【どこでも】 JB23ジムニーpart123【走るよ】
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《型式について》
パーツ交換等で詳し情報教えてもらいたいのなら型式（例：JB23W JWGU-D3）を書いたほうが良いかもしれません。
大抵の場合○型と言えば分かるので書かなくても大丈夫ですが、より詳しい情報が得られる可能性があります。
型式はエンジンルーム内のメーカーズプレート（インフォメーションパネル）に車台No.などと一緒に刻印されています。
早見表
JB23-10**** ←1型 1998.10〜1999.09
JB23-20**** ←2型 1999.10〜2000.09 (FR設定：2000.03〜2000.09)
JB23-21**** ←3型 2000.10〜2001.12 (FR設定：2001.02〜2001.12)
JB23-31**** ←4型 2002.01〜2004.10
JB23-40**** ←5型 2004.10〜2005.10
JB23-50**** ←6型 2005.11〜2008.05
JB23-60**** ←7型 2008.06〜2010.09
JB23-65**** ←8型 2010.09〜2012.03
JB23-68**** ←9型 2012.04〜2014.08
JB23-73**** ←10型 2014.08〜
前スレ
【どこでも】 現行ジムニーpart119【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1517489519/
【どこでも】 現行ジムニーpart120【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519491072/
【どこでも】 現行ジムニーpart121【走るよ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1522332111/
【どこでも】 現行ジムニーpart122【走るよ】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1526966930/ >>392
リーフサスに需要は無い、乗り心地最悪でそれが嫌でジムニー嫌だった奴が多い、だからJAはもう投げ売りされる、ただのポンコツだから >>394
クルコンなら前から社外品で有るぞジムニーにも付けられる、ブレーキLSDは必要ないだろ機械式LSD入れれば、それで足らなきゃブレーキ踏みながらアクセル入れろ JB23出た時にJA22はゴミになった(断言)
JB64が出ればJB23もゴミになるのは自然な流れだろ >>396
＞JAはもう投げ売りされる、ただのポンコツだから
JAはもう棄てられる、ただの鉄クズだから JAは昔親が乗ってて運転したことも有るがあんなもん只でも欲しくない、乗り換えするからお前乗るか？って言われたが即断ったわw
そんな俺もJB23には満足してる、乗り心地も普通だし、踏めば良く走るし、改造したらかっこよくなるしな、まあノーマルでもランドベンチャーとかはかっこいいけどね >>398
JB64のエコエンジンは糞だからパワフルなk6積んでるJB23の人気が上がる、実際に新型試乗してから残ってるJB23契約してる人も多い 64は扱いやすいエンジンだよ。そして苦手だった高速走行も良くなっている。
ブレーキLSDはかなり良いらしい。
性能的に23より断然良いし比べ物にならないよ。
そりゃメーカーが高額な開発費使って出した新型だし当たり前。
プレミアがつくとか性能では上とか23乗りは恥ずかしいから嫌だね。 舞い上がってるのも悔しがってるのも、この辺に居る連中だけだよ
市場はもっと冷静な目で見てる >>401
jb23がパワフルって笑えるなw
ja71時代のドッカンターボ乗ったことないのか？
特に9,10型はjb64と同じマイルド仕様になった
俺の2代目jb23も9型なんだがなw >>404
俺最終型のJB23だけど充分パワフルだと思うぞ、ドッカンターボなんて求めてない踏めば沸き上がる素直なパワー感が欲しいだけ
それにk6は弄れば100馬力とか楽勝だしね新型のエコエンジンとは全く比べ物にならない >>404
末期のJB23は、パワフルってよりトルクフルって感じだよね
昔はエンジン回して引っ張る感じだったけど
低回転から押し出す感じに変わってる
新型もそんな感じで、燃費に配慮した結果でしょ それにJAなんてギア比がローギアードだからすぐふけきっちゃって飛ばすとシフトが忙しくて乗ってられない
やはりJB23の最終型の良さが際立つ まあ20年も熟成されてきたんだしJB23の最終型が最高のマシンなのは当たり前だけどさ jb23は中期の指名買いが多かったはずだが。。
妄想も度がすぎると精神病患者にしか見えんぞ？
fo6WPSr8さんは新型出るのわかってたのに高い金出して新車ですぐ型落ちするjb23を買っちゃって発狂してる情弱なおバカさんかな？
お前みたいなバカは人生設計も間違ってファビョってそうだなw
買い換える金もない貧乏人そうだしww
いやーメシウマだわーw その20年の熟成期間を経て登場した新型
20年分の期待を背負って発表されたワケだが
期待感が大きい分、期待外れは否めないよな むしろ、この人が何故このスレに拘るのか謎(´･ω･`)
人って興味の無いものには批判すらしないそうだよ >>410
新型スレに書き込んでんなら「バカなヤツ」とは思う
けど此処はJB23のスレだからなぁ
当然と言えば当然な内容だろ 新旧どっちの選択肢も無い奴が対立煽りで方々を荒らし回ってんだよ >>410
ん？俺は程度極上の割安最終型中古を現金一括だけどなにか？新型くらい今すぐ買い換え可能だけど予想通りの糞だから興味ないだけw 多分新型はすぐに程度の良い中古が市場に溢れると思う、最初新しい物好きが何も考えずに買うけどすぐに急いでるときに遅すぎるとか言い出して売るんだろうな
試乗だと営業も乗っててそんなに飛ばせないから気にならないけど所有して乗ってるうちに不満がたまりそう
それにリフトアップするだけでもあれこれ新型は手間もコストもかかりそうなんだよな、センサーが効かなくて車検通せないとか強化メンバーが邪魔でそのままだと上げられないとかいろいろ大変だし改造費も高そう
やっぱJB23だね弄るなら 慌てて新車買う必要無いってのは同意
最新デバイスに着いていけない老害が早々に手放すと見ています 新型の中古が市場に出るようになったら綺麗なJB23の中古価格もヤバくなってくるけどね。実用なら新型さ。よく考えられてる。
競技ベースなら23に分があるだろうけどキレイな中古買う必要無いからね。 新型が遅いから綺麗な23が売れるんだよ、新型を狙ってた層はポンコツは買わないからね、まず新古が売り切れてから高年式の極上車が品薄になる そういえばJB23はオートマオイルに空冷オイルクーラー付いてるけど新型は付いてないの？ >>420
10型乗りだが、正直どうでもイイ
新古で買ってまだ一年
まだまだ買い換える気は無い新型出る度に買い換えるほど酔狂じゃない
まぁいずれ買い換える時はJB64なんだろうけど
何故23vs64で優劣着けたがるのかは理解できん >>423
俺のもまだ新しいけど10年は綺麗に乗ってポンコツになったらクロカンでもやって遊ぶかな、新型は遅いままならいらないかな 新型って遅いの？
流れに乗れない程遅いの？
高速100km/h出ないの？
確かにそんな車なら要らんわ 100キロでの回転数は新型のが若干（500回転位）低いから高速では新型のが快適だと思うよ >>426
なるほど
って事は、ちょっとした登りで減速するんだな
それって快適か？ >>427
現行の最高出力が出る回転数も500回転低くなってるからそんな事も無いというか100キロ時の出力の比較なら新型のが有利に思うけどね。7000回転まで回して加速していく所までは23のがいいかもだけど。 >>428
結局ただの想像でしょ？
想像だけで言わせて貰えば、あのカクカクボディで100km/h出したら
空気抵抗半端ない気がするし
風切り音とかも凄まじいと思うな >>429
おう、どっちも想像だ。cd値比べた訳でも無いんでしょ？
まあ、ユーティリティは完全に新型のがいい事は間違い無い。ゴルフバッグが横に入るのは羨ましい。 ぼくのじぇーびーにーさんをばかにするな！
ぼくのすべてなんだぞ！
こうそくからなにからすべてをかんぺきにこなすじぇーびーにーさんはさいきょうなんだぞ！
ってかwwwww JB23に10年くらい乗って、JB64の次のモデルにするよ。64が23みたいに20年販売されるかはわからんしね。
その頃にはターボエンジンプラスモーターのトルクフルな軽ジムニーが出てるかもしれんしな。
デザインはモダンな奴になって欲しいな。レトロデザインは勘弁。 >>431
はいはい
新型ホルホル JB64マンセー さて新型旧型祭りはそろそろ終わりにして、ホイールってやっぱり軽量は意味あるの？ジムニーはタイヤもホイールもデカくて重いから影響あるんかな？
レイズの鍛造ホイールとATタイヤはどうだろ？ レイズのAラップj4.8キロ純正デューラーにつけてるが逆にバタバタするよ
ある程度重量あるほうがマイルドな乗り心地になるとおもう
ただ発進加速とハンドリングはかなりよくなりブレーキも良くきく
燃費はよくわからん >>437
レイズのALAPとTE３７xクソ欲しかったわ
結局見た目でFDX jにしちまったがそんな重くなくバランスいいような気がしてる
今後は新型の鉄チンとxcアルミの流用も増えそうだな >>436
ホイールの軽量化は他の部分の何倍も影響がある、バネ下荷重の低減てのは運動性能に大きな影響があるんだよ バネ下に糞重いホーシングがぶら下がってる時点で何でも一緒 ジムニー乗ったことなさそうな奴が必死に煽っててかわいいｗ 俺のはレイズの57JVのマシニング。
純正タイヤ。足周りノーマル。
鉄ホイールとの違いは判らない。 23デザインが好きな人を否定するつもりはないけど、
確かに23デザインに対する不満は多かったよね。
「外観は昔のまんまで中身だけ最新のを作ってくんないかなー、っていう」
https://youtu.be/PvASIOC3d_Y?t=1183 >>440
回転部分は特に違う、燃費も数%変わってくる 新型は見切りが悪いと評判だからなJB23のスタイルの機能性が改めて見直されるんだろうな、凄いぜJB23 >>442
確か6.5kg弱でデザインいいやつだね
やはりみんな専用ホイール履いてるんだなー
個人的にはmotometal系履きたかったが、8jより細いのないんだよね 人間だって軽い靴履いて走った方がタイム出るだろ車も同じ >>443
俺はJB23だったから買ったんだよな。先代の角ばったジムニーはガチ過ぎるし貧乏臭い実用車のイメージがあったから眼中になかった。街乗りしかしてないけどね。
JB64は動画を見る限りでは安っぽくないし値段からして安くないけど、実際に見たらどうなんだろう。ブレーキLSDは魅了的だし内装も良く考えられてるから心は引かれる。 >>446
うん、正直デザインだけで選んだ。
少し高価な気もしたけど
まあ、
他の部分を改造する理由もお金も無いしw
ホイールくらいは欲しいのを買おうと。 >>443
はいはい
新型ホルホル JB64マンセー >>448
よくブレーキLSDはクソとか言う人居るけど
普通のLSDとは挙動が違うしアクセルワークも違う
空転を抑制するって目的は同じでも、全く違うシステムだからね
それが理解出来ない○○にはクソに思えるんだろうね >>377
俺も23のカタログ一式頼んだけど来たのはオプションカタログだけだった >>442
ほんとはそちらが欲しかったが納期が4ヶ月待ちというので…
因みに20ミリのモンスポキット
あとはバンパーやりたいが高いねー。 せっかくの最終型
変に弄らず大切に乗るぞ
ってテールランプ変えちゃってるわw
他にもチョコチョコ手かけてた
もうノーマルとは言えないのかなぁ 9年落ちの7型、まだまだ乗るつもりだけどパワーウィンドウの挙動が時々キョドる >>454
自力で簡単に戻せるならノーマル扱いでもいいんじゃないかな >>456
まぁ全部自分でやってるからノーマルに戻す事は出来る
けど、果てしなくメンドクセーw >>454
新型と違ってせっかく気軽に自由に弄れる良い車なんだし好きに弄ればいいんよ 新型のメリットが良ければ買うもよし。
23の熟成を楽しむのも良し。 なんかさ、1型乗りなんだけど散々下スカスカでクロカン向いてないとか言ってた人が新型出るとパワーが足りないとか言い出して笑える。1型いいよ。パワーもあるし後部座席分割して倒せるしw 23のシミーは構造欠陥はあれど10型純正状態ならまず報告がない。
軽量ホイールでジオ195であればシミーは起きません。
クロカンには重いホイールも必要な場合があるけどそれはバネで補うのが普通。
最悪なパターンはFDXとかビーストにグッドリッジマッテレ
純正の二倍を超える。 >>461
パワーの事言ってる方々はちゃんと山行ってる人たちっすね。
11乗りと良く山行くんだがどんなに弄ってもパワー不足で登んないとこ、10型ではリフトアップLSD無しでさらっと登れるよ。
23初期もそれに比べればパワーは全然大丈夫。R06が山登りにはあまりにも酷い選択なので悲しんでる我々。
エンジンさえ良ければみんな買い換えると思うよ。 >>444
お前の車軸は回転しないのかよ
ジムニーではホイールの軽量化は弊害ばかりで効果は少ない >>463
パワー不足じゃなくて、ローレンジのギア比の違いだろ 久々に峠道走ったけど登りが辛いのなんの。
ツレが2リッターの普通車だけど後ろですげえ走りにくそうで…
10型の足回りとタイヤとマフラーしか変えてないけど、2,30万で耐久性そんな犠牲にせずパワーアップ出来ないですかね… 2リッター車と同等に走れるならツレの立つ瀬がないよなｗ >>463
ja11は型によってはどノーマルでも80馬力位あるんだぜチート的な速さ >>467
本気で言ってる？
クロカンしたことある？
想像で書いてる？ >>471
10〜23まで一通りでクロカンしてるぞ 峠で直線でパワー不足と感じる事なんて無いけどな俺は、むしろ軽にしては凄くパワフルに登ってくので気持ちいいが JB23で遅いとか言うような人は新型乗ったら発狂するレベルだろw 手頃なJB23中古相場上がるぞ
東日本の時並みに車が水没してるからな
あの時も中古相場跳ね上がったからな 新型のパーツがどんだけ使い回せるかだよな
カッコイイ()からはよ乗り替えろよ >>475
jb23で110キロ巡行すると危ういが
jb64で110キロ巡行はがっしり安定していたぞ
速度感が全く感じられん 普通車乗ってるような剛性感だわー
閉店後頼んで試乗させてもらってみるとお前みたいな恥ずかしい空想で発言するようなことはなくなるんじゃね？
新旧ジムニー持ちとしてお前みたいな狭い人間はまじウゼーわw
別にいいじゃん型落ちしたって堂々と乗ってればよ？
ja乗りだって現行より堂々と乗ってただろ？ >>473
まじ？
23と10の大きな違いわかるよね？
ギア比の問題じゃないぞ…
むしろ10の方がギア比は有能だぞ 個人的には快適性云々より乗ってて楽しいかどうかが問題だわ
K6Aのハイブースト車は乗っててほんとに楽しい
ただ今から23に金かけて64並みに仕上げるなら最初から64買うな
まあ欲しいのはレバー式トランスファーだけだけど 個人店経由で河川敷走らせて貰ったんだけどブレーキLSDかなり優秀だねブレーキチョーキングのような小技を全く使わずアクセルちょい踏みし続けるだけで走ってくからびっくりしたよ
ただ万能ではないようで泥地とかのトラクションがかなり掛かりにくい所とかでは過負荷を避ける為か効き目が微妙な感じしたのでオプションのLSDつけてカバーしたほうが良さそうな印象だった 去年３型がぶっ壊れて、10型ランベン買いました。
先日12ヶ月点検の合間に、新型も試乗してみましたが、去年買い換えて良かったなと。
個人的なフィーリングです。
どちらも名車ですよ とにかく64は、もっさりエンジンのチューニングパーツ揃ってからで遅くない >>479
あのさー俺にとってジムニーは通勤と近所にお出かけ程度の乗り物だから高速道路で長時間走るとかどうでも良いんだわ
高速のって長距離走るなら普通車がもう1台別にあるからそれに乗るし、ジムニーに求めるのは一般道での発信加速だからせいぜい巡航速度は80キロ程度で安定してれば問題ない、JB23は通勤で急いでるときでもストレスないよ 23買って30万でデフ入れるか
64買ってエンジンチューンするか
どっちがいいかね >>489
新型はエコエンジンだから殆ど弄れないし弄ると耐久性もがた落ちだからやめた方がいい、k6エンジンとは耐久性が月とすっぽんだよ、普通にJB23にファイナルLSDでも入れた方がいい >>488
貴公は日本語理解能力低いのかな？
jb64がおせーって妄想で騒いでる奴は並走してシグナルgpでもしてからほざけと言っているの
試乗車と俺のjb23とはったんだけどほぼ変わらん加速
だが、64はど安定してて速度出てる気がしなかった
メーター見たらもう100かよって感じ
まー 貴公も寺の人に頼んで閉店後に高速乗せてもらいなさい
まじ感動するぞ まだわかりにくかったか
ごめん
jb23のフルスロットル 車体がふらつく 騒音すごい ロードノイズ拾いまくりで踏んでるって感じ
でも帰省前のja11の後期のようなドッカン加速感はないし加速も鈍い
jb64でフルスロットルしても車体が安定して騒音も入ってこなくて ロードノイズなんて皆無 z32や jza80のNA車を乗ってるような感触w
でもjb23と同じくらいの速度はしっかり出てる
もちろんja系の超軽量ボディにハイパワーな加速には勝てるわけない
理解できた？
速度出てるように感じるjb23とjb64の加速は変わらんってことね
jb23も中期までと後期ではトルクカーブ変わって加速感も別もんだけどねw
だれもそんなことで比較しないだろ？貴公くらいだよ？
山いっても新旧ジムニー仲良く一緒に走ってるじゃん
なんで比較したがる？しかも誤った情報で恥ずかしいからやめろよww >>491
そんな適当な比較じゃなんとも言えんえね0ｰ100km加速タイムでも計ってもらわんとね、まあそのうち暇潰しに試乗はするけどさ、買うとしてもシエラだな俺はJB23は売らずに増車する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
