【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ ワークスは荒く使われてたって考えて買わんとね
俺が今のKeiの前に乗ってたアルトワークスMTが
走行9千キロだったのは奇跡に近い掘り出し物だった
>>559
女性ワンオーナーも疑ってかかるべきw タバコは気にならんな
前にマジェスタ買った時に灰皿が最低限の清掃はされてたが、かなりこびりついてた
でも普通に手放すまで6年間、車内は本革シートの香りに満ちて香料は不要だった
ペットは分からないな、基本痕跡ないし 女性ワンオーナー※車検以外のメンテなし、適当操作でミッションほか各部に不具合あり ウチのBターボの元オーナーは爺さんだそうな
毎年ディーラーで愛車点検受けてた証しの小さいステッカーが
ピラーんとこにいっぱい貼ったまんま
俺はタバコは絶対にイヤだな
ちょっとでも匂いしてたら絶対買わない 断言するが経験豊富な爺婆より若者の方が運転は下手だぞ
しかも、無茶するから余計悲惨 >>555
ワークスのスタイルもカッコイイからねえw
確かに走行距離少なくてもどんな運転してたか分からんもんなあ、女でも運転荒い人もいるし まあそうかもしれん
でも今まで喧嘩上等で煽ってきたのは全員が男だった
でも海外ならそういう女も普通にいそうだ AE86以外は新車しか買ったことないのであまり詳しいことはわからん ちなみに今日4号で煽ってきたジムニーは抜かせて煽り返したらウインカーも付けずに急ブレーキで道の駅に逃げた
追いかけて隣に止めたら降りもせずにそのまま4号に戻って爆走してた、わけわからんよな 煽られたら相手が見えなくなるまでぶっちぎるのが俺のポリシーなので
Worksのエンジンパワーもノーマルの2倍くらいにチューンしてる 軽煽るのなんてせいぜい同レベルかミニバンだしなw
万一廃部のスカイラインクラスが来たらどうしようもないと思うが羊狼も結構楽しそうよな、俺もやりたいわ 地元じゃヤクザが軽乗ってた、だから下手に煽ったりすると怖いお兄さんが話しかけてくるよw 自分から煽る事は絶対にないよ、ただ稀にだけど煽られるんだよな
でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
ヤクザったらやっぱり高給取りじゃないとw あーでも最近は定番だったビッグセダン一色からミニバンのシェアが増えてる流れらしいね
幹部クラスだと防弾とかの特殊改造するから1000万以上らしいけど ハンドル切ったまま駐車してるFF車見たら整備知識ないなと思ってる 515だけどパワーウインドスイッチassyを交換した。
尼で買った互換assyは見た目純正と同じ。omuronのマーキングは無かったが >>573
ワシ、スキンヘッドやし。。誰も近寄って来ないわ。 >でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
軽に乗ってると調子こいたチンピラが煽ってくるので、良い小遣い稼ぎになると
知り合いの半端な紋々入れたちょっと頭のおかしい自称本職さんが言ってた。
つってもこんなショボイ小遣い稼ぎする自称本職だからそれなりの低レベルな奴だけどねw
(※低レベルな奴ほど後先考えないから実は危険) いつの話だよ、暴対法とそもそもドラレコで動画アップなんかされて組割れたら指詰め&出世絶望的なのに
指と出世を犠牲にしようとしてまで小遣い稼ぐとかどんだけ底辺なんだよ つべ動画で口論中に動画アップするって言った途端にDQNは大体逃げるからな
ドラレコは魔除けだ >>578
>>515と>>517から見つかると思う
純正の部品番号を教えてもらっていたのがありがたかった
写真ものせとくわ巨大サイズでゴメン
https://i.imgur.com/CBdj144.jpg 前を走る軽1BOXを煽りまくるDQNムーヴ
1BOXが止まってレスラーみたいなガタイの兄ちゃんが降りてきて
DQNムーヴが〆られる…って車載動画があったなw 本当のターボってもうアルトワークスとターボRSしかないという そう?親父が初期のkeiターボ買った時に運転したけどタコメーターの上がりと加速が凄かった、軽四だからそう言うパワーの出し方してんのかな?って kei Sターボは3000回転からの伸びは楽しいね。
ただそれ以下はモタモタやけど・・・
あと、今はあまり聞かれないタービン音が大好きっす! 初動モタモタって人は5Wのオイル入れてハイオクにしなさい
少なくともモタモタとか恥ずかしい事は言わなくなるから >>593
え?あれ・・タービン音じゃないの?
ひゅい〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜んっていう奴。 Keiワークスの15インチアルミホイールってBターボ車に取り付け可能?近場のタイヤ館で売ってるんだ。取り付け可能なら冬が来る前に買おうかと思ってる 変わってなけりゃ標準+1までは車検が通る
あとはググれば多分適合表が出て来る >>587
ブーストアップすればSターボ並みに走る様になるぞ よく考えたら15万キロ走ってのは足回りヘタってるよね?いくら安くても買った後すぐに交換要すなら再考しないといけない >>601
見ようとしてるやつナンバー付いてないのがほとんどなんよ、エンジン掛けられるくらいやね あと久しぶりに軽四乗るからヘタってても分からんかも?車屋にこんなモンとか言われたら反論出来ないと思う >>602
そっかぁ
じゃ、賭けだね・・・・
Kei は三型以降・・・・・塗装もフレームもコストダウンが大きい
って噂はどうなんだろう? >>603 とにかく下廻り覗いて錆のないほう買っておきなさい リヤドアの下の方、塗装が剥がれてきた。
白い厚みがある塗装片ってパテなのか、思いきって少しだけ剥がしたら大きな傷が出てきた。
安かったから仕方ないけどどうしてくれようか。 Bターボのラジエター付近の樹脂(エンブレムが填まってる部分)が退色してるのでバンパーなどに塗れる樹脂光沢復活剤を塗ろうと思うのですが元の色は黒ですか?フェンダー周りは灰色ですけど。 >>604
>>605
ありがとう、なるべく現車確認して失敗しないようにします 軽で15万キロは絶対に買わんわ
高級車なら大抵30万キロまでノントラブルで設計されてるから買うかもだけど >>610
でも15年落ちのkeiだと普通に10〜15万キロとかあるよ >>611
それ廃車寸前だなw
でも10万キロならまだいいんじゃないかな、だいぶ違う
年6000キロ程度はシビアな使われ方じゃないし、軽は15万キロでゴールって感じ
そこから金掛けずに5万キロ乗れるかどうかでリスクが高いな たまに勘違いしてる奴いるけど、パーツを交換すれば50万kmでも余裕だよ
オルタやミッションも怪しいが金掛けて交換すれば復活する
でもそれに見合う価値があるのか?って話 Bターボ AT 4WD
13万キロ
五月にミッションから異音が出始め
発進が遅くなった。
騙し騙し3000-4000km乗っている
今は、アクセル踏んでから
タイヤが回り車が動くまで、
1秒から2秒は必要。
坂道発進が、毎回恐怖。
AT滑りまくりなんだろうなー
9月の車検で、サヨナラかな 今はヤフオクがあるから自分でメンテ出来る人は最高なんだけどね
そうでない大半の一般人は車検ついでに不具合直してもらおうとして
10万キロ越えの車に見積り30万って出されると、次も不具合出るかもだし買い替えかなーってなる
最近の車でも車検+ハイブリッドのバッテリー交換がまさにそれで、かなり高いよね >>615
>>429-430
HN22Sでも一定年数・走行距離内なら無償修理をやってたし
何度か改良強化されてて対策済みのなら故障率が低いようだけど
ミッション交換となると高くて目玉が飛び出るね うちのFISも13年落ちで10万km超えてるけど、買い換えたいと思っても
候補になる車が無くて詰んでる。
ハスラーはちょっと方向性が違うし、アルト系は荷室が狭くて使い勝手が悪いし。
12ヶ月点検と車検でコツコツ直しながら潰れるまで乗るだろうな。 >>619
まったく同じ意見で・・・候補になる車が無い・・・
もう一度車検をなんとか通す予定。
2型・Sタイプ、18年になるか。。 日曜日にバッテリー交換した。ナフコの44B19Lにした。値段3700円くらい。
もとはパナソニックのXEXホワイトで約三年使用。
電圧が11.3Vから11.8Vになってかかりが良くなった。
早く交換すればよかった。 エンジン切って二・三時間放電した数値だろ
エンジンかけて充電中で12v以下ならオルタかベルトかレギュレーター死んどるよ 621です。
朝一番の数値です。
さすがに14.3はでません。
エンジンかけても13.8です。 今から買う人は10万のタマで十分よ?
>>619
生理的にハスラーの外観が無理だった 2型だけどまだ6万km台や。
セカンドカーって事もあるけどあと10年は乗りたいね バッテリー関連で質問させてください。
みなさんのkeiは、待機時電流どのくらいですか?
12年目ワークスなんですが、0.1〜0.2Aくらい流れます。
オーディオ除去したり色々と探ってるんですが、原因がわかりません。
消耗が激しいため、毎年バッテリー交換してるんですが、さすがに疲れてきました。
これさえなければ、ホントいい車なんですが・・・。
あんまり乗らないのが悪のかな(まだ走行距離3万キロ)? >>631
レギュレーターが死んで熱変換してるとかあるある 他にはアースがうまく導通してなくて充電がうまくいってないとか はじめてのカキコだったんですけど、レスもらえて感謝です!
>>632
2週間くらいでほぼ空になってしまうんで、乗らないときはチャージャーで満充電するようにしてます。
これもバッテリーの寿命を縮める原因かな?
>>633
>>634
恥ずかしながらアース強化済みで、オルタは90Aの高出力タイプに交換してるので、走行中の充電は問題なしです。
お陰でエアコンがkeiとは思えないくらいよく利くようになりました! 前にも書いたけどうっかり失効で免許取り直してる間は4ヶ月くらい乗らなかった
パナソニックのお高いバッテリーだったがあえなく昇天してたw >>636
高価なバッテリーなので、お気持ちお察しします。
ただ4ヶ月放置していれば、たいていの車はバッテリーはあがっちゃいますよね。
ちなみに my kei は3週間放置で新品カオスを昇天させる強者です・・・。 パナソニックのカオスで充電ちょこちょこしながら5年使い切ってKeiに替えたよ
素晴らしいバッテリーだけど音質が変化してあまり好みじゃなかった >>636
使わないで外して置いてあるバッテリーだと3ヶ月毎に充電しないと自然放電して、放電したまま放置するとバッテリーがダメになるよね。 >>639
そうなのか?
車屋に聞いたら、週に一回くらいの使用頻度なら
ケーブル外しておくべきと言われた。
ソレを守って、18年でバッテリ−交換は一回だけだわ。 そういえばバイクの予備用に買ったバッテリー半年放置して駄目にしちまったなぁ 俺のkeiも漏電してるっぽい。
二週間乗らないだけで、カオスのブルーの部分が半分ホワイトになっている Bターボとワークス比較して足回りフニャフニャしてます? まあ確かに本当に週一ならタクシーの方が安いはず
人それぞれだからどうでもいいけどw >>646
峠かサーキット走らないならどうでもいいと思う
どうせ無改造だとせいぜい100キロ前後しか出ないし >>645
同じ悩みのお仲間がいて、ちょっと嬉しかったりします。
もしかしてミンカラとかで紹介されている「クラッチスタートシステムのキャンセル」とかしていますか? >>648
100キロ出したらリミッター効くって事? >>649
俺のは、平成13年式keiスポーツATです。
先日、8万キロ台でATが逝きました。
ATを除いて、他は綺麗だし絶好調でしたが、
突然逝ってしまったATに愕然とし、
漏電の件もあり、
keiに対する愛情が冷めてしまい
AT載せ替えずに廃車にしました。
他にも車を複数台持ってるし。 >>650
リミッターはもうちょい上だと思う
まあ80で郊外の緩いカーブを曲がる時も、高速の110で車線変更する時も、信号青でベタ踏みで右折する時も
Bターボで問題感じた事は特にないかな
峠やサーキットだったらBターボどころか、ノーマルのワークスでも不足な位なんだけどw >>651
早速のレス感謝です。
ATならクラッチスタートはありませんね。
ATの載せ替えとなれば相当な出費になるので、その判断も頷けます。
実は当方も複数台持ちで、keiの所有中に何台も乗り継いでいるんですが、なぜかコイツだけは手放せないんですよね。
またkei乗りさんに戻ってきてもらえたら嬉しいです。 >>651
突然逝ったと書いてるけど前兆症状とかってなにもなかった? スポーツ走行は上見たらキリないけど質問者はワゴンRみたいなフワフワを恐れてそう
だとしたらBターボでもこまで酷くないよ、スズキもこの後に居住性に振ったからね
だからkeiは希少車なんだよね、勿論大半は内装の質感ショボ!で足回りなんて考慮しない Kei(ワークス除く)は後ろの席フラットにして助手席ヘッドレスト取って一番前にスライドさせると傾斜つくけど繋がるから、一人で遠征した時に足伸ばして寝れるのがいい。
ターボなら加速も悪くないし、走りもそこそこ行けるから使い勝手いいよね。 >>655
変速用のオリフィス塞ぐボールベアリングが
穴にはまったり溝に引っかかったりして
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