【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合38箱目
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HH6乗ってるがエアコン添加剤入れて良かったと思てる
コンプレッサー?のスイッチが入る時の音も静かになってるし確実に冷えてるよ
個人差もあるかも知れんけど 走行時は外気取り入れで丁度よい冷気だよ（停まってると次第に温くなるけど >>150
キーを抜いた後、ルームランプが点かなくなるけどな キー抜いたらルームランプが点くのか夜に乗らないから気がつかなかったわw
ルームランプがOFFの位置でも？ エバポレーター洗おうが何しようがエアコンぜんぜん効かないな
ブロアファンだけボーって音だけは一人前に爆音
もうそろそろ限界
この猛暑では無理
そらコンプレッサーの配管長すぎだしコンプレッサー自体が能力不足
Nバンに買い替えよ 冷房対策
カーテン取り付け
ラヂエーターとコンデンサーの隙間にインシュレーター取り付け
エンジンルームのワイパーの下にあるボンネット幅のゴムを取り外し（熱気の排出を促進） バモスはエステルオイルの添加剤入れても吹き出し温度12度以下にならんよ
フィットとか6度まで下がるけど
そら暑いわな
無駄な抵抗 風が当たるとこがちょっと冷える(というより冷める)感じで車内が快適な温度にならないんだよな
この辺は今の軽自動車は普通車並みに快適なんだろうか？
それともやっぱり所詮軽は軽かな？ まずコンプレッサーがコンパクト以上では能力が違いすぎる
現行Nボでもバモスも目糞鼻糞
軽自動車で吹き出し温度6度ぐらいないとまじで冷えない
特に黒色のボディカラーで屋根無し車庫なんて拷問レベル http://hakkocars.net/archives/3843
これぐらい冷えないとこの猛暑じゃガッツリ冷えませんよ
車内は50度超えだよ
それを25度以下に急速冷房しようとすると吹き出し温度は5度レベルじゃないと絶対に無理 小型扇風機と併用すれば早くすっごく冷えるよ
フロントバイザー両方下ろすだけでも違う エブリイとか運転席下エンジンだからもっと暑いのかな 路面温度は65度ぐらいある
大阪ではアスファルト溶け出してる
鉄道の線路も熱で曲がってる
黒のボディーだと天井は焼け付き下からは65度のサンドイッチ状態
気象庁の気温プラス10度の気温はもうあたりまえ
そら古いバモスのエアコンなんて焼け石に水以下ですよ（笑） >>157
かみさんの初代ラパンのエアコンは寒くなるくらい冷えるけど、車内空間の違いもあるかもね。
その体でアクバモは荷室を隔離すれば楽に冷房効率を上げられる。
冬は冬で後部座席暖まらないし。 年数経ってるとガスぬけるよクルマは
家の銅管で全部繋がってるエアコン配管とゴムパッキンで継手あるクルマは違いすぎる >>165
先日 代車で2日ほど乗ったんだけど
まさにその表現だった! ナンバー灯のソケットとレンズ兼カバーの部品番号と値段教えてくだちゃい あんたの乗ってる車がバモスかホビオかアクティか分からんし
車体番号も型類も分からなけれゃ検索もできひん
例)アクティHH5/130-
レンズ 34101-S2K-003 350円
ハウジングCOMP 34102-S2K-003(-013) 570円 すみません。ＨＭ１バモスです。ＨＭ1-1401***
パーツリストの中古を探していますがヤフオクでは数が少なくて高いですね ホビオのテールライト探していたんだけど、トゥデイ以来30年以上作り続けていたんだねw アクティバンとホビオのテールランプはちょっとだけ違う
ホビオのはウィンカーレンズが少しワイドになっている ホビオのテールランプはアクティバンと同じ物でしょ
トゥデイから延々と作り続けてるくらいケチってるのに台数が出ないホビオだけのために専用テールランプを作るわけがないw トゥディとはウインカーが違うよ
交換しようと思ったが全然違ったw
新規格に合わせてワイドになってる
ホビオと新規格アクティは同じかと ホビオとアクティのテールランプは違うよ。
取り付けの互換性はあるけど。
ホビオの方がワイド。 アクバンとホビオのテールランプ互換性あるんだ？
あのダサいガーニッシュに繋がる分長くなってるって事か。
リアバンパーのデザインは良いけどあのダサいガーニッシュのおかげで交換しようとは思わんのよね。 前の人も書いたけど、外側のウインカー部分がワイドなんだな ハンドルを回すとキュルキュル鳴る。
店に行ったらプロメカニックが「パワステベルトが減っています」という事で
今度替えてもらいます。
ＨＭ-1です。 おい、もう部品が手に入らなくなってるよ
エンジン関係が特に >>186
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＞ な なんだってー！！ ＜
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これでいいかな？ N-vanはバイクが積めるのがウリだな。
125の原付二種は高速乗れないけど
これに積んでけば遠くのキャンプ場をベースキャンプに
かなり活躍出来る。
バイク積んでもタンデムで二人乗り出来る。
キャンプ場では車中泊も出来る。
アクバモは夏はエンジン熱が残って車中泊出来なかった。
ただ、FFバンはバモスみたいに運転楽しく無い。 よっぽど小柄なのが二人じゃないと
軽FF商用で前後二人乗りは無理だろ バモスからウェイクに乗り換え検討中。
最近の車は装備が凄いね。特にエアコンの効きはまったく違う。
奥さんは是非乗り換えようと言ってるけど、荷物は確実に載らなくなるしなあ。 >>189
バイクのタンデムに比べたら遥かに楽だし安全で
高速料金は同じ。
低床だから実現出来たバイクトランポだけど、今までは
ハイエースクラスか軽トラ〜が必要だった。 連投ご容赦。
バモスが20年進化出来なかった間に
仕事に使う軽箱はスズキダイハツ２強がほぼ市場占拠
しちゃってるし、そのジャンルは競争放棄してバイクトランポ、車中泊最適
等を特化して新ジャンルを打ち出したんだから、あれはあれで慧眼だと思う。
ただ、リアエンジンのバンは運転が楽しいのでスバルももう無いし、
後継を待ちたい気分は抜けない。
もう30年以上アクティシリーズ乗ってるので。
薄利多売の軽箱に駆動系二種類置くのは難しいんだろうが、
そこはホンダ、かつてNM4のZなんて失敗作も自信満々に出した事あるし、
かすかな望みを持ってもう2年待ちたい。 MR復活を待ち望むなんておめでたいやつもいるんだw
永遠に待ってるといい 軽以外やNVANは自分にはあり得ないんで、今後ハイゼットかキャリィの2択になるんだけど、乗り心地や運転し易さとか、どっちも同じような物？ >>192
もういい加減諦めたら？
N-BANが後継機種って事はもう周知の事実なんだし、N-BANが気に入らないならばエブリイかアトレーなどにするしかないだろう。
N-BANにがっかりしたのは俺もそうだから気持ちは分かるけどね。
主に安全設計とかの問題でバモス並みの荷室長を取れる乗用軽バンはもう作れないし、作らないだろう。 >>194
バモスやサンバーと較べるとフロントが重いぶんとてもアンダーが強い乗り物だと思うはず >>195
＞主に安全設計とかの問題でバモス並みの荷室長を取れる乗用軽バンはもう作れないし、作らないだろう。
それはそうなんだよな。ミドシップ乗りたかったら
荷物の積めないS660に乗ってね！ってか。笑 アクティバモス乗りからしたらN-VANはまったくの別物だし文句の一つや二ついいたくなるのは分かる
同じことをエブリイがやったら尋常じゃないくらい文句出てくるだろう 軽 ４人乗り 荷室長が長い
この条件を満たす乗用車はもう今後出せないだろうから、
この条件にこだわる人は程度のいい中古バモスを今のうちに確保した方がいいな。
俺は荷室長の長さは諦めて、N BOXかウェイクに乗り換えようと思う。
他の選択肢として
1 軽にこだわらないでミニバン
2 エブリイなどに乗り換える
とかで悩んではいるんだけどね。 妥協案として軽に拘らず、タウンエースクラスに進出すれば衝突安全施した上で
生き残れるのではないかな？
タウンエースは出来よく無いけど、法人需要が底堅いから
割り込みは難しいかな？ >>200
タウンエースの販売数がわかってて言ってるのか？
トラックも合わせて月に1000台くらいだぞ
そこに参入して月に100台くらいの販売数でいいのかw >>196
それは想像付くんだけど、2択のうちどっちがマシなのかな…と。 >>201
グローバルモデルでタイ生産じゃ無かった？
そこから逆輸入した数字でしょ。 >>202
けつ下エンジンは夏はサウナだぞ。
足元狭いし、二駆だと坂で空転ひどいので四駆必至。 普通貨物を出す意味なし。
パートナーはなんで消滅したんだ。 だからスーパーカブみたいにグローバルモデルで。
軽箱規格自体が周知の通りガラパゴスなんだし。 歴史のないグローバル市場に今から商用車を出してもまったく売れない
インドでも圧倒的なスズキ市場に天下のトヨタでさえ無理なんだから
だからトヨタはスズキと提携する道を選んだでしょ モノがよければ市場がなくても売れる。
かつてのスーパーカブやCB750,最近ではホンダジェット。
ミドシップバンの４WDターボなんて他にはどこにもない。 カブが出たときはバイクの発展途上
ホンダジェットもこれからの市場でしょ
熟成された車市場は今からでは遅い カブは日本でもアメリカでもその他の国でも１億台以上走ってるし、1950年代のアメリカは少なくとも
発展途上じゃあ無かった。 カブとアクティはホンダのアイディンティティだから。 馬鹿！ホンダの最初の４輪はトラックなの知らないのか！ NSXもゴールドウィングもジェットも
カブとアクティが無ければ.....な 理想は原ニオフ車と釣り道具満載して車中泊も出来る軽箱 ホンダはゴールドエンブレムから始まったんだよ！
Ｎボックスカスタムのゴールドかっこええがや！！ バモスターボ4駆乗りだが
アイドリング中に何か異音がすると思って下潜ってみたら
遮熱板が朽ち果てて宙ぶらりん状態だった…
O2センサーを覆って付いてるやつと、タービンを囲ってるやつ。
あれ部品だけで購入可能ですか？
車検にも影響でるよね アクバモミドシップバンは電動四駆で生き残る道があった！
エンジンの代わりにモーターならウォーターラインの致命的な長さや
床下ユニット選定の難しさなど一気に解消
まずは大口として郵便車が採用、カブも郵政用は電動化決まってるので
同じメーカーで揃えた方が整合性もある
ミドシップバンのトラクションは山坂悪路もってこいなので郵便車に最適 ほんま、FFのつまらなさは、ヴィッツで懲りた…… カーブ曲がらんし、サスのヘタリも早い。
エヌバンなんて、絶対あり得ん。 対象車が悪すぎる
せめて FITーRSとか、CR=Zぐらい乗ってからだと
説得力あるのにねぇ RSじゃない1300でもかなりいいけどな
100馬力あって山坂道でも良く走るよ FFはFFの走り方しないと曲がんないけど、軽バン程度のパワーならいっしょよね FFは曲がらんていったいどんな感覚なのか理解出来ないな バモスMTの代車でフィットRS MT借りたけど5分で飽きたな、パワーが有ってもつまらないクルマは本当つまらない。 分かるわ
要は一部の人は今居る状況の中で楽しみを見出す性質を持ってるって事よね >>227
前側に大きなオモリ（エンジン）が付いたものを振り回す感じ。クルマとの一体感が無い。バモスは前後50-50だから、クルマの縦G横Gも感じにくく、距離乗っても意外に疲れない。 >>231
代車のNボックスがまさに前に大きなオモリ積んだような感じで糞だった。 なのでクリップを奥に取って減速時に振り回すといいよ
重りを軸に回す感じ FFはハンドルと前輪の間に駆動系が介在しててそれを感じさせない様にすればする程ダイレクト感が無くなる。
思い切ってFFの悪癖のトルクステアとかを隠さなければFFも面白いかも知れない。 >>235
公道らしく完全グリップ走行で頭が重いと感じるならそれはプラセボ 駆動方式以前の問題でエアコンきかんし馬力無いしNAの3ATなんてほんと苦行だよ（笑）
S2000、NSX乗っててFFよりFRだって言うならまだわかるけどバモスの軽バンで言われてもねえ…（笑） 近所の買い物行く程度だわ
バモスで遠出は辛い
特に真夏w
代車でフィットのRSなんてよく貸してくれたよね
RS自体そうそう売れて無いから街で見ないよね
てかバモス普段乗っててRSなんか乗ったら馬力違いすぎて今度バモスに乗ると嫌にならない？ プレミアムRXプラグ入れた人いるかな？
低速の弱さがつらいから少しでも改善されるなら入れたい バモスの3ATはどうしようも無い。ただ走るだけの装置。
ターボ4ATやNA5MTと雲泥の差。 でも47馬力と64馬力の差でしょ
目糞鼻糞ですよね
フィットの100馬力や130馬力のほうが圧倒的に楽でしょ オレはフィットなんか借りてしまうと内装なんかのクオリティの違いで嫌になるわw >>246
運転してて「楽」
運転してて「楽しい」
は次元が違う
「楽」の究極は500馬力のトレーラーヘッドになる >>248
トレーラーヘッドだと維持費とんでもないですよ
車検は年車検だしオイル交換なんてペール缶なん缶飲み込むんすか？
オイル交換だけで5万ぐらい飛びますよ
駐車場もそうそう借りれないしショッピングモールやドライブスルーも入れませんよ >>240
シビックでサーキット走ってましたが何かw
いやマジでFFは独特だけどそんなに遅くないし何より安定してるのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
