【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ >>485
無いよー。
スペース的に無理だから大工事するなら付けられるって感じ 485 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/16(木) 02:08:19.95 ID:ICxmdpgT
>>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>787
そのRX-7私が大切に乗ってあげますよw 補機ベルト交換したんだけどオルタネータのベルトってなんでこんなにカツカツの長さなん？ >>734
CT系は無理。MC系ならおｋ。
マフラー交換は低速域が弱くなるって言われているけど微々たるもんかと。
ただし吸気系、フロントパイプやらも含めて交換すると若干変わってくるかも。
>>785
Keiに関しては無かったと思う。以前販売してたスズキスポーツのLSDもFFのみだったし
今入手可能なクスコのLSDもFFのみ。 NA5MT乗ったことがある人居る？
どんな感じなんだろ？
64psターボATからの乗り換えだと、
常にトルク不足を感じてしまうかな？ 逆にターボ知らずにNAのMT乗りだけど、信号の出だしが他車より遅いくらいで、基本キビキビ動いて運転していて楽しいよ さすがにそれは昔の軽ではw
最近のは一応坂道は登るけど殆ど加速しないよね
ただNAでも58馬力とかあった気がする、あれだとどんぐらいなんだろうなあ
ちなみにBターボ自体は60馬力だけど実質64馬力の車とほぼ変わらない加速のはず 前期型のSOHCのマイルドターボだとけっこうもっさりだよ
NAでキビキビ走って加速するのは軽いアルトなんかだな
雑にクラッチつなぐとホイルスピンするくらいだからw 上手いこと出来てるよね
街メインだし、走り強化のパーツいらないから安くターボだけ欲しいマニュアル乗りも結構いるのに 台風明けに中古車見に行く予定だったが売れたようで予定無くなった >>807
だよなあ、人気車種あるある
俺もレガシィで食らったわ
電話確認であるのを確認してから30分後現地で無慈悲に言われた
取り置きしてくれない、販売員に遊ばれてるようだからその店はやめたけど >>808
嫌な店だな。俺は電話も何もせず見に行くだけの予定、今年度末までに良いのが見つかればいいや >>793
ピンと張る必要があるからじゃないかな。
長さに余裕があるとそれだけ調整幅が増えて面倒だと思うよ。 >>796
ターボ車からNAへはMTとはいえ不足感じるだろw >>811
やっぱり、そうよね？
ホンダのトゥデイだったかの5MTにちょい乗りさせてもらった時、エンジンギンギン回るから、ターボ無しでも楽しく運転出来た記憶があって、keiのNA5MTは どんなもんやろうと思い尋ねてみました。
keiスポーツのATが故障し、整備工場の奨めでkei NA5MTに乗り換えを検討してたものだから。 >>813
AT→AT中古ミッション交換で25万円。
AT→MT載せ替えは、30万円超えらしく、さらに新規車検取得が必要だとかで、35万円〜40万円必要なんですって。
すると、keiスポーツ5MTの中古が2〜3台買える。
kei NA 5MTだと8台買えることになるそうで、、、 なんでそんな高額なの？ボッタクリじゃね？新品ミッション使ってもそんなにいくわけない つーかk6aならちょっと知識あるやつ2人も居れば素人でもできるレベルだからやってみなよ！
ものも小さくて軽いし難しくないから！
ちなみにk6aのミッション載せ替えって工賃3〜4万が平均だよ！ ATからMT載せ換えで車検要るん？
構造変更はいるかも知れんけど >>818
構造変更は改めて検査協会で車検取得する必要があるよ >>824
まーさんが何なのか分からなかったからググったけど、youtuberじゃん。 ワイパーの動き始めと戻ってきた時に機械式スイッチを押した時のような「カチッ」という音がするのですが仕様ですか？ 気にした事ないけど多分仕様
お安い頃の軽自動車ですし 確認した、でも全く気にならなかったな、あーなるほどって思った
なにせ100万クラスのCDプレイヤーですら再生終わるとカチッってなるからね、むしろあっちのが余韻ぶち壊しで格段に気になるw
俺は、どっちかってとウインカー音が車種によってピコピコ音なのがダメ、あれ凄く嫌い
あとKeiのBターボに関してはワイパー動作を数段階の間隔を持たせる機能(抵抗)すら入ってないってのがw 我慢できなくて直したところといえばラゲッジランプがなくて夜間は荷室がよく見えないので
ルームランプから配線を引いて後付けしたのとロッドアンテナを伸縮するのが面倒だったので
ベース部分のプラが割れた時にワゴR用のブースター付ショートアンテナにしたのが代表的かな >>832
それってFisの３代目の四駆のみじゃなかった？
すげーレア >>833まさにソレですね！emcd周りについて聞きたいことがあるんですよ >>835おぉ。オーナーさんでしょうか？
4wdスイッチ２つあると思うんですが、どちらもオンの状態は車速が上がってもスイッチを切らない限りずっとオンのままでしょうか？車種によっては低速のみ有効である程度車速が上がると二駆に戻ってしまうんです。。
今keiベースのダートラの競技車を作成していて
もし、車速が上がっても維持できるならどうにか流用できないものかと考えています。
少々マニアックなんですが、emcdってecuとabsコントローラからの信号をemcdコントローラを介して本体に入ってるとスズキの資料は読んで理解しました。
ecuからはエンジン回転数、absからは車速って事だと思うんですが、コレはオートの制御だと思うのでオートスイッチ側は使用しないのでここら辺を無視してハード側(直結)だけうまいこと出来ないかなぁと模索しています。 >>836
要は常に直結4ＷＤにしたいんだろ？
だったらEMCD止めて一般的なRBCに交換したら？ それも異音が出ている物に
これなら常時直結4WDだよw ここよりシボレークルーズ板で聴く方がいいよ。
アレの4WDシステム流用だから >>837いやいや、常時じゃないですよ。そんなことしたらトランスファーが壊れますよ。(現にセンターロックして常用したら一撃でした)
おいしいところだけ四駆にしたいんですよ、だから切り替えたいんです。
>>838
アドバイスありがとうございます。 走行距離の少ない程度のいいものから売れてくからしゃーなし 昨日3ドアでボンネットダクトが2つ付いてる妙なの見た >>843
こんなのあったんか知らなかった
ちなみにフォグは両方とも無くて中が見えてたｗ Kei スペシャル スペック でぐぐった提供元が間違ってなければ64
シルバーいいな、俺のBターボはゴールドだから多分一番多い色でたまに駐車場で迷う
快速走行時に割り込まれる事は滅多にないからそういう意味では問題ないけど ちなみに前にも書いたけど、64馬力のワークスと並走スタートで実験したけど加速は全くといってもいいほど変わらなかった
相手ちょっと衝撃受けてたなw みんなスタッドレスも純正サイズ履いてるの？
俺は冬場は車高が低くなる スタッドレスは確か13インチだから低くなるかな
レクサスクラウンシーマならともかく、軽自動車じゃ反動が恐ろしくて雪道は直線もまともに飛ばせないしな >>851
雪道を飛ばすようなキチガイは免許剥奪
高性能車に乗ってたとしてもソロリソロリと行け >849あぁ、知識のない人にはわからなかったですよね。ごめんなさい。 中古で買った時に純正ホイールに付いてたタイヤが年式の割にヒビ割れが多いから、冬は純正サイズスタッドレスにして春先にホイールごと3シーズンタイヤを買う予定。 >>851-852
まあ快晴で雪全く降ってない、前に車いないのに過疎道路を30キロとかで走られると追い越したくなるから気持ちは分かるw
でも路面状態にもよるけど追い越しは車線復帰が難関なんだよね >>853
トランスファー保護の為、ある程度の速度になると直結は解除される
だから常に直結させたければ>>836に書いてある様にするか、旧規格（ベストなのは550の
パートタイム4WD）のトランスアクスルを加工して載せれば、常時直結させてもトランスファーは
壊れないよ
まぁ、EMCDのECUだけいじっても良い事は無い 10ならともかく4程度の馬力差なんてシフトワーク次第で簡単に縮まるからな
でもそのお陰で割安なBが狙い目なわけだ Bターボって足回りどうなの？LSDも無いし元からフニャフニャなら選択肢から外したい 今年、雪が溶けかかってアイスバーンになった東京の道でジムニーがチャリチャリチェーンの音鳴らしながら
俺のKei追い越していってそのままスピンして道ふさいでたわ。耐交差にクラクション鳴らされて焦って再発進
したらまた滑って対向車にぶつかりそうになって怒鳴られてた。かっこ悪くてﾜﾛﾀ。 どんな車でも雪道氷道で急が付く運転すればそうなるからねぇ
最悪なのは「この車4WDだからw」とか言いつつ普通のタイヤで
スキーとかに出かけた挙句滑って刺さって動けなくなる奴w >>858
どんな走行をするのかにもよるだろうけど、一般道でそこそこスピード出して曲がるとか
停止時に右折でアクセルほぼ全開で曲がる分にはロールも感じないし特に申し分ないよ
そもそも軽なんて変態100馬力オーバーとかやらない限りはぶっちゃけ大した馬力じゃないから
機構なんてどうでもよくて設置感や操舵感には全く不安はないんだけど
軽サイズにもアドバンが存在するならもっと楽しいはず
でもあれ調子乗るとおいしいところが１年持たないんだよなw >>863
ぶっちゃけ軽で130馬力もあるとどうなっちゃうの？
まったりドライブ派には想像もつきませんわ
前に乗ってたアルトワークスですら扱いきれなかったしw >>861
ルール無用の悪党め！
交差点右左折時は徐行という決まりがあるので右折時にアクセル全開にするような奴は
悪魔に魂を売ってしまったような悪党に違いないな >>865
高校時代の友人だけど「交差点を曲がる時にタイヤを鳴らすのが俺の流儀(w」
とかバカ言ってる奴がいた…もちろん大きな事故を何度か起こして貧乏のどん底になった……
悲しいけど世の中にはいくら注意しても痛い目みても判らない奴っているんやな
家庭持ちだったけど10年以上音沙汰ないし生きてるのだろうか… 言いたいことは分かるけど、優等生のような走りしかしないならターボもLSDもいらんし、足周りもどうでもいいw >>868
そんな事は無いよ。高性能は余力だよ。
他車との速度差が大きい時間が減るようにより早く加速し巡航状態にのり
より安全に曲がり、より早く確実に停止する為に高性能である方が良い ワロタw
まあ全開って表現自体は確かにアレだけど標準仕様の軽ターボの全開加速なんて
その高性能に比べたら半分以下でしかなくて、タイヤも相当しょぼいの履いてない限りまず鳴らないよw
危険ってのはフェアレディＺとかあのクラスじゃないかな、まあ怖くて踏めないのも目に見えてるんだけどw >>858
グレードに関わらず、既にショックが抜けてる個体が多そうだけどな。
交換するならカヤバとか社外品にするケースも多いから仕様と整備状況次第だな。 安く買ってもショックやタイヤ交換考えると安くもないな、だが大排気量ミニバンなんて乗ってりゃ税金だけで45000円だし燃費はkeiの半分位だし元は取れるか NA 5MTに乗る機会があったのでレポート。
自分のkeiスポーツ15インチよりも、kei NA 5MT13インチの方が乗り心地も良く、挙動が自然だった。
NAは非力かと思いきや、意外にも必要にして充分なものだった。
3000回転以下は、NA 5MTの方が乗りやすかった。
4000回転以上は、ターボが瞬発力に勝るものの、NAも心地よく回り、及第点だった。
サーキット等で攻める走りをしない限り、keiNA 5MT13インチで充分だと思った。 自分のXﾘﾐも買った時に８万キロで足周りがヘニャヘニャの印象で
高速のつなぎ目超えた時とか揺れがなかなか収まらなかった…けど
履いていたクムホの激安タイヤを橋石のプレイズに変えただけで
乗り心地は激変したな…冬もブリザックにして乗り心地は無問題だった
過激な走り()とかしない限りその程度で良さげな乗り心地にはなるんでないかい？ 過剰なエコ運転軍団を３台とかまとめて追い越ししなきゃＮＡでもいいと思うよ、それに尽きる ターボは出だしもた付くって奴はハイオク入れてオイルを5Wにしてごらん
あと3000回転以下なんて現実は1秒もないからねw ボールジョイントぶっ壊れてドラシャ抜けたで
みんなも気いつけや ３０００回転１秒も無いってみんな割と回転上げて乗ってるんか。
俺、街中ではなるべく３０００に行かないようにしてた。 >>882
むしろ逆かな
多分レスポンスに差が出る分岐点の3500回転近辺の事だと思うけど
可能な限りこれを下回らない回転数を維持、下回りそうなら即座にギアを落とすと・・・
>>881
参考までに上記の飛ばし気味で４駆のＭＴのＢターボで11-13です その回転域だとAT四駆ターボと燃費かわりないんだね 常に3500回転オーバーって、速度もかなり出てるんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
