【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ ワークスはLSDつきのMT-FFの方が走破性高くなかったっけ？ 一番深刻な発進は断然4WDじゃないの？
発進出来れば後は割りとどうでもいい、どうせ強制低速走行だし >>74
壊れるというか、消耗品だけどファンベルト、パッキン類、ハブは交換したな。
K6Aだけど、ベルトは対策品が出てるのと、ハブは無償交換だった。 なんちゃって4WDだが、ふ広い駐車場に雪積もった時はカウンター当てながら八の字出来た記憶がある。
結構楽しい車なんだよね。 LSD標準で付いてるのはワークスFFMTだけ
おれのは９万キロ位でリアブレーキ固着のトラブルでたからチェックしといたほうがいいと思う >>76
FISリミテッドの4WDは正に雪道仕様って感じだしな。 FISの3型だけだぞシボレークルーズのパートタイム流用してるのは。
1～2型のFIS間違って買わんようにな。 今Keiのモデルで一番欲しいなって思うのはまさにそのFIS3型4WD/ATだ。
あの前後バンパーのデザインも結構好きかも。 2年付きを10万で買って
2年間乗り回したが
バランスの良い車だったなー >>64だけどkeiのK6AてJAジムニーみたいに頻繁にエキマニ割れるもん？？ 平成17年式 19万キロ超
コンプレッサーブラケットとハブベアリング、リコール以外のトラブルは無い
使い勝手の良い車だね ぎっくり腰になったんだがkeiのシートの高さのおかげで何とか接骨院に車で行けた。
マジでありがたかったわ。 >>87
それよ、ソレ
何度助けられた事か！！
絶妙なる乗り降りのしやすさ、と
着座位置の良さに依る視界が良いのが最高ナンだよな～ >>87
頭をちょっとAピラーにぶつけそうになるくらいだな 冬の北海道にドライブする際に雪国スレやドライブスレで訊きまくったところ
普通の軽FF最強という結論に至った…即除雪が入る雪国では四駆不要とのことだった
実際、当時乗ってたアルトワークスFFはLSD効きまくりで豪雪北海道でも問題なかったわ
>>77
LSD付きはFFのみ 生活四駆はフロントの空転からリア駆動だから、血胸作動原理わかってない人の場合リアが巻き込んで余計にとっちらかってスピンするっていうね 雪国っても豪雪かどうかが重要で北海道よりは青森
豪雪地帯はワークスもインテRも発進出来ずに論外なんですよ、実際に乗ってみればわかるよ
スピンするとかじゃなく、FFじゃLSD付いてようがなんだろうがスズキだけじゃなく本田でも空転して全く動かないんだよw
でもって青森は、そういうトラップ的に発進出来なくなる場所だらけなんだよ 記述が足りないようだが、そもそも雪国は降雪量に除雪が追い付くかどうか(特に豪雪時か)でだいぶ変わる
でもってあらゆる局面に対応するには四駆はあるべきで更に言うなら最強はジムニーだろうと
自治体によっては日曜祝日とか主要道路以外は除雪をサボるのもいまだ当たり前、時には遠くへ迂回を求められる
雪降りすぎて除雪し過ぎると予算オーバーで一週間前後全く除雪しない事もある
こういう時は軽くパニックになり、色々な意味で１日10台は発進出来ない車に遭遇するがまあ基本四駆以外だ
シャーベット路面に30センチは積もった道と言うより雪に突っ込む場面もあるから四駆以外はマジ泣きたくなるぞ
これでもごく一部なんだが、スレの連中はここまで語った上で四駆不要と言ったのかね？ 何を熱くなってるのか知らんが何も無しのFF二駆からの乗り換えだから四駆でいいや 別に熱くなってるわけではない、ケータイやGPSにより、だいぶ環境は良くなったとはおもうが
場所や時間や燃料残によってはスタックは命にかかわる事すらある
特に夜になると日によっては+天候悪化で視界不良があるので運転が困難になるエリアもあり、救援も断られる
そのような危険な状態に陥る可能性を一切無視して、極めて限定されたイージーオペレーションで最強を語る事に
そもそもなんの意味があるのだ 外出でIDが変わってるが>>95だ
まああれだ、お前大袈裟杉wwwwwwwwww
で終われば、それが一番よろしいが特に10年20年も雪国で生きるなら片隅に覚えてても損はないと思う アンチによるとジムニーは雪道に弱いんだそうだ
すぐにスピンして走れたもんじゃないとかｗ 古臭いパートタイムは最強では無くなったがアンチスタック性能は高いだろう。
単純な氷結路や圧雪路をスイスイ走りたいなら最新のSUV乗ればって事。 >>99
ジムニーは俺は深く乗ってないが、川の土手を走って遊ぶ変態はたまに見る、なんだあれ、俺には無理だなあと
で、アイスバーンの事なら深夜早朝に速度違反してヒヤッハーしない限りは
現実は前に車がいると大体は30～40キロだからそこまでは酷くないと思う
それにアイスバーンのスピーンはまだいいんだ
ぶつかったら鬱で面倒だと思うが、それで死ぬ事も立て直しに困ることもまずないから まぁ、Keiなんかのなんちゃって4WDは前後をビスカスセンターデフで繋いで
前後で回転差が生じた時に後輪にも駆動が自然にかかって
車体の挙動を安定させますよって程度のものだから 程度とか山走る車じゃないから一般FFみたく生活道路でスタックしなきゃいいんだよ
KeiもエブリィもワゴンRも意味不明にハイスペを求める車じゃない 忘れてる人もいるかもだけどKeiはターボ付き4WDでも車体100万前後だよ、多くを求めすぎw
リアに駆動が回る→数人に押して貰わなくても人手不要で瞬時に簡単に脱出が出来る
大き過ぎるでしょ、この違い
これだけでもだいぶ違うんだよ LSDなしの4WDがどんなものか何もわかってねーなこのバカどもは バカはあなたでしょ
そこらのFFを後ろから数人が適当に押しただけでLSD並に凄い働きをするとでも？ 要は値段のわりに使い勝手の良いコストパフォーマンスの高い車って事で 山口県からだけど昨日大雨が降った。
きょうは昼から天気が良くなったので車の中の片付けをした。
テンパータイヤの収納部分をみると水が少したまっていた。
どこから水が入ってきたかは特定できなかったが、この車には水抜きの箇所がない。
これは早く気づくべきだった。
多少錆びてる。 この車種スレの人って年中冬の心配してんの？今夏だけど 夏冬で車両を使い分けてる人ならまだ分かるけど基本同じ車両ですしおすし 冬に立ち往生することが想定されてて、場合によっては走破できるかもしれない状況だと、冬以外の季節は冬に向けての準備期間になるんだよ。
雪が降ってから装備を準備するのは、泥棒を見てから防犯装置を付けようと考えるようなもの。 四区買えば解決よ、とりあえず
二区でも定時に交通量多いとこメインなら心配いらないと思うけど keiは猫。猫だから好き、それだけなんだよ。
犬だのゴリラだの欲しくなくて猫に乗ってるんだよ。
猫で新車だせよ。 >>116
さて、二型のSタイプ
2020年までもつだろうか。。
ここまで長く乗るとは思わなかったぜ。 この時間帯に読み書き出来てる奴なら一部は該当して分かると思うが
群衆心理の目先じゃなく、半年～数年先を考えて行動するのは勝ち組の基本 スリップしても駆動できるのとスリップそのものが起きにくいの差だろ？
四駆の安定性はドライバーを選ばずに得られるんだから否定するほどの話じゃない RBCのリコールが出ずに交換保証も切れたKeiの4WDはオススメ出来ない よく壊れるスズキ車のビスカスカップリング！
仕組みと診断方法・修理代と長持ちさせるには？
2018/5/20
http://www.team-mho.com/viscous/ 今年の冬、アイスバーンになった都内の道路でちゃりちゃり
言わせながらチェーン履いたジムニーに抜かされたが
抜かして目の前でスピンして止まられて邪魔くさかった。
ジムニーだって駄目な奴が運転すればまともに走れないわな。 4WD過信するとなるよね。
トラクション以外は他とあまり変わらないのに、四駆だから大丈夫ってアホみたいな事するのが自称車好きな特徴の気がする。 雪道の追い越しは車線復帰の斜めからまっすぐにする時に車体が不安定になりやすい
そのへんはジムニーなんぞより、クラウンクラスだと無敵に近い安定性を誇る 車線復帰時の安定性の話だから別に良いでしょ、何か問題でも？？ 乗れない車の話は聞きたくないとかはなしよ？
自動車税は高いけど、今ならゼロクラならコミコミで50万円台もいけるはず そんなゴミよりも型落ち3かCクラス買って乗り潰す方が・・・ 人にもよるけど、外車はディーラーが少ないので遠くて面倒になりがち(国産車なら市内住みなら大体の人は10分前後)
空輸のせいか部品や修理が高い傾向があって、何故か中古は電装系が弱い傾向でトラブル多め
この時点で国産車オーナーは耐えれるかなあって感じがする クラウンは良い車だよ、前乗ってたけど故障もなかったし、300馬力の3.5リッターエンジンで加速も速かったし
ただリッター4～5キロ台wってのと7万位の自動車税と小回り効かない、車庫入れが面倒とか不満点もあった
年取り見栄どうでもよくなって街乗りメインで、せいぜい日150キロドライブだと、十分快速な軽ターボに落ち着く 俺も免許取った後数年間はマークⅡ→クラウン→クラウンとセダン乗り継いだけど
やはりスレチな話だろ 大型セダンから軽になるとかぽつぽつある話じゃん
気にするほどでもない この車の前は、トヨタビスタのセダンだったわ。
まだ両親が元気な時の旅行用だった。
もう、今は一人だし、、気楽な軽自動車が良い！ メインがFD3Sでセカンドは気楽なKeiWorks FDいいね、公務員の友達が乗ってた
今は乗りたいとは思わないけどw 最初からこの車狙いで買う人より、いろいろ乗り継いだ上でこの車に行き着くパターンが多いのかな？自分は雪国に転勤したんで必要に迫られて乗り換えた。 確かセダン終了の皮切りはオデッセイだと思ったが、いまだにあのムーブメントが理解出来ない 逆に小さい車好きで軽しか乗ってないと
免許期限うっかりで教習所通いを始めた身にとっては
車の左側の感覚が全くなくて苦労するんやな…
まさか左側を縁石に乗り上げるとは思わんかったwwwwww 単にうっかり者さんだから車両感覚もうっかりなんじゃね？ 縦列はこないだビッグセダンでやってなんとか出来たけど、S字は軽じゃないと落ちるかもしれない 楽しさなら圧倒的にスイスポだけど、ノー○の加速もやばいな
そのうちどっちかを買うつもり あれ打てるんだ？
俺打ったらNGワードって出たのよ、大規模ステマでもあったのかな 試しに・・・と
日産 リーフ に試乗してみたが、
速いは速いが、なんか車に乗ってる気がしなかったなぁ
でも、近未来的ではあったので、こういう方向に向かうん
だろうね。
今は、まだエンジン音を聞きながら運転するほうが楽しいわ！ ノートのターボ車の加速は確かに良かったな。
e-powerの方は軽NA並の登坂性能で苦笑したけど。 諸般の事情で仕方なく、選択肢に有ったのが15年落ちのムーブか、13年落ちkei の5MT。
MTのkei を選んで正解でした！ このスレって確かノンターボとオートマは冷遇だった気がするw 雪国なら4WDが欲しくなる、となれば必然的にターボになる、別にターボが欲しくて選んだんじゃない、と
数スレ前（下手すりゃ十数スレ前？）に書いた記憶がある >>157
ハスラーのMTが一番候補に躍り上がったが・・・・
出来ればターボが欲しいので悩み中。
ジムニーも試乗したいなぁ！ ジムニーかハスラー…まったく違うジャンルの車である 山走らない限りはジムニーの四駆はあんまり活躍しないよ、燃費が悪い車だから一応 新型ジムニーにもオプションでLSD設定有るね。
電子制御の擬似LSDとの相乗効果で雪国でも快適安全に走行できそう。 >>161
重心や車重やトルクの問題で一般道は快適ってほどではないと思う
ただスタック回避性能はかなり高いだろうな やむなく3,40cmくらいの冠水路を走ったけど流石にkeiだと怖いな。あとエキマニ割れるの嫌でヒヤヒヤした >>163
30～40cmの水深ってメインの趣味車だと腰上くらいになるな。
Keiでも絶対に入りたくない水深だ。 水はなあ、、
雪なら四駆だし、1速固定で突っ込む局面がたまにあるけど ジムニーの展示車に座ってみたが、良い着座位置だったわ。
外見の古臭さは好みの問題だが、内装は今時の軽自動車で
充分な質感と使いやすそうなスイッチ類に好感が持てた。
早く試乗したいわ。 10万人で1か所しかないけど普通に翌営業日から乗れるっぽい
と言うか水曜日休みだったのか、知らなかったｗ ７年前まで2st幌ジムニーの30乗ってたけどヤバい
新型ジムニーヤバい…あれは反則だわスズキさんw
「昔の角ばったスタイルで最新技術の新車出せや！」
っていうジムニストの要望を本当に実現するとは！
今乗ってるKei＋新型ジムニー買わなくてはならなくなった…
うわあああぁぁーー金…金を何とかしなくては……
ってああ、今月Keiの車検だああぁぁーー金がぁwwwwwwwwwww >>169
またフルモデルチェンジまできっとすごく長いから慌てることはない >>171
ぶっちゃけると…もうスズキはこれ以降新型ジムニーは出さないよ
20年後にこんな燃費の悪い本格４駆軽なんて出せるはずがないのよ
出たとしてもモノコック＋独立懸架サスの別物になるのは明らかだし
俺も中年過ぎてるし、そんなに長い間待てないんだなw
まぁKeiは大好きだから乗り続けるけどさ まーたジムニースレになってるw
ジムニーは俺には方向性が違い過ぎるから、どうせならスイスポスレになってくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
