【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985ぐらいで立てろください。
前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ >ハイマウントストップランプになってるリアのエアロは外したら穴が露出するかな?
2箇所ボルト穴が開いてるよ。 ワークスウィングは左右1箇所ずつのピンと2箇所ずつのボルト、
あと配線用の穴が片方に1個で合わせて7個穴が空いてるかと >>476
そうするとNAと走りは大して変わらないんだろうか?繋ぎで買うので安いほうがいいし Bターボはボンネットのダクト無けりゃシンプルだもんなー >>480
全然違う
ターボがあるだけで視界性悪く、挟まれたら洒落にならない危険な大型も余裕で追い越せる
軽で前後に大型が走ってるのは極めて危険だから対処出来るターボの威力は絶大
あとオマケとして過疎一般道でエコ運転食らって何も出来ない普通車も1+2台位なら余裕で追い越せる >>482
やっぱりターボ有無じゃ違うよな!2WDと4WDはどっちがオススメ?東京来て三度も大雪降られたので4WDに気持ち傾いてる、燃費も気になるけど >>483
都心でしか乗らないなら2WDでいいんじゃね?
ワークスだとLSDあるしスタッドレス穿いてりゃ問題ないかと >>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>483
雪積もったら、まずスタッドレスタイヤ履く事。
それ以上の走破性求めるなら四駆を視野に入れる。 >>484-487
何かと話題の八王子なんだ、ワークス狙ってるから2WDでも大丈夫か。少しアップダウンあるのが気になるけど ワークスのLSDはFFのMTに装備されてる
ATにはついてないので注意 >>477
うちのはスズスポバンパーを壊してしまって、仕方なくワークス顔になった。
リヤはスポーツ仕様だけど、中身はBターボ。未だに乗ってるけどね。 走行後、車体下部(前輪間付近)から水が滴っているのですが仕様ですか? ありがとうございます。
前乗ってた車はKeiのようにフロント側にだだ漏れるような垂れ方でなかったので意識していませんでした。
油脂にしてはやけにシャバシャバしてると思ったら水でしたかw >>49
アンタはオレかと思った!
オレはトレーラー乗りで、ターボ無し5MTを乗ってる。 130ps仕様のWorks4WDだが気温が下がって暴力的な加速が戻ってきたわ 名古屋の夏は本当に暑かった。エアコンをガンガンと熱風でパワーダウン著しい。その分踏み込むから、燃費は断トツ過去最低の11Km/Lだったわ 四国の県道 大人3人乗っけて300キロほど走ったけど15km/Lは余裕で超えた。ほぼ全区間エアコンON 四駆Bターボで両輪同時にジャッキアップする場合、フロントは突起のついた箇所ですがリアは牽引フックの部分ですか? 5年前のタントカスタムNAでリッター14らしい、そんなに変わらんというw
ただ静粛性とエアコンの冷え具合と高級感は圧倒的にタントに軍配 タントのスペック見たら重量1キロ程度もある、大体Kei+200か
でも車内は本当に静かで冷え冷えだから遮音とかに相当金と重さを掛けてるんだろうね
まあ運転手からすれば燃費は10程度でもOKとしても小排気量車だと電スロだと致命的だし
エンジン音も欲しいから、そうなってくると今は安く買えるKeiのターボモデルに光が当たる リビルドエンジンに載せ替えて慣らしで3000回展縛りで乗ってたらエアコン全開でも過去最高の18.6Km/Lまで燃費伸びた >>506
今の軽は大体そんな感じだよ、それかアルトやミラみたく軽量で低燃費にするか
でも今はCVTでアクセル制御車ばかりだからそこが好きになれないんだよね >>506
重さの単位を勉強してから書き込もうね。 軽で1トンと言えばN-BOXのイメージが大きくお世辞にも比較的低燃費とは言えないけどかなり売れている
燃費は過度に拘らないって人が多い事を示している そりゃまあ小回り効いて軽自動車税1万の時点でかなりアドバンテージ高いからな MTだと10万キロ超えの中古ばかりだけど大丈夫かね?タイベルじゃないのが利点だけど無交換でいけるのか知りたいです パワーウインドのスイッチが壊れた。動作はするがノブがガタガタ。
寺に聞いたらASSY交換で部品代が22k。工賃は2kだったか
アマゾンでは互換品が5k程度で売っているんだが、寺で聞いた純正品部品番号の37990-82G10-P4Zは適合品番の記載無し。どちらも14Pコネクター何のだがポチッても大丈夫だよな? >>515
少し待つけど出品者に確認取った方が確実だよ
未開封で確認して駄目だったら返品出来るし
ただ寺の工賃は跳ね上がると思うよ、2K程度で済む作業じゃないから
値引き出来ないけど利益ある部品代の値引きの一環として工賃下げてるはず
心配なら確認を 再度確認したらエムズ部品って所から出てるのには純正部品番号の記載があった
ポチッてやる トヨタも日産も工賃は値引きするんだけど部品代は確かに引かないな
よほど高額だと割安な中国製もセレクト出来るらしいが基本的に日本の零細を守る為なんだろうな 自分はウインドウスイッチ壊れてから外すだけ外して放置してるわ
そろそろつけないとな >>515
自分、2ドア乗ってたがAssy交換したよ スイッチ昔修理したな
中の金属板を押す爪が折れてぷらぷらしてた。
形状がプラモのナックルのタイロッドが付くところとそっくりだったんマジでプラモからその部分を切り取って
瞬間接着剤で着けたら
使えるようになっちゃったw タイミングベルトがチェーンになったとはいえ、
ウォーターポンプのベアリングは摩耗するだろうからね〜 ウォーター勤務してたけど基本20万キロ以上は使える設計になってる、特にベアリングの品質はかなり高い
ただ製造現場はたまに硬い床にベアリングを落とし、それをそのまま使う傾向が高いから低寿命品もあるかもな >>513
オイル管理の悪いエンジンだと異音出ている場合もあるからこればっかりは実際に確認
するしかないわな マジか、走行距離10万キロ超えてるのがほとんどだし。たまに3万キロとかあるがヤバいかな? セカンドカー扱いか在宅勤務者なら5万キロ以下はあり得ると思うけど
高級車なら全く抵抗ないけど、軽自動車の10万キロ越えは怖くて乗れないな
でもよく考えると部品代は安いから割安なのをメンテ代金別途想定しておいて買う分には良いかもだけど そういやこの盆休みの帰省で俺のカワイイ子猫ちゃんも10万キロ超えた。
もう老猫だわ。 タイベルとオルタネータとマフラーとタイヤと・・・
なんか結構交換して金かけちゃったのでまだ乗るけどね。 ATが8万キロ台で逝くとは思いもしなかった。
15万キロはもって欲しかったなぁ〜 10万キロで買って20万キロ越えて頑張ってくれたぜ。 今年春に買ったBターボは走行4万行ってなかった
前オーナーは近所の足代わりにしか使ってなかった模様
異音も無く元気良く走ってくれてるが
さてあと何年何万キロ走れるかね 5MTでBターボで4万キロのがあるんだけど買いかな? >>534
チョイ乗りばかりの車はスラッジが溜まりやすいと聞くのでオイルフィラー キャップを外して見てみると良いかもしれません。あまり乗らない車より、乗ってメンテしている方が状態が良い場合もありますので。 >>535
>>536
ハンドルカバーといいボディ色といい女性オーナーぽい、ワークス純正アルミ付いてるしお得。総額25万だがワークスでも30万のが2,3台あって悩む、埼玉で少し雪が気になりLSD付きのワークスの方が安心そう >>536
チョイ乗り・・・・以下の倉庫に眠ってるワシのKeiはスラッジだらけやろうなぁ
エンジン周りも、外装も新品並やでぇ +5万でワークスが買えるならどう考えてもワークスだと思うんだけどw アルトワークスからの部品流用らしいが
ステアリングのギア比が高くなってて速く
リアもディスクブレーキってのは魅力だな その値段でワークスってATでしょって思ったけどLSD付いてるってことはMTか
俺が買いたい 知り合いのおっさんが山用の車でKeiとテリオスキッドで迷ってる
個人的にはkeiを勧めたいんだがおっさんはテリオスの外観のほうが好きみたい 街乗りならいいけど山用にするならジムニーかパジェロミニじゃないとあまり意味ないんだよなぁ 専門店じゃない限り今時そんなゴロゴロ置いてないし、ワークス専門店はもっと高い
まあ下取り20万コミなんてオチかもしれないが リアディスクって街乗りやお遊びで山に入る程度でもアドバンテージ感じられる? それくらいならドラムの方が優秀。
ロックしやすいからサイドブレーキと相性がいいよ。 このスレでTake-offのブレーキパッドがサイドブレーキでロックする位効くって聞いて
実際つけてみたら純正と大差なかったですわ。 大体付け始めは甘いよ
まあずっと使っても甘かったんだろうけどw >>539
>>541
走行距離9万とか14万とかだぞ?だからBターボと悩んでるだけど。せめて6万キロならワークス一択なんだけど コミコミ30万のワークスマニュアルで9万キロなら即決だろ
ち、ちがう? わざわざ高いワークスを新車で選ぶおばちゃんおじちゃんは滅多にいないから
傾向的に相当荒く乗られてた事は覚悟した方がいいかもね >>552
そこが心配なんだよね、>>537で言ったようにBターボは女性オーナーぽい→走行距離少ないし運転が荒くない?→年式の割に車の程度は良いのかな?って思うし 維持費安いから少し位のメンテ代は目をつぶるしかないね
心配なら街乗りに関してはBターボでも十分速いよ
冬が気になるなら四駆にすればいいし、でも首都から西なら気にしなくてもいいと思うけどね 運転は荒くないけどメンテ履歴が荒いってのもあるかと。 傾向的におじちゃんおばちゃんなら通すだけ車検もしないし
ディーラーのいいなりが多いと思うよ
中古車を買う時は毎回メンテの履歴をチェックするけど
ディーラーは2年毎点検が多く、早めに予備交換するから痛みも少ない
1年後来てくださいっても問題発生してないのに来る人そんないないからね
若者だと傾向的に金をケチる事が多いからそのへんが怪しいw
シビアコンディションを自覚して早めに交換してくれてる人は少ないと思う ワークスは荒く使われてたって考えて買わんとね
俺が今のKeiの前に乗ってたアルトワークスMTが
走行9千キロだったのは奇跡に近い掘り出し物だった
>>559
女性ワンオーナーも疑ってかかるべきw タバコは気にならんな
前にマジェスタ買った時に灰皿が最低限の清掃はされてたが、かなりこびりついてた
でも普通に手放すまで6年間、車内は本革シートの香りに満ちて香料は不要だった
ペットは分からないな、基本痕跡ないし 女性ワンオーナー※車検以外のメンテなし、適当操作でミッションほか各部に不具合あり ウチのBターボの元オーナーは爺さんだそうな
毎年ディーラーで愛車点検受けてた証しの小さいステッカーが
ピラーんとこにいっぱい貼ったまんま
俺はタバコは絶対にイヤだな
ちょっとでも匂いしてたら絶対買わない 断言するが経験豊富な爺婆より若者の方が運転は下手だぞ
しかも、無茶するから余計悲惨 >>555
ワークスのスタイルもカッコイイからねえw
確かに走行距離少なくてもどんな運転してたか分からんもんなあ、女でも運転荒い人もいるし まあそうかもしれん
でも今まで喧嘩上等で煽ってきたのは全員が男だった
でも海外ならそういう女も普通にいそうだ AE86以外は新車しか買ったことないのであまり詳しいことはわからん ちなみに今日4号で煽ってきたジムニーは抜かせて煽り返したらウインカーも付けずに急ブレーキで道の駅に逃げた
追いかけて隣に止めたら降りもせずにそのまま4号に戻って爆走してた、わけわからんよな 煽られたら相手が見えなくなるまでぶっちぎるのが俺のポリシーなので
Worksのエンジンパワーもノーマルの2倍くらいにチューンしてる 軽煽るのなんてせいぜい同レベルかミニバンだしなw
万一廃部のスカイラインクラスが来たらどうしようもないと思うが羊狼も結構楽しそうよな、俺もやりたいわ 地元じゃヤクザが軽乗ってた、だから下手に煽ったりすると怖いお兄さんが話しかけてくるよw 自分から煽る事は絶対にないよ、ただ稀にだけど煽られるんだよな
でもって軽に乗ってるのはヤクザってより下っ端のチンピラの方がしっくりくる
ヤクザったらやっぱり高給取りじゃないとw あーでも最近は定番だったビッグセダン一色からミニバンのシェアが増えてる流れらしいね
幹部クラスだと防弾とかの特殊改造するから1000万以上らしいけど ハンドル切ったまま駐車してるFF車見たら整備知識ないなと思ってる 515だけどパワーウインドスイッチassyを交換した。
尼で買った互換assyは見た目純正と同じ。omuronのマーキングは無かったが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています