し乗ってる方がいいな
大事に乗れば20万キロは乗れるみたいだから
いずれ5~6年後くらいに軽箱は電動の時代になってしまうと予想してる
そうなればパワーユニットのレイアウトなんて関係なくなる アクティバンってエブリィ、アトレー、サンバーと比べてどうですか？
サンバーは独立懸架の型式のやつです サンバーは設計が30年以上前から進化してないから勧められるようなものじゃないw だね（＾∇＾）
四輪独立懸架っても、ホイールベースが短いから、そんなに乗り味良く無いよ。ただ小回りだけは利くわw
サンバーの運転席はタイヤハウスの上に乗る感じだから、若干のフワフワ感がある。
そりゃバモスの方がいいよ。 サンバーは農道のポルシェ
アクティは農道のフェラーリ
エブリアトレーは農道の田吾作
と別名がある >>381
アトレー軽トラでジムニーしか入って行けない険しいトライアルコースを攻めてる動画を視たら感動するよ ジムニーしか行けないのにアトレーが攻めるとはこれいかに >>378
アクバモは車両バランスや対空気抵抗やらエンジンの強さから来る走行性能がずば抜けていたよ
いくら設計が古いと言われても右に出る軽バンは未だ無いね
強いて言えば高いってのが唯一の難点だった >>382
見た
バカテクの人が啓蒙のためにタイヤ替えただけの直結オープンデフノーマルアトレーでやってるやつな
あれはすごい >>378
実のところ人が乗る自動車としては富士重サンバーが頭一つ抜きん出て上質
他も悪く無いけど、比較するとツール感を感じてしまう
横風に弱いとかデザインがあり得ないとかサンバーにも欠点はあるけど
沢村慎太郎の「軽トラの本」おすすめ 赤帽サンバーは30万キロ余裕で走れる設計なんだって
アクバモは20万キロかな？ サンバーが30万kmってもどのエンジンもヘッドカバーはオイル漏れでペタペタじゃないかw
オイルが漏れるようなエンジンを耐久性があるって言われてもなあ サンバーは良く壊れるよ
そりゃメンテすれば何十万㎞でも走るでしょ ヘッドガスケット抜けが何言ってんだって感じだけどw ヘッドガスケット抜けが怖くて３～４千回転に抑えて走ってるがクソ遅いｗ
修理にいくらかかるの？ サンバーの30万キロは一般整備のみ
丁寧に走る人だと50万まで重整備なしで行けるってさ
いくらなんでもロングが多い赤帽さんに限ってだと思うけど >>393
ディーラーでサーモスタット込みで約7万 >>393
えぇ？3,4000で十分走るよね？
そんな回す必要性ある？街乗りで…
20年間バモス乗っててガスケット抜けなんて起こしたこと無いよ？
どんだけ荒い運転してるんだか… 栄枯盛衰世の習い。さっさと新しいのにしな、新鮮な驚きと喜びがあるぞ。 何万キロもったとか乗り方次第でしょ
サンバーは漏れたオイルがエキマニについて煙吹いてるイメージ
アクティ系はクーラント交換時のエア抜きが問題だな
オーバーヒートとガスケット抜けはエア抜き不良が原因だろ 個人的にはリアブレーキのドラムをはぐるのが面倒くさい >>397
初期型のエンジンが１番丈夫って整備士から聞いたよ。
うちのは中期型なんだけど、一度ガスケットが駄目になったことがある
中期型はガスケットの不良品が使われていた時期があって、うちのはリコール対象だったので 途中だったm(__)m
リコール対象だったので無料でした。
どうせエンジン開けるなら、ついでにタイベル換えたほうが安く出来るとの事で やってもらったので良かった。 タイベルって、どれくらい乗ったら換えるものなの？
あと、交換費用とか……詳しい人居ない？ >>404
メーカー推奨は10万㎞で交換
ベルト交換のみなら 約3万円
ファンベルトや周辺パーツも含むと5～6万円ぐらいですね
お店によって違いは有りますが
一度にやってもらったほうが安上がりだと思いますよ。 >>404
タイベルは10年目に8万キロ手前で車検ついでに予防で全部交換したよ
ウォーポンも
サービス曰く今は切れるとか滅多に無いけどコマが飛ぶらしい
もう15年目だけどまったく壊れる気配が無い（笑） 新車から4年で10万キロ目前
タイベル交換すべき？ タイベルが切れたり飛んだりするのって
漏れたオイルや水がベルトについてるケースがほとんどじゃない？ タイベルの点検用窓があるといいのに
それかタイベルのカバーが簡単に外せて点検出来るとか >>409
窓穴とかで外気が入りやすいとベルトの劣化が早くなるからな・・・
外れやすいカバーは外れる恐れがある https://youtu.be/uGcnUVMBB2w
10万キロ乗ったタイミングベルトの状態は！？ ホンダ 軽自動車
https://youtu.be/n7crOnLMetc
ホンダ バモス ヘッド焼き付き修理
ベルト切れ エアコンガス足してバッチリ効くようになったけど(日が落ちれば外気、最冷、一段、デフで十分@横浜)
その分コンデンサーの発熱増えて今まで90℃程度だった水温が95℃越え！ブースト掛けていると高速走っていても下がらない。
一応コンデンサーとラジエターの隙間は埋めているしファンも6枚羽に変えてある。まあ、100℃位まで赤ランプ点かないから良いのかもしれないけど高温補正入ってる気がして
やっぱりサーモ替えるしかないかな？ビート用のローテンプ使っている人居ない？ もう大分涼しいじゃん(^O^)
猛暑で劣化したオイルだけは近々交換しないと……
あと、冷却水も換えてないな、随分。あれって、業者に頼むべき？ 古い冷却水は抜いて貰わんといかんよね。 >>412
コンデンサーとラジエターの隙間を開放して様子をみるほうが
オレも隙間を下側以外埋めている。
あとワイパーの下にあるボンネットとの隙間のゴムを外している >>413
サンデーメカニックで冷却水の交換はしないように！
タイミングベルト＆ウォーターポンプ交換時にやれば良いから
これ鉄則
思いつきでやるなよ ディーラーに車検出したら冷却水はキャップ一杯びたびたに入ってたよ
これがデフォ？
ところで、こんどのやつ、
サブ六コンパネたて積みなら出来るっていうけど、家具類とか
従来からの軽箱に積める想定のサイズなんだよなぁ
なのでN-vanじゃあ引っ越しは出来ないって事になる
バイクは積めなくても特に困らないけど、この一点だけは致命傷だな
別にアンチじゃあないよ 今日の車通勤、悲惨やろなぁw
横風に煽られまくりで。 うちのバモス、去年全面塗装した。
それまでの17年間ワックスかけたのは10回程度、ずーと屋外駐車でルーフに錆を発見した
のを機にあちこち傷があったので併せてと思い。
あと何年乗ろうかと思ってる。棄て難い車もなんだな。 10万6千。タイミングベルトは9万7千で交換したと記憶。
急発進、急加速はしてなかったからベルトは全然大丈夫に見えた。 >>424
じゃあまだ全然乗れるなw
後、倍は行ける！ 向こう18年ですか？
さすが体がもたん
このスレもひとりスレだろ 16年式バモス5MT 12万キロ 来年2月に車検 買い換えようか考え中 >>430
どうやらピストンリングかクランクメタルが逝きそうなんで 修理するか バモスターボの中古にしようかと考えているところ 俺もどうしようか考え中だ
N-VANは無いからなあ うーん エブリイバンのターボにしたら？アホみたいに速いぞ
その他やすっちいけど >>432
比較的あたらしめのバモスもっかい中古で買っちゃえば？
最近は全国から車買えるらしいよぉ～ >>434
廃版車はこの先補修パーツの確保で困るぞ 台数は出てるし消耗品は今後10年はまず困らないでしょうね
外装は無くなるだろうけど 4WDAT、ターボはトラックにないからパーツはいずれ尽きる 平成10年式はあと5年したらアメリカに輸出できるから粘れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
