【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 安物買いの銭失いとはまさにこの事
交換するにも工賃掛かるし 互換パーツ(中華パーツ?)には当たり外れがあるからなw 車種とパーツ忘れたけど、みんカラで3連続でハズレ引いて整備工場の養分になってる奴いたな 上の方の書き込み見てこまめにエンジンかけるようになった
黄帽の激安バッテリーにしちゃったしこれから寒くなるしーw エンジンかけた分のパワーを暖気でトリモロスなら30分〜とも言われてるぞw カオスでも5000円でお釣りくるからケチらん方が良い部類 制御系駆動系パーツはケチらん方が良いかもな
格安品はないものとして10年保証付きと思って5年ローンを組む気持ちで買うしかない 数レス前にマフラーの話題になってて気になったから変えてみた。
グレードはスポーツのk6aターボ、マフラーはスズスポ平タイコのsp-xってやつで、音量は純正に毛が生えた程度だったんだけど
今までどん詰まりだった上が回るようになってカンゲキ。
ブースト圧に変化はなかったのに回るようになっただけでも速くなったように感じる やっぱ中古車買うなら車に疎いディーラー任せのおばちゃんオーナーが正解だな
中華部品搭載とかw >>739
エンジンかけるより充電器で充電した方が良いよ 電動バイクはともかくマウンテンバイクは乗るんじゃね? まあ測ればいいと思うけど、最近の50インチモニターが箱含めてギリ載る
ハイトワゴンが少し羨ましくなった
っても走行安定性落ちるから嫌だけどね 俺は折りたたみのミニベロ積んでる、旅行先で重宝する >>751みたいなやつって熱狂的信者?現行車はもちろん
他車種に乗ったことないのだろうか >>753
俺の事なら友人も親戚もハイトワゴンだけど、郊外で少しスピードを出そうにもフラフラで怖くて
まともに走れたもんじゃないよ
君こそハイトワゴンとKeiを乗り比べた事があるの? ハイトワゴンは大体フロントが絶壁だからロールが酷く、風の影響もモロに受ける
足周りもkeiの上のグレードよりは落ちる
そもそも全高高い方が特性的に優れているならスポーツカーも取り入れてるわけだが実際は真逆
あちらは特性的に優れてる反面、低過ぎて乗りづらい、でもそのかわり下手な高級車より広い、だからそれで良い 何故ハイトワゴンの走安性の悪さを指摘したくらいで信者扱いされるのか逆に疑問 kei以降の軽自動車は広さや静粛性や燃費や内装強化に向かったから
少数の実用的かつエンジン音と加速と走りの安定性が欲しいMT乗りは向かう先が少ない、もしくはないのかも
後席を広くしたから人乗せるとまともにモノが積めなくなったし S660とかみたいな実用性無視した物はともかく
普段使いもいける走りのMTてもうアルトワークスしかないな >>758
今の大勢がエンジン音も加速も走りの安定性も求めて無いから。 文章を良く読めばそれぐらいは自覚してる事ぐらい分かるよね、まあスバルもMT乗りは捨てたし
そんなこんなで今はkeiぐらいしかないのかもしれない、アルトワークスは若干天井が下がってしまった >>759
もう、あまり速いのは怖いので・・・素アルトっていう選択もあるかな? 速さを求めないならワゴンRにもMTはある
後ろに人乗せる機会が多いならアルトよりこっち >>762
いつでも性能を使い切るような走りしかできない性格ならそれもいいかもな 現行の軽自動車は後部座席を広くしたから人乗せると後ろに物が積めない
ワゴンRもそれは例外じゃないし、走行安定性も劣るからターボ付きでも選択肢には到底入らない ワゴナールも、23sとそれ以降で好み分かれてるよな うしろってハッチ開けたところ?
まあ若干狭くはなったと思うけど、一応簡易的にはいくらか置けたような・・・
でもまあKeiで収まる収納ボックス積んでる人は入らなくなるだろうね >>765
走行安定性については確かにそうなんだけどリアシートは大抵の場合スライド出来るはず >>768
形状的に後部ずらすのは無理っぽいけど、ヘッドレスト付けたまま倒せるようにはなった気がする MT
ターボ
荷室にイオンのバスケットがおければ
この際何でもいいわ 2シーターでいいから軽トラの座席が良くなってくれれば・・・とか思ってキャリイ見たら
結構良くなってるwしかもちょっとした工具箱とか座席の後ろに置けるし
でもMTターボがない・・・ 他社ならあるかな・・・ ワゴンRやラクティスとか軽ワゴンは車検の代車で何度か乗ってたけど
どうしても乗り味がなじめない。静粛性やパワーは進化してるの
判るんだけど、タイヤ径が小さいせいなのか気持ち悪いんだよ。
keiは軽なのに乗り味が小型乗用車とあまり変わらないので気に入ってる。 昔は165/50R12だったんだぜ、ホンダのビート出てリアタイヤが14インチなのはびっくりした >>774
今のスズキのディーラーで貸してくれる代車は全部タイヤの空気圧が高くて気持ち悪かった。ドアを開けた所に貼ってある空気圧まで抜くとどれもまともだった。 それが足回りの差でワゴンR系のフラつく足回りはもうしょうがない
カーブはきちんと減速して決められた速度で走ってれば殆ど気にならないって言われたらそれまで・・・ トール・ハイトワゴン系はどうしてもリアが硬めにセットされてるから、それが馴染まないってのはわかる >>735
もうスイッチじゃなくてレギュレータとかモーターかね? >>783
ガラスつまんで上げながらスイッチ操作すると完全に窓は閉まる。挟み込み防止機能が誤動作している事は間違えないと思うが、原因は今回交換した互換部品とは言い切れないがヤッパリ怪しい。
挟み込み防止機能の動作フローや挟み込みの検出方法等が把握できれば色々調べたい気もするんだが、、
元々故障(破損)していたのはスイッチノブ周りでアッセンブリの基盤部分は正常である。この基盤部分を互換部品の物と交換してみようか?と思うが、、めんどくさいんだな >>770
残念ながら、現行アルトワークスの荷室にはマイカゴが入らない。
買い物の時しか載せないし、後部座席に置けるから困ることは無いけど。 メインで乗ってるのがRX-7でちょっとしたものも積むのに難儀するから
気軽に荷物が積めてしかも出先で高さ制限つきの立体駐車場に入れられるってのが
KeiWorksを買った理由だったが最初は普通のKeiかラピュタにしようと思ってたんだよなぁ >>485
無いよー。
スペース的に無理だから大工事するなら付けられるって感じ 485 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/16(木) 02:08:19.95 ID:ICxmdpgT
>>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>787
そのRX-7私が大切に乗ってあげますよw 補機ベルト交換したんだけどオルタネータのベルトってなんでこんなにカツカツの長さなん? >>734
CT系は無理。MC系ならおk。
マフラー交換は低速域が弱くなるって言われているけど微々たるもんかと。
ただし吸気系、フロントパイプやらも含めて交換すると若干変わってくるかも。
>>785
Keiに関しては無かったと思う。以前販売してたスズキスポーツのLSDもFFのみだったし
今入手可能なクスコのLSDもFFのみ。 NA5MT乗ったことがある人居る?
どんな感じなんだろ?
64psターボATからの乗り換えだと、
常にトルク不足を感じてしまうかな? 逆にターボ知らずにNAのMT乗りだけど、信号の出だしが他車より遅いくらいで、基本キビキビ動いて運転していて楽しいよ さすがにそれは昔の軽ではw
最近のは一応坂道は登るけど殆ど加速しないよね
ただNAでも58馬力とかあった気がする、あれだとどんぐらいなんだろうなあ
ちなみにBターボ自体は60馬力だけど実質64馬力の車とほぼ変わらない加速のはず 前期型のSOHCのマイルドターボだとけっこうもっさりだよ
NAでキビキビ走って加速するのは軽いアルトなんかだな
雑にクラッチつなぐとホイルスピンするくらいだからw 上手いこと出来てるよね
街メインだし、走り強化のパーツいらないから安くターボだけ欲しいマニュアル乗りも結構いるのに 台風明けに中古車見に行く予定だったが売れたようで予定無くなった >>807
だよなあ、人気車種あるある
俺もレガシィで食らったわ
電話確認であるのを確認してから30分後現地で無慈悲に言われた
取り置きしてくれない、販売員に遊ばれてるようだからその店はやめたけど >>808
嫌な店だな。俺は電話も何もせず見に行くだけの予定、今年度末までに良いのが見つかればいいや >>793
ピンと張る必要があるからじゃないかな。
長さに余裕があるとそれだけ調整幅が増えて面倒だと思うよ。 >>796
ターボ車からNAへはMTとはいえ不足感じるだろw >>811
やっぱり、そうよね?
ホンダのトゥデイだったかの5MTにちょい乗りさせてもらった時、エンジンギンギン回るから、ターボ無しでも楽しく運転出来た記憶があって、keiのNA5MTは どんなもんやろうと思い尋ねてみました。
keiスポーツのATが故障し、整備工場の奨めでkei NA5MTに乗り換えを検討してたものだから。 >>813
AT→AT中古ミッション交換で25万円。
AT→MT載せ替えは、30万円超えらしく、さらに新規車検取得が必要だとかで、35万円〜40万円必要なんですって。
すると、keiスポーツ5MTの中古が2〜3台買える。
kei NA 5MTだと8台買えることになるそうで、、、 なんでそんな高額なの?ボッタクリじゃね?新品ミッション使ってもそんなにいくわけない つーかk6aならちょっと知識あるやつ2人も居れば素人でもできるレベルだからやってみなよ!
ものも小さくて軽いし難しくないから!
ちなみにk6aのミッション載せ替えって工賃3〜4万が平均だよ! ATからMT載せ換えで車検要るん?
構造変更はいるかも知れんけど >>818
構造変更は改めて検査協会で車検取得する必要があるよ >>824
まーさんが何なのか分からなかったからググったけど、youtuberじゃん。 ワイパーの動き始めと戻ってきた時に機械式スイッチを押した時のような「カチッ」という音がするのですが仕様ですか? 気にした事ないけど多分仕様
お安い頃の軽自動車ですし 確認した、でも全く気にならなかったな、あーなるほどって思った
なにせ100万クラスのCDプレイヤーですら再生終わるとカチッってなるからね、むしろあっちのが余韻ぶち壊しで格段に気になるw
俺は、どっちかってとウインカー音が車種によってピコピコ音なのがダメ、あれ凄く嫌い
あとKeiのBターボに関してはワイパー動作を数段階の間隔を持たせる機能(抵抗)すら入ってないってのがw 我慢できなくて直したところといえばラゲッジランプがなくて夜間は荷室がよく見えないので
ルームランプから配線を引いて後付けしたのとロッドアンテナを伸縮するのが面倒だったので
ベース部分のプラが割れた時にワゴR用のブースター付ショートアンテナにしたのが代表的かな >>832
それってFisの3代目の四駆のみじゃなかった?
すげーレア >>833まさにソレですね!emcd周りについて聞きたいことがあるんですよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています