【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 寒冷地じゃないけど俺はモービル1の0w-30をKeiWorksに入れてたわ
スズキアリーナに任せてたらなぜか5年間くらいずっとそれだった 昔から0wが必要な所って少ないやろ、そんな所はmobile 1入れとけや 3000回転付近で息継ぎが酷くてプラグとコイルを順に取り替えたんだけどコイルが犯人でした 別の車だけど興味本意でターボ車で0W入れようとしたら全力で止められた
タービンが焼き付く可能性があるとかなんとか、本当なのかは知らない 最近夜走る事が多いんで
ヘッドライトにLEDバルブ入れてみた
期待したほど明るいと感じないのは残念だけど
左右の照射範囲広がったのは良いかな
やっぱ中華安物バルブは綺麗にはカットライン出ないね あれ？激変しない？
あの時代の軽純正ってびっくりするほど暗いよ、しかもハイビームでもw 暑い日の日中だけど、せっかくダクト空いてる構造なのに吸気温度65度とか吐き出してるけどそんなもんなのかな
特に熱ダレしてる感じはないけど外気温は35度とかなのにセンサー位置の問題かな ボンネットのインテークのことだよね？
どっかのサイトで見たけど場所がインタークーラーに対して後ろすぎて
エアフロ―がよくないんじゃないかっていう話だったな
そのサイトではくちばしみたいなダクトを前方向に延長したりして実験してた
とりあえずダクト裏のスポンジがヘタってたら変えてみたら？
ホムセンで売ってる隙間用スポンジでいいみたい 平成13年式keiスポーツ9万キロでATが壊れた。
さて、どうしたものか 工賃込みで新品なら50万円、リビルト品でも25万円くらいか 先週買ったMT四駆Bターボの街乗り燃費を初測定したら14.2km/lだった
欲を言えば15くらい欲しいけどターボを堪能しての値だからこんなもんかね むかついてきた！
うちのトルコンに激しくむかついてきた！ >>431
ええな、俺も同じの探してるんだがコミコミ50万以下で無いかなー ヤフオクの2年付きで10万円のヤツ
2年経ったら捨てようと思ったが
なかなかどうして普通に走るんで
うっかり車検通しちゃった 中期の60馬力のだったらBターボマニュアル四駆50万以下は引っ張って来て貰うパターン(大体+５万)
でも余裕だと思う ありがとうございます
>>428
午後になったらちょっとホムセンと百均逝って張替え検討してみます
>>427
なんとなく感じてたけどキノコオーナー様向けみたい
ただ、純正でも効果があるやり方もあるかもなんで
引き続き検索で調べながら整備士と板金の友人とも相談してみます
今往復１０キロほどの距離を外出したら、始動直後は２２度(ほぼ外気温)が、やっはり３分程度で５５度位まで
跳ね上がってるんで、やっぱりエンジンルーム内の熱を吸ってるような感じですね
ただ熱ダレっぽい感じは特にないんで、インタークーラー型なら気にしなくてもいいのかなーという感じも そもそもセンサーの位置が何処にあるのかが分かってないんですが
あの数値が外気温の温度じゃないようならばなんか気にしなくてもいいような気がしてきました
一応スポンジの張替えはやってみます 吸気温度センサーはインテークマニホールドやサージタンクについてるのが普通だから
ターボつきならエアクリ→タービン→インタークーラー→スロットルボディを通過した後の温度 >>433
自分のは8万4千走行のでコミコミ55万くらいだった
車両自体は20万くらいだったんだが保証や整備なんかで値上がりしてるらしい
その代わりブレーキはフルOH済でパッドもディスクも新品
説明書も完備してるしメンテナンスノートもきちんと記入されてて前オーナーは大切に扱ってたようだ
下廻りの錆が少ないのも地味に嬉しい 女の目とか全く気にしなかった俺はラッキーなのか…
最初の車は2stジムニーの幌車(30FM)だったしなぁw
軽量車体＆鬼トルクのおかげで走れない所なかったし
今のXリミKeiがダメになったら新ジムニー買おうかな >>441
2stジムニーて階段登れないと聞いたが 昨日、難なく雑草まみれの畑に止めれた
見てみると四駆だと、どれも土えぐれないで、フィットだけ豪快に土をえぐりまくってなんとか止めてた
結論、四駆は畑を痛めずに止められるw 俺のKeiWorksはセンターデフがほぼ直結になってて
文字通りのフルタイム4WDになってるわ 大体軽はターボでも速いのは実用域の80〜90位迄
そこからはちょっと遅いからその性では？ >>442
ノーマルで余裕で登れた
子供の頭以上ある岩がゴロゴロの河原や岩場も余裕だった
おかげでアクセル開けずにクラッチつなぐ癖がついてしまった
アルトワークスや今乗ってるKeiでよくエンストするwww K6Aの低回転域のトルクの薄さは異常。
ジムニーの12ホールインジェクターに交換するとマシになるというけど、ホンマかな？ 低回転域のトルク、Kei works で普通に使ってる分には十分に感じるけどね。
確かに、急な上り坂の1速0発進で登れない時あったが。 別に異常なんかじゃなく、１番使う帯域だから下は燃費寄りに振ってるだけやで
下からパワー出すと燃費がど偉い事になる F6Aシングルカムターボに乗った後に、
K6Aツインカムターボに乗ると、
1発逝ってんじゃね？ってくらいに低回転域のトルクが無いんだけど、、こういうものなのかなぁ、、 低速や4速弱いと感じてる自分のKeiが正にK6Aなんだが他の形式のエンジンだとマシなのかい？燃費を犠牲にして低速にも振ってる感じ？ 探すの大変だったが純正同士のF6AとK6Aの加速動画を見たら明らかにF6Aが出だしも含めて全体的にもっさり
だがチューンした奴は流石にどっちも速い F6Aシングルカムターボだと3000回転以下でも走れるけど、
K6Aツインカムターボだと3000回転以下走るの難しくね？
結果、回転が上がり気味になるK6Aの方が燃費悪かったりする。おいらの運転の場合、、、 回転上げないで燃費気にするなら車体10万前後の軽NAで大人しくしてた方が幸せになれると思う KEIのシートカバーって純正のがあるけど、ちょっと高い。
で、いろいろ調べてみたけどKEI専用っていうのがない。
ボンフォームのフロントシートカバーの汎用品がオートバックスにあったので購入しました。
養生用に早く買っとけばよかった。乗り降りで座面の縁が擦り切れている。 461です。
運転席側だけど、とりあえず２千円でおつりがきた。 >>455
最初に乗った2stジムニーの30が鬼トルクだったんで
あまりアクセルを空けないクセが付いてしまったんやな
アルトワークスは軽量だったんでK6Aでもアクセル開けずに発進できたけど
(それでもバック時とかよくエンストしちゃいましたけど)
シングルカムマイルドターボの旧Kei四駆だと重さもあるのか発進でたまにエンストする
エアコン全開のこの時期だと特にねぇ…染みついたクセはなかなか抜けない エンストは極めて迷惑だから2〜3ヶ月に1回10Wではなく5Wを入れよう、これで軽減するはず
もっとも少し余裕もって踏むだけでいいんだがw 昔代車で借りたアルトがATだったけど、発進時にアクセル軽く踏んだらエンストした >>467
昔代車で乗ったオプティATがやたらと発進がもっさりだった
友人を隣に乗せて坂道発進した時に加速しないどころか動かなくてビビった
車屋に文句言って調べてもらったらECU壊れてたwww 年1回はやらかすんだよなあ
しかも警戒してる坂道発進とかじゃなく、凄いどうでもいい局面で HN22S B6ターボ 4wd オートマだと燃費どれ位ですか？中古車でケントしてます 年平均13前後だと思うよ、省燃費意識して15超えるくらいか。 このスレで持ち上げられる前はBターボマニュアル4駆なんて20万円台放置だったのに えーそうなんか、元々スポーツカーMTばっかり乗り継いだから知らなんだ。MTの割合も少なくなったし仕方ないのかも メインで乗るならMTだけどサブならどちらでもいいや 俺がH17のBターボ同を車体25で買った時に、なんで安値放置なのか聞いたら
ワークスが圧倒的に人気って言われたな
俺のBターボはNAと4馬力しか変わらない、ワークスは更に4馬力高い
だからスペック的に見映えがしない微妙なグレード、ところが実際は十分速いから安い分妙味があったんだよな 中古で買った俺のBターボも前オーナーがワークスに憧れていたのかワークスのエンブレムとエアロがついたなんちゃってワークス仕様だったw
エンブレムは剥がしたけどハイマウントストップランプになってるリアのエアロは外したら穴が露出するかな？ >ハイマウントストップランプになってるリアのエアロは外したら穴が露出するかな？
2箇所ボルト穴が開いてるよ。 ワークスウィングは左右1箇所ずつのピンと2箇所ずつのボルト、
あと配線用の穴が片方に1個で合わせて7個穴が空いてるかと >>476
そうするとNAと走りは大して変わらないんだろうか？繋ぎで買うので安いほうがいいし Bターボはボンネットのダクト無けりゃシンプルだもんなー >>480
全然違う
ターボがあるだけで視界性悪く、挟まれたら洒落にならない危険な大型も余裕で追い越せる
軽で前後に大型が走ってるのは極めて危険だから対処出来るターボの威力は絶大
あとオマケとして過疎一般道でエコ運転食らって何も出来ない普通車も1+2台位なら余裕で追い越せる >>482
やっぱりターボ有無じゃ違うよな！2WDと4WDはどっちがオススメ？東京来て三度も大雪降られたので4WDに気持ち傾いてる、燃費も気になるけど >>483
都心でしか乗らないなら2WDでいいんじゃね？
ワークスだとLSDあるしスタッドレス穿いてりゃ問題ないかと >>483
まあ雪国だとFFじゃ不安あるけど、行動範囲内で猛吹雪を食らう事が滅多にないなら
都会は人も建物も多いからFFで十分だと思う >>483
雪積もったら、まずスタッドレスタイヤ履く事。
それ以上の走破性求めるなら四駆を視野に入れる。 >>484-487
何かと話題の八王子なんだ、ワークス狙ってるから2WDでも大丈夫か。少しアップダウンあるのが気になるけど ワークスのLSDはFFのMTに装備されてる
ATにはついてないので注意 >>477
うちのはスズスポバンパーを壊してしまって、仕方なくワークス顔になった。
リヤはスポーツ仕様だけど、中身はBターボ。未だに乗ってるけどね。 走行後、車体下部（前輪間付近）から水が滴っているのですが仕様ですか？ ありがとうございます。
前乗ってた車はKeiのようにフロント側にだだ漏れるような垂れ方でなかったので意識していませんでした。
油脂にしてはやけにシャバシャバしてると思ったら水でしたかw >>49
アンタはオレかと思った！
オレはトレーラー乗りで、ターボ無し5MTを乗ってる。 130ps仕様のWorks4WDだが気温が下がって暴力的な加速が戻ってきたわ 名古屋の夏は本当に暑かった。エアコンをガンガンと熱風でパワーダウン著しい。その分踏み込むから、燃費は断トツ過去最低の11Km/Lだったわ 四国の県道 大人3人乗っけて300キロほど走ったけど15km/Lは余裕で超えた。ほぼ全区間エアコンON 四駆Bターボで両輪同時にジャッキアップする場合、フロントは突起のついた箇所ですがリアは牽引フックの部分ですか？ 5年前のタントカスタムNAでリッター14らしい、そんなに変わらんというw
ただ静粛性とエアコンの冷え具合と高級感は圧倒的にタントに軍配 タントのスペック見たら重量１キロ程度もある、大体Kei＋２００か
でも車内は本当に静かで冷え冷えだから遮音とかに相当金と重さを掛けてるんだろうね
まあ運転手からすれば燃費は10程度でもOKとしても小排気量車だと電スロだと致命的だし
エンジン音も欲しいから、そうなってくると今は安く買えるKeiのターボモデルに光が当たる リビルドエンジンに載せ替えて慣らしで3000回展縛りで乗ってたらエアコン全開でも過去最高の18.6Km/Lまで燃費伸びた >>506
今の軽は大体そんな感じだよ、それかアルトやミラみたく軽量で低燃費にするか
でも今はCVTでアクセル制御車ばかりだからそこが好きになれないんだよね >>506
重さの単位を勉強してから書き込もうね。 軽で1トンと言えばN-BOXのイメージが大きくお世辞にも比較的低燃費とは言えないけどかなり売れている
燃費は過度に拘らないって人が多い事を示している そりゃまあ小回り効いて軽自動車税1万の時点でかなりアドバンテージ高いからな MTだと10万キロ超えの中古ばかりだけど大丈夫かね？タイベルじゃないのが利点だけど無交換でいけるのか知りたいです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
