【スズキ】エブリイワゴン Part.3
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初の書き込み
このタイプは買うのは初めてだけど、ダイハツHONDA、スズキだとどれが1番売れてんのかな?
目的は車中泊用に買い替えたい。 64みたいにJPのNAワゴン出してくんねーかなー
外装もエアロなしでGA/PAみたいので
標準ルーフ4WDのAGSがほしいのー やっぱそーだよねーw
JPターボ4WDもうちょい燃費よければいいんだけどね さて、 ワゴンについてまとめ
FMCによる変更事項(2015年1月)
ブレーキLSDが付いたという噂があったがデマ。完全に糞。四駆もあいかわらず糞(雪で死にたくないならクスコのLSD入れろ)
MTは出ない。ATのみ(CVTもAGSも無し)
NAは無し。ターボのみ
ATにロックアップは付かなかった
新型エンジンR06A搭載。燃費は10%良くなっただけ(カタログ値14.4km/L→16.2km/L・実測11km/L→12km/L)
害しかない14インチホイールがPZtにまで拡大(JPtは13インチ)
4WDに関しては今までと同じ機構 (糞)→ブレーキLSDが付いたので評価待ち→嘘だったというオチ
レーダーブレーキサポートは全グレード標準装備
もちろん横滑り防止装置も全グレード標準装備
エネチャージは付かない (が、充電制御は付いているはず)
アイドリングストップは付かない
テールランプ類がバンパーに埋め込み。ダサい反面、開口は広くなる (バンと共通にすることでコストダウン)
テールランプ・ブレーキランプがLED
センターコンソール廃止、ドリンクホルダーはダッシュボード左右に分かれた
ドアにペットボトルホルダー(タイヤハウスによるデットスペースを上手く活用)
標準でオーバーヘッドコンソール(ハイルーフ・ロールーフ共に)
PZts・PZtはHID標準装備 (Loのみ。Hiはハロゲン)
燃料タンクは現行40リットル→新型37リットル 航続距離はほぼ変わらず。
標準で スマートキー
価格 現行+4.3万円←ガンバッタ!(尚、PZtは標準でHIDになったため10万円up)
変速比・最終減速比は変更無し。(カタログ燃費重視の実燃費無視という糞仕様)
Ztsは6スピーカー
バッテリーは荷室の下(64系と同じ) 荷物を満載した状態でバッテリーが上がると詰む(後ろと横のドアが開かないため)
ハイルーフのバックドアがバンと共通になった。(64Wではバンのロールーフがワゴンと共通だった))
未確定事項
エネチャージ仕様が後から出る(Sエネチャも)
2型か3型で6AGSターボが追加(実測15km/L)
年内2型という情報有り 大事な事なので言っておく。
長くなるので簡潔に。
この車は四駆が糞。
以上。 2型っていうのにはもうなってるっぽいからテンプレ修正してもいいかもな ラジエター前のグリルにメッシュ張りたいんですが、冷却効率下がってマズいでしょうか?
飛び石でラジエターフィンがボコボコなのです。 >>12
冷却に影響ありとディーラーで言われました。 >>12
>飛び石で
フロントガラスが高速で割れるよりまし >>12
どこかのブログで、黒塗装した金網みたいのを裏側から装着したのあったな。
ラジエーター・インタークーラーの銀色が目立たず引き締まって良く見えた。
フィンの保護にもなりそうで俺もやろうかと思っているけど。
5mm四方くらいの穴の斜め格子の金網だったと思う。そのくらいなら平気そうに思えるけどどうだろう…。 >>14
空いていると80km/hくらいで流れる国道でフロントガラスに飛び石くらった。
1回は縦横約2〜3mmでえぐれたから補修。
その後に細かい点状の傷で済む程度を経験。これらは放置。
走行中にバチッとかビシッとか聞こえる度にビクビクする。
ガラスが立っているからしょうがないけど、立ち気味な日産キューブよりもくらうこと増えたね。 >>15
ブログ見つけた。
ttps://blog.goo.ne.jp/ojisan-power/e/745e42b4ec54bb023d695ba1a03568b9 夏場の運転席下の熱ってどうにかなりますか?
断熱材入れると、エンジンに熱こもってダメなのか心配で キチガイ当て逃げ犯拡散希望
https://www.youtube.com/watch?v=UX_ljQ0NqtA 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf) >>18
ネット見ると断熱材やらシート下に貼っている人たくさんいるから大丈夫じゃないの? 今までボンネットの低いスポーツ系ばかり
乗ってたから、こんなに色々当たってくるとは思わなかった。
カナブンが飛んできて凹みは出来るし。
この時期は夜に走ると1日でガラスが虫で汚れ。
トロいスズメが逃げ遅れてぶつかってきたのが一番驚いたw エンジンに風あてて冷やしてるわけでもないしラジエターふさいでなきゃ大丈夫でしょ
エンジンの熱を車内に放出しないと壊れるわけねーしww 四駆が糞って奴は、四駆にどんな幻想を抱いてるんだろうねー?
タイヤサイズから考えて走破できる状況は限られてるし、これ以上何を望んでるのか?
直結四駆が欲しいのなら、ジムニーおすすめします。 >>20,22
レスありがとうございます、大丈夫ですかね
設計上そうでないとはいえ、結果的に冷却に貢献してるのでは…
そう思うくらいシートと室内が熱くなるのでw
もしくは乗り換えちゃうかなぁ
リセール激高だし気にせず買えちゃう >>24
座席通して車内にも放熱しないとダメなほど熱篭もりしてヤバい。
もしそう言う設計なら、尻下からの熱は今のレベルでは済まないはず。
断熱・遮音はグラスウールなんかが最高みたいだけどお高い。
62乗りの親父は工業系勤務なので、どこかの下請けから安く譲って貰って施工したが、確かに最強だと思った。
自分はエンジン音が聞こえる方が妙な安心感(アクセルワークでの変速タイミング、不調のそうき発見など)を感じるので、うるさいのも暑いのも許容している。
めったに同乗者なんていないから自己都合優先。 >>19
後方録画でハッキリ確認できますね。
みんからとかに登録してそう。
こういう輩はとっとと捕まってほしい。 何度もループして、最後は “同じエブリイの2駆よりはマシ” で落ち着く これの四駆が糞だという奴はアトレーワゴンの四駆買えばいい
一体どこが違うのか >>30
フルタイムかパートタイムか
オープンデフかそうでないか >>30
空転してスタックしない四駆でお願いします そんなに四駆が欲しいなら
ジムニーでも乗ってればいいのに。
そういえば、明日発売 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 金に余裕がない奴は四駆の12万が気に食わないんだよ >>38
いつの間にレスしたっけ…と思うほど同意w
装甲車感半端なくてかっこいい 新色が出ると、そのうちにMCするのが今までのパターン 迷彩色や装甲車色にするなら大阪のショップのジムニーの下廻りを移植したのに乗りたい
しかし北海道と日本海側の冬、林業・農業してないと必要ない・・・ FMCはしばらくないだからな。
ヘタすればFMCする頃に、軽自動車だけでなく箱車がなくなるかも。
予防安全とかダイハツ対抗で、ブレーキサポートの機構変更とか後方もサポートとかは、数年のうちにMCであるかもね。
5ATとかAGSとかエネチャはないと思う。駆動系に手を入れるのはコストが掛かり過ぎる。5ATかAGSターボ欲しいけど。
アイストは要らない(個人的に)。疲れるから代車がアイスト付きだとオフにしてる。バッテリーもお高いし。
まずないだろうけど、軽規格見直しで排気量アップしたら発狂するな(笑) 軽規格見直し?
もし800ccになったらインドの800ccディーゼル積むかな
事業者中心に売れそうだな 今更気付いたけど、左のみパワースライドドアのPZt・JPtでもイージークローザーは両側なんだね。
PZtSPなので気にしてなかったけど、地味に気が利いてる。 うちのJPtにはパワースライドドア
付いてません。゚(゚´Д`゚)゚。 17JP4駆
7月に入って燃費激悪になった
下手したら10いかない(´・ω・`) DA64だけど街乗りで10に行くことがない
田舎道、バイパス、高速乗って12-14いくぐらい 街乗りなんてそんなもんやろ
街でも信号多い少ない間隔短いとかあるからまとめてどうこういえないところあるし
燃費いい車でも街乗りで10切るなんてよくあること 17買ったんだけどサーフィンの時に使うキーボックスってどこに付けてる? >>53
カタログ33のHV車、街乗りだと15程度でびびったわ
新車を慎重に乗ってカタログ値5割未満とかやべえわ
エブリイは6ー7割は達成するしまともな方かな
リセールクソ高いから燃費悪いのは目を瞑るわ PZtspの黒標準ルーフを10年10万キロ乗っても50万くらい値段つくかな? >>59
状態によってはつく
5年で100万超で乗り換えた方がベターかもね da64w4型、前までブースト0.9くらいまでいってたのに 最近やっと0.8とか…
あげくベタ踏みしたら加速中ブーストモゴモゴするなんじゃこりゃー 吸気温度が上がりすぎて控えめモードになっているとエスパー PZターボとPZターボスペシャルの外観の違いはサイドミラーに指示器がつくくらい?
燃費は同じくらいかな?
スペシャルにした人の決めてはなに? 電動スライドドアが欲しいと思う人で、片側で十分と思ってる人なんて少数ではないか
そう思って買った人でも、実際に乗ると片側が手動と言うのは実に不便だと感じると思うけど
よってスペシャルを勧める >>67
俺もそれでスペシャルに乗り換えたな
あと17はオートライトとか細かいのが標準装備 俺はPZターボにしたけど特に不便はない
ドアミラーのウインカーデザインが嫌だったのと
ステップの作りが何だかな〜と思ったので
(ネットで調べると外している人もいる)
8万ぐらいの差だから迷っているなら
一番いいグレードを買ったほうが無難だと思う リアのスポイラーが嫌いだからJPにしたが、
電動スライドドアは欲しかったなあ ステップ嫌ならオフにできるし、特に邪魔でもない
他の装備の有無とかリセール考えたらSPでも損はないんじゃないの >>66
右のパワースライドドアとバックカメラキットがつけられるから。
あのカメラは相当優れもので安いです。
夜でも明るく鮮明です。おまけに動くものが映るとブザーと矢印で教えてくれます。
RGB変換プラグも付いているので社外ナビでもOKです。 ピーピーうるさいドアは
車中泊では邪魔なのでJPにした >>73
パワースライドならオフにもできるんだけどな >>75
ちょっとづつとはいえ体重増えちゃうね
普段はいらないなあ 小型〜中型ミニバンに乗り換え検討中
乗車定員的に良くなるけど、各席の広さと荷室的に後悔しそう
新車でエブリイプラスかエブリイランディ欲しいわ 本当にそのクラスの箱が無いから結局は軽しか選択枠がなくなるんだよな
ランディみたいなのが出てほしいよな
今の安全基準に適合したヤツがさ ランディが欲しいってもメーカーは売れない車は出してくれないわな バースかっ飛ばせばバース
ライトへレフトへホームラン >>82
ああ、ランディ・マモラね。
あれ?ランディ・ジョンソンか。 色増えないかなぁ青が欲しいんだよ
出たらすぐ買うのに >>66
年寄り御用達のステップと純正ナビ用バックカメラ。 >>90
フード裏とフード裏のパッドの両方に断熱シート貼ると全然尻が熱くならないからお薦め ワゴンでも尻暑くなる?
自分の尻の熱がこもってるだけじゃねーの >>91
サンクス
断熱材はグラスウールが良いのかな >>95
グラスウールは万能だよ。
熱問題だけでなく、ほどほど遮音性もある。
ウチの親父が工業系が顔が利くので容易に入手出来た。
親父が62W、息子の俺が17Wのエブワゴン乗り。
ただ、エンジンの音・振動で色々推し量りたい自分は、多少の熱問題は我慢して素に戻した。
やっぱり暑苦しいけど。 >>99
ホームセンターにグラスウールを探しに行ったけど無いわ。
可燃性の断熱材しかない。
amazonで探したらあったけど幅が250しかない。 >>100
職人向けコーナーのあるホムセンでも扱いないね。
確かにネットだとあるけど、高いとか寸足らずとか。
親父は取引先でグラスウール扱うような町工場の人に頼んで仕入れ値+αで入手。だからちょうど良いサイズで入手出来た。更なる遮音性のために鉛シートもどこかで調達。
「試して、良いなと思って、欲しいなら頼んで取り寄せる」って言ったけど、先の理由で「別にいいや」にしてしまった。
グラスウールは夏になる度に若干の後悔をする(苦笑) >>100
今はスタイロフォームが主流だから
グラスウールは下火だろうね。 住宅の壁に入ってる綿ってグラスウールじゃないの?
建材屋で普通に手に入りそうだけど。 グラスウールって言うけどある程度厚みがないと意味ないよ
厚みの空気層で断熱するんだから そんなに暑いんですか?
これから納車ですが、怖いです! 目当ての女を誘ってドライブ
数時間もすればアラ不思議
スッポンポンになる 17は荷室がちょっと狭くなったね
後部座席フラットにすればそうでもないけど みんカラ見てたら4WDだけの装備のはずのシートヒーターが
実は2WDにも標準装備だったてのを見た。
スイッチ買ってきて付けてみようかな
涼しくなってからでいいんだけど。 >>91
座席を開けてパッド?を外して見たが、薄いね。熱が座席シートまで伝わっているのが、触ると判る。
エンジン側にはダイナモがあるし、上手く張り付けないとトラブルになりそう。シートとの間だけに入れようかと思うが、効果あるかな? >>108
それはマジですか?
2wd買っとけばよかったかな >>108
何をおっしゃる、シートヒーターは全グレード・全車とも標準装備じゃないか。
ON・OFF出来ず、冬場より夏場の方がよく効くけど。
…と言う話はさて置き。
シートヒーターはなくても良いけど、ヒーテッドミラーは欲しいと思った。
それだけで「四駆にすれば良かったかな…」とか思ってみたり。
四駆性能にはあまり期待してない。クロカン・SUV・軽トラ以外はほぼ生活四駆だから「二駆よりはマシ」くらいの期待感。 四駆って言っても、
シートヒーターとヒートミラーがメイン装備で、
ウンコみたいな四駆はオマケだからなあ >>109
静音計画のボンネットの裏に貼るやつを両方に貼ってるけどエアクリボックスに少し当たってる以外は他に干渉箇所は無いかな
淵をアルミテープでしっかり貼っておけば剥がれも無いから大丈夫だと思うけど貼るのは片方でも十分だと思う、余ったから両側に貼っただけだし おすすめのリアのダストボックスやドリンクホルダー、ヘッドレストポケットとかありませんか?
教えてください! グラスウールと金属板の間に>>116の言ってるやついれてるわ
間にいれときゃ干渉なんて関係ないし 色の追加はしばらくないのかな
本当に青が追加されたら買う予定なんだよね 約2ヶ月出張する事になりました
出張中エンジンをかけてくれる人がいません
高確率でバッテリーが上がると思いますか? >>128
それをやると防犯機能の代わりにダミーの点滅防犯設置の必要がある
メーターの点滅を知ってるプロのドロには通用しない
盗まれるようなもんは無いけど車を盗まれたら困る >>131
一応太陽光発電のしょぼい奴を日当たりの良い場所に置いてるが一応機能してるライトはつくが信用はどうかな… 様々な回答ありがとうございます
他の真面目そうなスレで質問してみます イタズラ的な盗みではないか
プロならメーカーのセキュリティーなんて簡単に突破して旨みの大きい車狙うよね 車じゃなく中身を狙う
高価な工具類とか 倉庫も同然だから 今日発売のベストカーによると2019年3月にMCだそうだ
あくまでベストカー情報だw 予想の上手な副代理店の人がそのぐらいにMCあるかもって言ってた >>145
いつもより少し遅いのかな
N-vanの時も9月予想で7月発売だったからなぁ >>145
nvanみたいなボンネット長めの形になるんですかね? MC=モデルチェンジじゃないぞw
マイナーチェンジ
4年やそこらでチェンジすることはないから
すべてがチェンジするのは
FMC=フルモデルチェンジ 【クーデター】 露国防相「地震ではなく核実験だ」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1533902628/l50
オウムと関係していたホラ吹きの安倍がこっそり核実験やってる件 >>151
マイナーチェンジなんですね
失礼しました 大きくはかわらないんじゃないかな
SA3やホンダセンシング対応でアダプティブクルーズコントロールやロックアップが付くのかな?
ターボで高速走行のための6AGSや5ATがでてきたらいいな >>154
ジムニーの開発の人が新型で6速MT・5AT考えたけどT/Mの全長が長くなってしまうから止めたとか
エブリイでは余裕とコスト次第かな? スレタイのエブリィの「ィ」が「イ」になってるから検索に出ないだろ! クーラーが効かない。
ガスでもない、温度調整のビスでもない。
やっぱコンプレッサーかー? マツダと三菱と日産にOEM提供してるけど、マツダと三菱が強気だった。
日産が一番安かったが定価はスズキが一番安い。 >>162
僕もそう思いました。
結局スズキで買いました。 ワゴンに青ブルー系のが出たら即買うから出してくれー 平成23年の型はどうですか?
特に問題ありませんか?
今平成23年頃の車に乗ってる人いたら内装はかなりやけてますか?
中古で新型車と悩んでいます。
外観は平成23が好き、内装は現行が好き 中古なら以前の使用者次第じゃないの?
ここで聞いても仕方ないと思うけど。 MCネタマジか
また62を車検取らねばならなくなったじゃねーかよ MCしてもブレーキサポートの強化くらいじゃない? 色々義務化の流れだし、サポカーサポカーの時代だし、競合さんが導入だし。
あとはせいぜいエネチャなしのアイストくらいだと思う。コスト的にエネチャは大変だけど、アイストも最近の流れで競合さんも搭載した。
そもそもFMCからまだ3年半。 ブレーキLSDって既にESPとして搭載済みでは? 空転輪のブレーキ制御で横滑り防止だと言っている。
そもそもMCに何を期待するかだよ。
今なら予防安全とか省エネの流れで、ブレーキサポートの強化とアイストくらいしかなかろう。
ここまではMCレベルでダイハツが搭載。サポカーの流れがあるし、既に他の車種に搭載済みだからセンサー搭載とECUのプログラミング時代。
エネチャなしアイストならECUとバッテリー次第? 商用のエブバンと共用だからコストと耐久性の問題もあるけどダイハツも搭載したしね。
SエネチャだとISGモーターのこともあるから苦しいとして、やれても回生発電のエネチャがせいぜい?
希望的な話ならATの5速化とかロックアップとかAGS? はたまたMTの復活?
ベースのエブバンに搭載出来るものが基準だろう。 64の大きなMCは5年目だった わずかな燃費改善とギア比変更ていどなのでBIGMCとまでは言えないか
事実上のライバルハイゼットが肩すかしだったし NVANは今のところ話題先行ぎみ。
1、2二年はテコ入れの必要なさそう。 >>172
残念ながら、LSDとしては機能してない。
ハード的には可能だけど
ソフト的にLSDとして使えない。 ほとんど話題にあがってないけど現状2型とかになってんでしょ?
何が変わったのかぜんぜん情報あがってないけどさ 少なくとも公式に新型の表現がないからまだマイナー終わってないよ
点火時期の微調整とかの細かいのなら月1くらいでもやってるって言うから
それをマイナーチェンジとは言わない ターボAGSパドルシフト付きで即買い。出る可能性はあるのかな? >>182
700kgなら既にあるのに、1Tだと厳しい? >>180
パドルシフトはなくても良いが、AGSは欲しい。
軽箱ターボにAGSが無理ならマニュアルモード付き5ATでも良い。ダメなら4ATのままマニュアルモード欲しい。
3速のまま加速出来そうでも、緩く踏み増ししても突然2速にキックダウンしないでホールドしたいこと多々。 そんな豪華装備に幾ら払う気かしれんが、踏んだ方が遥かに安くつくだろ F1じゃねーんだからパドルシフトとかイラネ。
単調になってどうせ直ぐに飽きるし。 でもあると便利よねパドルシフト
前乗ってたヴォクシーに付いてて重宝した
峠道とかだと使いやすいのよね
何故かヴェルファイアには付いてない え?普通に新色追加とフロントグリル周りの変更じゃね?w シフトはH型でいいよ。
ターボ、MT、クラッチ付でAGSモード有り頼む マジでマイナー早くして欲しいんだよね
買うつもりで金の用意もしたけどあんまり遅いと他社のになっちゃう >>184
それなら素直にMTで良いでしょ?
MTじゃ不満なの? マイナーチェンジって根本かわらんのに他社でほしいのあるならそれでいいんじゃね >>191
たまに嫁も運転する、とかじゃねーの?
AGSと高性能のレーダーブレーキは欲しいな 社会熟成するほど貧乏人の要望が多い
そういった経済学者の先生の言葉が身にしみるね。 今の時点で現実味があるのは4ATのロックアップ位ではないか、同じ乗用の縦型って事で
ハンドルのシフトとか横置きの複雑なのはまずないだろう。そんな先進的な車でもないし >>196
AGS+パドルシフトは4ATより遙かに単純な組み合わせだよ 社会熟成?
こう言う時に熟成とか聞いた事ないけど。
それを言うなら成熟社会じゃないの。 >>191
前車(コンパクトカー)から乗り越えする時、JOINターボMTにするか悩んだ。休日に家族を乗せる、旅行にも行く、ってのも考えたらワゴンにした(装備とかで)。現行ワゴンだと必然的にAT。
通勤にも毎日乗るから、通勤路の渋滞を毎日走ってみるとATで良かったと思う。
平日は片道12kmに45〜60分掛かるえげつない渋滞。断続的で流れたりジワジワしたりしばらく動かないとか。
緩く長い坂が途中にあるので登坂渋滞も必然。これをATでくぐり慣れるとねぇ。 >>193
「何としてでも搭載して欲しい」ではなく「なったら良いよね」くらいだから。
「ぼくのかんがえた、さいきょうのエブリイワゴン」みたいな話。
ハイエースほどデカい必要はなく、そもそも買って維持するにも…だし。 >>197
メタリックなブルーがあったら良いよね、アトレーにあったような色。
ガーデニングアクア(?)だと淡すぎる。なのでバイオレットにした。元来の好きな色ブルー系なので。
この車体形状でホワイトは「いかにも商用車」みたいな先入観的イメージで除外した。
近所にホワイトの17Wが登場。実車のパールホワイトは良い感じの色合いだね。マメなお手入れが望まれるけど。 >>200
中央八ヶ岳の上り坂とかで渋滞になるとMTは辛いね。 車内がほぼベージュだけど、黒のシートカバー、黒のマットはおかしい? 消去法でガーデニングアクアにしたけど意外にも周りの好反応に驚きw >>204
ベージュにステッチを焦げ茶とかが落ち着きます >>200
俺くらいのMT好きにもなると、渋滞でさえMTを楽しめる。
そもそも郊外だからMTで街中はATっつーのが間違っとる。
シフトチェンジや半クラッチの多い町中こそMTの運転が楽しくて、
ずっと定速で走ってる郊外なんてATと変わらん。 新燃費規準 WLTCモードの「市街地」「郊外」「高速道路」 への移行が進めば高速側のギア比を見直してくれるかもしれない。
何しろメーカーはカタログ燃費を重視するからね。
あと新基準はアイドリングストップの効果があまり出なくしてあるから必要なくなるかも。 >>211
いや、ただ車の運転が好きなだけだから。
日本人は車の運転が嫌いな人ばかりだから理解出来ないよね。 町中こそMTってのは分かる
操作は面倒だけどその分キビキビ思いのままに動かせるから、細かく動くときすごい便利
特に発進や加速でクラッチ操作できるのは本当に便利
AGSとフルMTの切り替えできたら言うことなしだわ 以前はMT乗りだった
でもスキー場帰りの高速で渋滞にハマったときのMTは正直苦痛だった
一念発起してMT→ATに乗り換え余りの楽さに驚いた
ATの楽さを知って以来、もうAT以外考えられない 日本人はAUTO好きだからしょうがない。
調理器具でも材料入れてスイッチ押すだけで料理ができるのは日本だけw MTだった時に高速の上り坂で渋滞嵌った時にはシャレにならなかった。
左足首捻挫した時にはATだったから助かった。 エブリイはATでいいよ、
運転が楽しいクルマこそMTで楽しめばよい。
自分は他にもロードスターとランチア持ってるから
そちらでMTを楽しんでる。 MT好きは、バンだから軽だからATの方がいいなんて選ばないよ
むしろ動力性能低いほどなんとか自分でスムーズに動かしたいと思うはず キーレス、エンジンスタートボタン
オートエアコンの便利さに慣れちゃうと
バンには戻れんよ >>226
エアコンはマニュアルエアコンでも良いわ。
一昔前のオートエアコンよりは賢くなったが、風量がもう少し細かく調整出来れば、むしろマニュアルエアコンにしたい。
それにしても丸型ルーバーの使いにくさをどうにか出来ないものか…。 >>227
フェラーリなどのイタ車にも採用されてるタイプ、
全閉から風向きまで調節できるから便利だと思うけどな。 >>228
全閉出来るのはありがたい時はある。
でも「ちょうど良いかな」の位置から「もう少し上に」みたいな時に使いにくい(個人的に)。
ちょうど良いのは水平でも垂直でもないのが風量だと思う。
その上で「もう少し上に」でフィンを動かすと左右方向が合わない、なので回転を加えると上下方向がズレる、なのでフィンを動かすと左右方向が…(以下、繰り返し)。不器用なのは認める。
上下と左右が独立して欲しいのだよ(中央の吹き出し口のように)。
開閉は昔ながらのレバーでも良いし、なくても簡単にどうにか出来る。前車は開閉不可だったからマジックテープみたいので作った。 バンがMCしたんだから半年以内にはありそうんだけどなぁ〜
ここまで待ったらMC以降のモデルの方がいいと思って待つ
今持ってるDA62ワゴンはこのまま存続させるつもりだしさ ディーラーの営業さんに聞いてみたけど、特にMCの予定は無いそうです。 ホンダのNシリーズがあれだけ評価受けてて
売れまくってるらしいから
それ対策して万全にしてから売るのかな
特にNバンだかはすごいんでしょ?
エブリィにしてもハイゼットは思いっきり
対抗馬だから売れ行き落ちたと思う
だからと言ってあんまりMC遅いと
顧客も流れちゃうけどね その変ちくりんなNバンとやらは競合しないし相手にされてないだろ
エブリイハイゼット2強のライバル車に仕立てあげたい足りないオジサンが2ちゃんねる限定で暴れてるのが微笑ましい 流石にそれは情弱なんじゃないの
二強が崩れないとかそうありたい人? どんな車作っても法人販売が弱いホンダでは二強は崩せないから仕方ない ホンダの車両価格が他社と同等ならそこそこ売れただろうけど根本的に高すぎ
NVANも今は話題だけど商用車としては高い
法人は高い車は買わないw ぼくのかんがえたさいきょうのくるま
だからね
好きな人は好きだと思う
どっちにしても4人乗車前提のエブリイワゴンには関係ない話
あれはお一人様専用 ホンダもそこ分かってるだろうしね
値段の安さは技術力と販売力、つまり実力の結晶
だからホンダらしくスタイルで引っ張ればよかったのに、と思う。それでバモスが戦えなかったんだろうけど 技術で引っ張るのはいいけど、釣られて値段が横並びは嫌だなあ で、そのエヌなんとかってのを
佐川なりヤマトなりが大量に買うの? 買うわけないw
経営として毎年の入替数が決まっているのに
あ、HONDAさんが新車だしかたら大量に替えましょう
なんてアホなことにはならない みなさんに質問です。
町行く64エブリイ見てるとリアフェンダーの後ろ側がかなりの確率で錆びてますよね?なんか対策ありますか? >>247
大量に導入する企業は新型が出ても旧型を安くしてもらって購入するくらいだw 大量に導入する企業はリース契約で購入はしない。
何れにしても此処はワゴンスレ。 >>249
俺のもそれやわ
リアのタイヤハウスの運転席側、中から錆びて膨らんでる… 64は2台乗って両方とも15万キロ走ったけどそこが錆びることは無かったな
やっぱ環境の違い? >>255
64w 19万キロで大阪だから雪国とか海近くもないから環境あんまり関係ないと思う
タイヤハウスのアーチの部分、下から見たら鉄板が2重になってるみたいな部分真ん中がすいてうっすら隙間ができてそこから上向きに水が入ってるのかな?
表面錆で膨らんでブサイクすぎる… ロードスターのリアフェンダーと同様に
タイヤハウス内に隙間があって、水の逃げ場がないから
みんな内側から錆びてくると見た。 >>256
255だけど休み毎に海も雪山も行ってた
職場も東京湾岸で南風強いと潮風来るような場所
洗車も月一やれば良いくらい走り回ってたけど
それでも錆が出たのは放っておいた飛び石の跡くらい
その代わり電動ドアミラーが3回壊れて交換したわ
64は初期のやつと後期のを乗ってたけど生産時期によって当たりはずれあるんかね? >>259
あくまでも個人的見解だけど軽は当たり外れの差が多いと感じてる。 フェンダー錆はまず間違いなく塩カルなので
そういう対策をするかどうかです ワゴンRスティングレーからOEMのタウンボックスに乗り換えました。
確かこの車もターボ車なんですが出足がスティングレーに比べて非常に悪く回転数も高めのような気がします。
こんなもんでしょうか? まずはワゴンRとタウンボックスの車重を比べてみよう >>264
たしかにそうなんですが、たまたまエブリイワゴンと信号で並んだのですが、青になった瞬間にエブリイワゴンはえらい勢いでダッシュしたのに自分のタウンボックスは回転数が上がってエンジン音が大きくなるだけで全然加速しませんでした。
もしかしたらノンターボ車なのかと思ってしまいました。
ちなみに納車は昨日だったのでまだ感覚がよくわかりません。
スティングレーはスーッと発進して1500回転くらいでどんどん加速したので余計変な感覚でした。 >>265
>エブリイワゴン
は2500〜3000多用が楽
500〜1000kmを一気に巡行した後だと、低速トルク域がのびるようになる
重いから短距離ばかり乗ってると低回転トルク域の伸びが悪くなり燃費が伸びない車になるので通勤など街乗りには不向き >>266
不具合かどうかってどうやったら分かりますか?
正直乗り心地では判別できません。
>>267
この車は2500から3000回転が中心の車ということでしょうか?
私は1日100Kmくらい走りますのでそのうち出だしも良くなりますか? >>268
買ったのは17wだよね?新車?
低速トルクのあるエンジンだから
4000回転以上使うことは
ほとんど無いんだけど。 高速長距離を時々やりますが、1日500kmってキツイ?
あと、横風はやっぱり一番の弱点? 毎日1km未満を2〜3回
短距離ばかりだと全く伸びないw
アホくさくなってガンガン踏んだら
意外と機敏に走るから関心する >>272
>毎日1km未満を2〜3回
そのくらい歩けよ
短距離の繰り返しは車が腐るから >>273
意外と物凄い量の荷物とかあるのかもよ。 身体が悪い人や太り過ぎた豚からしたら1キロはサライレベル 日々年老いた両親を
病院やリハビリ、日帰り施設
食事の買い出しや薬局
二人見てると時間も手もかかる
一人の片道で
チョコっと踏むのが楽しみなんだよ 老人介護大変だな
俺も以前父親のやって大変だった
終わりの見えない事なので
自分に無理のない範囲でガンバレ >>277
そんな親想いな方素晴らしいよ
うちは幸いまだ両親元気だけどあなたみたいに親孝行してあげたいですわ >>277
横やりでスマンが
障害手帳や車の減免の申請はちゃんとやってある? 台風のニュースを見てたら、やっぱりハイトワゴンはやばいのかなと。
ましてや1BOXだからねぇ・・・ 加齢に因る障害では手帳が貰えない。
障害者手帳が有るのと無いのでは
社会生活上大違い。 >>278
お疲れさま.
>>280
元気な内にしかできないこともあるので
しておくと後々ケンカになった時に
収まったりすることがあったりする
>>281
一人だから楽とゆうことではないかと
>>282
ケアマネや主治医、役所の人にも相談はしてる
燃費の話からスレチな話題になって申し訳ない
これで終わりにします 親って言うか年寄り乗せる前提ならエブリイワゴンは買わないな
家にあるのはタントだけど乗り降りが段ちがいだから そうやってわざわざ貶しにこなくていいじゃないか
タントもエブリィもいい車なんだから >>287
マジで年寄りは足が上がらなしフラつくんだよ。
段があるとバランス崩してコケるし。
婆さんがバスの階段でコケて運転手がうちの親に証人になってと言って来た。
でもタントも段があるからエブリイと余り変わらないと思う。 >>283
エブリイふっ飛んでたね・・
軽自動車で背が高いのはどうしようもない 4tでも横転してたしな
エブリィがまるで子供がイタズラで
投げたトミカ状態だったのは驚愕だわ 4インチあげてるが台風の日はそもそも乗らない
乗用車で行きます 駐車してるのが吹っ飛んでたぞ
セダンもだからどーしようもない 未曾有の事態だから運転しないが正解
ただ物流が破滅するが 現行のフォグランプは17wらしいけど、同じハロゲンの35wに換えるとレンズ溶けるかな >>298
なんか出てたっけ?
とりあえずMC後を気長に待つ事にした
ガーデニングアクアは嫌いじゃないけど
今持ってるスズキ車はスクーターも含めて
全部青紺系統で揃えてるんだよね
MCして出なかったら仕方ないけど
今あるDA62もまだまだ使えるから待つ 現行17WのハイビームをLED化したい。
純正HIDのロービームと色合せすると、ブルーのバルブコートがリフレクターに写っていまいち。リフレクターへの写りを優先すると電球色で光色が合わない。
コンバージョンHIDキットではレスポンスも配光もいまいちだろう。
もちろん眩惑とかしたくないので安物中華とか論外。
取り付けは自分でやるにしても、きちんと光軸調整はハイビーム測定でも車検通るようにそれなりの整備工に持ち込むつもり。
問題は全うなブランドからはH1 LEDが出てないこと。
もっともロービームが他社純正より低ケルビンなのか、スモールもばっちり合うLEDがないけど。 MC情報は営業知ってても言わないしな
叔父がプリウス買って今納車待ちだけど
もう来年早々にビッグMCが入るらしい
本人たぶん知らんからショックだろう 2017年度(17/4〜18/3)軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% ホンダが少なくて意外!
Nシリーズがバカ売れしてんじゃなかったの? ダイハツ強いんだな
スズキの方が売れてる印象だけど >>311
ムーヴキャンバスの販売台数でダイハツが上回った。
女性ユーザーの心を掴んだダイハツの勝ち。 ムーブキャンバスってデザインも使い勝手も良さそうなんだよな
スズキであれ出したらすぐ買うわ
丸パクりでいいから出してくれないかな スバルがないからやり直し
スバルの分をダイハツに入れたのかもね DA52wです。トレーラーを連結するとリアが沈んで
ロービームでも対向車に迷惑になるので、
リヤの車高調整または光軸の調整を検討したいのですが
良いキット等ありますか 見落とされてぶつかっていいなら黒、
埃や傷が目立っていいなら黒 白も白で汚れや雨垂れ目立つからな
バン臭もシルバーほどではないがキツ目
グレーメタリック系があれば攻守最強なんだけどな 黒は高級感があるし、白はエレガンスなイメージ。
女性にはどっちのエブリイワゴンに乗ってほしい? 白のPZtSP相当のマツダ版が近所に停まっているの見て「白も良かったな」と思う。パールホワイトだと乗用車らしくなる…多少。
マメに手入れしているのか常にピカピカ。
手入れがマメでないとダメなのが白の難点か(黒もだけど)。
そんな自分は紫のPZtSP相当の日産版。
シルバーはバンと同色だからパスした。傷も汚れも目立ちにくい利点はあるけど。
紫は白・黒ほどでないけど割と汚れは気になる。
庭水(?)は…男にはちょっと…。一番乗用車らしい色だけど。 >>335
最近出たので16万位だったっけ?
ちょっと高くて買えない。 >>334
フロアマットなら幾らでもアフターあるんでは? >>334
17?
やっぱそうなっちゃうか・・
今回のマットやり過ぎだよね
脱着が面倒くさくなった
64みたく分割式でよかったのに >>337
カラフルなのとか要らなくて本当に純正互換みたいなので良いんだけど、ネットで見た限りそこそこするんだね。
>>338
64です。 17W新車内装の話なんだけど…
運転席ドアを開けるレバー下のウチバリに不自然な隙間があいている。
助手席側はピッタリはまってる。
皆もなってるの?仕様?たまたまかな?
普段はレバーに隠れて見えないけれど、引いた状態だと見えてしまう。 >>340
今見たら、なってるわ!パクっと中が見えとるがな〜 341だけど買ったのは黒のハイルーフ
しか〜しエブリィじゃなくてNV100クリッパーリオ うちの64Wノンターボを車検に出したんやけど、
代車が新車の17W
やべーよ
ターボ車なんて生まれてこの方車校のプラドの
ディーゼルしか乗ったことねー…
どうしよう… >>340
自分も確認してみた。
みんなはどのくらい開いているの?
撮影角度が揃ってなくてすまないが、自分のはほぼ同じ程度に少し開いている感じに見える。
https://i.imgur.com/Eo3zR7Z.jpg 確かに…
配送業の人にすれば普通かも。
でも、自分は乗用車にするためにワゴンを買ったんで。 >>349
見てきたよ
写真と同じようなかんじだったよ >>352
つまり、客にバレなきゃよい。って感じかな。
だから、ダイハツ以下の内装なんだよ! こんなの組込です。
偉い人にはそれが分らんのです。 よくライトテールがつかなくなったり70円を節約する会社らしいじゃないか 現行PZのフォグとオプションのフォグ、17Wと35Wだけど本体自体が違う物なのか? >>362
バルブが違う。
標準装着済みのはH16、オプション装着用はH7。 スズキのユーザーは貧乏人&貧困だから隙間にはなれてる。
乗れて走ればよい。当たらなければどうということはない。 そう言うのを貧乏や貧困とはいわない学がないバカ丸出しだな。 17w でフリップダウンモニター付けた人おらんのかー >>365
でも、スズキの会長さんが軽自動車は貧乏御用達って言ってるんでしょ。 スズキは庶民の味方だからな
高級ぶった変な車だけは作らんでね修ちゃん 貧乏人とは言ってないかもだがそれに準じた事は言ったよな
だから軽自動車に関して税金を上げるなとか規格を無くすなとか
貧乏じゃ無くても地方じゃ完全に原付自転車感覚なんだから
今更変えるなら交通インフラの整備を完全にしてからってなる まぁ軽規格が無くなったらエブリなんて乗らない
軽なんて見栄なくなったから乗ってるだけだ 自動車工業会が普通車の税金を軽なみにしろと運動始めるらしい 排気量を400か500単位にして、縦横サイズと総重量も段階的にして税金などをリニアに増やせばアメリカも納得するのにね
バイクは150、300、600だし ノーマルが165/60-14、スタッドレス買うのに155/65-14、155/70-13、145/80-13・・・
本来は後者ほど安いはずだが155/65は需要が多い為か、逆に安い事が有るので悩むわ 前に64Wノンターボの代車で17Wが来たって
書き込んだ者やけど
感想を言うと、扱いやすくてビビるほどの
ことはなかった
エアコンかけてもヘロヘロにならんのはええな
まあ
ノンターボに戻れなくなったと言えばそうなる…うん 自動車整備士持ってたら車検免除とかならんかね
持ってないけど いやいや、12インチのほうが軽いし燃費がいい。
これマジ! >>595
>
いやいや、ハスラー用の15インチにした方が
タイヤの外径が大きくなって燃費が良くなる。
これマジ! 14インチが標準装着のPZtSP相当のクリッパーリオに乗ってる。
購入から半年の頃、たまたま入手したスタッドレスがJPt標準装着と同サイズの13インチ。
個人的には13インチの方が運転しやすい気がする。
釘刺しパンクを機に夏タイヤも13インチにして満足。
13でも14でも標準装着サイズは店頭在庫がなかなかないことだけ不満。 >>389
結局は届くまでの日数があるから「店頭在庫がない」の置き換えにはならないでしょ?
べらぼうに待たされるわけではないから「不満」 >>389
結局は届くまでの日数があるから「店頭在庫がない」の置き換えにはならないでしょ?
べらぼうに待たされるわけではないから「困る」ではなく「不満」に留まるって話。 >>380
アトレースローパーが5ナンバーのノンターボや
なかったっけ?
と思ってサイトを見たら…
今度のマイナーチェンジでターボに変わってた…orz なので標準サイズをやめてる
いろんなデザインのホイールが選べて
タイヤの選択肢も豊富で値段も安い はぁー燃費悪いなー、またガソリン値上がりしてるし。
VIPカーの若い子らはよくアクセル踏んでるけど、貧乏おっさんには真似できねーよー。 17Wに155R12は履けない? RD604Vを履かせたいのだが >>396
21年式の四駆ターボ左だけ電動スライドドアのやつ。
燃費はバラツキがあって、街乗りで7から良くて9、高速は80km/h弱で最高14、4000回転まで回すと9。それぞれタイヤがスタッドレスだったり暖機したりエアコン使ってたり荷物満載だったりで条件もまちまちだけど、おおむね街乗りがダメですなぁ。 ファイナル5.3だから無理す。
ターボだしフル四だから無理す。
せめて5AGSだったら良かったのにね。 なんか、64→17のときに4ATがロックアップなしに
変わった記憶が…
おれの記憶違いであって欲しいけど… 64てそんな燃費悪いの?
俺の17wはエアコンONの街乗りでも13を切ることは無いんだが。
埼玉の田舎の方だけど。 64から17でATのシステムなんて変わっとらんぞ。ギア比は知らんけど >>406
遥か昔からロックアップは付いてないまま。
ギア比は64と17でファイナルは同じ。その上でミッション側は1速のみ17の方が微妙にローだけど2〜4速は同じ。
エンジンはショートからロングになったけどピークトルクの回転数は意外と同等。
一説に「付けても力不足でロックアップするシチュエーションは限定的」って話。
積極的にロックアップ出来るほど、パワーウェイトレシオが良くないとか…。
なかなかロックアップしないにしても、3速以上とか60km/h以上とかの制約の上でもロックアップしてくれると良いが(乗用ワゴンだし…)。
乗用軽ハイトワゴンでもロックアップする時代だが、よりローでよりハイのCVTで車重が軽いから成せるのか? 貨物車のバンと共通化しているからなのか…。 >>399
貨物用のホイールが17Wに合えば問題ない
問題があるとすればホイールのオフセットくらいか? >>399
ブレーキがワゴンは13インチだから冒険にはなるね。ダメもとで試してみたら
>>408
俺の調べた限り1速も2.875で同じだと思うんだけど >>410
2012年10月の64Wのカタログと2015年2月の
17Wのカタログを見比べたけど、ATのギア比は
全部同じ >>410ー411
混乱情報を申し訳ない。
同じだった気もしつつ、某サイトで確認。
カタログの方が正しいだろうから、参考にしたサイトのミスだな。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% 結局、完成品検査は適当だけどな。数値なんかに頼るな!感覚でいいんだ! そーゆーの無理。既存エブリィ部品流用バージョンonly。LED ヘッドライト装備のJPたーぼスペシャルとか。 NAとターボって相当変わりますか?
17Wのターボ乗ってるけど初速が遅くて信号と同時に踏み込んでも30Kmくらいしか出なくてギアも変わらない。
だからどんどん抜かされるしパッシングされる。
回転数は3000回転くらいまで踏んでるけど。 >>423
普通に変わるよ。
踏み込みが足りてないorじんわり踏み込んでいるのでは。流れの速い幹線だとロー、セカンドは4000位まで踏み込んだほうが良いと思うんだけど。 >>424
>>425
3000回転では踏み込みが甘いのですね。
エンジン音が3000回転でもかなり大きくなるので踏み込みすぎと思ってアクセル離したりしてました。
だいたいそうするとギヤが変わってくれるのでこんなもんかと。
今日はまだ乗っていないので4000回転まで踏み込んでみます。
今までワゴンRのスティングレーだったので2000回転くらいでどんどんギヤが変わってスピードが出たのでちょっとびっくりです。 >>426
どんな車でもそうだけど、あまりのらりくらりとアクセル踏んでると、回りが鈍い感じになってしまうよ。
今の状態は、3000まで回す→パーシャル状態を維持→シフトが自動変速するのを待つ→再びアクセルを3000まで踏む←こんな感じでしょ?
ターボと云えど、660で流れの速い道路、時間帯でコレをやったら張り付かれてしまうよ。 >>428
わたしはCBRで19000までキッチリ回してました。 >>431
なんでわざわざグレードダウンするんだよw >>423
まったくそのとおりです。
それにしてもこの車ってギアの変速のタイミング遅くないですか?
もっと早いタイミングで変速してくれたらと思うのですが。 決算が2月だろうから年末か年始辺りにマイナー出るかな
今各社魅力的なモデル出たからスズキも装備充実で出すかも 来年早々には出て来るでしょ。
ジムニー、シエラのひとり勝ち状態だし、流石に3年経つと目新しさに欠けて来た感は否めない。 >>432
MC22のニダボやね
こいつはシート高が低くて(735mm)、おれ
みたいなチビ短足や小柄な女性に優しいバイク
やった
なんで今のバイクはみんなシートが高いんやろ… >>440
空気抵抗重視のレーサーレプリカだから。 空気抵抗の話だけで言えば、アドベンチャー系は空気抵抗もろに受けるけどシート高がある。 pzターボなんですが、スタッドレスタイヤホイールセットでおすすめサイズ教えて下さい! みんなスタッドレスのサイズはノーマルのまま?それとも安いサイズ? 許容範囲のサイズでは、155/65-14が実勢価格で意外と安いとこも有って、結構値段の幅が有るよな
155/70-13は需要が少ない為か割と高く、145/80-13が定価的にも安定して安いか
ホイールも買うとなると、コストで有利なのはやっぱり13インチの方か >>446
バンのタイヤが145/80R12でワゴンのタイヤが
155/70R13やから、145/80R13やとタイヤの
外径が少し大きいような気がする タイヤサイズを変えた場合、空気圧は同じで大丈夫なの? 155/65r14は採用車種が多く、大量仕入れで安く捌いてんだろうな
安いと言ってもネットレベルの話で、個人の店頭ではサイズに比例してやっぱり高いな 洗車機に突っ込んだあと、マットをはがして洗おうとしたら濡れている。
床面もマットも。
(足元送風してたので少し乾いたかもしれないけど)
運転席も助手席も。
おかしいよね??
洗車機で車体下部の洗浄はしてない。
https://i.imgur.com/2Wq61Uv.jpg
https://i.imgur.com/YcpOeci.jpg
https://i.imgur.com/QcbzLne.jpg >>452
ピラー周辺から落ちた水がタイヤハウス辺りからの侵入かな? みなさんありがとうございます
155.65.14が良さそうですね! >>452
DA64だったら俺もなった。
運転席側だけど。 >>446
>165/70-13
のタイヤ交換より、大量に売れてる155/65 14アルミホイール付きの方が2000円安くて3万円でお釣りきた、横浜のエコなんとか >>451
62vだけどフロントガラスのパッキン辺りが錆びて腐ってくると
そこから水漏れおこして足下がぬれてくるよ。それで去年直したばかりだわ >>456
マジすか。
アルミ付き4本3マンですか。 >>436
DA17WならECUをバージョンアップすれば、ATの変速タイミングが早くなって
燃費も少しは良くなるよ
最新は 2018年??月にでた 004 かな
ディーラーで予約すれば、無料でバージョンアップしてくれる
自分も12か月点検の時に頼むつもり >>453
どうなんでしょうね?
雨の日は気にしたことがなく今回初めて気付いたのでなんとも…。
>>455
64Wです。 途中で送信してしまいすみません。
>>455
18年登録のDA64Wです。
その時の原因はどこだったか教えてもらえませんか??
>>457
フロントガラスのパッキン…。
ぱっと見で素人でもわかるかなぁ。
ちなみに修理費用や期間はどれくらい掛かりましたか?
そんなにマイナーな不具合でもなくそこそこあるのかなぁ。
しばらく物入りが続くから当分修理には出せないかも。 >>461
参考までに。
ハッチバックに乗っていた時、リアガラスの目止め不具合から、トランクがびしょびしょに湿った事があるよ。
トノカバーは濡れずに、その下のトランクルーム床のみが濡れたから不思議。
家の雨漏りもそうだけど、必ずしも真上が漏れの原因とは限らないのかも。 >>462
なるほどなぁ。
当たり前だけどぱっと見で判断出来るようなものでも無さそうですね。
良く観察したら水の跡とかあるかな?
時間がある時にじっくり見てみます。 >>463
確かにぱっと見では判断が難しいですよね。ガラスの接着部分が原因ですと言われた時は、まさかと思いました。
うちの場合は、リヤシートとトランクルームの突き合わせ部分のみの濡れでした。乾いた時に、茶色の水染み跡が残ったので、てっきり車体下部からの汚水と思ってました。
通常の雨では漏れず、ゲリラ豪雨のように勢いのある雨の時のみ、水漏れが発生しました。 >>461
すまん、原因はわからないまま17に乗り換えてしまったよ。 >>216
怪我した時にもAT有難い。
トレッキングで左手首骨折と左半身ズタボロの状態で
ATなら普通に運転して帰れた。
軍用車とか軒並みATになってるんだから
燃費さえ許せるならATっしょ
AGS最高れす >>466
俺っちも滑ってコケて左足首捻挫した時にクラッチ踏めないからATでよかったと思ったわ。
通院する時にATの有り難みを感じた。
MTスキーで中央八ヶ岳上り坂の渋滞はマジで苦痛だった。 >>459
私の17Wは9月納車の新車なのでおそらく最新Verと思われます。
それでも変速のタイミングが遅いと思うのでやはりこういう仕様なんですかねえ。 9/30納車の17Wもそんな感じ。違和感はないけど64に比べると引っ張り気味で、特に4速への入りが遅い >>469
これだけ引っ張るのはやはり荷物を運ぶ車だからですかねえ?
初めて乗ったのでこれだけギアの変速が遅いのはビックリしました。 心優しい人へ
アクセサリーカタログのURLお願いします。 >>466-467
ご無事で何より
自分は右膝半月板損傷のため左足ブレーキを修得しましたw >>472
お大事に
自分はよく怪我するので左アクセルブレーキも習得済みです。
ちなみに当時乗ってたのは初代フィット
CVTのおかげで信号やらで停車する以外は
右手シフトダウンだけでブレーキ要らず
少々無茶なシフトダウンしても
スムーズに減速してくれるのにびっくりした。
途中でお腹減ってドライブスルー血まみれで行ったけど、普通に対応されてちょっと悲しかったw >>464
>>465
ありがとう、ありがとう。
昨日雨降っていたけど、先日の洗車での漏れ濡れが乾いてないのか昨日の雨の影響なのか判断できず。
とりあえずしばらく忙しいので落ち着いたらデーラーに行ってきます。
いちいち報告要らん!かもしれないけど、一応報告の書き込みに来ますね。
可能なら乗り換えが一番なんだけどな、中古車だし。 ハスラーのライト流用した丸目のエブリイ復活してくれないかな MyエブリイワゴンDA17WのECUを
VerUPしてきた。
ネットの情報を見て
D担当に相談したらあっさり快諾
変更内容
メインECUはVer1 → Ver3
ATと電子制御(エアコン等)も
アップデートされました。
んで、結果ですが
燃費が激変
町のり
11〜12→13〜15
高速燃費 ACC85キロ設定
12前後 → 14キロ以上
※ピボットのスロコン付き
全体的に回転が抑えられ
特に60キロ辺りで不自然に3千近く
上がっていたエンジン回転が
2300〜2500で抑えられるようになった。
全体的にもアクセル開度少で
低く低く制御されるので
町のり燃費が著しく改善しんだろな。
もちろん踏めばしっかり回転が上がり
加速するのでかったるさは無い
唯一の欠点だった燃費改善で
最強の道具マシンだぜ!
最高エブリイ ECUのバージョンアップかぁ…。
4ATのシフトアップタイミングが変わるらしいのが興味ある。
メーター読み40で4速・3速が閾になっているっぽいのが不満だけど変わるかな?
4速に入りやすく、4速でもう少し粘って欲しい。必要とあらば一足先にOD offするし。
欲を言えば3速での粘りも欲しい。簡単に2速にキックダウンするなや…。
(煩わしいことを強いないで勝手にやってくれてこそのATだけど)
問題はOEMのクリッパーリオだと言うことだわ。
日産でもやってくれるのか、日産でダメならスズキに行ってもイヤな顔せずやってくれるのか…。 >>488
>メーター読み40で4速・3速が閾
アクセルを少し戻せば早めに変わるけど >>488
OEM車をスズキの店舗に持って行っても駄目よ
あくまでも日産の車だから日産の販売店で見てもらうしかない
仮にアリーナ店にクリッパーを持ち込んで純正部品を注文したいって言っても、台番から部品番号が出ないから絶対出せない >>489
約40未満ではアクセル抜いても4速に入らんのよ。
減速して約40未満に落ちる時はある程度は持ちこたえてくれるけど。 >>490
納得の説明だわ。よく分かった。
他店と言うか他メーカーで売って、スズキの販売管理下にないならそうなるか。
日産が応じてくれると期待しよう。 >>490
純正部品は誰でも注文できる
他に、日産系中古車屋で買ったエブリイを日産ディーラーに持っていくような場合は全アフターサービスを日産側で受けれる
ただしアップデート系は出来ない可能性あり >>491
>約40未満ではアクセル抜いても4速に入らんのよ。
そう?30半ばで変わるけど >>487
7月中旬納車ならバージョンアップ前かな?
ディーラー行ってみるか >>484
何年式からバージョンアップ必要ですか? >>496
たしか2017年3月に 003が出ているけど、002->003 に書き換えたら
シフトアップのタイミングが早くなって、加速がスムーズになった
最新は 004なので、002より古いバージョンなら書き換えをお勧めします
自分は003だけど、次の点検で 004 に書き換えるつもりです N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ N−VANへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) ターボにマニュアルシフト付き5AGS、サポカーワイドS、後退時ブレーキサポート、後方誤発進抑制機能をMCで出してよ DA17W 2WDの0〜100km/hまでの加速タイムは何秒くらいですか? DA62Wから現行に乗り替えた人いる?
静粛性とか乗り心地とか格段に良くなってると思います? 普通に良い。
64からでも違う
ダイハツからだと もっと違う 5AGSってのによって乗りにくくない?
0加速の初速は長ーい半クラだし。タイミングを見計らってアクセルオフとか自動変速の意味ないじゃん。
あれだったら5MTを登場させた方がいいと思うんだけど。
MTの方が任意で変速出来るし、運転しやすいよ。 >>497
いつの型から004になったんですか?
こちらは、2018年7月に納車しました。 >>506
納車しましたとは
クルマ屋さんの方ですか? 4月末の納車(003?)では、64に比べ少し引っ張り気味
アクセル戻すと64ではシフトアップだったのがエンブレ、なんて事も
今までの感覚でアクセル操作すると、若干ギクシャクする感じだわ >>501
17WにMTが有ったら乗り換えてるが、
MTがない以上62Wから乗り換える気はないよ クラッチペダル付きターボ5AGS欲しい
たまに楽したい
初期のペダル付きNAVI5みたいにエコマイルドモードとかスポーツモードが選択できるといいな、ハイブリッドはいらない クラッチペダルが付いてたらAT限定で乗れないだろーが >>511
あのMTモードってやつが、また使えない。安全マージン取り過ぎで、シフトダウンが作動しない時があるし。 マツダのスクラムワゴゴン(dg17w)はROMバージョンどーなってるんだろ?
だれかOEM系の情報持ってる人いる? 未だに全然情報出てこないけどバンにMCがあったんだから
半年以内くらいにはあるんだろうなとは思ってるけどね
年末年始辺り遅くとも2月にはあるだろうと
俺もMC後狙いだから情報欲しいな 購入予定の人のとっては重要だしなぁ
来年の消費税増税もあるかもだから余計 最近、コンパネが黒いのを見ましたが、あれは年度改良とかですか?
見慣れないだけかもしれないけど、ベージュの内装に黒が合ってないと思いました。 >>524
インパネ?
ライツからインテリアパネルが発売されてるから、それを装着してるんじゃないかな。
https://reiz.biz/ip-da17-1/ ごめん。車はインパネって言うんだね。
ワゴンはまだシルバーなんだね。
ありがとう、みんな。 バンと差別化してるんだろうけどシルバーはださいよな 自発光メーターでカラフルとかクールとかなっても、シフトノブのところとかエアコンパネルとかのイルミがアンバー(他車種・他メーカーも)。
シフトノブのところはハロゲン電球にカラーフィルター。
白色LEDとカラーフィルムでカスタマイズしようとしたけど、エアコンパネルは基盤にアンバーLEDで打ち換え必須。
頑張ろうと思ったけど、スイッチ照明の存在に気づいて諦めた。 >>533
いいね〜
山奥に酒とツマミ持ち込んで車中泊したい エブリイワゴンのポップアップルーフ車のココワゴンの車両重量が知りたい。 >>538
絶対嘘じゃん。
エブリイワゴン自体がJPターボの2WDでも940kgなのに軽くなるわけない。 だったら聞くなよ〜w
そこまで知ってるんだったらぁ〜w 走行中、路面の段差に関係なく運転席よりも右側で「コンコン」とキシミ音がする。
原因と場所の特定が出来ない。分かる人いるかな? エンジン始動後3秒後くらいにプシュー!コポポ←水が動くような音がするけどみんなそうなの?
da17wのpzスペシャルだけど すぺしゃるはターボだからそう言う音するかも。
エアコンとか言うオチは無しで。 途中で送信しちゃった。
エンジン始動後の音はABSか何かの電子制御をチェックする音だったような気がする。 >>541
17Wだけど自分も運転席側Aピラー〜ドアスピーカー付近から定期的に内張りがきしむような音してたわ
場所特定できなかったけど気になる音やね
夏になって音しなくなったけど寒くなったらまたしだすかも エンジン始動直後の音は64でも鳴ってたね。その内に、意識しないと音の事なんか忘れる。慣れって凄いな >>510
偶に大して荷物積めない
偶に車中泊出来ないだろうがよ >>550
DT125R懐かしい
てか
YPVSの音と64WのABSの作動音がなんとなく
被る >>516
日産クリッパーリオ(DR17W)乗り。2015年6月納車なので、初期バージョンと思われる。
日産版は可能らしいです。
用事ついでに、行きつけの日産ディーラーで聞いてみた。
営業さんが整備の方に確認したら「バージョンアップ出来ます」とのこと。
(今日は混み合っているので、やるなら後日にして欲しいと言われたけど) Wow Wow
U Can't Touch This オートステップが便利だと思ってる人居るかな?自分は常にOFFで全く使ってない。邪魔なんで
そんなのより、サイドは自動ドアなのにリタゲートにクローザーないのが不思議
あと、ルーフアンテナは倒すだけで洗車機OK? そう!
爺さん婆さん小さい子供には好評ですね🎵 da17wって一人で乗って荷物も乗せなくてもリッター10くらいしか走らないの? SPの4WD、夏場に常時エアコンで12〜13。ほとんどが1人でチョイ乗り。冬場と長距離はまだ >>564
ウチの酷暑の夏から13.3kのアベレージ
エアコン使用もあまり変動無しです。
ワンマン乗車、釣り具少々。
いい感じなのかな…
今度 ecu書き換えてみよかな 車中泊しやすそうなエブリイいいなって思うんだよね。
でも今後を考えると車いす移動車もいいなって思う。
エブリイの車いす移動車でもフルフラットになるか
知ってる人いたら教えてください >>569
スロープで乗り込ませるためか、床がえぐれてて
後ろ下がりになってるし、タイヤハウスがある
ベルト式の電動ウインチもついてる
フルフラットにするには、結構厳しいかもしれん >>570
レスありがとうございます。ユーチューブやスズキのHPみても
車いす移動車はフルフラットにしてるところなかったんで聞いて
しまいました。近くのディーラーも調べたのですが、実車を
おいてあるところが遠くて。 >>571
老人ホームとか介護タクシーにツテあるなら見せてもらうとか シートの心配もいいけど、バックドアの手前に折り畳み式のスロープ板が立ってるからリヤスペース少し狭くなるよ >>572
>>571
ありがとうございます。遠征するより、介護ホームなどに相談して、
それから訪ねて見せてもらうほうがいいかもしれないですね。
超高齢化社会を迎えるにあたって需要が伸びるとほかにも出てくる
かなと思っているのですが。
>>574
スロープ板があるのでトランクを開けて積む場合は苦労しそう。
やっぱどこかで実車見てこないとですね。
みなさん、アドバイスありがとうございます。 今日、介護車が多数、富士山が真正面に見える中央公園に揃ってたので秋の薔薇を見るついでで参考に見たけど、トヨタ本田はベットになりそうだった。
スズキは折りたたんだ椅子と手すりが邪魔でベッドは無理じゃないかと思った
外すのも面倒そうで置く場所がなさそう
実際に百台以上もの介護の車か集まり乗り降りしてたけどトヨタ系が一番かなと感じた
やっぱりハイト系軽は後ろが狭い
セミキャフの軽箱はダブルベットほど広いけど床が高いからスライダー距離が長くなり乗るのも降りるのも大変で一長一短に感じた >>576
それでもJPNタクシーよりマシらしい
JPNタクシーは横のスライドドアから車いすを
乗降させるんやけど、シート畳んでスロープ
出してひっかけて車いす乗せて向きを変えて
固定してってやってると乗せるだけで5分かかって
しまう、っていうようなことをタクシー会社の
人が実演を交えて言ってた >>578
ほんまに無い。やらない。
そろそろ信じて欲しいンゴ。 Mc厨は死んだ方がええよ
商業車が三年足らずでmcするか池沼
クラウンでさえ5年や 厳密には2型だよな?今のは。どこ変わったか知らんけど あんまりチェンジチェンジ言うてると恐いお兄さんが来るよ。 >>581
FMCと間違えとるんとちゃうんかアホンダラ マジな話、今は2型だと言うけど何が変わったのかな?
細かな改変がよくあることで、FMCなんてまずなくて、分かりやすい変化のマイチェンもまだないだろうことも分かっているけど。 マイナーチェンジと、俗に言う○型は別物のようだな
変更内容が販促として使えそうなのはマイナーチェンジで、○型と言う表現は進化の内容がユーザー受けしない、って感じか 今の最新のパーツリストみれば
何型で何版とかわかるでしょ バンの新色、ノクターンブルーパールがワゴンにも出たらむせび泣く。
ブルー系が欲しかったけど、ガーデニングアクアはなんか違うしで、諦めてムーンライトバイオレットパールにしたけど。
やろうと思えば出来そうなことだからあり得るだろうな。 >>593
(´・ω・`)ムーンライトバイオレットパール素敵やん!
中古車市場にも殆ど出てこない希少色よ。
あの妖しさが好きや! 自分もバイオレットだけど
実家のセレナと並べると
ほとんど同じ色に見えるw
昔、3シリーズに乗ってた時の
マディラバイオレットは光の当たり具合で
ブルーメタにも見えていい色だったな カーステレオですが社用車なのでおそらく一番安価なやつ。右半分がスピーカー。
とある局をプリセットしてるんですが、一昨日あたりから音が流れない。
0.1上げ下げしたら雑音が多いが、かすかに聞こえる。
もう一度プリセットにもっていっても無音(雑音もなし)
これは故障と考えてよいですよね?車検を先週受けたばかりです、、、 >>594
良い色だとは思うよ。
なので妥協とは言え気に入ってはいる。
「ブルー系メタリックの方がより好きである」ってこと。
「納車からまだ3年だから買い換えもったいない」であり「納車からもう3年だから大事に乗っていきたい」でもある。 >>596
スピーカー付きラジオってことはワゴンじゃなくてバンなのでは?
0.1の上げ下げって何を? プリセットの話が出てくるので、チューナーの周波数だとは思うけど。上下幅からFMか?
プリセットにある状態はおそらくラジオ局が送出している周波数ピッタリだとすると、上げ下げすればノイズまみれは当たり前。
「とある局」と言う話なら、ほかの局は周波数ピッタリで聞けるの? アンテナを誰かが引っ込めた
もしくは折れた
ってとこじゃないかい?
アンテナを見てみよう ほかの局は聞けるか? ほかのラジオ受信機器類ではその局は聞けるか? と言うところなんだけど。
「とある局」がコミュニティーFMだったりすると、局として休止か時間帯として休止にあるかもだし。
いずれにしても、放送だけ休止しているなら「無音の放送にある」ってことになる。 車検でカーステレオの調子なんか見ないだろ?釣りか? >>596
うちの64Wは、バッテリーが上がったときに
ジャンプしたときの異常電流でオーディオの
AM受信が全部パーになって、オーディオ交換した
普通回路がいかれたらこうなる
よそが入るなら放送局の停波とおれは思う da17のメーターの明るさ調整ってできるのかなー? >>603
出来る。取説にある。
ODO・TORIP・燃費やらの切り替えスイッチを押して、□が並んでいるのが明るさ。
ここで長押しすると調整モードになる。
イルミ連動でディマーが働くので、ライトのON・OFFそれぞれで調整する。 >>601
釣りと言うか無知と言うか…。
世の中には「車検に出してちゃんと戻って来たから万事OK」って思う人もいるわけで。
そりゃ法定12ヶ月点検・車検であれこれ勧めてくるわな。利ざやであり予防線であるから。 オレはディーラーで車検したときに受け取ってディーラーから道路に出る時にウインカーが切れたわ
車検したばっかりなのにw 17のラジエターだけどリザーバータンクにも圧力掛かってんのね
今時の車はあの方式なの?
メリットがようわからん >>593
それを待ってる俺がいる
あの色でワゴンのMCモデルが年末か
来年早々に出るだろうと思ってる >>610
ワゴンにもあっても良さそうな色だからね。
「バンにもワゴンと同じ色を…」だけでなく新色追加は想定外だった。
諦めて妥協したけど今は気に入ってる。出たらモヤッとはするだろうけど。
まぁホントに出たらぜひ買って大事に乗って下さい。 64から17に乗り換えたけど、ブレーキのタッチが全然違うな
踏み込みが固くバキュームが弱い、って感じで強く踏まないと効かない。直ぐに慣れると思うけど >>613
64の前期から後期に乗り換えた時にそれ思ったよ
んで今は17と併用だけどこれは違和感は感じないなぁ よかったね〜ワゴンは4ATで!
バンのAGSはリコール山盛りだわ。
1000台以上も不具合が出る前に対策しろよ〜遅いわ。
やっぱりAGSはダメだやね。
やっぱり旧くからの枯れた技術のトルコンATが最強だな。
最近のの2ペダルはことごとくダメじゃん
DSGもSMGもセレスピードもF1マチックもカンビオコルサもデュアロジックも。 >>618
世の中の技術は多くのユーザーの人柱によって…(ry >>620
トヨタ箱から乗り換えたら倍率が低くてストロークが長くてソフトタッチで驚いた
あれじゃABSがあってもダメ >>621
64Wの代車で来た先代スペーシアと17Wが同じ
フィーリングやった
64Wは遊びが少ないのに
何があったんや? 64が出た当時に、ブレーキは女性が軽く踏んでも効く為の、通常とは別のサポート装置が付いてると聞いたぞ
確かに良く効いた。軽トラと交互に乗ってたけど、エブリイの時はちょいと踏んでもカックンだったわ
一応に、旧型と比べブレーキが甘い(踏み込みが固い)と感じる程の退化した仕様変更って、何か弊害でも有ったのか >>623
レーダーブレーキサポートを搭載した関係だとかなんとか聞いた。
タッチの問題で、実際には影響ないからいいんじゃない。 エブリイ欲しいなあ…
山とか川とか海とかに遊びに行くのに使いたい
車中泊も出来るだろうし
欲しいなあ… >>627
子ども 独立した
レジャー用に
エスティマからエブリィに変えた
小回り 最高、
海山に丁度いいです。 キミはまだ 十代くらいかな
いっぱい世の中 勉強しようね 60代と推理されて煽るようじゃ
大した人生を歩み勉強してきた人生ではないと思う。
エブリィは最高なのは同意 最近、大工とか建築関係の職人がバンよりワゴンに以降してきてるな
俺は不動産関係で職人じゃないけど下請けの職人は皆が17Wだわ 17wが今度のMCでCVTかAGS乗せてくる可能性ってある?もしくはMT追加。 >>636
全て可能性は低いでしょう
・MT → 売れないから廃止されたシステムを今更復活しろと・・・
・CVT → 耐久性/信頼性が求められる貨物との共用なので・・・
・AGS → プロが多いであろうバンでさへ不評で後にATを追加。逆行は考え難いですが・・・ MCしたら買うので待ってる状態
バンがしたんだからそん遠くない未来にやるでしょう >>638
MTは64Wの時に非力なNAしか設定が無かったから売れなかったんだよ
最初からターボで出していたら売れていた いつもは運送屋を営むツレんちでオイル交換してたんだけど、今回フィルター交換あるしじぇーむすでやってもろた。
ほんならオートマフルードも交換しやなと言われ、全て任せてみた。
いつもはカストロールのedge0W-20だったけど、じぇーむすのオイル交換メニューにあるモービル1の化学合成油でお願いした。
その翌日から、ハンドルを切って曲がるときに主に左前輪から「ココココココ」と音と軽い振動がしていた。
急ぎの用事がありそのまま乗っているのだけど、ハンドルの振動が大きくなってきた。
ハンドルは左右ともにロックまで回さなくても異音と振動がするようになりました。
これは気づいた自分が悪いということでそのまま放置でもよろしいのでしょうか? >>638
> ・AGS
ワゴンはバンと違ってゆったり走る人がおおいからAGSターボ向いてると思うけど
コスト安くて燃費向上するし 現行PZの純正フォグ、バルブをH16からH8に換えると樹脂のレンズが溶けるかも?って聞いたけど、ガラスレンズだよね >>644
マジで欠陥だらけだからやめて。ディーラーの整備も困っているから。 >>646
出始めはMTもATも度重なる不具合だらけだったのを改善してきたからこそ今がある
AGSも必ず通らなければならない道だよ
未だにCVTなんてリコール多い上に修理費バカ高いしさ >>644
スズキは公式HPにAGSのマニュアルシフトの方法を載せた方がいいと思う
AGSをATと同じだと思い込んでいる人が多すぎるからさ
AGSはMTと同じようにシフトチェンジ時にはアクセルOFF→シフトチェンジ→アクセルONしないとダメだからさ 普段道具として乗ってる人間の目線考えた方がいいんでない? 車重の重い軽バンの燃費とアンダーパワーの両面を安価で改善させるにはターボ5AGSは悪くは無いとは思うが…ワイドサポートSや車中泊として便利な使い勝手とかも改善しないと他車に差をつけられるだけじゃないか? >>648
AGSはATだろ
MTを機械が自動変速してるなんて誰も思ってない
だから変なギヤチェンジに違和感がある人間が多いから評判が悪いw エブリイ欲しいなあ…
「MTはATより燃費が良くなる」程度の知識しかないマンだけど、
サラッと読んだ感じだとATが至高なのかね
シフト操作が省けるなら多少燃費が悪くなってもまあいいかなとは思うけど >>652
理想的にはDCTだったけど…コストアップ、重量増、リコール多発などでスポーツカーやスーパーカー以外には敬遠されがち
6AT以上の多段式ATを採用するメーカーが多いよね
ただ、コストの縛りが厳しく薄利多売の軽には多段式ATは…なかなか難しいのかも だから、構造の複雑で部品が多く重量増で整備性の悪いツインクラッチのDCTよりも構造がシンプルで軽量な整備性の良いシングルクラッチの安価なAGSを軽バンに使うのは悪くはないと思う
…ただ…意外とAGSの乗り方が分からない人が多く、ATと同じように変速時にアクセル踏みっぱなしではね…ストロングハイブリッドのソリオみたいにしないとAGSは受け入れられ難いかもね ミッション操作は田舎では苦にならない
バック操作を自動にしろ ハイブリッドソリオいいよね。
代車で借りたけどとてもagsとは思えない >>654
>AGSの乗り方がわからない
バカかw
なんのためのオートマチックだよ
そんな糞ミッションだから後から4ATを追加する羽目になるんだろ >>658
今時の人はAT限定。
MTなんて老人だけ。 最近の建築業は一人親方が多いせいか
エブリィワゴン乗ってる人が多いね 総額340万のエブリイワゴンがもうすぐ納車されるわw >>662
たしかココワゴンの人やったよね?
おめ! (後編) アルトターボRS!ホットな軽自動車!走りが抜群にいい!この車どうでしょう!Vol.20
https://www.youtube.com/watch?v=-Ymo5r9yEKA(8:50秒頃)
ワークスが納車された【AGSのコツ】
https://www.youtube.com/watch?v=Ihu3VvdPX-0
スズキ アルト ターボRS、同乗試乗
https://www.youtube.com/watch?v=H6DNVT39shA(3:30秒頃)
AGSはMTと同じように変速時にはアクセルは離した方がいいみたいだよ しかしブレーキ効かねー
少しエアかんじゃってんじゃね?って疑うくらい効かねー
浮わついてると言うか腰砕けと言うか足周り含めてあれなんかね?
>>643
0w20ってその車エブリイ?
それはおいといて自分の17wも鳴りだしたから様子見中
キシミ音って歴代エブリイでよくきく現象だよねw >>643
早めにディーラーに行って調べてもらった方がいいと思うよ
多分、ドラムやドライブシャフトなどの足回り関係のナットが緩んでいるか?ベアリングが痛んでいるか?などの何らか原因で異音や振動がしていると思うからさ
ディーラーが定休日ならば近場のカーショプで調べてもらって応急処置くらいはしてもらった方がいいと思う 軽の耐久性など五十歩百歩
コスト相応の底物の争い
でも、限られた制約でよく出来ている
流石に日産三菱は無いけどね 停止寸前まで速度落として
再加速したりすると後ろ(デフ?)から
蹴られるようなショックがたまに出る、何だろね?
ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。 >>671
>ちなみに走行距離は間も無く5万キロ。
いつATブルード交換したの?
タイヤインチアップや扁平率下げて直径2〜3cm大きくなるとマイルドになるよ >>671
リヤのホーシングの取り付け剛性が弱いからタイヤを回そうとする力でホーシングが暴れてるんじゃないの。
高級車はしっかり作ってあるからそんなことないし。 >>673
ほんなこて!
カプチーノであったよ デフマウントのヘタリ
打ち替えたら改善した。
形状は違うけど
整備を勧めるよ いちいち書くな
メーカーに言え
mcって 見るだけヤロ
評論家 ハスラーがマイチェンしたし
アルトが今月か来月マイチェンだし
そろそろエブリイの順番だろうけど・・・いつだろうw >>669
スバル製のサンバーが耐久性は最強!
今のダイハツのOEMサンバーは… サンバ 良いですね。
scの5速 AWD あの時買っときゃ良かった 数十万台リコール出しているところの車を拝めるたァ
耐久性があるのは、お前らの宗教心だけじゃネエ? >>685
持ってないみたいだから鑑でも何でもないんじゃね。 >>652です
詳しい説明をありがとうございます
ドライバーがAGSに馴染むかどうか、がネックみたいですね >>684
リコール台数世界一にもなったことがある大企業の子会社にスバルはなりましたからね
子は親を見習っているんですよwww 現行乗ってる人はハイルーフと標準ルーフで悩まなかった? 悩んだけど
ハイで良かった広いは正義
ロー見るとチョップドルーフ的
角刈りみたいで男前に見える >>689
まったく悩まずハイルーフ一択でした。
「とにかく広く開放的」なので…。 ローのパールホワイトなんて
寿司職人にしか見えない >>684
殺人リコールの雄ホンダさんに謝っとけよ 明日納車だけど遠方だから帰りからいきなり高速なんだけど気をつけることあるかな? >>694
今まで何に乗っていたかにもよる。
ずっとエブワゴンでターボだったと言うなら注意点なし。
強いて言えば、新品タイヤは馴染むまでワックス(?)で雨は滑るくらい。
「今時は慣らし運転いらない」とは言うけど、せめて500kmくらいまでは大人しくする方が車には優しい。
ピークトルクが3000rpmなので、まぁ4000rpmまでにして、しばらくはマッタリと。
車体形状又は排気量又は駆動形式などが違う車から乗り換えなら、まさに前の車次第。 >>690
標準ルーフの外観は確かに角刈り男前。悪くはないけど。
最初からハイルーフ狙いの身で車内を見回すと、フロントガラスとかドアの上端のちょい上に天井があるかと思うと絶望感しかないわ。
でも意外と標準ルーフを見掛ける。
64Wの標準ルーフもそこそこ見るけど、外観なら64の標準ルーフ悪くない。64標準ルーフからの乗り換え組なのかな?
アトレーより良いのは、JPt・PZtの左側のみ電動スライドドアでも、オートクローザーは両側装備なところ。半ドアにならないのは便利だね。 オートクローザーがない64Wノンターボの3ATに
乗ってて、スライドドアを閉めるときに運転席や
助手席のドアを開けてから閉める癖がついて
しまったおれ涙目 オートクルーザーより電球切れ多いのなんとかしてよ
昨夜もテールは光ってるけど、カーブでブレーキ踏むと消えるスズキ車がいて怖かった
どういう仕組みなんだろ >>699
玉の向き違い
挿れ方の問題
若いのには無理か この車の四駆がクソなのは・・・
雪道で後輪がスリップすれば、前輪に担保されるトルクがせいぜい20パーセント位だという事だ
普段の使いやすさや燃費を考慮すれば、前輪には20パーセント以下しかトルクをかけられないからな
パートタイムは四駆にすれば、前後50パーセントづつ常にトルクが得られる
雪道ではこの差は大きい 雪道を走るならばクロカンやSUVを買えよ
軽バンやミニバンなどの生活四駆にガチ四駆を求めるなと アキシャルプランジャポンプカップリングでしょ。
理屈の最大配分は直結立ったと思うけどな。
生活四駆としては必要十分だわ。 今日納車で高速飛ばして帰ってきました
パレットからの乗り換えだけどかなり硬いね >>697
17W標準ルーフ乗りです。
ハイルーフのリアガラスの形状が17Wからカッコ悪くて標準ルーフにしました。
ハイゼットのハイルーフに乗ってたけど、配送業者とか、釣りのロッドとか積む訳でも無ければあの上の空間は使わないかとおもって。 ハイルーフ白です
ロッドホルダー付けたら フィット感たまらん
車泊時のゆとりも良いですわぁ
あと、キャリアバー付けたけど 届かないな
ロー は斜め後ろから イイね
締まって見える タイヤとのバランスも良く見える。
とりあえず テールランプが好き 17Wのクリッパーリオ、日産ディーラーでECUプログラムのアップデートしてきた。作業料は無料。
15年6月納車だから元は初期バージョン。今はVer4だと言う噂。
「ATのシフトアップタイミングが良くなった」って噂だからリプロ依頼した。
その話をしたからなのか、事後にもらったスクショプリント見ると、ATのプログラムだけのリプロっぽい。ECU全体でなくモジュール分けなのか? >>711
ECUは特に分かれていないと思うけど
去年は 002 -> 003 に更新したけど、ATのシフトタイミング変わって乗りやすくなった
12月に12か月点検とスタッドレス履き替えをするので、ついでに 003 -> 004 更新も予約している
スタッドレスタイヤは、ブリザック VRX 155/65R14 4本が送料込みで2万円(2018年40週製造)
SUVのスタッドレスは1本がその値段だったので、すごく得した気分になった >>712
定期点検・スタッドレス装置ついでに先日実施。
作業後にもらったスクショプリント2枚から想像。
日付見ると作業日でなく、先月立ち寄った時にお願いして確認した日の日付だった。
写真上段が確認した日の自車のECUの情報?
下段が適用可能なプログラムファイル? (ファイル選択とあるし…)
ファイル名から察するとVer.3のAT制御プログラムだと思われる。
https://i.imgur.com/dXgFuYS.jpg エブリイワゴンとエブリイターボの燃費比べて
ワゴンのほうが燃費悪いのは何故? >>715
車体が重すぎるから
とにかく、さっさとMTを復活してくれ >>714
去年の整備記録だと、以下の記載しかなかった(DA17W)
「コンピュータリプログラミング バージョン002から003へ更新」
ファイル名とか細かくは書いてなかったので、それ以上は分からない
今年は 004 が出ているので、更新を予約している >>724
自分は逆にはっきり「バージョンがどうなった」と言うのがなくて、作業報告書と言うか明細に「シフトアップタイミング(プログラム書き換え)」としかなくあのスクショ2枚。
引き取りの時、担当でない営業さんだったから、その人はよく分かってなかったのかも。
先月ディーラーに用事があった時に、営業担当に資料を提示して可否の確認を依頼。
30分ほどして、「可能」とのことで今月の点検日に実施してくれるように依頼。
バージョンアップのレポで「シフトタイミングの向上」の声が多いので、それらの記事数枚を添えて「一番ここが変わるらしいのでお願いしたい」と話した。
なので「シフトタイミング向上のためのリプロ」と受け止められたと思う。
自分も個別でなく全体の更新と想定してた。シフトタイミングもAT制御だけでなく、スロットルなんかも関わるだろうし。
付き合い長い店で、ちゃんとした店で、こちらがほどほど詳しいから改めて聞いてみる。 >>724
でも体感は少し変わった。燃費もよくなったし、自分の思惑も満ちた感じはする。
元々アクセルワークで、時に2レンジ・ODボタン併用で任意のタイミングでシフトアップさせてる。シフトダウンもほぼ任意。
早めシフトアップになるなら、任意でもこれまでより低速でもシフトアップさせられるかも、踏み込み弱めならキックダウンしにくくなるかも、と期待。
相変わらず40キロ超えないと4速に出来ないけど、強制シフトダウンが減った。3速で粘りたいのに(粘れそうなのに)2速に落ちることが減った。
35ー45キロの微妙な流れの時に3ー4速の頻繁変速が減った(今までは諦めて、明らか45以上が持続出来ない時はODオフしてたけど、ODオンで4速キープ出来ること増えた)。
変速がマイルドになった気がする(時にダルさを感じるけど)。
トルコン制御も変わった? それでマイルドになったとかトルク増幅で上の段でも粘れるようになったとか? ムムム、ECU書き換えをディーラーに問合せたら必ず良くなるとは限りませんよくらいに言われたから二の足踏んでるわ
書き換えた人達はそれを承知でやったのかな? >>727
もちろん覚悟の上。
「むしろ退化」かもだし「自分に合わなくなった」もあり得る。
一応はネット上のインプレはしっかり探して読んでおくけど。世の中の人柱様々ですわ。
ちょっとマイルド過ぎに感じることもあるけどバージョンアップに概ね満足。
元々自分で意図してシフトタイミングを作っているけど、自分には限界が緩和された印象。 自分は書き換えてもらって1ヶ月くらい乗ってるけど、早めのシフトアップで良い感じです。燃費は0.5~1km位ですが良くなってます。 >>732
ホイールもピカピカやん!
ノッポは直ぐ慣れる
拾いは正義 自分はいつも5000rpmまで引っ張るから今のままがいいかなー。 >>732
いいね!
やっぱフォグついてるの良いなぁ。 >>735
踏み込んだままなら引っ張れるよ。
踏み込んで引っ張って、浮かせばそのタイミングでシフトアップするのは変わらない。
あとは面倒でもシフト・ODボタンで任意のタイミングまでシフトアップさせないとか。
以前に比べて意図しないキックダウンが減ったのは大きいよ。 ハイルーフで、自作天井パイプラックは何かと便利。
見た目もハイルーフの方が好きだなぁ。
17は角ばってるから、後ろから見るとバス感あって逆に良い感じ。
横風は覚悟。 バンスレは伸びているがワゴンスレが伸びないのは何故? 何ででちょうねぇ。
団塊ジジイが乗ってるからじゃないスか どちらかと言うとワゴンの方が趣味向けで暇人の車だけどね >>743
それ向こうのスレに貼ったら確実に袋叩きだな。
試しに貼って見るといいよ。 ワゴン乗りはセカンドカー率高くて
バンはガチ愛車率高めで鼻息荒く書き込んでんだろ うーん、脳内のだろうじゃなく百聞は一見にしかず、鼻息荒いか見てくればいいと思うよ。 ワゴンにハイブリッドが出たらAGSと組み合わせあるかもね こないだ中古でDA64W手に入れました
いい車だね >>755
エブリイワゴンは千台ちょっとの台数しかない
省燃費技術を注ぎ込むような台数じゃないw >>753
マジで!?UCCじゃないの??
>>754
あおも エブリイはバンが基本だから、ワゴンが抜け駆けで進化する事なんてないよね
一部のマニアに受けてるからワゴン仕様として売ってるだけだよな
現行乗ってる人って、この手のワゴンを長年乗り続けてるであろういい年したおっさんが多い印象
若い人や女性達はわざわざ燃費の悪いこんな車買わんわな ワゴンにエネチャ付けても販売台数が増えるわけじゃないからな
元々燃費が悪いのを納得して買ってる人間しかいないしw 昨日、ピカピカのガーデニングアクアのエブリィワゴンを見た
色合いも綺麗だし車に合ってるとは思うけどおっさんが乗るにはキツい
それもスキンヘッドのガチムチのおっさんが乗るには可愛過ぎる
やはりもっとシックな色合いのカラーを出すべきだと思うよ >>761
坊主のガチムチオッサンだけどすげえ気に入ってますよwガーデニングアクア ああ、、やっぱ燃費悪いんだね。。
17w 四駆 ターボ リフトアップ 15インチオフロードタイヤ で平均10、5km って普通? 修正なしの満タン法ならそんなもん。逆に少しいいかも >>765
ありがとう。そうか、、そんなもんか。なんか安心した。 燃費は環境依存・乗り手依存だからね。
車だらけの地方都市で渋滞とストップ&ゴーが多いと、平均値としては10km/L前後かな。
自分が車だらけの地方都市で、朝は渋滞で帰りはまずまずの通勤に使い、休日はストップ&ゴーの都市部に行ったり、そこそこ流れる郊外行ったりで、その総合的・平均的なところが10前後。カタログ比6割相当。
前車が1.4L CVT FFコンパクトカー(2002年頃の型式で、カタログ値14くらい)だったけど、同じ環境でやっぱり10前後だった。
ロックアップなし4ATの軽箱が、十数年前のCVTコンパクトカーと同じなら御の字と思ってる。 >>766
俺は14以上だよ。
満タンで500kmは走れる。 JOINターボとJPターボで悩む。
誰か教えてくれ 用途は何だ?業務用でなければ乗用を勧める
自分は貨物で苦労したのがタイヤ。整備は全てディーラーだったのでワゴンタイヤでは入庫禁止、その都度交換と言う・・・
あとはリヤのシート位か。それ以外はグレードの差、と思い込めば受け入れられる範囲ではあった 後席は倒してワンコの居住スペースにするから実は俺も悩んでる
ワゴンじゃなくてもいいんじゃないかと
ただ前席も含めてアメニティとかワゴンの方が優れてるし
乗用としてもおかしくないほど充実してるんだよね ゴーンがやっぱり やってくれた。
人ごと と思っていたら
ウチのエブリ、日産のバッチ付き >>772
私用でパジェミニ、仕事でエブリイバン乗ってたが
バンの調子が悪くなって買い替えることになった
パジェミニは買い物ぐらいしか使わなくなり
一台にまとめようと思い相談したら
車屋も>>774と同じようなことを言っていたので ワゴンにしたのだが一つだけ不満が出た
思った以上に荷室高が低くなってしまった
5〜8cmを想定していたが
8〜13cmぐらい低くなり高さのある物のとき
一手間いるようになったのだけが不満 >>772
ジョインの特徴
ホイップアンテナ、バンタイヤ、バン向けリヤサス、
分割可倒式リヤシート、オーディオ、マニュアル
エアコン、センターコンソールトレイ、キー
スタート式キーレスエントリー、ドアトリム
内装、オーバーヘッドシェルフ
JPの特徴
マイクロアンテナ、乗用タイヤ、ワゴン向け
リヤサス、分割可倒式スライドリクライニング
リヤシート、オーディオレス、フルオートエアコン、
フロントベンチシート、プッシュスタート式キー
レスエントリー、フルトリム内装、スライド
ドアクローザー、車速感知式オートドアロック
これくらいしかわからん
すまん みんなありがとう。
プライベートで使う予定だからJPターボの方がよさそうだな。
特に後席リクライニングとプッシュスタートが大きいな 普通に走って荷物たくさん積めてガソリン税金代安いし最高やわ クリッパーG 4WD パールホワイト契約しました。納車が待ち遠しいです。
諸先輩方、よろしくお願いします。 >>788
前に乗ってた車が3.5リッターやったから、それに比べて安くなったって事です おはようございます
みなさん、スタッドレスのサイズどうしてますか?
あと、おすすめスタッドレスあったら教えて下さい!
関東住み、スキーに月一行きます。
pzターボ4wdに乗ってます。
よろしくお願いします。 >>790
165/60R14は種類なさそうだよね
自分もスキー行くよ
4WDならスタックしにくいだろうから多少グリップ力悪くても
固めのを選んだほうがいいと思う
ブリジストンのいいやつはツルツルアイスバーンでもグリップするけど
乾燥路で走るとタイヤのすり減りがすごいらしいよ ホイール付きの13インチにブリジストンにしたよ。タイヤ代安いし。 13インチは安いって言われるけど、実売価格は大量に出回ってる14インチと大して変わらんぞ
同銘柄のタイヤ1本当たりで数百円の差、ってとこも有るし
セット販売の場合、確かにホイール分は高いかもしれんが >>791
ありがとうございます
ブリジストン以外でおすすめありますか? 今履き替えるなら軽の標準の155/65R14だろうな
種類が多いってことは値段も安いし
14インチなら見栄えもいいし >>802
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1541679849/
このスタッドレスのスレで740に
関東でたまにスキー行く程度でig50+勧めるとかアホかよ
と言ってるので横浜はやめたほうがいいよ >>772
後席スライド量JP>join
外観違い、LEDテールランプ
オートエアコン
スライドドアクローザー
チルトステアリング
荷室ポケット、ラゲッジボードステー
12万円+の差
大きな違いはこんなもんじゃね? 2型は電スロじゃない味付け?
NやPの空吹かしが軽くてうらやましい >>741
嵐が分断させただけだから
分ける必要なかったよ
レスポンス良くなったのかね? 金の用意はできたからMC待ちになった
来年半ばまでにしてね
しないとアトレー買っちゃうかも 釣り用にするにはハイルーフと標準ルーフのどっちが良い?
ロッドホルダーは純正かカーメイトの予定 >>823
ハイルーフ
ロッドホルダーはカーメイトのがいいよ ありがとう
カーメイトの適合見てるとノーマルルーフに合うって書いてて、ハイルーフに合わないのかと思ってた。
http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?rodholderID=882&carMakerID=9&carNameID=311&menuST=34
ここのグレード、仕様にノーマルしか出てこない、、、
純正使っても助手席人が乗る事があるからハイ1択ですね スライドドアクローザーって便利?
てか、JPの手動スライドドアって不便? >>827
クローザーは便利。又半ドアまで閉めるだけでキッチリ閉まるので、静かなのがいい
オートと手動では当然前者は便利だけど、自分の使用環境ではクローザーが有れば特に不自由だとは思わないね
普通車のドアなら重いけど軽なんで、じれったいオートより手動でもいいかな、ってレベル
最上級の証って事で、見栄えは断然オートだね。運転席やリモコンで開閉出来るし イージークローザーはあった方が断然いい
ずっとある車に乗ってたから無い車だと
助手席側スライドドアが半ドアはままある
運転しない人だと気にしないんだよね あと子供居る人もね。子供は非力なんで結構半ドアになる。
で左後ろへ降りて行って閉めてやるてのがプチストレス クローザーに慣れてしまって会社のバンで半ドアにして怒られる >>823
アルミパイプで自作ロッドホルダーなら5000円もあれば作れるし、ルーフラックとしても兼用できる。 スタッドレスタイヤ、ホイールセット買った時は、純正ナットそのまま使えますか? 昨日スタッドレスタイヤのホイールセット頼んだばかりだけど
純正ナットが使えるかどうかわからないから一緒に頼んだよ ナットはホンダ以外は共通じゃなかったか?
だけどナットが出てるホイールだと安っぽいナットが見えちゃうからメッキナットにしたほうがいいな >>834
サポカーワイド、ターボ+マニュアルシフト付き5AGSだけでも欲しいんだけどな 袋ナットショートは日産スズキが共通みたいな事書いてあるの見た
心配なら一緒に頼んだ方が間違いないよ >>839
ありがとうございます
一緒に注文がいいですね >>840
見栄えも大事ですよね
一緒に注文します >>834
もう2型になってるが
>>838
JPだとキャップ着ける為に貫通ナットだからスタッドレスでアルミにするなら袋ナットにしないとボルトが錆びて固着したりする
アルミ装着車なら袋だけどホイールによっては薄口ナットとか専用ナットがいる
見た目気にするならクロームメッキかブラックとか着色にしとき
アルミ(アルマイト)はキレイだけど寿命とか短かったりネジが死にやすい 万が一、MCするとしてもレーダーブレーキサポートを変えるくらいじゃない?
売れる車なら色々変えていくけど。。
衝突安全の面や販売台数の面でこの車はもう見捨てられているような気がするんだが。 エンジン切ったらミラー収納も自動でやってくれるようにする方法を教えてたもれ。64Wで。 >>849
楽天やヤフーショップで検索したらなんぼでもでてくるよ。 お母の64Wノンターボに車載アンドロイドを載せたい
早くオーディオぶっ壊れんかなー
もう2機めやけど MCでセーフティーサポートの充実、ターボ+マニュアルシフト付きAGS、収納スペースなどの充実でいいんだけどな
下手にNバンみたいに軽バンにしてはお高くなっても嫌かも >>856
240蔓延になりますがいいですか?
すでに全部あるから出す気があれば出すでしょ >>849
「エンジン切ったらミラー収納も自動でやってくれる機」を買って付ければ良いんじゃね??? >>859
エブリイワゴンになら300万まで出す。だからスーパーチャージャー(電動)プラス高回転ターボでよろしく。 このスレに車高調付けてる人は居る?車高調って全長調整式で最大にしてても、装着した時点でノーマル同等〜数ミリ〜数センチ下がってしまうものがよくあるけど、
エブリィ用でノーマルを基準に5〜10センチほどリフトアップ、ローダウンに調整出来るのは有る? >>851
そなの?探してガッテンガッテン!
>>863
デヴだから、オレが運転席に座ると自動車高調整。 >>855
62WにAndroid車載してるけどネットはテザリングにするん?
俺はWiMAX積んでるけどテザリングにしようかなぁ・・・ >>845
pzターボですが、どのサイズ、タイプのナットを買えばいいのですか? >>866
すまん
まだ何も考えてない
車載アンドロイドの機種がどんなやつかも全く
知らなくて、ウェブで検索始めたばっかりなんやわ エブリィ以上の室内空間を持つ車は無いのに、冷遇されているな >>869
こりゃダイハツも後追いしそうな気がするね。
車中泊が快適になった程度の荷室拡大にも見えるけど。 冬に発表発売して年明けに沢山売るのがすっかり定着したね、何匹目のドジョウだろ >>880
アニメの世界だな
20代しか乗れないw あくまでスペーシア派生の乗用モデルでしょ?
アクティー置き換えの商用車のつもりだったNーVANが、思いのほか乗用ユースに注目されたからね。
スズキとしては商用車はエブリイに限ると思ってるはず。ハイゼットキャディのずっこけ具合を見れば、ハイトワゴンは乗用であって商用には不向きと分かる。
スペーシアの商用化より、エブリイワゴン未満を望むユーザー向けじゃない?
広大なスペースを求めるも箱車に抵抗のある層を狙ったかと。 N-VANの乗用ユースとしての注目度はアクティ以下だぞ
そもそもバモス相当の乗用グレードがない時点でお察し
一部のニッチ需要に適合したマニアが騒いでるだけ NVANが粗悪なボッタ車だとそろそろ皆気付くぞw
なんだよあのリア左右窓やシートはよw >>879
タイヤにチェーンするの苦労しそう
雪道でスタックするかも >>890
能登半島の千里浜ハイウェイで日本海に沈む夕陽見ながら波打ち際バシャバシャ走ったんじゃない? みなさんどのサイズのタイヤ履いてますか?
ど純正のタイヤ探しに店回ったけどどこにもないんです
https://i.imgur.com/UrbZLqI.jpg 165/55/14は種類が多くて安いから
重くなるかもだけどこればかり履いてる >>897
>165/55/14
アルミホイール、タイヤ、ナット、工賃、廃棄料込みで3万円でお釣り来た >>890
これはN-BOXの足回りだろ
N-VANはそこまで酷くないぞ 色々ネットで調べてみてそこそこな製品と価格で
結局155/65/13のスタッドレスホイールセット買った
夏タイヤを165/55/14にしてるから同じ大きさのを
探してみたけどやっぱり13インチの方が安かったよ >>896
165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100%在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
このスレを見たお前だけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100%在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
(ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い)
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。 あああああUターンでホイール擦っちゃった・・
リムに1cmくらいのガリ傷ついちゃったけど、ほっといたらタイヤ交換でビード傷めちゃうかな? 高速がなんとなくフワフワ安定感がなくて怖い。車高調入れて落とせば、少しは100キロでも安定するかな? そんなに速度出して走る車じゃないでしょうに
従兄弟が軽箱で事故って一生車椅子だから無理はしないわ >>867
頭のサイズが19でM12×P1.25
ボルトが露出しない袋ナットのM12×P1.25の19で検索して後はお好みで
変に長いのや短いレーシングナットはかかりが悪かったり整備不良になるから普通の奴
イタズラとか盗難多い地域ならロックナットセットがいいかも >>910
ありがとうございます。
楽天で調べてみます。
ショートナットと普通のナット、どちらがおすすめですか? >>907
下手な車高調にするとバランス崩れて余計にアカン
カヤバーのnewSRとか純正形状オヌヌメ
JPなら羽着ける方が効果は高い
工賃小峯で3万位
あとタイヤ減ってると不安定になったり
ツンデレワロタwww >>912
ホイールからナットが出っぱってると無茶苦茶カッコ悪いw そういえばすんごい長いナットだかなんか使って凶器みたいになってるカスタムやってたバカいたよね? >>904
ありがとうございます。早速買い求めたいと思います。 >>904
それを今の純正ホイールに履かせてもほぼほぼ問題ないってことでオッケー? >>913
アドバイスどもです。今話題のカヤバねwまぁ自分は気にしないんで、カヤバのそれ見てみます。ありがとう >>912
ショートは舐める可能性がちょっと高い
オートバックスとか無いなら仕方ないけど近所にあるなら実物見られるし5500円位
ショート、普通、シルバー、ブラックと種類もあるのだぜ?
ロック無しならもっと安いし
あとホイールのデザインとボルトの出具合でショートが無理な事もあるから通販はリスキー >>918
耐震のは求める数値が桁外れだから…
あれはあれで無いよりはマシな気がする
交換する時何をどうやってるのか気になる
ビル丸ごと持ち上げられるのかとか
>>917
太いのを履くのはビート落ちとか怖いけど細い分にはちょい引っ張りだから大丈夫
ただ縁石とかでリムヒットしやすくなったり作業車にしてて常に重いとかだとやめた方がいい場合も 追記
ナットはソケットのかかりが2cm以上あればショートでもいいと思う >>920
ダンパー交換は簡単
ボルトで止めてあるだけだから
ダンパーが大きくて重たいから大変だけどw
以前あった耐震ゴムの不正のほうが建物を持ち上げないと交換できないから大変 昨日、別作業で腹下覗いたら、ミッションとプロペラシャフトの間からオイルを撒き散らした跡を見てしまったorz
うちのは2WDで、ググったが4WDばっかり出てくる
交換自体は自分で出来るけど、シールの品番とか分からない。ここに自分で交換した人居ませんか? >>919
ありがとうございます
ショートにしようと思います! うちの17W、最近エアコンのコンプレッサー作動時のアイドルアップの状態がおかしい感じ。
エンジン始動間もないならともかく、15分以上は走行していて水温も95℃はあるのに1500rpmまで跳ね上がる。
コンプレッサー非作動で800rpmなので、アイドリング自体が高いわけでないだろうし。
走行中でもその上がり幅。アクセルオフ(+ブレーキング)から700rpm分の踏み増ししたようなもの。
渋滞クリープ走行がギクシャク、惰行・減速が思っている加減にならなかったりする。
Dが年末年始休みに入ってしまう前にヒマを作って見てもらうか…。 >>927
エアコン周り怪しい個体あるよね
窓のレギュレーターはサービスかリコールになりそう
17で車検なる人は見てもらった方がいい >>928
エアコン周りが怪しい個体ありがちなの?
コンプレッサー作動時だけだからエアコン周りとは思っているけど。
冷房の冷えも確認して「以前とお変わりなし」と感じたから、コンプレッサーの物理的不良ではないだろうと思ってる。
エアコン制御系の問題? ECUバージョンアップが関係?(11月の点検時にバージョンアップした)
車検は今年5月、3.5ヶ月目の6ヶ月点検が11月。信頼して長年懇意のディーラーだからしっかりチェックはしてくれてるはずだけど。
関東南部なのでまだ冷えてないし、これまでの真冬でもなかった出来事だし。 ハンドルまわりのことなんだけど、駐車するときに小さなガタつきというかブルブルブルという振動がある。
普段の運転で、直進していても同じようなハンドルまわりの緩みがあるかのような振動が。
これは放置してたらマズイものかな?
あ、64Wです。 >>930
まずアライメント、空気圧、ホイールバランスを見ましょう >>931
ありがとうございます、ジェームス行ってきます! >>929
コンプレッサーが断続的に通常ではない頻度でオンオフしてアイドル不安定
今の時期なのに信号で止まっただけでファンが作動しそのままになったり
17はクーラントがやたら減ったり
ABS作動してるかのごとくジャダーが出てるのとか
飽くまでバン含めて30台程見た限りの話
一般ライン製造の大衆車だと普通の事
数万どころか物凄い数の部品の塊だから
その為の新車保証
違和感を感じたら早めに購入店に
保証が切れる前に相談しておけば直してもらえる可能性もあるでよ >>932
ジェームスは…どうなの…
既出のタイヤ足以外に
電動パワステだからバッテリー弱りの前兆の可能性もある >>933
ありがとう。
コンプレッサーの動作そのものは普通かな。
作動時のアイドルアップの加減が変わってしまって、かなりの違和感を感じてます。
アイドル制御に関わる部分の不具合発生、もしくは「今まで通りの動作をするのに力が不足するようになった」と言う感じでエアコン・コンプレッサー辺りの不具合発生などなどかね?
年末年始が時間に余裕があるけど、ディーラーとかも休みになってしまうから、月半ばまでには診てもらって来ます。 >>934
え、じゃどこに持ち込めば?
まさかのLAWSONはないとして、ディーラーですか? エブリィワゴンの荷室長って、
セカンドシートを倒して運転席を一般的なドライビングポジションにしたらどれくらいでしょうか? >>937
確か畳や巻いた絨毯が丁度入る180cm位かな
前席を20cm前に出せば200位で、前も後ろも倒すと250位のはず
ダイハツアトレーよりすこし長く上がひろいのはメリットでありデメリット >>938
ありがとうございます。
ワゴンでもチャリは余裕ですね。
候補の一つにします! 64wの2WDなんだけど、プロペラシャフトとミッションの継ぎ目からオイルが漏れて飛び散ってる。この車だとあるある?ちなみに今4万キロ DA17W PZts
ホイール 4.5J ×14インチ +45
タイヤ 155/65R14
大丈夫でしょか?
当たっちゃうでしょか・・・ >>946
オイルシールが駄目になってんだろ、
このままじゃ車検通らないから速やかに直すべし >>948
全然余裕やん。社外品で売られてる極普通のサイズやし
エブリィの冬用なんかで、店で買わされるのはほとんどそのサイズ。自分も買った >>949
交換費用はお高い?それにしても、4万キロでシールが駄目になって漏れてくるのって早いような。 いやぁ、ホイール買っちまってから
オフセット+45って気がついて
大丈夫かなと・・・ >>952
14インチのほうが見栄えがいいし一番普及してるから安い >>956
見栄えはどうだか知らないけど
14の方が安いってことはあり得ない >>955
45~50ならOK!
43ははみ出し微妙 ホイールもタイヤもいいのを選ばなきゃ13の方がやはり安いね
今14インチ履いてるけど次のサマータイヤは13に戻そうかと思ってる タイヤのみなら、13インチはそんなに安くないぞ。同銘柄で14インチとの差は1本数百円って店も有るし。特に冬タイヤ
155/70-13と155/65-14では出回ってる数が雲泥の差だから、定価的には安くても最安店レベルでの実売価格はほとんど変わらん >>957
工賃アルミホイール付きで3万円でお釣りきた スズキ乗用車で13インチを履いてるのはエブリイワゴンと安物車のアルトだけ
ワゴンRでもスペーシアでも標準は155/65の14インチ
他社でも同様
14インチが一番選択肢がある >>964
選択肢はどうだか知らないけど
14の方が安いってことはあり得ない >>965
一日中タイヤ交換で賑わう店は逆転してる
横浜ブリジストンは結構安い 実際殆ど値段変わらないからね。
14の方がお得感があるよね。 >>954
部品は高くないが、工賃が高い
リフトアップしてドライブシャフトを外さないと交換できない
あと、デフ玉の上に付いてる減圧弁が詰まっていると、
デフ玉の圧力が抜けずオイルシールの部分から吹き出てしまう事もある 値段が変わらないとしても
13インチを買うべきだろw
馬鹿じゃなければ。 64と17で話が変わるよな。64なら13インチが標準だろうけど、17の大半はアルミ仕様で14インチなんで
それをわざわざホイールまで買ってインチダウンする理由はないよね スタッドレスにするのに
ホイール買わない馬鹿もいるのか? スタッドレスは細めのタイヤでインチは変えない若しくはダウンが鉄則
見た目もあるから標準で14なら14のを買うわな ドレスアップで14を15や16にする人間がいるのにわざわざ13にして見栄えを悪くする物好きな人間がいるのかw スタッドレスは完全な実用タイヤだからね
雪が多い地域ならダウンさせてでも走行性能を取るらしい
そもそも東京じゃスタッドレスすら持ってない人が多いけど
あちこちに行くから5台所有してる内3台にスタッドレス履かせてる 雪が積もれば凸凹なんだから
インチダウンするだろ。
普通の脳ミソなら >>969
は?なんで?標準で14インチなんだけど13インチにしないと馬鹿なの? >>948 だけど、
DA17W PZts に 155/65R14 は
自動後退・黄色帽子、両方とも「車検認定工場なのでウチでは出来ない」と断られた・・・ >>978
>断られた
誤差0.5%なのに、なんで? >>978
タイヤ館ではやってくれた。
その状態でアリーナで車検通った。
ちなみに前は155、後165 だった。
受け付けないのはそのショップの自由だと思うけど >>978
アリーナでは平然とそのサイズを勧めてるぞ。送られてきたハガキにもそのサイズの表記
両サイズ共にLIが同じ、外径もメーカー違いレベルで誤差の範囲。法的に断る理由が見当たらんわ >>977
フロントブレーキの大きさが乗用とバンで違うような
気がする
そこはアルトとかにも使う13インチの汎用の鉄ホイールで… >>981 >>982
なんかね、
車体に貼ってあるシールに表記されてるサイズ以外は付けられない
って言われた >>984
タイヤの速度記号が違うのに目をつけて
言い訳したんやと思う
155/65R14が75S、165/60R14が75Hで、HからSになると
210km/h対応から180km/h対応に下がる
そんなスピード出るわけないのにね たぶんアルババイトレベルではないのかな、応対した人
上からは “改造車は断固お断り” 的な事を教育されて、タイヤサイズや規格の(許容範囲内の)変更も改造だと思い込んだのでしょう
無難な思考では有るけど、そうだとすれば自動車整備には向かない人だね。再教育してもセンスがないから、やっぱり向かない
タイヤ館やタイヤセレクトとかの専門店の方がいいのではないかな?>>978の人 >>955
ごめん。今日スタッドレス付きインセット45に交換したけど45でもセンターキャップが形状によっては微妙にはみ出るかも。
17W標準アルミはインセット50だね。 イエローハットはかなり厳しかった
DA62Wに14インチのセット頼んだら
荷重指数が足りないから売るのはいいけど
装着は個人か他店でお願いしてと言われた
結局カーポートマルゼンで違うの頼んで
近くの車屋さんにお願いして付けた
店舗にはシャコタンの改造車が出入りしてるのに
変な所で融通が利かないなぁと思ったよ
因みにタイヤ売り場の主任みたいな人
会社として何かあると面倒いから仕方ないのかもね >>986
自動後退も、黄色帽子も、理由が
155/65/R14でも平気だけどウチは車検認定工場で、
他の店や整備工場にクルマを持ち込んだときに
「タイヤが純正サイズではない」という理由で整備を断られ
「どこでこのタイヤを装着したのか」と聞かれ
ウチでタイヤを装着したとわかってしまうと面倒くさい
14インチからインチアップとかならば、いろいろタイヤを提案できるけど
14インチのままで別サイズとなると、純正と同サイズ以外は全く提案できない
っつー話だった
なので結局、町のタイヤ専門店に行って相談したら
純正タイヤはまだまだ使える・・ということになり
ホイール 4.5J ×14インチ +45 に
タイヤ ついていて純正そのまんま165/60R14
で装着してもらい
純正ホイールに、155/65/R14 のスタッドレスを填めてもらって持って帰ってきた >>987
いえいえ、ありがとございました
付けてみたら、出っ張らなかったです
フロントは、ツラツライチで
リアは、まだ、1cmぐらい余裕ありでした もし年明け後のワゴンのMCでAGSターボとハイブリッドが搭載されたら、税金は変わってきますか? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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