【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 自動車税５倍以上の大型セダンのリッター5に比べれば11でも天国だけど15まで求めちゃう？
ぶん回し気味なのは添加剤入れてハイオク入れても快適で、かつトータルコストが十分安いからなんだけどw >>893
ブースト効かせなくても普通に走るだろ、運転免許持ってない坊やには解らないかw >>896
周りに迷惑かけてる自覚無い馬鹿か君
返納してこい トランパスMPZを履いて2年になる。剛性感があってよいタイヤだったが、ここ数ヶ月で溝が一気に減ってきた。
走行推定2万3千キロ。溝が3年持ちそうにない。 >>897
お前どんだけせっかちなんだよｗｗｗ
自己中運転で人殺しする前に免許返納しとけよ まあでも軽ターボならさくっと追い越せば問題ないけど、NAはそれすら出来ないしな
加速トロいながらも60キロ出してくれるなら別にいいんだが ハイブリッドに多いエコ運転は実際かなり迷惑だよ
上級者は後ろに5台以上固めててもマイペースだけど正直後続車は全員苛立ってる ゆっくり走行に苛立つ奴は、免許剥奪の上
短気な性格そのものを犯罪として一般社会から隔離しまそょうよ
短気な奴って、いつか暴力沙汰起こすに決まってるので性格変わるまで隔離 俺、この世で許せないことが2つある
1つは人を殺すこと
もう1つは後続の迷惑を顧みないノロノロ運転だ（路肩に寄せてパスしろよ） 渋滞気味にもかかわらず、信号が変わってもゆったり発進……。燃費にはいいかもしれないが、
一回の青信号で交差点を通過できる台数が減り、渋滞の元凶になる。そして渋滞になれば、
結果として多くのクルマの燃費が悪化する。交差点では、安全確認を十分に行ったうえで、
速やかに発進、巡航速度まではスムーズに加速するのが、スマートというもの。
高速道路などでの合流も、本線の流れに合わせて、しっかり加速して合流しないと、
後続車のアクセルを戻させたり、ブレーキを踏まさせることに。右左折する交差点のかなり手前から、
“リフト＆コースト”（アクセルを戻して惰性で車を走らせるのも）するのも、同様の迷惑行為だ。
自分だけのエコドライブは、地球には優しくない“エゴ”ドライブ。とくに、エコカーは、普通に走っても
燃費がいいのが長所なのだから、燃費モニターばかり注視せず、もっと周囲に気を配って、
メリハリのある運転を心掛けてほしい。
自分の前はガラガラ、後続車は数珠つなぎ……。これほど迷惑なクルマはない。
ゆっくり自分のペースで走りたい人は、高速道路なら走行車線を、一般道でも、後ろがつかえてきたなと
思ったら、いったん路肩に止めて、道を譲る気配りが欲しい。「煽られている」と思うのもストレスだし、
後ろにつかえているドライバーもイライラ。いい事なんて、ひとつもないので、譲り合いでニコニコと。
こんな見方も
確かに遅すぎる車で譲る車はたまに見る、ああいうのが妥協点かな？？ >>904
イライライライライライライライラ
短期な性格禁止法違反で隔離の刑 青信号五回くらい逃しても平気でいられるようになるまで一般社会から隔離に処す もう・・いつもスペース見つけて一旦停止し、道譲ってるわぁ。。 NA乗りは適当に休憩するしかないね、休んでも到着時刻たいして変わらないし
幸い今はあちこちにコンビニや自販機があるし 898だけど、今調べてみたら、２年で走行距離３万キロ越えてた。うそ情報になってすまん。 目ぇ三角にして
「邪魔だ邪魔だどけどけー！」と怒鳴る仏陀(笑) 普段の走り方がどうかってことじゃなく
走り方を変えたら燃費がどのくらい伸びるかって話じゃなかったのか 元は>>893(ヤクザ)なID:YKpWEaaxが元凶 keiには、F6Aターボの64psってあるんですか？ 最後期のBターボが64馬力だったのは
ワークスのK6A積んでたからじゃない？ keiではなく、それの前にF6Aの64馬力は出てる
それが過激過ぎて未だに64馬力規制 さっき、町田で白のワークスが60万で売りに出てるのを発見
明日、見に行ってみようかと >>918
550ccのF5系でもCA/CL系のアルトワークスは64ps出てたからな。
F6Aになって110ccも排気量増えて同じブースト圧でパワー変わらずと言うのは・・・
自主規制に合わせてデチューンするのが難関とは聞いた事があるけど、
R06Aのアルトワークスだと、ECUであからさまに制限してるけど、
それでも70ps以上あったりする。 K6Aは特に強化しなくても200psまで対応可能らしいからな 前に何かの記事で64馬力K6Aをテストしたら
実は84馬力くらいあったとか読んだ記憶 >>925
結局タービン次第だからね、同様にGT-Rなんかは1500馬力もオーケーよ RB26はSOHCからDOHCツインターボまで幅広い名機です ストラディバリウスやアマティとかグァルネリ（ガルネリ）のことか >>932
アマティってチェコの楽器メーカーしか知らない。 RBエンジンNAの話になるが、親がA31セフィーロのRB20E5MTに乗ってたけど、RB20DEよりも中間回転域のパンチがあって峠では、むしろ良かった記憶はある。
keiのNA5MTモデルが意外にも走るのと似てる。 >935そんなもんないよ。rb28と30の一部しかないぞ >>935またまたぁ。26にはラインナップ無いって。なんか勘違いしてるぞおまえ 今年６月にクラッチ交換したんだが
昨日トラックまくるのにアクセル踏み込んだらクラッチ滑るような感じで
四速の3000rpmから4000rpmにタコがふって
アクセルオフると3500に落ちたんだ
クレームでおk? クラッチ交換してるならプレートとカバー両方やってると思うので、クレームでok。
というか、俺ならクレーム入れる。 ああ、なんとか次も車検通そうと・・・・もう18年になるぞ。。
イグニスの軽バージョン出してくれ！ >>947
アルトワークスは着座位置がどうもシックリとこない・・・・
あと、イマドキなのに安っぽすぎる。。
イグニスの着座位置はホボKeiと同じなんだよ。 >>942
ありがとう
動画も撮ったからたっぷりクレーム入れたる 足回り交換工賃でどれくらいかかる？やった事ある人教えて >>948
それを聞いたら、ちょっとイグニス欲しくなってきた。
SUVなんだから当然MTあるんだよな？ >>952
それが無いんだよ。
インドネシアに素晴らしいイグニスがあるんだが。。
それを売って欲しいものだわ。 これね！
スズキ、新たなバリエーション「スズキスポーツ」コンセプトを発表
インドネシアモーターショー2018 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/08/07/312839.html イグニスはクロスビーのエンジンと5MTを組み合わせてくれるだけでいいのに Keiって当時のマツダ関連のデザインだったっけ
最近のはオシャレ過ぎてあまり好みじゃないんだよなぁ >>948
だから、犬似スじゃなくて猫で出せって・・・ クラッチ操作が下手くそだったらクレーム通るわけないけどな 通るだろ、壊滅的に下手くそ操作でも、相当わけわからん負荷かかる事してない限り
３か月とか普通に保証範囲内だし クラッチペダル踏み込むとギシッと嫌な音がするのですがどの辺に注油するべきですか？ クラッチペダルを車体に取り付けとるブラケットがやばそう。
昔ランエボ（0）という車に乗ってて街中で”クシャ！”となった。その後強化タイプのブラケットになった。 940だけど交換して1000キロも走ってないんだよね
吸排気チュンもレガリスKとスズスポの毒キノコ程度だし >>961
状態によるよ
組付けミスやパーツ不良なら保証してくれるが、パーツに一般的なクラッチ滑りでの損傷が
みられるのなら保証はされないよ
>>962
クラッチペダル取り付け部に注油してみなよ 更に言うなら大惨事は圧倒的に爺共
若者はすぐに訂正するが爺共は殆どそれが出来ない、痴呆だから エスペリアのダウンサスの塗装が剥げて錆だらけになったので、
折れる前に交換することにしたけど、予算の都合で初めてRGにしてみる。
みんカラでもあまり使ってる人居ないみたいだけど、ダウン量とバネレートは
他社と似たような物なので、錆びずに数年持ってくれれば良いな。
ちなみにダンパーはSRスペシャルでバンプラバーはエスペリアに変えてる。 クラッチペダルギシギシマンです
ペダルの軸に注油したのですが改善しない…と思ったら一晩経ち油が悪魔的浸透力を発揮して音鳴りが止みました
今では音が鳴らなくなり「ﾝｷﾞﾓｯﾁﾞｲｲ!!」と私が哭いています この車、absがうんこ過ぎない？変に介されてたまったもんじゃない。軽耐久のべースに手に入れたものの失敗感ハンパない。。
スポーツ走行してる人でabsキャンセルしてる方居ます？
ヒューズ抜きで前後のブレーキバランスが変化してしまうのか知りたいです。車種によってヒューズ抜きだと変わってしまうので。。。 >>973
ABSのおバカ感判る判る
うちのは平成13年式keiスポーツだけれど、
急な坂道で、踏んでも踏んでもABSが介入して止まらなかったり、冬場エンジンかけてすぐのアイドリング高い時に徐行するとABSが介入して止まらなかったりと、とんでもないことがあったよ。
ブレーキを最大限に利かせつつロックしないように電子制御で圧を逃がしてくれる的なものではなく、ブレーキの利きが悪くなって制動距離がやたらと伸びてしまうようなABSだった。
整備工場に持って行き症状を話したら、ブレーキパッドとローター面のアタリが悪いこと、ブレーキフルードの劣化を指摘され、ブレーキローター交換、ブレーキパッド交換、ブレーキフルード交換したら、ABSが普通に効くようになったよ。
おバカだったのは、ABSのせいにしてたオーナーの俺だったんだ（笑） まあ今時期の中古ならば、まともな特性なんて保証されてないからな >>974
absが介入するような踏力でブレーキングをすると全く止まらない。雪道や砂利道なんかだとすぐわかると思うから安全な場所でやってみて。
全く制動力が働かないabsなんて危なすぎる。。昔あったランエボとかz33の加速するabsって例えられた症状がまさにそれ。
>>975
それとはちょっと状況は違うかなwスポーツ走行しないと多分あの恐怖体験はわからないと思うw >>978
おっと煽りのつもりか？w
ちなみにtc1000で41.3秒だ。お前に抜ける？
>>979
まさにその車体が手に入ったんだよね〜 どのみち君は下調べもしない情弱だと思うんだけど
ショップとサークルの仲間同士でやればいいんじゃないの？ >>981
下調べしても同じ年式のアルトくらいしかデータ出てこねーよ知ったか君。ABSコントロールは年式車種駆動方式で味付けが違うって知ってるか？もう少しマトモな煽りできねーの？
ろくな知識ないけど噛み付いてみたって感じ？
お前みたいなキモヲタがABSキャンセル時の前後バランスの変化の有無なんて知るわけねーよなw
ちなみによくある簡易的なヒューズ抜きでキャンセルはキャンセルしきれてないからな。博識なお前らなら理屈わかるだろ？ よう分からんが質問者がそんな強気だと情報集まんないんじゃない？変に下手に出る必要もないけど。 >>982
だからこんなスレでそんな態度じゃ影響に集まらないから
情弱は訂正する、不器用馬鹿君
んなもんでよく生きていけるなマジで そもそもショップもサークルもまともなパイプがなくてスレしか頼れない時点でお前が不器用ってのは理解するべきだったな
そこだけ謝罪する、すまんな不器用馬鹿 いちいちキレるぐらいなら来なきゃいいのに、何がしたいのこの人？
教えて貰う立場なのに大人気ないにも程がある びびった、俺が煽られてるのかと思ったww
あんましないからこういう事ww というかワンメイクレース用に作られたスポーツRってABSレスだったような気がしたんだが…
勘違いだったらすまんこ。 調べたらそもそもABS入ってないくさいんだけど違うの？ だからエアプサーキット勢だとわかって遊んでるだろ皆 ABSをヒューズ等で簡易的に解除しても前後バランスは変わらない
そもそも軽自動車如きにそこまでコストかけてない
レース車両として使うのなら付いていない車両（同世代のアルト、ラパン、MRワゴン、ワゴンR）から
パーツ移植（マスター、エンジンルーム内の配管）をすればよい事 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
