【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/ >>463
パワー不足じゃなくて、ローレンジのギア比の違いだろ 久々に峠道走ったけど登りが辛いのなんの。
ツレが2リッターの普通車だけど後ろですげえ走りにくそうで…
10型の足回りとタイヤとマフラーしか変えてないけど、2,30万で耐久性そんな犠牲にせずパワーアップ出来ないですかね… 2リッター車と同等に走れるならツレの立つ瀬がないよなｗ >>463
ja11は型によってはどノーマルでも80馬力位あるんだぜチート的な速さ >>467
本気で言ってる？
クロカンしたことある？
想像で書いてる？ >>471
10〜23まで一通りでクロカンしてるぞ 峠で直線でパワー不足と感じる事なんて無いけどな俺は、むしろ軽にしては凄くパワフルに登ってくので気持ちいいが JB23で遅いとか言うような人は新型乗ったら発狂するレベルだろw 手頃なJB23中古相場上がるぞ
東日本の時並みに車が水没してるからな
あの時も中古相場跳ね上がったからな 新型のパーツがどんだけ使い回せるかだよな
カッコイイ()からはよ乗り替えろよ >>475
jb23で110キロ巡行すると危ういが
jb64で110キロ巡行はがっしり安定していたぞ
速度感が全く感じられん 普通車乗ってるような剛性感だわー
閉店後頼んで試乗させてもらってみるとお前みたいな恥ずかしい空想で発言するようなことはなくなるんじゃね？
新旧ジムニー持ちとしてお前みたいな狭い人間はまじウゼーわw
別にいいじゃん型落ちしたって堂々と乗ってればよ？
ja乗りだって現行より堂々と乗ってただろ？ >>473
まじ？
23と10の大きな違いわかるよね？
ギア比の問題じゃないぞ…
むしろ10の方がギア比は有能だぞ 個人的には快適性云々より乗ってて楽しいかどうかが問題だわ
K6Aのハイブースト車は乗っててほんとに楽しい
ただ今から23に金かけて64並みに仕上げるなら最初から64買うな
まあ欲しいのはレバー式トランスファーだけだけど 個人店経由で河川敷走らせて貰ったんだけどブレーキLSDかなり優秀だねブレーキチョーキングのような小技を全く使わずアクセルちょい踏みし続けるだけで走ってくからびっくりしたよ
ただ万能ではないようで泥地とかのトラクションがかなり掛かりにくい所とかでは過負荷を避ける為か効き目が微妙な感じしたのでオプションのLSDつけてカバーしたほうが良さそうな印象だった 去年３型がぶっ壊れて、10型ランベン買いました。
先日12ヶ月点検の合間に、新型も試乗してみましたが、去年買い換えて良かったなと。
個人的なフィーリングです。
どちらも名車ですよ とにかく64は、もっさりエンジンのチューニングパーツ揃ってからで遅くない >>479
あのさー俺にとってジムニーは通勤と近所にお出かけ程度の乗り物だから高速道路で長時間走るとかどうでも良いんだわ
高速のって長距離走るなら普通車がもう1台別にあるからそれに乗るし、ジムニーに求めるのは一般道での発信加速だからせいぜい巡航速度は80キロ程度で安定してれば問題ない、JB23は通勤で急いでるときでもストレスないよ 23買って30万でデフ入れるか
64買ってエンジンチューンするか
どっちがいいかね >>489
新型はエコエンジンだから殆ど弄れないし弄ると耐久性もがた落ちだからやめた方がいい、k6エンジンとは耐久性が月とすっぽんだよ、普通にJB23にファイナルLSDでも入れた方がいい >>488
貴公は日本語理解能力低いのかな？
jb64がおせーって妄想で騒いでる奴は並走してシグナルgpでもしてからほざけと言っているの
試乗車と俺のjb23とはったんだけどほぼ変わらん加速
だが、64はど安定してて速度出てる気がしなかった
メーター見たらもう100かよって感じ
まー 貴公も寺の人に頼んで閉店後に高速乗せてもらいなさい
まじ感動するぞ まだわかりにくかったか
ごめん
jb23のフルスロットル 車体がふらつく 騒音すごい ロードノイズ拾いまくりで踏んでるって感じ
でも帰省前のja11の後期のようなドッカン加速感はないし加速も鈍い
jb64でフルスロットルしても車体が安定して騒音も入ってこなくて ロードノイズなんて皆無 z32や jza80のNA車を乗ってるような感触w
でもjb23と同じくらいの速度はしっかり出てる
もちろんja系の超軽量ボディにハイパワーな加速には勝てるわけない
理解できた？
速度出てるように感じるjb23とjb64の加速は変わらんってことね
jb23も中期までと後期ではトルクカーブ変わって加速感も別もんだけどねw
だれもそんなことで比較しないだろ？貴公くらいだよ？
山いっても新旧ジムニー仲良く一緒に走ってるじゃん
なんで比較したがる？しかも誤った情報で恥ずかしいからやめろよww >>491
そんな適当な比較じゃなんとも言えんえね0ｰ100km加速タイムでも計ってもらわんとね、まあそのうち暇潰しに試乗はするけどさ、買うとしてもシエラだな俺はJB23は売らずに増車する 110キロ巡航って、回転数。。。
80〜90くらいが安心よね >>490
同じエンジンを積んだ爆速アルトワークスは、耐久性悪くてすぐ壊れるの？
初めて聞いたわw
何と競ってるんだ？jb64に彼女でも寝取られたのかな？w
ここまで各所で絶賛されてる車をjb23に劣る！と5chで一日中おうむのように同じ言葉を繰り返してても頭おかしな人にしか思われないぞw
しかも妄想でしかものを語ってないという
まだ一度も試乗してないんだろ？ >>492
k6エンジンとは開発コンセプトが全然違うのよ最近のエコエンジンは、圧縮比も多分極端に高いからブーストアップとかも難しいんじゃないかな？
レース用にチューニング前提で開発されたk6エコエンジンとは違うんだよ >>494
ちゃんとタイム計測したりダイナモ乗せなくても離されるかどうかでわかるだろw
今度は屁理屈か？
ちなみにシエラはさらにマイルドな加速する
ターボないからね
体感では亀だけど軽よりもちろん速いし180km行くんじゃないかな？
さすがに公道で寺の人乗せて試せないけどさw >>496
アルトワークスもk6エンジン積んでた昔のアルトワークスは200馬力オーバーとかのも有る、エコエンジンでは真似できない >>499
お前がちゃんと全快で走れてるか怪しい、ちゃんとベタ踏みしたか？ k6aってレース用前提だったのか！
わかってると思うけどjb23は街中に溢れてるハスラーやワゴンrより鈍いよ
街中の加速重視のギア比じゃないしそんなの求める車じゃないからねw
加速感欲しいなら規制前の軽買うかアルトワークスにでも乗ってなさいw
貴公が耐久性ないと言い張るr06aだけどねw >>501
軽なんていつでもベタ踏みだろw
普段は未だにfd転がしてし23と64の比較とか目くそ鼻くそだぜ？w
64のdisり文句で座布団引かないとボンネットの先が見えにくいとかってのもあるけど、fd3sやjza80なんて座面低すぎて見える見えないのレベルじゃないしねw
レベル低い話ばかりせんでくれww 貴公って流行ってんの？
もうウザいからあっちへ帰ってよ 遡ったら朝からずっと張り付いてんじゃん 貴公 >>502
少なくともＮＡのワゴンRやハスラーなんて相手にならんくらい速いよJB23の方が >>505
貴公の使い方知ってるか？
見下した相手に対する呼び方だぞ
乗ったこともないし弄ってもいないし限界も知らないエンジンを妄想で語っちゃうおバカさんを俺はまだ22の大学生だが、下の人間と見下して教えてあげてるんだ
納車まで6ヶ月待ちらしいからまだまだ23乗りなもんでなこのスレにも今まで通りいつかせてもらうよw
11スレの方が書くこと多いけど変な奴いないからつまらないといえばつまらんかもね >>506
嘘くさいと思うならオーナーしか知らないようなスイッチ類やシートやポジションなどの細かい質問してみろよw 即答してやるからw >>506
rps13も持ってるから同様に答えれるぞ
買った時からシルエイティ状態だけどねw 取扱説明書ダウンロードして見れるんだからそれ意味なくない？ >>513
調べるより早く即答してねらるってw
整備書なんてもってないけどねw >>511
いやお前の競争してどっこいだったってのがうそくさい どうせ開けたこともないのにコンロッドの耐久性がーとか言い出すんだろ？w
割り箸とステンの細い箸を比較して細いから耐久性が！とかいってるようなもんだぜ？ 今度は人間不信で嘘つき呼ばわりか！
貴公はどんな人生を送ってきたのかねw 昨日からジムニーばっかり走ってるよ
爆音マフラーで走ってるジムニーもいる >>480
SJ10
3.835 x 3.012 x 4.875 = 56.3112225
JB23-5型以降
5.106 x 2.643 x 4.300 =58.0291794
微々たる差だけど23の方がローギアードです
まあ10じゃあ、それこそ力足りないので
71ファイナルに変えて、よりローギアードにします
ちなみにJA11
4.063 x 2.512 x 5.125 = 52.307062
ちょっと減速が足りません
安価に行くなら30ファー
できれば社外の大減速ギア
というかJB23-5型以降のHiLo1:2の副変速機が優秀なんよね 23の後期だけど7.00くらいのサイズになるとちょっと発進が辛くなる程度
加速はタイヤがでかい分遅いけどスピードは自然と乗る K6A型はショートストローク
R06A型はロングストローク
燃費と低速トルク重視はジムニー向き >>479
どんな仕様のJB23W？
私のは110で危ういとか全く無いよ。
JB64は一般道での試乗しかしてないのでわからんけど。 R06Aがあまりいじれないなら1.5Lエンジンのシエラを買って
フェンダーもいで64のアクスルに交換すればいいんじゃね？ つーか対立煽りなんて新旧どっちにも乗れず地団駄踏んでる奴なんだから
新型があたり前に出回る頃にはリアルな話も振れなくなって消える、放っとけよ >>468
660cc×ブースト1.0でも理論上は1300ccにしかならないわけで。 23がいいとか64がいいとかよくわからん
でも64の人気は話題のせいもあると思う
グレード高い方が売れてるんだっけ？
リフトアップできないから本当のジムニー好きが買うわけじゃないから飽きて手放すでしょ
23の中古が高値になるとは思わないけど、状態良ければある程度の金額よりは下がらないかもね
23-8型乗ってるけど…目指せ20万キロまでまだまだだ…… エンジンがどうの以前に電子制御もりもりな最近の車な時点でガッツリ弄るとか無理だしな
ワークスみたいにボンネットぶち抜いてみたりだとかそういうライトチューンで遊べれば十分じゃねーの？
どうせお前らだってガッツリカスタムして林道いってボコボコにして乗ってるようなやつなんか殆どいないだろ？ >>530
そそ
新型が出よーが新機能だろうが必要ならカスタムでだいたいは代替できるし
乗りつぶすまで楽しんだモン勝ち
新型スレ見てるとクロカン車どころかクルマ自体知らないフツーの人がワラワラしてて、何割かは飽きるか嫌気がさして後悔しそうな雰囲気 >>530
NSでフロントのクロスメンバー外して23の部品使って3インチ上げてたよ。
回避出来るようにU字に曲げた部品造って下げるか検討中だとよ。
色々取り付け位置やら径やら違うから完全流用は出来ない見たいだけど
23並みのパーツはすぐに出て来そうだね。 >>530
どのショップもリフトアップ普通にしてるぞ
がっつりあげる場合は、クロスメンバ外したり社外キットに要換装 被った！
しっかし安定してモリモリ加速するなjb64
うちのランベンもR06Aに換装したくなってきたわ クロスメンバーは普通にスペーサーだろ
あんなもん一から作ってもアホみたいな金額になるやろ >>532
新型スレは納車始まったら分裂しそうだよなー >>535
セーフティーセンサーが使えなくなるから車検受からないらしい、当然ディーラーも出入り禁止 >>530
リフトアップできないから本当のジムニー好きが買うわけじゃないから飽きて手放すでしょ
ジムニー好き＝リフトアップする
お前は見識が狭いなw >>538
逆に今の流れを見てるとカスタム派には新旧JB混合スレが
必要だったりするのかもね
双方での流用とか、技術的に共通する部分もあるんだろうし >>540
最初からリフトアップしてあるみたいよ
純正車高で195R16履けるし 64にして23にしてもそれ以前の旧型にしてもスズキ純正のリフトアップパーツってメーカーから販売されてる(されてた)の？ スズキのディーラー独自のリフトアップコンプリートーカーはたまにあったね >>545
要はディーラーが勝手にやって販売してたって事？スズキ自身が出してるってわけじゃなくて？ 新型、ラダーフレームに補強メンバを追加してるけど、
23ってそんなフニャフニャだったのかね？ >>548
フニャフニャだったら二十年も売ってて問題視されないはずはないし
より強固にって事では
後は、いくら伝統のなんちゃらと言ってみたところで前の車と同じままでは
アピールポイントとして弱いというのもあると思う クロカンレースや廃道アタック向けにフレーム強化したんでね？ JB23へ対角線スタックを回避するためにわざと捻れるように設計されてたりして。 2050年までにすべての自動車を電気自動車に！とか言い出してるし
ジムニーに関しては少なくとも10年くらいはなさそうだけど将来的にハイブリッド化完全電気自動車化するときに
バッテリーなどの追加重量増に耐えれる剛性を確保しといたんじゃないの >>550
従来通りじゃ売り文句が無くて値上げ出来ない
適当に補強しときゃアイツら全員騙せるって言ってたよ ガソリン価格は上がるだろうからその時には何かしらの燃費向上対策しないとヤバいよね売れなくなるじゃ無くて売ることが出来なくなったりして まぁその辺の事は新型スレに任せときゃ良い
今後の規制なんてJB23には関係無い >>548
フニャフニャだよwオンロードでの剛性感は皆無だし。オンロード意識しての変更でしょ。 64の加速がいいって情報は減速比の違いからでしょ？
パワーが下がった分、23よりさらにローギアードな設定になってる模様。パワーはまだしも五十キロ増の車重はデカイからね。 >>461
友人に1型（ノーマルAT）いるけど俺の9型より断然加速が
良くてビビる。
同じ馬力だよね？ >>548
多分だけど
オフセット衝突テストとかで左右の結合強くして衝撃分散させたいのかも？
ボディマウント容量大きくしたし、上物も安全基準に合わせてカッチリ作れば剛性上がった感は強いだろね。 >>559
ちなみに5型ATでも1型には勝てなかった >>557
64の加速が悪いって話は試乗した奴らの感想としていくらでもあるけど、良いなんて聞いたことないがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
