【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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まーさんが何なのか分からなかったからググったけど、youtuberじゃん。 ワイパーの動き始めと戻ってきた時に機械式スイッチを押した時のような「カチッ」という音がするのですが仕様ですか？ 気にした事ないけど多分仕様
お安い頃の軽自動車ですし 確認した、でも全く気にならなかったな、あーなるほどって思った
なにせ100万クラスのCDプレイヤーですら再生終わるとカチッってなるからね、むしろあっちのが余韻ぶち壊しで格段に気になるw
俺は、どっちかってとウインカー音が車種によってピコピコ音なのがダメ、あれ凄く嫌い
あとKeiのBターボに関してはワイパー動作を数段階の間隔を持たせる機能(抵抗)すら入ってないってのがw 我慢できなくて直したところといえばラゲッジランプがなくて夜間は荷室がよく見えないので
ルームランプから配線を引いて後付けしたのとロッドアンテナを伸縮するのが面倒だったので
ベース部分のプラが割れた時にワゴR用のブースター付ショートアンテナにしたのが代表的かな >>832
それってFisの３代目の四駆のみじゃなかった？
すげーレア >>833まさにソレですね！emcd周りについて聞きたいことがあるんですよ >>835おぉ。オーナーさんでしょうか？
4wdスイッチ２つあると思うんですが、どちらもオンの状態は車速が上がってもスイッチを切らない限りずっとオンのままでしょうか？車種によっては低速のみ有効である程度車速が上がると二駆に戻ってしまうんです。。
今keiベースのダートラの競技車を作成していて
もし、車速が上がっても維持できるならどうにか流用できないものかと考えています。
少々マニアックなんですが、emcdってecuとabsコントローラからの信号をemcdコントローラを介して本体に入ってるとスズキの資料は読んで理解しました。
ecuからはエンジン回転数、absからは車速って事だと思うんですが、コレはオートの制御だと思うのでオートスイッチ側は使用しないのでここら辺を無視してハード側(直結)だけうまいこと出来ないかなぁと模索しています。 >>836
要は常に直結4ＷＤにしたいんだろ？
だったらEMCD止めて一般的なRBCに交換したら？ それも異音が出ている物に
これなら常時直結4WDだよw ここよりシボレークルーズ板で聴く方がいいよ。
アレの4WDシステム流用だから >>837いやいや、常時じゃないですよ。そんなことしたらトランスファーが壊れますよ。(現にセンターロックして常用したら一撃でした)
おいしいところだけ四駆にしたいんですよ、だから切り替えたいんです。
>>838
アドバイスありがとうございます。 走行距離の少ない程度のいいものから売れてくからしゃーなし 昨日3ドアでボンネットダクトが2つ付いてる妙なの見た >>843
こんなのあったんか知らなかった
ちなみにフォグは両方とも無くて中が見えてたｗ Kei スペシャル スペック でぐぐった提供元が間違ってなければ64
シルバーいいな、俺のBターボはゴールドだから多分一番多い色でたまに駐車場で迷う
快速走行時に割り込まれる事は滅多にないからそういう意味では問題ないけど ちなみに前にも書いたけど、64馬力のワークスと並走スタートで実験したけど加速は全くといってもいいほど変わらなかった
相手ちょっと衝撃受けてたなw みんなスタッドレスも純正サイズ履いてるの？
俺は冬場は車高が低くなる スタッドレスは確か13インチだから低くなるかな
レクサスクラウンシーマならともかく、軽自動車じゃ反動が恐ろしくて雪道は直線もまともに飛ばせないしな >>851
雪道を飛ばすようなキチガイは免許剥奪
高性能車に乗ってたとしてもソロリソロリと行け >849あぁ、知識のない人にはわからなかったですよね。ごめんなさい。 中古で買った時に純正ホイールに付いてたタイヤが年式の割にヒビ割れが多いから、冬は純正サイズスタッドレスにして春先にホイールごと3シーズンタイヤを買う予定。 >>851-852
まあ快晴で雪全く降ってない、前に車いないのに過疎道路を30キロとかで走られると追い越したくなるから気持ちは分かるw
でも路面状態にもよるけど追い越しは車線復帰が難関なんだよね >>853
トランスファー保護の為、ある程度の速度になると直結は解除される
だから常に直結させたければ>>836に書いてある様にするか、旧規格（ベストなのは550の
パートタイム4WD）のトランスアクスルを加工して載せれば、常時直結させてもトランスファーは
壊れないよ
まぁ、EMCDのECUだけいじっても良い事は無い 10ならともかく4程度の馬力差なんてシフトワーク次第で簡単に縮まるからな
でもそのお陰で割安なBが狙い目なわけだ Bターボって足回りどうなの？LSDも無いし元からフニャフニャなら選択肢から外したい 今年、雪が溶けかかってアイスバーンになった東京の道でジムニーがチャリチャリチェーンの音鳴らしながら
俺のKei追い越していってそのままスピンして道ふさいでたわ。耐交差にクラクション鳴らされて焦って再発進
したらまた滑って対向車にぶつかりそうになって怒鳴られてた。かっこ悪くてﾜﾛﾀ。 どんな車でも雪道氷道で急が付く運転すればそうなるからねぇ
最悪なのは「この車4WDだからw」とか言いつつ普通のタイヤで
スキーとかに出かけた挙句滑って刺さって動けなくなる奴w >>858
どんな走行をするのかにもよるだろうけど、一般道でそこそこスピード出して曲がるとか
停止時に右折でアクセルほぼ全開で曲がる分にはロールも感じないし特に申し分ないよ
そもそも軽なんて変態100馬力オーバーとかやらない限りはぶっちゃけ大した馬力じゃないから
機構なんてどうでもよくて設置感や操舵感には全く不安はないんだけど
軽サイズにもアドバンが存在するならもっと楽しいはず
でもあれ調子乗るとおいしいところが１年持たないんだよなw >>863
ぶっちゃけ軽で130馬力もあるとどうなっちゃうの？
まったりドライブ派には想像もつきませんわ
前に乗ってたアルトワークスですら扱いきれなかったしw >>861
ルール無用の悪党め！
交差点右左折時は徐行という決まりがあるので右折時にアクセル全開にするような奴は
悪魔に魂を売ってしまったような悪党に違いないな >>865
高校時代の友人だけど「交差点を曲がる時にタイヤを鳴らすのが俺の流儀(w」
とかバカ言ってる奴がいた…もちろん大きな事故を何度か起こして貧乏のどん底になった……
悲しいけど世の中にはいくら注意しても痛い目みても判らない奴っているんやな
家庭持ちだったけど10年以上音沙汰ないし生きてるのだろうか… 言いたいことは分かるけど、優等生のような走りしかしないならターボもLSDもいらんし、足周りもどうでもいいw >>868
そんな事は無いよ。高性能は余力だよ。
他車との速度差が大きい時間が減るようにより早く加速し巡航状態にのり
より安全に曲がり、より早く確実に停止する為に高性能である方が良い ワロタw
まあ全開って表現自体は確かにアレだけど標準仕様の軽ターボの全開加速なんて
その高性能に比べたら半分以下でしかなくて、タイヤも相当しょぼいの履いてない限りまず鳴らないよw
危険ってのはフェアレディＺとかあのクラスじゃないかな、まあ怖くて踏めないのも目に見えてるんだけどw >>858
グレードに関わらず、既にショックが抜けてる個体が多そうだけどな。
交換するならカヤバとか社外品にするケースも多いから仕様と整備状況次第だな。 安く買ってもショックやタイヤ交換考えると安くもないな、だが大排気量ミニバンなんて乗ってりゃ税金だけで45000円だし燃費はkeiの半分位だし元は取れるか NA 5MTに乗る機会があったのでレポート。
自分のkeiスポーツ15インチよりも、kei NA 5MT13インチの方が乗り心地も良く、挙動が自然だった。
NAは非力かと思いきや、意外にも必要にして充分なものだった。
3000回転以下は、NA 5MTの方が乗りやすかった。
4000回転以上は、ターボが瞬発力に勝るものの、NAも心地よく回り、及第点だった。
サーキット等で攻める走りをしない限り、keiNA 5MT13インチで充分だと思った。 自分のXﾘﾐも買った時に８万キロで足周りがヘニャヘニャの印象で
高速のつなぎ目超えた時とか揺れがなかなか収まらなかった…けど
履いていたクムホの激安タイヤを橋石のプレイズに変えただけで
乗り心地は激変したな…冬もブリザックにして乗り心地は無問題だった
過激な走り()とかしない限りその程度で良さげな乗り心地にはなるんでないかい？ 過剰なエコ運転軍団を３台とかまとめて追い越ししなきゃＮＡでもいいと思うよ、それに尽きる ターボは出だしもた付くって奴はハイオク入れてオイルを5Wにしてごらん
あと3000回転以下なんて現実は1秒もないからねw ボールジョイントぶっ壊れてドラシャ抜けたで
みんなも気いつけや ３０００回転１秒も無いってみんな割と回転上げて乗ってるんか。
俺、街中ではなるべく３０００に行かないようにしてた。 >>882
むしろ逆かな
多分レスポンスに差が出る分岐点の3500回転近辺の事だと思うけど
可能な限りこれを下回らない回転数を維持、下回りそうなら即座にギアを落とすと・・・
>>881
参考までに上記の飛ばし気味で４駆のＭＴのＢターボで11-13です その回転域だとAT四駆ターボと燃費かわりないんだね 常に3500回転オーバーって、速度もかなり出てるんじゃね？ 流石に速度までは覚えてないけど、ちょっと軽くドライブして確認してくるね
そんなたいした事ないと思ったけど 確認してきて判明しました、即座にギアを落とすというのは嘘ですw
正確には加速時に少々を超えて下回ってたらギアを落とす、だね
レンジ的には2000回転以上をキープで通常2500前後みたいな感じ
3000回転超えてるようならそのまま踏むけど2500回転とかならギアを落として加速
5速自体は65キロを超えないとまず入れないので、普通よりは高回転寄りな運転ではあると思う 燃費考えた走行すれば4WDでもリッター15とかいきそう HT-07タービン換装のKieWorks4WDでブーストかけなければ14km/Lくらいで安定してた 自動車税５倍以上の大型セダンのリッター5に比べれば11でも天国だけど15まで求めちゃう？
ぶん回し気味なのは添加剤入れてハイオク入れても快適で、かつトータルコストが十分安いからなんだけどw >>893
ブースト効かせなくても普通に走るだろ、運転免許持ってない坊やには解らないかw >>896
周りに迷惑かけてる自覚無い馬鹿か君
返納してこい トランパスMPZを履いて2年になる。剛性感があってよいタイヤだったが、ここ数ヶ月で溝が一気に減ってきた。
走行推定2万3千キロ。溝が3年持ちそうにない。 >>897
お前どんだけせっかちなんだよｗｗｗ
自己中運転で人殺しする前に免許返納しとけよ まあでも軽ターボならさくっと追い越せば問題ないけど、NAはそれすら出来ないしな
加速トロいながらも60キロ出してくれるなら別にいいんだが ハイブリッドに多いエコ運転は実際かなり迷惑だよ
上級者は後ろに5台以上固めててもマイペースだけど正直後続車は全員苛立ってる ゆっくり走行に苛立つ奴は、免許剥奪の上
短気な性格そのものを犯罪として一般社会から隔離しまそょうよ
短気な奴って、いつか暴力沙汰起こすに決まってるので性格変わるまで隔離 俺、この世で許せないことが2つある
1つは人を殺すこと
もう1つは後続の迷惑を顧みないノロノロ運転だ（路肩に寄せてパスしろよ） 渋滞気味にもかかわらず、信号が変わってもゆったり発進……。燃費にはいいかもしれないが、
一回の青信号で交差点を通過できる台数が減り、渋滞の元凶になる。そして渋滞になれば、
結果として多くのクルマの燃費が悪化する。交差点では、安全確認を十分に行ったうえで、
速やかに発進、巡航速度まではスムーズに加速するのが、スマートというもの。
高速道路などでの合流も、本線の流れに合わせて、しっかり加速して合流しないと、
後続車のアクセルを戻させたり、ブレーキを踏まさせることに。右左折する交差点のかなり手前から、
“リフト＆コースト”（アクセルを戻して惰性で車を走らせるのも）するのも、同様の迷惑行為だ。
自分だけのエコドライブは、地球には優しくない“エゴ”ドライブ。とくに、エコカーは、普通に走っても
燃費がいいのが長所なのだから、燃費モニターばかり注視せず、もっと周囲に気を配って、
メリハリのある運転を心掛けてほしい。
自分の前はガラガラ、後続車は数珠つなぎ……。これほど迷惑なクルマはない。
ゆっくり自分のペースで走りたい人は、高速道路なら走行車線を、一般道でも、後ろがつかえてきたなと
思ったら、いったん路肩に止めて、道を譲る気配りが欲しい。「煽られている」と思うのもストレスだし、
後ろにつかえているドライバーもイライラ。いい事なんて、ひとつもないので、譲り合いでニコニコと。
こんな見方も
確かに遅すぎる車で譲る車はたまに見る、ああいうのが妥協点かな？？ >>904
イライライライライライライライラ
短期な性格禁止法違反で隔離の刑 青信号五回くらい逃しても平気でいられるようになるまで一般社会から隔離に処す もう・・いつもスペース見つけて一旦停止し、道譲ってるわぁ。。 NA乗りは適当に休憩するしかないね、休んでも到着時刻たいして変わらないし
幸い今はあちこちにコンビニや自販機があるし 898だけど、今調べてみたら、２年で走行距離３万キロ越えてた。うそ情報になってすまん。 目ぇ三角にして
「邪魔だ邪魔だどけどけー！」と怒鳴る仏陀(笑) 普段の走り方がどうかってことじゃなく
走り方を変えたら燃費がどのくらい伸びるかって話じゃなかったのか 元は>>893(ヤクザ)なID:YKpWEaaxが元凶 keiには、F6Aターボの64psってあるんですか？ 最後期のBターボが64馬力だったのは
ワークスのK6A積んでたからじゃない？ keiではなく、それの前にF6Aの64馬力は出てる
それが過激過ぎて未だに64馬力規制 さっき、町田で白のワークスが60万で売りに出てるのを発見
明日、見に行ってみようかと >>918
550ccのF5系でもCA/CL系のアルトワークスは64ps出てたからな。
F6Aになって110ccも排気量増えて同じブースト圧でパワー変わらずと言うのは・・・
自主規制に合わせてデチューンするのが難関とは聞いた事があるけど、
R06Aのアルトワークスだと、ECUであからさまに制限してるけど、
それでも70ps以上あったりする。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
