【スズキ】新型ジムニー☆11【JB64】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>146
おお早い
ミディアムグレーXLだが同じくらいにならんかなあ。
予約とシステム注文入力は早かったはずなんだが。 >>77
慣れるよ。
前乗ってた旧コペンのウィンドウスイッチがセンターで、車乗り換え3ヵ月経っても懲りずにセンターに手が伸びていた。 >>25
ジャックハンマーがやった手術の逆バージョンやれよ >>143
ヒント
アクセサリーカタログの14ページ右上 XC AT注文してきた。
車両本体から７万も引いてくれた。
値引きは無しかと思っていたからビックリした。 初期モデルを必死になって
神経をすり減らして買って人柱になってくれる皆さんに感謝をしてMCを待ちます
南無南無… なんで4ATなのかねぇ
22までが3ATで23で4ATになって20年経ってロックアップのみかよ >>165
少なからず需要はあるから適当な変速機が無いか、マッチング検討中でそのうちの改良に載せてくるか >>149
先月と今月1台ずつ割り当てがあったらしいが今月分にはまったらしい。予約した時はまだミディアムグレーはあまり人気なかったからな。 >>134
軽にかぎらんけどな 馬車みたいなのもあるしそれがカッコいい！って思ってるのかも >>162
縦置き超小型車用ATなんてニッチな商品アイシンのこれ１種類しか無いからしょうがない
このATは新型で一応まだ20年も使ってないからあと四半世紀は使わないととても元が取れねーって感じ。 室内は広く感じたな 荷室を削った分後部座席も座りやすくなってた
MTは新車の割になめらかなシフトタッチでクリック感もあった
シートは軽にしては良い感じ ただ長距離にはどうかな？
自分のJB23-4型のランバーサポート付きには適わない感じ
ドアの開閉は重厚感というか軽らしからぬ良さだった
これから試乗する R06Aのセッティングが楽しみ >>156
一人になりたいから釣りと登山に行くんだけど。時々子供と一緒。 アイボリーはもうちょい濃い目でFDEぐらい、それかいっそコヨーテぐらいが良かったなー
H&KとかS&Bとかドイツ軍ご用達のラル8000番とか最高なんだがな.... >>176
そういえばラッシュとビーゴも4ATだったな ＪＢ６４型ジムニーちょこっと試乗
https://www.youtube.com/watch?v=mDj7-MiIYa8
・１、２速の加速は穏やか、でもフラットトルク。
・後半は４H（アスファルト路面）での走行。
・5速で35Kmで粘れるエンジン。
・２H⇔４Hへの切り替えは違和感なし。
・MTのお手本。
・乗り易くて静か。
やべぇ、MTの方も気になって来たでも近くに試乗車が無いｗ シエラのグレーに2インチアップ、形状はそのまんまスチール製バンパーに換えてスキッドプレート装着
スクエアなロアグリル内とルーフにLEDバーインストール、この程度で物凄くカッコ良くなりそうだ。 >>181
そうそう、Bセグ以下の縦置きATは世界中でアイシンのTW-40Eたった一つ グレーとシルバーで迷ってます。どっちが人気ありそうですか？ >>182
穏やか、でもフラットトルク？なんだ、でもって。
なんでアスファルトで四駆？意味無いだろに壊す気か
5速35キロで粘れるってのはギア比が低いだけ 一度も話題になって無いけどシートリフターが付いて無いんだよね。
試乗した時ダッシュボードが高い位置に有るので座面をもう少し高くしたいと思った。
高めのドライビングポジションが好きだと言うのも有るが身長178cmの俺でもそう思ったのだから小柄な人や女性はシートリフター欲しいんじゃないかな？ 新型ジムニーって街乗りでは乗り心地どうなんだろう？
静粛性とかロールとか。
悪路は走る予定なく、通勤で使いたいけど買って大丈夫かな？
単純に見た目が気に入っただけ。 >>187
ダントツでグレーでしょうな、ギンメタはどんな車種でも大体ジジイが乗ってるイメージ >>191
見た目は一番大事だ
見た目がいいものは買って後悔しない >>189
え？、今どきあるの当然と思ってたけど、新型って運転席にシートリフター無いの？ >>188
実際に舗装路で四駆にしてみれば判るが風の強い日等悪天候時は安定性が増す、タイトコーナーが無いワインディングではハンドリングの応答性が良くなりよりオンザレールな感覚で走れる。 >>197
知ってる知ってるわかってるよ、熱弁ありがと XCのLEDサイドターンランプ付ドアミラーが嫌すぎる
これが上品な感じ醸し出してジムニーに似合わない ジャングルグリーン、
なんか草餅もしくはうぐいすパンの餡子みたいな色だなー。
思った以上にくすんでて地味過ぎ。 >>197
それトランスファの寿命縮むよ、タイヤも減るし...
コーナー無くても前後輪は常に微妙に回転数に差があるからね
何より事故回避で咄嗟にハンドル切らなきゃいけない時に曲がり切れなくなる ステアリングのオーディオコントロールが絶対条件な俺は
必然的に最上級モデルを買わざるを得ないのか
そんなに金ないぞ >>152
そうなんよね
23のほうが見切りがいい感じ
しかし新型はフルノーマルでも様になるな
欲しくて欲しくて堪らんわ
もう嫁に内緒で買う予定。 そういやこれトランスファーは手動に戻したけどハブのロックはオートのまま？ >>203
ナビに手が届かないの？
あと10cm骨延長手術だな >>204
また1組の夫婦が離婚するのか…
「ジムニー離婚事件」 ミラー破壊したら意外と高いもんな。
三万くらかあした そういえばAピラーは強化されたかな？
23は小枝当たっただけでくの字にヘシ折れるようなピラーが弱点だったわけだけど... >>101
シエラのほうはリフトアップしてないっぽい？ >>202
jb23で雪道では常に4hにしてたわ。。
もしかして寿命削ってた？ >>70
グレー良いけどそれ都市迷彩みたいになって他の車から認識されにくいとかないかな？
事故率あがるカラーとかなら避けたい >>127
発信加速全部カットしてるってのは相当遅いんだろうなこれw 新型ジムニー、見た目クソカッコいいよな。
シエラはさらにかっこいい >>203
フルフラット、スマートキー、ステアリングコントローラー、シートヒーター、明るいライト、スモークガラス が必要でxcにしたついでにxcアピールするためにツートンにした
ウインカーLEDもxcだぞ！っと威張るために必要なアイテムだと思っているw
ナビはbigX待ち。。。 >>213
雪道ならスリップして回転差を吸収するからまあ大丈夫でしょう
路面μがウエットのアスファルト以上あればもう4WDに入れるのは原則NG
これがPT式の使い方 >>218
それって全部XLでいいんじゃない
てか、ヘッドライトはハロゲンのXLの方がいいのでは… アクセサリーページ糞重いオンラインカタログからただのpdfに変わったね
最初からこれでいいんだよこーゆーので >>220
ステリモがXCのみだな
ステリモが2-3万のオプションであったら俺もXLにしてた どうせステアリング変えちゃうからXLにしなよ
(´ω`) >>219
>>182からのレス流れ読んだけどパートタイム４駆ってそんな繊細な機械なの・・？
４駆ってガシガシ使えるタフな機械って思ってたけど晴天のアスファルトで４ＷＤ-ｈに入れて走ったら駆動システム負担かかるからダメって
>>197みたいな使い方しようと思ってたのにできないのか・・
普段使いは２ＷＤのＦＲならコーナーでは常にリアが滑って制御不能から事故のリスクが上がるってこと覚悟しとかなきゃダメか >>219
くはぁ
5年間やっちまってた。。
中古で買う人ごめんなさいだわw
>>220
xcにはスマートキーがないみたいなんで諦めました
彼女がオシャレな車に変えてくれるならと
バイト代20万出してくれたので、ステアリモコンとスマートキーとアルミホイールは必須でした
あと、ツートンもハスラー欲しがってたからポイントアップだったのですw
ハロゲンってまず変える場所だと思うんだけどメリットありましたっけ？
明るさと雪とかし目的ならhidだし、明るさと省電力ならLEDですし。。 >>225
フルタイム４駆と一緒にしてはダメ
全然コンセプトが違うと思わないと >>221
はやっ軽ぅ感動っ！
あの激重はなんだったんだ？！っていうぐらい軽い早い綺麗見やすい
糞サイト運営担当のオナニー機能のせいで
毎回毎回新車出るたびに「重い」「無能」「屑」と非難の対象だった
アクセサリーカタログが やっと やっと ほんとうにやっと治った
他の車種もPDFにしろ!! 絶対に!! 今すぐ!! ＞ SUZUKI
糞オナニー機能のHTML5とか投げ捨てろ!! ＞ SUZUKI >>129
168cmなら余裕みたい
つべwatch?v=PvASIOC3d_Y どうせHTML5導入だって
糞web会社が「このように綺麗にカタログを表示できます」
「インタラクティブでイノベーションなExperienceを顧客に」
とか糞みたいな綺麗事ならべて騙して導入したんだろ？
金ぶんどるためだけの糞機能を消費者に押しつけんな！！！ >>228
微小な回転差はタイヤの捩れで吸収するけどね。
なんで、多少の無茶でも構造寿命を縮めるまではいかないよ(タイヤは痛むけど)
つか、その程度でファーが痛むならロックとか絶対無理だしw 今は値引き交渉はしちゃいけないんだね。３０年前とかは１円でも多く値引きさせろみたいな
交渉が有ったけど。今は提示された額が値段なんだね。 >>225
高速の横風対策に4H使用してたが何ともない
タイヤの方がスリップして回転差逃げるのかも？
タイヤは多少早く減るかも 最高回転数は前は８千回転だと思ったがR6Aは７千回転？ >>228
わかってない奴多いよねーこれ
元々PT式は泥濘路とかスタックした時に脱出する時のみ4WDにする設計になってるのよね 実車見てきたけどMTはフットレスト全く無いのな
先代にあった申し訳程度の出っ張りすら無くなってる
結構厳しい >>236
まあストレート走ってる分にはトランスファが加熱する程度でそれほど問題はない、ある程度フールプルーフ...
でも舗装路巡航中に落下物や飛び出してきた障害物避けたりする急ハンドルが要求された瞬間にアウト。 >>237
最終型はローテンションバルブスプリング化したせいでK6Aでも7000だったような.... >>232
jb23スレで朝書いたんだけど
言い訳させてください
彼女がニュークラでバイトしてて迎えに行くんだけど、その時jb23だと恥ずかしいからハスラーみたいな可愛い車にしてと20万出してくれました。
向こうのために向こうから出してくれましたw
jb64の写真送ったら可愛ーって喜んでたょw そう言えば、シフトノブはやっぱりブルブルするの？ピタッと静かになったの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
