【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 他にはアースがうまく導通してなくて充電がうまくいってないとか はじめてのカキコだったんですけど、レスもらえて感謝です！
>>632
2週間くらいでほぼ空になってしまうんで、乗らないときはチャージャーで満充電するようにしてます。
これもバッテリーの寿命を縮める原因かな？
>>633
>>634
恥ずかしながらアース強化済みで、オルタは90Aの高出力タイプに交換してるので、走行中の充電は問題なしです。
お陰でエアコンがkeiとは思えないくらいよく利くようになりました！ 前にも書いたけどうっかり失効で免許取り直してる間は４ヶ月くらい乗らなかった
パナソニックのお高いバッテリーだったがあえなく昇天してたw >>636
高価なバッテリーなので、お気持ちお察しします。
ただ4ヶ月放置していれば、たいていの車はバッテリーはあがっちゃいますよね。
ちなみに my kei は3週間放置で新品カオスを昇天させる強者です・・・。 パナソニックのカオスで充電ちょこちょこしながら5年使い切ってKeiに替えたよ
素晴らしいバッテリーだけど音質が変化してあまり好みじゃなかった >>636
使わないで外して置いてあるバッテリーだと3ヶ月毎に充電しないと自然放電して、放電したまま放置するとバッテリーがダメになるよね。 >>639
そうなのか？
車屋に聞いたら、週に一回くらいの使用頻度なら
ケーブル外しておくべきと言われた。
ソレを守って、18年でバッテリ－交換は一回だけだわ。 そういえばバイクの予備用に買ったバッテリー半年放置して駄目にしちまったなぁ 俺のkeiも漏電してるっぽい。
二週間乗らないだけで、カオスのブルーの部分が半分ホワイトになっている Bターボとワークス比較して足回りフニャフニャしてます？ まあ確かに本当に週一ならタクシーの方が安いはず
人それぞれだからどうでもいいけどw >>646
峠かサーキット走らないならどうでもいいと思う
どうせ無改造だとせいぜい100キロ前後しか出ないし >>645
同じ悩みのお仲間がいて、ちょっと嬉しかったりします。
もしかしてミンカラとかで紹介されている「クラッチスタートシステムのキャンセル」とかしていますか？ >>648
100キロ出したらリミッター効くって事？ >>649
俺のは、平成13年式keiスポーツATです。
先日、8万キロ台でATが逝きました。
ATを除いて、他は綺麗だし絶好調でしたが、
突然逝ってしまったATに愕然とし、
漏電の件もあり、
keiに対する愛情が冷めてしまい
AT載せ替えずに廃車にしました。
他にも車を複数台持ってるし。 >>650
リミッターはもうちょい上だと思う
まあ80で郊外の緩いカーブを曲がる時も、高速の110で車線変更する時も、信号青でベタ踏みで右折する時も
Bターボで問題感じた事は特にないかな
峠やサーキットだったらBターボどころか、ノーマルのワークスでも不足な位なんだけどw >>651
早速のレス感謝です。
ATならクラッチスタートはありませんね。
ATの載せ替えとなれば相当な出費になるので、その判断も頷けます。
実は当方も複数台持ちで、keiの所有中に何台も乗り継いでいるんですが、なぜかコイツだけは手放せないんですよね。
またkei乗りさんに戻ってきてもらえたら嬉しいです。 >>651
突然逝ったと書いてるけど前兆症状とかってなにもなかった？ スポーツ走行は上見たらキリないけど質問者はワゴンRみたいなフワフワを恐れてそう
だとしたらBターボでもこまで酷くないよ、スズキもこの後に居住性に振ったからね
だからkeiは希少車なんだよね、勿論大半は内装の質感ショボ！で足回りなんて考慮しない Kei(ワークス除く)は後ろの席フラットにして助手席ヘッドレスト取って一番前にスライドさせると傾斜つくけど繋がるから、一人で遠征した時に足伸ばして寝れるのがいい。
ターボなら加速も悪くないし、走りもそこそこ行けるから使い勝手いいよね。 >>655
変速用のオリフィス塞ぐボールベアリングが
穴にはまったり溝に引っかかったりして
突然動かなくなったりもするらしい クラッチスタートシステム付きだとリモコンエンジンスターターが使えないので
ニュートラルポジション検知システムにして欲しいね あのシステム簡単にキャンセル出来るよ
スズキもそこまで頑張ってない、一応やってますよ的姿勢を見せてればメーカーは問題ないわけだし >>652
未練たらたらなんですわ。
ATが逝ってしまった今だって、エンジンはかかるし、エアコンもガンガン効くし。
>>655
きっかけは、ウィンカー点滅せずに量販店に入ろうとしたオバさんの軽に追突するのを避ける為に急ブレーキをかけたら、次に発進しようとアクセル踏んでもフォーーンとエンジン空ぶかしになりAT終了。
それまでは、何の前触れもありませんでした。 >>654
またkei乗りに戻りたい気持ちも若干ありますが、
ATが逝った車両は、近所の整備工場から近々解体屋さんに流れていくことになるでしょう。
今は、HA11Sieワークスのシングルカムターボ加速やロールの少ない吸い付くようなコーナリングを楽しんでます。 昔どっかで聞いた話しなんだけどエンジンの癖みたいなものってあるんかな？
6万キロくらいの中古HN11を貰ったんだけど上信越自動車道のアップダウンが激しい所で平坦な所をフルスロットル110キロちょいの速度で走ってても登り坂になると80キロ位に落ちちゃう
アクセル踏み込み直してギア落としても速度が出ない
軽乗用乗るの初めてなんだけど軽はみんなこんなもんなのかな？
それともエンジンに癖ついてて速度出ないんかな？ >>666
それって、自然吸気エンジンかマイルドチャージターボじゃないですか？ >>667
そういや一応ターボ付いてるけどターボにも種類あるものなのか >>668
F6A
最高出力 60ps(44kW)／6000rpm
最大トルク 8.5kg・m(83N・m)／4000rpm
種類 水冷直列3気筒SOHC6バルブICターボm
K6A
最高出力 64ps(47kW)／6500rpm
最大トルク 10.8kg・m(106N・m)／3500rpm
種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボm どっから見てもNAの症状
まあATの最高速固定ならあり得るかもね >>666
熱ダレしているんでしょ
きちんとオイル（エンジン、ＡＴ）とＬＬＣ管理しているか？ F6Aだけど同じエンジンのジムニーの方が高速域のトルク感は強い気がしてたからやっぱり何処か悪いとこがあるのかな
NAの症状ってのはターボが作動してないってこと？ブローバイ詰まってるとか？
オイル交換は3000キロくらいでしてるけど過去のオーナーがどのくらいの頻度でやってたかは分からない
平地を走ってる時の水温は真ん中くらいでベタ踏みし続けてる時は7割くらい
熱ダレは水温関係ある？ >>674
1.ターボ関連のパイプやホースにクラックが入っている可能性
2.エアクリーナ詰まり アクチュエータ抜けてると平地は加速(NAみたいな感じに)するけど、上りはベタ踏みでも速度落ちる。
これは経験済み。 >>675
ゴムの劣化でヒビ割れが出来てる
完全に割れてるかは分からないけど怪しいね
エアクリは今年頭の車検で交換済
>>676
アクチュエータの故障の可能性もあるのね
見た感じ年式相応に劣化してるみたいだけど交換してみる
この車種ってターボかかる時にメーター周りに警告灯みたいなの点く？
走ってる時見たことない気がする >>677
ブーストがかかったときのランプは無いよ。 タービンマークは旧アルトワークスに有ったな。なつかし アクチュエータって圧力で開いたり閉じたりすんのね
ホースは抜けてないしプライヤーで動かしてみたけど普通に動くからアクチュエータは問題なし？
過給器自体の故障の可能性も？
>>679
トン >>680
現行のアルトワークスにもあるよ。ブースト圧で色も変わる。
>>681
ホースは抜けよりも、ひび割れの疑いだけど、目視では判り難い。
圧が掛かるとひびが広がって圧力抜けるけど、平常時は閉じてたり。
ブースト計付ければ分かるはず。 >>661
>>664
急な動作がなにか関係してるんだね
ありが㌧ 兄さん達、教えてください。
2dinナビ付きの前期keiに乗っているのですが、後期の様にナビを上に移動したいんです。
パネルを後期にするだけでイケるのでしょうか？どなたかご教授願います。 >>684
前期型のダッシュボードは平らだけど後期のは真ん中盛り上がってる
エアコンの吹き出し口も違うから諦めたほうが良さそう 前期だとエアコンパネルを下部に移設して跡地に1DINのポップアップ付けるしかないね。
難点はもちろん、中央の吹き出し口の風がほぼモニタに当たってしまう点だが >685-689ありがとう。
やはり無理そうかぁ。。。 俺もこれだけど純正のプレイヤーと小物入れで蓋してる
剥き出しってww ナビで左前方が見えなくなりそうなのはともかく
開いたオーディオスペースがそのままで作業完了らしいのに吹いた 視界は良好だよ、むしろどんな最小限の視点移動で済むからナビに注意を取られないの ウォークマン、レーダー、モバイルバッテリー、タブレットホルダー、カーナビ
設置しまくりw 前オーナーがブースト計付けてたけど左膝付近に位置しててハンドルが真っ直ぐだと隠れて見えないw
外そうと思ってたけど故障診断にも使えるのか 2dinの位置が下の年式のに乗ってるけどカーナビは諦めて、ダッシュボードの上にスマホホルダーでファブレットを付けることにしたよ。
ダッシュボードの上は平らだからスマホホルダーの吸盤は付きやすいし、視認性はいいし、カーナビを使うときだけファブレットをセットすればいいかなと。 後期型の配置なので、下段に1DINオーディオ、上段に1DINボックス、
そこにボックス取り付けタイプのナビホルダーを付けてナビ装着してる。
元はダッシュ上取り付けだったけど、それより取り付け位置も下がるし、
外付けとしては妥協点だな。 >>684のせいで気になりだしちゃったァ。君がやらないなら俺が人柱になろう。 音声つきナビなら上にあろうが下にあろうがあまり変わらないと思う >>705
ナビが下についてる場合は走行中に下を見るのか… ナビなんか・・・つけないよ！
全部記憶しろって、馬鹿になるぞ。。
ちなみに電話もガラケーやし。。 ナビを付けてたとえば音声ありだとどうかって話をしてるのに
意味不明なレス付ける人ってたまにいるよね 前期だけどハザードの上のエアコン口にナビつけてる
ダッシュボードの上はなんかヤダ ダッシュボードの上に余った型遅れスマホでええやん、トヨタTCナビは5ルート検索だし到着時間もヤフナビみたく信用ならん事無いから トヨタTCナビはiOS/Android両方で使えるアプリです ナビ装着前提の話をしてるのに付けないって言ってるのはアスペかなw 言わんとしてる事は分かるけど、今のスマホは凄いよ
例えば洋服屋って入れてググると、ずらーっと近場の店舗が出てくる
そこで概要を見て、行きたいなーって思ったら経路案内をポチればナビになる
まあ俺は出てくる電話番号をナビに打ち込んで行くハイブリッド使用だけど
たまに店員さんにこの店に来た理由を聞かれて、スマホで検索してって言ったら
最近多いんですよー、とか嬉しそうに言ってた、グーグル様様だな うるさくなくて抜けの良いマフラーってなにがありますか？ 俺は、テレビはガラ携ワンセグ、ナビはiPhoneのGoogle MAP。車のナビのような「目的地周辺です。音声案内を終了します。」と、ここから先が知りたいのに見放すか、、、
みたいなのがないからええわ。 >>701
うちのもその配置やってる。一応ユピテルのポータブルナビもメータ寄りのダッシュボード上に
設置してるけどスマホナビの方が便利なので今は殆どスマホでナビしてる。
スマホホルダーは7インチタブレット対応品にしたのでポータブルナビもはさもうと思えばできるので便利、 >>716
デフ上で砲弾タイプでないものならそこそこいいんじゃないかな。
自分のKeiは藤壺のレガリスK使ってるけど音はうるさ過ぎず純正よりは抜けがいいので
気に入ってる。
抜けに関してはエアクリやフロントパイプも含めて考慮するとまた変わってくるので
自信もって言えないが…。 平タイコの方のレガリスKなんて純正より下手すると静かだもんね。
丸タイコの方は程よい社外サウンドって感じ 社外マフラーはターボでもギリ実用レベルの軽だから燃費と低域のトルクが落ちそうで躊躇してるんだよな
別に変わらないって言われると、だったら性能も変わってないのかな、ってなるしw 660ターボでいうとこの低速トルクなんて所詮660だからね。
犠牲にしてでも中高速伸ばすの方がいいって思うことの方が多い。 ありゃ、良くないのかな？レガリスk買ってしまった。 大昔グロス馬力の軽ターボからすりゃコレのノンターボでも全然トルクもパワーもある VTECも吸排一通りやってコントローラー付けた、確かに低域は少し細くなるけど扱いづらいほどじゃなかったな
高域はターボ並に引っ張られる感じがあって楽しさでは上のだったかも
大人しく走ってキロ13、飛ばせば10程度で何故かkeiターボに似た燃費だった
燃費は1割行かないぐらい落ちる感じ、誤差かな？ 燃調とれば気持ちよく吹けあがるよ
燃費も悪くなるけど 低域の心配はBターボ60の場合とワークス64で別れるかもしれんね
直進の全力加速では、ほぼ並走だったけどトルクが一応2k違うし 鍵のスイッチのゴムが破れていたので交換した。スイッチ内部に緑青が発生していたので磨いたんだけど薄い丸いゴムってどの順で入れるんでしょう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
