【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ トヨタも日産も工賃は値引きするんだけど部品代は確かに引かないな
よほど高額だと割安な中国製もセレクト出来るらしいが基本的に日本の零細を守る為なんだろうな 自分はウインドウスイッチ壊れてから外すだけ外して放置してるわ
そろそろつけないとな >>515
自分、2ドア乗ってたがAssy交換したよ スイッチ昔修理したな
中の金属板を押す爪が折れてぷらぷらしてた。
形状がプラモのナックルのタイロッドが付くところとそっくりだったんマジでプラモからその部分を切り取って
瞬間接着剤で着けたら
使えるようになっちゃったw タイミングベルトがチェーンになったとはいえ、
ウォーターポンプのベアリングは摩耗するだろうからね～ ウォーター勤務してたけど基本20万キロ以上は使える設計になってる、特にベアリングの品質はかなり高い
ただ製造現場はたまに硬い床にベアリングを落とし、それをそのまま使う傾向が高いから低寿命品もあるかもな >>513
オイル管理の悪いエンジンだと異音出ている場合もあるからこればっかりは実際に確認
するしかないわな マジか、走行距離10万キロ超えてるのがほとんどだし。たまに3万キロとかあるがヤバいかな？ セカンドカー扱いか在宅勤務者なら５万キロ以下はあり得ると思うけど
高級車なら全く抵抗ないけど、軽自動車の１０万キロ越えは怖くて乗れないな
でもよく考えると部品代は安いから割安なのをメンテ代金別途想定しておいて買う分には良いかもだけど そういやこの盆休みの帰省で俺のｶﾜｲｲ子猫ちゃんも10万キロ超えた。
もう老猫だわ。 タイベルとオルタネータとマフラーとタイヤと・・・
なんか結構交換して金かけちゃったのでまだ乗るけどね。 ATが8万キロ台で逝くとは思いもしなかった。
15万キロはもって欲しかったなぁ～ 10万キロで買って20万キロ越えて頑張ってくれたぜ。 今年春に買ったBターボは走行4万行ってなかった
前オーナーは近所の足代わりにしか使ってなかった模様
異音も無く元気良く走ってくれてるが
さてあと何年何万キロ走れるかね 5MTでBターボで4万キロのがあるんだけど買いかな？ >>534
チョイ乗りばかりの車はスラッジが溜まりやすいと聞くのでオイルフィラー キャップを外して見てみると良いかもしれません。あまり乗らない車より、乗ってメンテしている方が状態が良い場合もありますので。 >>535
>>536
ハンドルカバーといいボディ色といい女性オーナーぽい、ワークス純正アルミ付いてるしお得。総額25万だがワークスでも30万のが2,3台あって悩む、埼玉で少し雪が気になりLSD付きのワークスの方が安心そう >>536
チョイ乗り・・・・以下の倉庫に眠ってるワシのKeiはスラッジだらけやろうなぁ
エンジン周りも、外装も新品並やでぇ ＋5万でワークスが買えるならどう考えてもワークスだと思うんだけどw アルトワークスからの部品流用らしいが
ステアリングのギア比が高くなってて速く
リアもディスクブレーキってのは魅力だな その値段でワークスってATでしょって思ったけどLSD付いてるってことはMTか
俺が買いたい 知り合いのおっさんが山用の車でKeiとテリオスキッドで迷ってる
個人的にはkeiを勧めたいんだがおっさんはテリオスの外観のほうが好きみたい 街乗りならいいけど山用にするならジムニーかパジェロミニじゃないとあまり意味ないんだよなぁ 専門店じゃない限り今時そんなゴロゴロ置いてないし、ワークス専門店はもっと高い
まあ下取り20万コミなんてオチかもしれないが リアディスクって街乗りやお遊びで山に入る程度でもアドバンテージ感じられる？ それくらいならドラムの方が優秀。
ロックしやすいからサイドブレーキと相性がいいよ。 このスレでTake-offのブレーキパッドがサイドブレーキでロックする位効くって聞いて
実際つけてみたら純正と大差なかったですわ。 大体付け始めは甘いよ
まあずっと使っても甘かったんだろうけどw >>539
>>541
走行距離9万とか14万とかだぞ？だからBターボと悩んでるだけど。せめて6万キロならワークス一択なんだけど コミコミ30万のワークスマニュアルで9万キロなら即決だろ
ち、ちがう？ わざわざ高いワークスを新車で選ぶおばちゃんおじちゃんは滅多にいないから
傾向的に相当荒く乗られてた事は覚悟した方がいいかもね >>552
そこが心配なんだよね、>>537で言ったようにBターボは女性オーナーぽい→走行距離少ないし運転が荒くない？→年式の割に車の程度は良いのかな？って思うし 維持費安いから少し位のメンテ代は目をつぶるしかないね
心配なら街乗りに関してはBターボでも十分速いよ
冬が気になるなら四駆にすればいいし、でも首都から西なら気にしなくてもいいと思うけどね 運転は荒くないけどメンテ履歴が荒いってのもあるかと。 傾向的におじちゃんおばちゃんなら通すだけ車検もしないし
ディーラーのいいなりが多いと思うよ
中古車を買う時は毎回メンテの履歴をチェックするけど
ディーラーは２年毎点検が多く、早めに予備交換するから痛みも少ない
１年後来てくださいっても問題発生してないのに来る人そんないないからね
若者だと傾向的に金をケチる事が多いからそのへんが怪しいw
シビアコンディションを自覚して早めに交換してくれてる人は少ないと思う ワークスは荒く使われてたって考えて買わんとね
俺が今のKeiの前に乗ってたアルトワークスMTが
走行９千キロだったのは奇跡に近い掘り出し物だった
>>559
女性ワンオーナーも疑ってかかるべきw タバコは気にならんな
前にマジェスタ買った時に灰皿が最低限の清掃はされてたが、かなりこびりついてた
でも普通に手放すまで6年間、車内は本革シートの香りに満ちて香料は不要だった
ペットは分からないな、基本痕跡ないし 女性ワンオーナー※車検以外のメンテなし、適当操作でミッションほか各部に不具合あり ウチのBターボの元オーナーは爺さんだそうな
毎年ディーラーで愛車点検受けてた証しの小さいステッカーが
ピラーんとこにいっぱい貼ったまんま
俺はタバコは絶対にイヤだな
ちょっとでも匂いしてたら絶対買わない 断言するが経験豊富な爺婆より若者の方が運転は下手だぞ
しかも、無茶するから余計悲惨 >>555
ワークスのスタイルもカッコイイからねえw
確かに走行距離少なくてもどんな運転してたか分からんもんなあ、女でも運転荒い人もいるし まあそうかもしれん
でも今まで喧嘩上等で煽ってきたのは全員が男だった
でも海外ならそういう女も普通にいそうだ AE86以外は新車しか買ったことないのであまり詳しいことはわからん ちなみに今日4号で煽ってきたジムニーは抜かせて煽り返したらウインカーも付けずに急ブレーキで道の駅に逃げた
追いかけて隣に止めたら降りもせずにそのまま4号に戻って爆走してた、わけわからんよな 煽られたら相手が見えなくなるまでぶっちぎるのが俺のポリシーなので
Worksのエンジンパワーもノーマルの2倍くらいにチューンしてる 軽煽るのなんてせいぜい同レベルかミニバンだしなw
万一廃部のスカイラインクラスが来たらどうしようもないと思うが羊狼も結構楽しそうよな、俺もやりたいわ 地元じゃヤクザが軽乗ってた、だから下手に煽ったりすると怖いお兄さんが話しかけてくるよw 自分から煽る事は絶対にないよ、ただ稀にだけど煽られるんだよな
でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
ヤクザったらやっぱり高給取りじゃないとw あーでも最近は定番だったビッグセダン一色からミニバンのシェアが増えてる流れらしいね
幹部クラスだと防弾とかの特殊改造するから１０００万以上らしいけど ハンドル切ったまま駐車してるFF車見たら整備知識ないなと思ってる 515だけどパワーウインドスイッチassyを交換した。
尼で買った互換assyは見た目純正と同じ。omuronのマーキングは無かったが >>573
ワシ、スキンヘッドやし。。誰も近寄って来ないわ。 >でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
軽に乗ってると調子こいたチンピラが煽ってくるので、良い小遣い稼ぎになると
知り合いの半端な紋々入れたちょっと頭のおかしい自称本職さんが言ってた。
つってもこんなショボイ小遣い稼ぎする自称本職だからそれなりの低レベルな奴だけどねｗ
(※低レベルな奴ほど後先考えないから実は危険) いつの話だよ、暴対法とそもそもドラレコで動画アップなんかされて組割れたら指詰め&出世絶望的なのに
指と出世を犠牲にしようとしてまで小遣い稼ぐとかどんだけ底辺なんだよ つべ動画で口論中に動画アップするって言った途端にDQNは大体逃げるからな
ドラレコは魔除けだ >>578
>>515と>>517から見つかると思う
純正の部品番号を教えてもらっていたのがありがたかった
写真ものせとくわ巨大サイズでゴメン
https://i.imgur.com/CBdj144.jpg 前を走る軽1BOXを煽りまくるDQNムーヴ
1BOXが止まってレスラーみたいなガタイの兄ちゃんが降りてきて
DQNムーヴが〆られる…って車載動画があったなw 本当のターボってもうアルトワークスとターボRSしかないという そう？親父が初期のkeiターボ買った時に運転したけどタコメーターの上がりと加速が凄かった、軽四だからそう言うパワーの出し方してんのかな？って kei Sターボは3000回転からの伸びは楽しいね。
ただそれ以下はモタモタやけど・・・
あと、今はあまり聞かれないタービン音が大好きっす！ 初動モタモタって人は5Wのオイル入れてハイオクにしなさい
少なくともモタモタとか恥ずかしい事は言わなくなるから >>593
え？あれ・・タービン音じゃないの？
ひゅい～～～～～～～～～～んっていう奴。 Keiワークスの15インチアルミホイールってBターボ車に取り付け可能？近場のタイヤ館で売ってるんだ。取り付け可能なら冬が来る前に買おうかと思ってる 変わってなけりゃ標準+1までは車検が通る
あとはググれば多分適合表が出て来る >>587
ブーストアップすればＳターボ並みに走る様になるぞ よく考えたら15万キロ走ってのは足回りヘタってるよね？いくら安くても買った後すぐに交換要すなら再考しないといけない >>601
見ようとしてるやつナンバー付いてないのがほとんどなんよ、エンジン掛けられるくらいやね あと久しぶりに軽四乗るからヘタってても分からんかも？車屋にこんなモンとか言われたら反論出来ないと思う >>602
そっかぁ
じゃ、賭けだね・・・・
Kei は三型以降・・・・・塗装もフレームもコストダウンが大きい
って噂はどうなんだろう？ >>603 とにかく下廻り覗いて錆のないほう買っておきなさい リヤドアの下の方、塗装が剥がれてきた。
白い厚みがある塗装片ってパテなのか、思いきって少しだけ剥がしたら大きな傷が出てきた。
安かったから仕方ないけどどうしてくれようか。 Bターボのラジエター付近の樹脂（エンブレムが填まってる部分）が退色してるのでバンパーなどに塗れる樹脂光沢復活剤を塗ろうと思うのですが元の色は黒ですか？フェンダー周りは灰色ですけど。 >>604
>>605
ありがとう、なるべく現車確認して失敗しないようにします 軽で15万キロは絶対に買わんわ
高級車なら大抵30万キロまでノントラブルで設計されてるから買うかもだけど >>610
でも15年落ちのkeiだと普通に10～15万キロとかあるよ >>611
それ廃車寸前だなw
でも10万キロならまだいいんじゃないかな、だいぶ違う
年6000キロ程度はシビアな使われ方じゃないし、軽は15万キロでゴールって感じ
そこから金掛けずに5万キロ乗れるかどうかでリスクが高いな たまに勘違いしてる奴いるけど、パーツを交換すれば50万kmでも余裕だよ
オルタやミッションも怪しいが金掛けて交換すれば復活する
でもそれに見合う価値があるのか？って話 Bターボ AT 4WD
13万キロ
五月にミッションから異音が出始め
発進が遅くなった。
騙し騙し3000-4000km乗っている
今は、アクセル踏んでから
タイヤが回り車が動くまで、
1秒から2秒は必要。
坂道発進が、毎回恐怖。
AT滑りまくりなんだろうなー
9月の車検で、サヨナラかな 今はヤフオクがあるから自分でメンテ出来る人は最高なんだけどね
そうでない大半の一般人は車検ついでに不具合直してもらおうとして
10万キロ越えの車に見積り30万って出されると、次も不具合出るかもだし買い替えかなーってなる
最近の車でも車検+ハイブリッドのバッテリー交換がまさにそれで、かなり高いよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
