【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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>>247
え、フィット借りて乗ったけどバモスの内装の方が好みだったけどね。 >>248
正にその通り！
パワーが有るから楽でも楽しくないと運転したくない。 >>241
あ、俺のん、ターボだから。同乗者無しで燃料も半分以下なら、グイグイ登って行くよ。タイトなカーブでも横に振られんから楽。もちろん、急ブレーキでも無い限り、ノーズダイブなんかしないし。 >>262
ガソリン満タンで人載せた途端あかんやろw
軽自動車なんて苦肉の策のどうしようも無い規格なんよ
しかも1トン以上もある
フィットよりも重い
そのくせエンジンは660で馬力はわざと落としてある
なんでか？
税制の問題
これ以上馬力上げるとまた税金泥棒!ってクレーム来るから
フィットですら1300の100馬力は海外では売って無い
アメリカへ輸出してるのは1500のガソリンエンジン130馬力だけ
少し前に軽自動車の税金少しだけ値上げされたやろ
あれはスズキの会長の忖度があって本当はもっと値上げしようと言う話しやったんやで
馬力あたりの税制な
そら苦情が凄かった
税金泥棒の軽自動車って！
馬力あたりで課税すれば公平性が保たれるのに
すでに登録車の半分の馬力あるのになんであんなに安い？
アルト47万円の頃ならまだわからんてもない
27馬力やったからなw
今後、スズキの会長死ねば軽自動車の税制は2万円近くになるのはすでに決まってるんやで
あきらめろや（笑） ターボですらひとりだとグイグイ登って行くしか能が無いと言う事だねw
そんなクルマ家族でどこもいけないよね ターボと言ってもすぐに壊れる化石ターボだしな
フィット来年フルモデルチェンジするけど1000cc次世代ターボで130馬力らしいね
しかも中低速トルクアップで走りやすいみたい
軽自動車はいつまでも経っても64馬力規制あるからホントにガラパゴス
いつまで無毛な事を延々とやるのだろうか >>266
じゃあ何でここに書き込んでるの？
普通車スレに行けやアホ 軽自動車はもういい加減どうにかせなあかん
税金上げるか普通車の税金下げるかのどちらかだわ
あまりにも豪華絢爛になり過ぎた
元々は低所得者向けのペナペナの最低限の乗り物だったはず S660の派生SUVを出してバモスの名前にしたらどうかな？
Zは失敗作のイメージついちゃったから >>270
ターボだけ税金上げるべきと思ったがな
年金暮らしの爺さんとか貧乏人はNAに乗るんだから
NAは8千円、ターボは1.2万ぐらいでいいだろ 欧米は普通車が軽ぐらいの税金で車検もない
普通車の税金が高すぎるから軽に逃げてきただけだろ
好き好んで狭い軽に乗りたいわけじゃないのに
普通車で乗りたい車がないし
国内視野に入れてないのでデカくなってしまって乗りにくい 普通車で乗りたいクルマが無いしてそれは痩せ我慢だよね
タダでハイパワー車やスーパーカー上あげるって言われたら乗るだろ？
維持費も一切無料なら >>275
それは有るな。税金だけじゃないよ。車検費用もオイル交換などの維持費も任意保険も、何もかも違う。
それに、例えばブリード乗りたいか？と言われたら乗りたくないし。
ターボも好調だし、運転のストレスは無いな。燃費だけは、キツイけど。 >>273
なるほどやっぱりね
おかしいな思った
モデルチェンジした現行N-BOXターボ試乗したときガソリン満タン大人3人でえらい良く走るなと思った
きつい登り坂でも軽く登り切ったのは75馬力もあったからなんだ
凄いなホンダの軽自動車
馬力自主規制なんてしてないんだ 色々と調べるとN-BOXターボは低回転から最大トルク104Ntも発生する
しかもたったの2600回転
そら運転楽だわ
フィットの1.3が5000回転119Ntだから凄いよね
そらバンバン売れるわ
ちなみに今度のフィットとかにに積まれるであろう3気筒1.0ターボは2250回転で200Ntだってさ！
やばくね？
2.0クラス並のトルクじゃん
https://greeco-channel.com/car/max_torque_ranking_honda_kcar/ 軽は高回転常用で煩いので、それだけでもMR
は別格の軽なんだよな
FFは普通の軽なのでつまらない
MRじゃないなら普通車で探すか別の価値観でジムニーだな
フレーム別体車は弄りながら20年以上ずっと乗れる >>279
バモスはもっと高回転の6000回転までぶち回さないと実用トルクに届かないよね
いくらMRといってもうるさくて仕方ない
室内に凄い騒音が響き渡る
スポーツカーの痛快サウンドでも無いし
単にうるさいだけ
MRと言ってもスポーツカーのような低重心でも無いタダの貨物
その点エヌボは凄いと思う
半分以下のたったの2600回転でパワーバンドに届き楽々多人数でもエンジン静かで坂道も楽勝 >>273
カタログ値に到達してないトヨタ、スバル、スズキは駄目だなw
詐欺だよ詐欺 FFみたいなもん、要らん。
別にホンダ贔屓で買った訳じゃ無く、バモスがホンダだっただけの話。
ちなみに俺は、旧サンバーディアスにも乗ったよ。
ま、全体的にはバモスの方が質感が高いけど、サンバーの運転席の広さだけは感嘆もの。二室も広くてイイネ。 SUVは今は１番の人気カテゴリーなのに
ここだけまだ軽が無いけど
FFベースはつまらないのでS660をベースのMRにしたら
いいと思うんだが？
1970年代初頭の360の時代、ステップバン、幌ジムニー、幌バモス、Z
なんかが人気でどれも超個性派だった
MRターボのSUVでマニュアル４駆なんてリッター枠に拡大しても
海外で受けると思うんだが？ >>285
S660をベースにしたらリヤシートの高さが1mになっちゃうでしょ
もうちょっと構造を考えて書けよ >>286
昔あったクーペみたいに２+２では？
実際には後ろは一人やっとみたいなw いくらSUVブームでジムニーが人気だからと言って昔のZみたいなものを出しても売れないよw
ジムニーはブランドだから名前だけでも売れる
マネして2ドア作ってもコケるだけ いや、ミドシップのSUVは今度こそ売れる
２代目Zは20年早すぎただけ だからS660のエンジンでは物理的に後席を作れないの
エンジンフード＝床の高さが1m
軽は2mの全高制限があるから
残り1mの隙間に内装を張ってシートを置いて
人間はどうやって座るんだ？
自分で絵に書いてよく考えてみろ S660をアゲて大径タイヤ履かせてハードトップ載せたやつって事でしょ？
実用性ほぼないからねえ 初代バモスなんてドアなし幌キャブオーバーだった
ま、やはり売れなかったけどw
だけど、失敗を恐れてたら成功はないってさっきテレビで大村先生が言ってたし
ホンダの創業者も同じ事言ってる >>294
ショートホイールベースキャブオーバー
四駆アクトラのクロカン性能は知る人ぞ知る
たいしたもんだからなw >>294
本気で売れないしホンダのカラーには合わない
やっぱりスポーツでしょ
庭を広げると手入れが大変 ホンダはエンジン屋の癖に、ステップワゴンとかNボとか、まバモスもそうだけど、箱作らせたら上手だね（＾∇＾） 自動車部門の本音はスポーツカーだけを造りたいのだが
企業として 利益追求事業拡大設備投資維持存続させるため「渋々」ファミリー向けレジャーカーを造ってる アイコン、オールホンダアイディアコンテストって創業者の意向で始めたって
聞いてるけどまだやってるのかな
とにかく、どんどん失敗作作れ、そこからしか革新は生まれないっていう企業哲学だから
ニャゴヤの田舎企業トヨタスズキみたいな世襲もないし >>297
その割にはエンジン開発を外注してるけどなwww https://i.imgur.com/t13W3Y6.png
1.0ターボ楽しみだわ
マツダの4リッターガソリン並のトルクが出るディーゼルまでは行かないけど昔のタイプRくらいのトルクをディーゼル並のトルクバンドでモリモリ出せる
マツダディーゼルのようにちょい乗りでもススは溜まらないしイイトコ取り
FF最強アクセラディーゼル良いんだけどちょい乗りするなら辞めといたほうが良い
メーカーはそういうデメリットは言わない
1.8トンもあるステップワゴンの1.5リッター4気筒ターボ並のトルクを出し切る
これを1トンの軽量次期フィットに積
むんだから凄いと思う
クルマは馬力では無くトルクあったほうが待ち乗りでは楽しく速い もう軽自動車も普通車も昔の高回転までぶん回すのは時代遅れの化石になってるもんな
街乗りで疲れるんだよね
パワーバンドスポット狭すぎて
ベタ踏みしないと走らない登らないから
それにしてもダウンサイジングエンジンもターボも凄い進化したよな エンジン屋というなら、本来「大阪発動機」たるダイハツが最もエンジン屋らしい
エンジン屋なのだが…
100％トヨタの子会社ではそうとも言えないか？
KF-VEはここ15年程の「軽エンジンのロングストローク」
「軽量化」の嚆矢であるから先見の明はあった。 KF-VE…2005年11月ごろ開発完了、搭載は2006年のエッセから
R06A…2010年12月ごろ開発完了、搭載は2011年のMRワゴンから
S07A…P型エンジン(ショートストローク)の失敗を経て2011年11月のN-BOXから搭載
KF-VEの先見の明が目立つ。 燃費リッター辺り10km割れ。
エアコンきかねー。
夏のバモスはきついな。 そらもう20年前のクルマだからなぁ
なんぼなんでも古すぎる
エヌボターボ1回試乗してきてみ
嫌になるぞw あ、その代わりターボ無しのNAはやっぱりそれなりのアクセルベタ踏みだぞw ターボって本体価格以外にもメンテとか寿命とかでNAに比べてどのくらい余分にコストかかるもんなのかね あんたいつのターボと思ってんのよw
今は低回転でトルク利かすからめちゃくちゃ乗りやすいし燃費は逆に良くなる
ベタ踏みしなくなるからね
ターボチャージャー自体も品質向上して廃車まで壊れんよ ディーゼルエンジンみたいないいとこ取りして街乗りで楽にアクセルワーク出来るのが昨今のダウンサイジングエンジンだからね
ガソリンエンジンの最終形態だろう
大昔の高回転ドッカンターボとはまったく違う
あんな酷いターボエンジンは過去の遺跡 うちのはNA MTバモスだけど、エアコンONでリッター11km位しか走らない チョイ乗りが多いから仕方ないけど．．
まあ エアコン効かないよね。 4WDの4ATエアコン常時オンの基本チョイ乗りたまに遠乗り(高速は不使用)で平均燃費10〜11
ここで散々脅されたから拍子抜け >>314
やっぱり下道そんな燃費だよね
高速乗ると17km位まで伸びるんだけどなぁ 今日アクティバンで大物を運ぶのに初めてリヤシートを畳んだけどリヤシートを収納すると運転席を後ろまでスライドできないんだな
狭苦しいしちょっとショックだわw エヌバンに乗り換えたけど
バモスみたいに 楽しくねー
新しいクルマは楽しくないことは無いんだけど、
総てが至れり尽くせりになって
操作してる感がない、からワクワク出来ない。 どっちもどっちだなー
リッター10キロ位だなー
でも、バモスは出だしが激遅であぶない
後は静かで最高なんだよねー >>317
楽しくない車って結局損なんだよね
乗りたくないし乗り疲れするし
バモスも先代のアクティも楽しかった
先代は音とシフト感覚だった
楽しい車だとつい遠くに行きたくなる バモスが楽しいってこいつアタマおかしいって思われるからリアルであんまり言わないほうがいいと思う 頭おかしいというか他にもっと良い車いっぱいあるけどミッドシップを勘違いしてスポーツカーと同じ構造と信じてるバカだと思う
本来は荷室を広くする為の苦肉の策であのような構造になったのに
だからといって走りが優れていると言ったらそうでも無いし良くコケるしタダの貨物なのにごく一部のユーザーがそう思い込んでるだけでしょ 荷物積める車はかっこいいよ
それに運転が楽しい方がいいって言って何が悪いのかなぁ？
なのでNバンは論外なんだけどねw MTにおいて、まっすぐブレーキがふめるかどうか？
この点でＮバンは他を引き離して有利ではある。 冠水に弱いという以外は軽箱のエンジンレイアウトでは
サンバーが最も理にかなってたと思う
4駆なし空荷でもトラクション得られる >>311
だから遅いし気持ち悪いんだね
660ターボは大失敗
高回転まで回してドッカン行くのが最高なんだろ
軽くワークスにぶち抜かれるホンダを見たくなかったけど？どうなの？ん？ >>326
フレームエアインティークで錆錆なのに？
普通に尻下ＦＲが荷物を載せたままでも整備できる点、
吸気に無理が無い点
で正解です。 >>534
サンバーはフレーム吸気さえ無ければなあ
荷物積んでない時のサンバーの整備製はピカイチだけどねw バリエーションとしてはサンバーは唯一のフルキャブの1BOXだったから良かったけど
それほど細い道に入らないのであればセミキャブの方が安全性が段違いなんだよね
軽トラはフルキャブでないと困る人が多かったから仕方ないけどね
積載性や利用用途が合致するならアクティやエブリィよりN-VANに切り替えて行くべき
車両価格は高いが安全性は段違いだろうし 軽箱の室内スペースを確保して最小限のサイズでFF化したのがモビリオだった ディーラーにN–VAN見に行ったら仕事用じゃなく個人用としてのほうが売れてるって言ってた >>332
軽でなくて良いならフリード+が良い気がする
フリード+の商用車仕様って出ないのかな？
ライトエースよりフラットで使い勝手良さそうな気がするんだが >>334
今の新車効果が収束すれば
やはりアクバモの後継は必要だってことになろう
エブリーも安くていいんだが、やはりMRがいい、、、 N-VANの軽箱バンカテで実質的アドバンテージ（てか開発動機）って衝突安全だと思ってたけど、改めて見るとホンダはぜんぜん訴求してない
ここにアドバンテージはないの？ >>337
無理無理
ホンダは商用から元々撤退すると明言してる
ただ、バイク野郎を黙らせる必要があって商用にも何とか転用しようとしただけだろ >>339
バイク野郎じゃなくて個人の店とかへビーに使う用途じゃないが仕事に使う人用やね。
同じ理由でアクティトラックをモデルチェンジして残したのは農家や漁師、田舎の爺用。
此処等はファーストカーとしてホンダを買う需要があるから、法人と違って切るに切れない。
だからアクティ/バモスを一からフルチェンジさせるより、N-BOX派生のバンを作って対応、
後はバイク野郎や車中泊好きの個人もターゲットに入れて仕立てたのがN-VAN。 同じレイアウトのステップバンも今でこそ名車扱いだけど
１万台しか売れなくて生産終了したんだって
アクバモはTNトラックの後継で延々と作ってる伝統モデル
無くしてしまうとは思えないんだが？
あくまでNバンは繋ぎで、Nバンのレジャーバージョン
セカンドカーには４ナンバーは経費掛からないので かのスレで必死に他社商用バン以上だと喧伝してるステマ業者がいるが見てると恥ずかしい 自分のバモスは来年車検で20年、Nバンにしようという選択肢はないので
小回りの利かないFFで坂でトラクションも掛かるはずもない使えない軽貨物
それが知れ渡ればステップバンと同じ運命を辿ると予想する
潰れる前に後継が出なかったらエブリーにする >>343
バモスからエブリバンに乗り換えた共に5MTだが
エブリは運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない
ワゴンならましかもしれないけど4atターボのみになる 仕事に使う人で屋根つきの荷室が必要な人は
アクティ･トラック特装車 フレッシュデリバリーシリーズ ドライ を買ってくれと言うことでしょう。 >>344
ありがとう
やはりね。。。
以前、アトレー持ってたけど
同じ感想だった
＞運転していて全く楽しくないし疲労感半端ない 運転して楽しいから、疲れを感じない
けど 気が付いたら、ライフレベルががっつり下がってた。
って感じ
あと Sパッケージ乗ってたけど、このシートの座り心地は秀逸だと
乗り換えてから、通関してる。 他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
軽トラも廃止して良さそうだけど草刈り機ユーザーも考えて継続？
セミキャブ軽トラが売れなかった為にフルモデルチェンジしたから
まだまだ通用するって事で継続なんだろうか？
今後なくなる可能性はゼロではない気がする アクバモの場合、運転席後部シートを収納すると運転席足元が実用レベルじゃ
無いほど狭くなる
いっそのこと運転席後部シートはNvan式の補助席扱いにすればもっと運転席を下げられ
前面クラッシャブルゾーンも確保出来ると思う
運転席後部シートは撤去でもいいけど、それだと３シーターになり
営業的に苦しいと思うので >>348
>他社にOEM供給しないホンダだからアクティバン廃止は仕方ないね
原付50はヤマハのOEMしてる
箱バンのいいのが出来ればOEMの話は出てくるだろう >>314
アクバン4ATだけど
最高でも10は走れないよ
プラグ換えてバッテリー外してリセットしてもエアコン使えば7位に落ちる >>351
アクセルをスイッチみたいに踏んでるドライバーには到底理解できない走りのハナシをしてる訳ですよ？
5MTですら10km/Lも出せないドライバーは居るし バモターボ乗りだけど知り合いにnv200借りたらサイズもデカすぎず快適すぎ バモNA3ATだけど走行中に時々トルク感が無くなる現象があるけどこんなもん？ >>355
言ってる意味が分からんがエンジンがヤバい状態なのは分かる >>355
カム角センサ、O2センサ、プラグ、ダイレクトイグニッションコイル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
