【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 言わんとしてる事は分かるけど、今のスマホは凄いよ
例えば洋服屋って入れてググると、ずらーっと近場の店舗が出てくる
そこで概要を見て、行きたいなーって思ったら経路案内をポチればナビになる
まあ俺は出てくる電話番号をナビに打ち込んで行くハイブリッド使用だけど
たまに店員さんにこの店に来た理由を聞かれて、スマホで検索してって言ったら
最近多いんですよー、とか嬉しそうに言ってた、グーグル様様だな うるさくなくて抜けの良いマフラーってなにがありますか? 俺は、テレビはガラ携ワンセグ、ナビはiPhoneのGoogle MAP。車のナビのような「目的地周辺です。音声案内を終了します。」と、ここから先が知りたいのに見放すか、、、
みたいなのがないからええわ。 >>701
うちのもその配置やってる。一応ユピテルのポータブルナビもメータ寄りのダッシュボード上に
設置してるけどスマホナビの方が便利なので今は殆どスマホでナビしてる。
スマホホルダーは7インチタブレット対応品にしたのでポータブルナビもはさもうと思えばできるので便利、 >>716
デフ上で砲弾タイプでないものならそこそこいいんじゃないかな。
自分のKeiは藤壺のレガリスK使ってるけど音はうるさ過ぎず純正よりは抜けがいいので
気に入ってる。
抜けに関してはエアクリやフロントパイプも含めて考慮するとまた変わってくるので
自信もって言えないが…。 平タイコの方のレガリスKなんて純正より下手すると静かだもんね。
丸タイコの方は程よい社外サウンドって感じ 社外マフラーはターボでもギリ実用レベルの軽だから燃費と低域のトルクが落ちそうで躊躇してるんだよな
別に変わらないって言われると、だったら性能も変わってないのかな、ってなるしw 660ターボでいうとこの低速トルクなんて所詮660だからね。
犠牲にしてでも中高速伸ばすの方がいいって思うことの方が多い。 ありゃ、良くないのかな?レガリスk買ってしまった。 大昔グロス馬力の軽ターボからすりゃコレのノンターボでも全然トルクもパワーもある VTECも吸排一通りやってコントローラー付けた、確かに低域は少し細くなるけど扱いづらいほどじゃなかったな
高域はターボ並に引っ張られる感じがあって楽しさでは上のだったかも
大人しく走ってキロ13、飛ばせば10程度で何故かkeiターボに似た燃費だった
燃費は1割行かないぐらい落ちる感じ、誤差かな? 燃調とれば気持ちよく吹けあがるよ
燃費も悪くなるけど 低域の心配はBターボ60の場合とワークス64で別れるかもしれんね
直進の全力加速では、ほぼ並走だったけどトルクが一応2k違うし 鍵のスイッチのゴムが破れていたので交換した。スイッチ内部に緑青が発生していたので磨いたんだけど薄い丸いゴムってどの順で入れるんでしょう? >>577 だけど今日になって運転席ウィンドが変になった
全開から閉じる時に、2/3程度閉じたら再び開き始めて全開になり閉じられない
数度繰り返している内にしっかり閉じる。流石に安物か?
さてドウしたものか、、 安物買いの銭失いとはまさにこの事
交換するにも工賃掛かるし 互換パーツ(中華パーツ?)には当たり外れがあるからなw 車種とパーツ忘れたけど、みんカラで3連続でハズレ引いて整備工場の養分になってる奴いたな 上の方の書き込み見てこまめにエンジンかけるようになった
黄帽の激安バッテリーにしちゃったしこれから寒くなるしーw エンジンかけた分のパワーを暖気でトリモロスなら30分〜とも言われてるぞw カオスでも5000円でお釣りくるからケチらん方が良い部類 制御系駆動系パーツはケチらん方が良いかもな
格安品はないものとして10年保証付きと思って5年ローンを組む気持ちで買うしかない 数レス前にマフラーの話題になってて気になったから変えてみた。
グレードはスポーツのk6aターボ、マフラーはスズスポ平タイコのsp-xってやつで、音量は純正に毛が生えた程度だったんだけど
今までどん詰まりだった上が回るようになってカンゲキ。
ブースト圧に変化はなかったのに回るようになっただけでも速くなったように感じる やっぱ中古車買うなら車に疎いディーラー任せのおばちゃんオーナーが正解だな
中華部品搭載とかw >>739
エンジンかけるより充電器で充電した方が良いよ 電動バイクはともかくマウンテンバイクは乗るんじゃね? まあ測ればいいと思うけど、最近の50インチモニターが箱含めてギリ載る
ハイトワゴンが少し羨ましくなった
っても走行安定性落ちるから嫌だけどね 俺は折りたたみのミニベロ積んでる、旅行先で重宝する >>751みたいなやつって熱狂的信者?現行車はもちろん
他車種に乗ったことないのだろうか >>753
俺の事なら友人も親戚もハイトワゴンだけど、郊外で少しスピードを出そうにもフラフラで怖くて
まともに走れたもんじゃないよ
君こそハイトワゴンとKeiを乗り比べた事があるの? ハイトワゴンは大体フロントが絶壁だからロールが酷く、風の影響もモロに受ける
足周りもkeiの上のグレードよりは落ちる
そもそも全高高い方が特性的に優れているならスポーツカーも取り入れてるわけだが実際は真逆
あちらは特性的に優れてる反面、低過ぎて乗りづらい、でもそのかわり下手な高級車より広い、だからそれで良い 何故ハイトワゴンの走安性の悪さを指摘したくらいで信者扱いされるのか逆に疑問 kei以降の軽自動車は広さや静粛性や燃費や内装強化に向かったから
少数の実用的かつエンジン音と加速と走りの安定性が欲しいMT乗りは向かう先が少ない、もしくはないのかも
後席を広くしたから人乗せるとまともにモノが積めなくなったし S660とかみたいな実用性無視した物はともかく
普段使いもいける走りのMTてもうアルトワークスしかないな >>758
今の大勢がエンジン音も加速も走りの安定性も求めて無いから。 文章を良く読めばそれぐらいは自覚してる事ぐらい分かるよね、まあスバルもMT乗りは捨てたし
そんなこんなで今はkeiぐらいしかないのかもしれない、アルトワークスは若干天井が下がってしまった >>759
もう、あまり速いのは怖いので・・・素アルトっていう選択もあるかな? 速さを求めないならワゴンRにもMTはある
後ろに人乗せる機会が多いならアルトよりこっち >>762
いつでも性能を使い切るような走りしかできない性格ならそれもいいかもな 現行の軽自動車は後部座席を広くしたから人乗せると後ろに物が積めない
ワゴンRもそれは例外じゃないし、走行安定性も劣るからターボ付きでも選択肢には到底入らない ワゴナールも、23sとそれ以降で好み分かれてるよな うしろってハッチ開けたところ?
まあ若干狭くはなったと思うけど、一応簡易的にはいくらか置けたような・・・
でもまあKeiで収まる収納ボックス積んでる人は入らなくなるだろうね >>765
走行安定性については確かにそうなんだけどリアシートは大抵の場合スライド出来るはず >>768
形状的に後部ずらすのは無理っぽいけど、ヘッドレスト付けたまま倒せるようにはなった気がする MT
ターボ
荷室にイオンのバスケットがおければ
この際何でもいいわ 2シーターでいいから軽トラの座席が良くなってくれれば・・・とか思ってキャリイ見たら
結構良くなってるwしかもちょっとした工具箱とか座席の後ろに置けるし
でもMTターボがない・・・ 他社ならあるかな・・・ ワゴンRやラクティスとか軽ワゴンは車検の代車で何度か乗ってたけど
どうしても乗り味がなじめない。静粛性やパワーは進化してるの
判るんだけど、タイヤ径が小さいせいなのか気持ち悪いんだよ。
keiは軽なのに乗り味が小型乗用車とあまり変わらないので気に入ってる。 昔は165/50R12だったんだぜ、ホンダのビート出てリアタイヤが14インチなのはびっくりした >>774
今のスズキのディーラーで貸してくれる代車は全部タイヤの空気圧が高くて気持ち悪かった。ドアを開けた所に貼ってある空気圧まで抜くとどれもまともだった。 それが足回りの差でワゴンR系のフラつく足回りはもうしょうがない
カーブはきちんと減速して決められた速度で走ってれば殆ど気にならないって言われたらそれまで・・・ トール・ハイトワゴン系はどうしてもリアが硬めにセットされてるから、それが馴染まないってのはわかる >>735
もうスイッチじゃなくてレギュレータとかモーターかね? >>783
ガラスつまんで上げながらスイッチ操作すると完全に窓は閉まる。挟み込み防止機能が誤動作している事は間違えないと思うが、原因は今回交換した互換部品とは言い切れないがヤッパリ怪しい。
挟み込み防止機能の動作フローや挟み込みの検出方法等が把握できれば色々調べたい気もするんだが、、
元々故障(破損)していたのはスイッチノブ周りでアッセンブリの基盤部分は正常である。この基盤部分を互換部品の物と交換してみようか?と思うが、、めんどくさいんだな >>770
残念ながら、現行アルトワークスの荷室にはマイカゴが入らない。
買い物の時しか載せないし、後部座席に置けるから困ることは無いけど。 メインで乗ってるのがRX-7でちょっとしたものも積むのに難儀するから
気軽に荷物が積めてしかも出先で高さ制限つきの立体駐車場に入れられるってのが
KeiWorksを買った理由だったが最初は普通のKeiかラピュタにしようと思ってたんだよなぁ >>485
無いよー。
スペース的に無理だから大工事するなら付けられるって感じ 485 阻止押さえられちゃいました sage 2018/08/16(木) 02:08:19.95 ID:ICxmdpgT
>>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>787
そのRX-7私が大切に乗ってあげますよw 補機ベルト交換したんだけどオルタネータのベルトってなんでこんなにカツカツの長さなん? >>734
CT系は無理。MC系ならおk。
マフラー交換は低速域が弱くなるって言われているけど微々たるもんかと。
ただし吸気系、フロントパイプやらも含めて交換すると若干変わってくるかも。
>>785
Keiに関しては無かったと思う。以前販売してたスズキスポーツのLSDもFFのみだったし
今入手可能なクスコのLSDもFFのみ。 NA5MT乗ったことがある人居る?
どんな感じなんだろ?
64psターボATからの乗り換えだと、
常にトルク不足を感じてしまうかな? 逆にターボ知らずにNAのMT乗りだけど、信号の出だしが他車より遅いくらいで、基本キビキビ動いて運転していて楽しいよ さすがにそれは昔の軽ではw
最近のは一応坂道は登るけど殆ど加速しないよね
ただNAでも58馬力とかあった気がする、あれだとどんぐらいなんだろうなあ
ちなみにBターボ自体は60馬力だけど実質64馬力の車とほぼ変わらない加速のはず 前期型のSOHCのマイルドターボだとけっこうもっさりだよ
NAでキビキビ走って加速するのは軽いアルトなんかだな
雑にクラッチつなぐとホイルスピンするくらいだからw 上手いこと出来てるよね
街メインだし、走り強化のパーツいらないから安くターボだけ欲しいマニュアル乗りも結構いるのに 台風明けに中古車見に行く予定だったが売れたようで予定無くなった >>807
だよなあ、人気車種あるある
俺もレガシィで食らったわ
電話確認であるのを確認してから30分後現地で無慈悲に言われた
取り置きしてくれない、販売員に遊ばれてるようだからその店はやめたけど >>808
嫌な店だな。俺は電話も何もせず見に行くだけの予定、今年度末までに良いのが見つかればいいや >>793
ピンと張る必要があるからじゃないかな。
長さに余裕があるとそれだけ調整幅が増えて面倒だと思うよ。 >>796
ターボ車からNAへはMTとはいえ不足感じるだろw >>811
やっぱり、そうよね?
ホンダのトゥデイだったかの5MTにちょい乗りさせてもらった時、エンジンギンギン回るから、ターボ無しでも楽しく運転出来た記憶があって、keiのNA5MTは どんなもんやろうと思い尋ねてみました。
keiスポーツのATが故障し、整備工場の奨めでkei NA5MTに乗り換えを検討してたものだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています