【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 速さを求めないならワゴンRにもMTはある
後ろに人乗せる機会が多いならアルトよりこっち >>762
いつでも性能を使い切るような走りしかできない性格ならそれもいいかもな 現行の軽自動車は後部座席を広くしたから人乗せると後ろに物が積めない
ワゴンRもそれは例外じゃないし、走行安定性も劣るからターボ付きでも選択肢には到底入らない ワゴナールも、23sとそれ以降で好み分かれてるよな うしろってハッチ開けたところ？
まあ若干狭くはなったと思うけど、一応簡易的にはいくらか置けたような・・・
でもまあKeiで収まる収納ボックス積んでる人は入らなくなるだろうね >>765
走行安定性については確かにそうなんだけどリアシートは大抵の場合スライド出来るはず >>768
形状的に後部ずらすのは無理っぽいけど、ヘッドレスト付けたまま倒せるようにはなった気がする MT
ターボ
荷室にイオンのバスケットがおければ
この際何でもいいわ ２シーターでいいから軽トラの座席が良くなってくれれば・・・とか思ってキャリイ見たら
結構良くなってるwしかもちょっとした工具箱とか座席の後ろに置けるし
でもＭＴターボがない・・・ 他社ならあるかな・・・ ワゴンRやラクティスとか軽ワゴンは車検の代車で何度か乗ってたけど
どうしても乗り味がなじめない。静粛性やパワーは進化してるの
判るんだけど、タイヤ径が小さいせいなのか気持ち悪いんだよ。
keiは軽なのに乗り味が小型乗用車とあまり変わらないので気に入ってる。 昔は165/50R12だったんだぜ、ホンダのビート出てリアタイヤが14インチなのはびっくりした >>774
今のスズキのディーラーで貸してくれる代車は全部タイヤの空気圧が高くて気持ち悪かった。ドアを開けた所に貼ってある空気圧まで抜くとどれもまともだった。 それが足回りの差でワゴンR系のフラつく足回りはもうしょうがない
カーブはきちんと減速して決められた速度で走ってれば殆ど気にならないって言われたらそれまで・・・ トール・ハイトワゴン系はどうしてもリアが硬めにセットされてるから、それが馴染まないってのはわかる >>735
もうスイッチじゃなくてレギュレータとかモーターかね？ >>783
ガラスつまんで上げながらスイッチ操作すると完全に窓は閉まる。挟み込み防止機能が誤動作している事は間違えないと思うが、原因は今回交換した互換部品とは言い切れないがヤッパリ怪しい。
挟み込み防止機能の動作フローや挟み込みの検出方法等が把握できれば色々調べたい気もするんだが、、
元々故障(破損)していたのはスイッチノブ周りでアッセンブリの基盤部分は正常である。この基盤部分を互換部品の物と交換してみようか？と思うが、、めんどくさいんだな >>770
残念ながら、現行アルトワークスの荷室にはマイカゴが入らない。
買い物の時しか載せないし、後部座席に置けるから困ることは無いけど。 メインで乗ってるのがRX-7でちょっとしたものも積むのに難儀するから
気軽に荷物が積めてしかも出先で高さ制限つきの立体駐車場に入れられるってのが
KeiWorksを買った理由だったが最初は普通のKeiかラピュタにしようと思ってたんだよなぁ >>485
無いよー。
スペース的に無理だから大工事するなら付けられるって感じ 485 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/16(木) 02:08:19.95 ID:ICxmdpgT
>>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>787
そのRX-7私が大切に乗ってあげますよw 補機ベルト交換したんだけどオルタネータのベルトってなんでこんなにカツカツの長さなん？ >>734
CT系は無理。MC系ならおｋ。
マフラー交換は低速域が弱くなるって言われているけど微々たるもんかと。
ただし吸気系、フロントパイプやらも含めて交換すると若干変わってくるかも。
>>785
Keiに関しては無かったと思う。以前販売してたスズキスポーツのLSDもFFのみだったし
今入手可能なクスコのLSDもFFのみ。 NA5MT乗ったことがある人居る？
どんな感じなんだろ？
64psターボATからの乗り換えだと、
常にトルク不足を感じてしまうかな？ 逆にターボ知らずにNAのMT乗りだけど、信号の出だしが他車より遅いくらいで、基本キビキビ動いて運転していて楽しいよ さすがにそれは昔の軽ではw
最近のは一応坂道は登るけど殆ど加速しないよね
ただNAでも58馬力とかあった気がする、あれだとどんぐらいなんだろうなあ
ちなみにBターボ自体は60馬力だけど実質64馬力の車とほぼ変わらない加速のはず 前期型のSOHCのマイルドターボだとけっこうもっさりだよ
NAでキビキビ走って加速するのは軽いアルトなんかだな
雑にクラッチつなぐとホイルスピンするくらいだからw 上手いこと出来てるよね
街メインだし、走り強化のパーツいらないから安くターボだけ欲しいマニュアル乗りも結構いるのに 台風明けに中古車見に行く予定だったが売れたようで予定無くなった >>807
だよなあ、人気車種あるある
俺もレガシィで食らったわ
電話確認であるのを確認してから30分後現地で無慈悲に言われた
取り置きしてくれない、販売員に遊ばれてるようだからその店はやめたけど >>808
嫌な店だな。俺は電話も何もせず見に行くだけの予定、今年度末までに良いのが見つかればいいや >>793
ピンと張る必要があるからじゃないかな。
長さに余裕があるとそれだけ調整幅が増えて面倒だと思うよ。 >>796
ターボ車からNAへはMTとはいえ不足感じるだろw >>811
やっぱり、そうよね？
ホンダのトゥデイだったかの5MTにちょい乗りさせてもらった時、エンジンギンギン回るから、ターボ無しでも楽しく運転出来た記憶があって、keiのNA5MTは どんなもんやろうと思い尋ねてみました。
keiスポーツのATが故障し、整備工場の奨めでkei NA5MTに乗り換えを検討してたものだから。 >>813
AT→AT中古ミッション交換で25万円。
AT→MT載せ替えは、30万円超えらしく、さらに新規車検取得が必要だとかで、35万円〜40万円必要なんですって。
すると、keiスポーツ5MTの中古が2〜3台買える。
kei NA 5MTだと8台買えることになるそうで、、、 なんでそんな高額なの？ボッタクリじゃね？新品ミッション使ってもそんなにいくわけない つーかk6aならちょっと知識あるやつ2人も居れば素人でもできるレベルだからやってみなよ！
ものも小さくて軽いし難しくないから！
ちなみにk6aのミッション載せ替えって工賃3〜4万が平均だよ！ ATからMT載せ換えで車検要るん？
構造変更はいるかも知れんけど >>818
構造変更は改めて検査協会で車検取得する必要があるよ >>824
まーさんが何なのか分からなかったからググったけど、youtuberじゃん。 ワイパーの動き始めと戻ってきた時に機械式スイッチを押した時のような「カチッ」という音がするのですが仕様ですか？ 気にした事ないけど多分仕様
お安い頃の軽自動車ですし 確認した、でも全く気にならなかったな、あーなるほどって思った
なにせ100万クラスのCDプレイヤーですら再生終わるとカチッってなるからね、むしろあっちのが余韻ぶち壊しで格段に気になるw
俺は、どっちかってとウインカー音が車種によってピコピコ音なのがダメ、あれ凄く嫌い
あとKeiのBターボに関してはワイパー動作を数段階の間隔を持たせる機能(抵抗)すら入ってないってのがw 我慢できなくて直したところといえばラゲッジランプがなくて夜間は荷室がよく見えないので
ルームランプから配線を引いて後付けしたのとロッドアンテナを伸縮するのが面倒だったので
ベース部分のプラが割れた時にワゴR用のブースター付ショートアンテナにしたのが代表的かな >>832
それってFisの３代目の四駆のみじゃなかった？
すげーレア >>833まさにソレですね！emcd周りについて聞きたいことがあるんですよ >>835おぉ。オーナーさんでしょうか？
4wdスイッチ２つあると思うんですが、どちらもオンの状態は車速が上がってもスイッチを切らない限りずっとオンのままでしょうか？車種によっては低速のみ有効である程度車速が上がると二駆に戻ってしまうんです。。
今keiベースのダートラの競技車を作成していて
もし、車速が上がっても維持できるならどうにか流用できないものかと考えています。
少々マニアックなんですが、emcdってecuとabsコントローラからの信号をemcdコントローラを介して本体に入ってるとスズキの資料は読んで理解しました。
ecuからはエンジン回転数、absからは車速って事だと思うんですが、コレはオートの制御だと思うのでオートスイッチ側は使用しないのでここら辺を無視してハード側(直結)だけうまいこと出来ないかなぁと模索しています。 >>836
要は常に直結4ＷＤにしたいんだろ？
だったらEMCD止めて一般的なRBCに交換したら？ それも異音が出ている物に
これなら常時直結4WDだよw ここよりシボレークルーズ板で聴く方がいいよ。
アレの4WDシステム流用だから >>837いやいや、常時じゃないですよ。そんなことしたらトランスファーが壊れますよ。(現にセンターロックして常用したら一撃でした)
おいしいところだけ四駆にしたいんですよ、だから切り替えたいんです。
>>838
アドバイスありがとうございます。 走行距離の少ない程度のいいものから売れてくからしゃーなし 昨日3ドアでボンネットダクトが2つ付いてる妙なの見た >>843
こんなのあったんか知らなかった
ちなみにフォグは両方とも無くて中が見えてたｗ Kei スペシャル スペック でぐぐった提供元が間違ってなければ64
シルバーいいな、俺のBターボはゴールドだから多分一番多い色でたまに駐車場で迷う
快速走行時に割り込まれる事は滅多にないからそういう意味では問題ないけど ちなみに前にも書いたけど、64馬力のワークスと並走スタートで実験したけど加速は全くといってもいいほど変わらなかった
相手ちょっと衝撃受けてたなw みんなスタッドレスも純正サイズ履いてるの？
俺は冬場は車高が低くなる スタッドレスは確か13インチだから低くなるかな
レクサスクラウンシーマならともかく、軽自動車じゃ反動が恐ろしくて雪道は直線もまともに飛ばせないしな >>851
雪道を飛ばすようなキチガイは免許剥奪
高性能車に乗ってたとしてもソロリソロリと行け >849あぁ、知識のない人にはわからなかったですよね。ごめんなさい。 中古で買った時に純正ホイールに付いてたタイヤが年式の割にヒビ割れが多いから、冬は純正サイズスタッドレスにして春先にホイールごと3シーズンタイヤを買う予定。 >>851-852
まあ快晴で雪全く降ってない、前に車いないのに過疎道路を30キロとかで走られると追い越したくなるから気持ちは分かるw
でも路面状態にもよるけど追い越しは車線復帰が難関なんだよね >>853
トランスファー保護の為、ある程度の速度になると直結は解除される
だから常に直結させたければ>>836に書いてある様にするか、旧規格（ベストなのは550の
パートタイム4WD）のトランスアクスルを加工して載せれば、常時直結させてもトランスファーは
壊れないよ
まぁ、EMCDのECUだけいじっても良い事は無い 10ならともかく4程度の馬力差なんてシフトワーク次第で簡単に縮まるからな
でもそのお陰で割安なBが狙い目なわけだ Bターボって足回りどうなの？LSDも無いし元からフニャフニャなら選択肢から外したい 今年、雪が溶けかかってアイスバーンになった東京の道でジムニーがチャリチャリチェーンの音鳴らしながら
俺のKei追い越していってそのままスピンして道ふさいでたわ。耐交差にクラクション鳴らされて焦って再発進
したらまた滑って対向車にぶつかりそうになって怒鳴られてた。かっこ悪くてﾜﾛﾀ。 どんな車でも雪道氷道で急が付く運転すればそうなるからねぇ
最悪なのは「この車4WDだからw」とか言いつつ普通のタイヤで
スキーとかに出かけた挙句滑って刺さって動けなくなる奴w >>858
どんな走行をするのかにもよるだろうけど、一般道でそこそこスピード出して曲がるとか
停止時に右折でアクセルほぼ全開で曲がる分にはロールも感じないし特に申し分ないよ
そもそも軽なんて変態100馬力オーバーとかやらない限りはぶっちゃけ大した馬力じゃないから
機構なんてどうでもよくて設置感や操舵感には全く不安はないんだけど
軽サイズにもアドバンが存在するならもっと楽しいはず
でもあれ調子乗るとおいしいところが１年持たないんだよなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
