【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ >>358だけどアホがいっぱい乗ってるのが現代で言う車だと思うよw まあ張り付いて1人か2人が30キロ近いと言ってるスレデータを平均値にするほうが遥かに阿呆だと思うけどな やっぱ16くらいが中央値、って感じだね。
俺のHN11Sは高速で16～17、街中だと最近は10くらいになっちゃってるな。 20逝かなきゃどっかおかしいとか言ってる奴が居たけど
やっぱりそいつの頭がおかしかったんだな。 まあ俺は平均だと12.6位だから、俺もデータ的には？少ない方なんだろうけど
俺は、ほぼほぼ7000回転まで回してマニュアルターボを満喫してるって言ってるからね、決して標準だとは思ってない
でもそれは回さないマニュアルターボに意味を感じないって思ってるからしょうがない
むしろあんなにガンガン飛ばしても10は切らないのに、切る人がちょっとだけいるのも凄いっちゃ凄い
こっちは400メートル位進んで3分止まるのが5連続ぐらい結構あるっちゃあるけど
10切る人は右折ルートが多過ぎて渋滞やら停滞が多めだとか、近所のコンビニスーパーやら市内メインなのかな
>>364
個人的に>>361は頷けるし、基本的に多くの人はメーカーの公表値より何割か落ちるってのをみんな知ってるはずだから
そこから考えても違和感がないグラフだと思うよ？ 平成一桁の軽なら普通に20くらい走ってたけどな～、それ含めて維持費が安いからバカ売れしたんだけど。その後の燃費悪いのは安全基準がどーとかサイドビームとかで車重増したからじゃないの？軽ターボで諸経費含めて100万ちょっとで買えた時代 >>366
ググったらその頃はカローラが圧倒的でその次ぐらいに何故かクラウンやマーク2三兄弟、そしてアルト
今思うと分からんとこもあるが軽はないわ、って時代だった気がする、それを払拭したのがワゴンRだな
足として割り切れば安上がりではあるものの、今と比べれば売れた数は半数以下だからまあバカ売れではないな >>365
10切らないのは踏んでないからだろ。
田舎で信号無く、直線が少ない所だとフル加速とフル減速の連続。
通勤路がそう言うコースだと、同じ回転数で走る時間は無い。 >>368
後ろめたいから詳細書いてないけど深夜のドライブなんで相当です
でもって通勤時はやらないわ、昔上司を追い抜き過ぎて会議になったしw >>367
世代の違いもあるだろうけど、カローラサニーはかなりいたね、セダンが美徳とされてたんだよね
ただクラウンよりマークIIとシルビアとスカイラインがやたら多かったイメージがあるかな
高級車だったらY32セドリックとグロリア、このへんはクラウンよりも多かった記憶があるけど平成何年頃なんだろw >>370
そこに上がってる車のどれもが当時一番売れてた軽のアルトよりも売れていた
今じゃ大半が絶版か不人気車になって考えられないって話だけどな
あとクラウンは丸くなって売れなかった時期もあった セドグロはヤンキー多かった、クラウンマークⅡ三兄弟もシーマも NAミラジーノから最近Bターボに乗り換えたけど、出足の加速はジーノの方がいいね。NAとターボの違いかな？
4500回転くらいからの加速は圧倒的にターボが上回ってるけど。 エンジンオイルをメーカー指定の10W-30より、5W-30を使ってあげると良い感じかも、激変します念のため
交換サイクルは3ヶ月か2500キロ位で見てやるといいです
オートバックスのSMの1402円で十分だと思います、自分はそんな感じ 俺のは平均22km/h最高28km／h出たわ
断言するけど、年間平均燃費とかでは絶対出ない数値、ごく一部を切り取った
何の役にも立たないデータ。 >>374
何が念のためか分からんが今の純正エンジンオイルは5W-30だよ。 >>375
それは燃費を考えた走りで出たなら良いのでは？燃費良い車でもやたら飛ばせば燃費も悪くなるよ >>375
多分なりすましだろ？そんなのなら俺にも出来るし平均なんて呼ばんわ メーカー公表値より10Km/Lも高い嘘燃費でマウント取りにくるゴミを嘘つきと教えてやるのに役に立つよ？ >>377
再送になるんですけど、メーカー指定は10W-30のまま更新されてないので
例えばエンジンオイル交換サービスをやっている場所に行って何も言わないで交換をお願いすると
かなりの確率で10W-30が入るんです、だからその傾向も含めて念のため
また5W-30のオイルを持ち込んでお願いした場合も親切な所だと指摘されるんですよ あと燃費の話はもういいでしょ、ここまで来るとただの煽りの可能性もあると思いますよ
リッター30付近が少数派のデータ出せ→みんから、傾向的にメーカー公表値の数割減がデフォルトじゃ？→話にならん
逆にリッター30付近が平均というデータは出てないし、こちら側はデータを出してるのに平行線って事は煽り判定で良いと思います
何故かIDもころころ変わってるっぽいし 俺が乗ってた20世紀スペシャル4ATでは
街中短距離メインで７km/Lで、高速が11ｋｍ/L。
その前はアルトワークスCR22Sの3ATで
街中6ｋｍ/L、高速9ｋｍ/L。
今はアルトターボRSのAGSで
街中は11ｋｍ/Lで高速は余裕で20km/L越え。
普段からターボの気持ち良い加速を楽しむ為に
燃費なんて気にせずアクセル踏んでるから
特に参考にはならないと思うけどｗ 今知らない人多いんだな、ミラターボTR-XXとか初代アルトワークスとかそこそこ速くて経済的だったのに にちゃんごちゃんはこれがあるからな
声でかい奴が連日単発なり復垢で言ってればそれがネット民の傾向って誤解されていた
企業もそれで過去に痛い目見てるから今はまとまったデータがないと相手にしないよ
だから少なくともごちゃんが閲覧や会員が多い大手車情報サイトの上には決してならん >>385
代車で借りた2ATのダイハツリーザで通勤してたらガス欠で止まった事あったなw
https://i.imgur.com/BhP03oz.jpg >>386
初代ワークスは乗ってたけど、あの時代のは速く走ろうとするとリッター7とかだったな
兄さんのマーチの方が速くて静かで広かったから距離走る人はマーチが良かったかもしれん >>387
昔のデータってネットに無いのかね？1.8Lのボロスカイラインがリッター3キロには泣いた
>>389
そんなに悪かったのか、皆普通車ばかりで軽は俺だけだったw マーチはスーパーターボが欲しかった >>390
昔のは今のより高回転型だった
マーチだとリッターエンジンだから回さなくてもそこそこ低中が速くて燃費が良かった、ただし高域は回らない
もっとも自動車税の差額が2万～だから、たいして乗らない人ならばリッター7でも十分だった 俺の130ps仕様のKeiWorks4WDでも気分よく回しても8km/Lくらいは走るけどな >>392
keiでしょ？
平均13とかっぽいから妥当じゃね？
その15年前とかやで >>392
大雪とか走破性どう？東京来て2度も大雪にあったんで2WDにするか悩んでる >>383
自分の場合はディーラーでオイル交換頼んだら何も言わなくても5w-30だった。
それにしてもオイル交換してくれる店で何も言わずにオイル交換出すかね?
銘柄と粘度くらいは聞かれない? >>395はあくまでディーラーだから黙っていても純正という前提でね。 >>395
ですから「念のため」ですよ、お願いするところによるんですよ
言葉の使い方間違ってるかな？？ 10Wだった名残があってそれを守ってる所も多いから念のために5W指定がオススメって事だよな？
確かに噛みつく理由がわからん どこで交換してるから知らんけど普通に聞かれるよね、とにかく安いオイルで良い人も居れば細かくメーカーや銘柄指定する人も居る 昨日ウチのBタボちゃんのオイル交換したけど
ホムセンで安かったDCターボ10W－30入れたった 明細見たら残ってる4回分が10だった
おまかせで安いのって言ってるから別に構わないけど オイル交換激安の所でも「メーカー指定で良いですか？」と確認されるな
本当は走行距離だけじゃなくて、季節に合わせると良いんだっけ？
暑くなる前に少し堅めのオイル、寒くなる前に少し軟らかめのオイル、とか >>403
新パッケージに変わったとかで
旧パッケが投売りでお得やね
ちょっと買いだめしとくかな 休日だしちょうど時期だからおまかせでお願いしたら10W30を勧められました
メーカーの指定が10Wらしくて5Wは？って聞いたら
入りますけど少し高くなるので殆どの人が10Wですね、との事でした 通勤チョイ乗りがメインなんで10W30を半年で交換してる
馴染みの工場長曰くK6Aターボ無しはそんなに気を使う必要は無いとさ 週末に予約取って今来店したら純正は10W-30って言われた
スレ的には圧倒的に10Wぽいけど、店舗の裁量によって違う気がするね 説明書の数字とか全く意味がない、そもそもこの話題の主旨が分かってないよな
実質的に大半は10W-30になってそれを入れられるから、どうしても拘るなら5Wで指定しろ、ただそれだけの話 そもそもその説明書には10Wと5Wの両方が指定されている だから好きな方にしろって皆言ってんじゃん、文盲な上自分で判断出来ないなら提示されたの使ってろ リッター30厨と言い、オイル5Wが当たり前厨と言い
このスレはレアな方が当たり前だと言い張る遊びでも流行ってるのかw 寒冷地じゃないけど俺はモービル1の0w-30をKeiWorksに入れてたわ
スズキアリーナに任せてたらなぜか5年間くらいずっとそれだった 昔から0wが必要な所って少ないやろ、そんな所はmobile 1入れとけや 3000回転付近で息継ぎが酷くてプラグとコイルを順に取り替えたんだけどコイルが犯人でした 別の車だけど興味本意でターボ車で0W入れようとしたら全力で止められた
タービンが焼き付く可能性があるとかなんとか、本当なのかは知らない 最近夜走る事が多いんで
ヘッドライトにLEDバルブ入れてみた
期待したほど明るいと感じないのは残念だけど
左右の照射範囲広がったのは良いかな
やっぱ中華安物バルブは綺麗にはカットライン出ないね あれ？激変しない？
あの時代の軽純正ってびっくりするほど暗いよ、しかもハイビームでもw 暑い日の日中だけど、せっかくダクト空いてる構造なのに吸気温度65度とか吐き出してるけどそんなもんなのかな
特に熱ダレしてる感じはないけど外気温は35度とかなのにセンサー位置の問題かな ボンネットのインテークのことだよね？
どっかのサイトで見たけど場所がインタークーラーに対して後ろすぎて
エアフロ―がよくないんじゃないかっていう話だったな
そのサイトではくちばしみたいなダクトを前方向に延長したりして実験してた
とりあえずダクト裏のスポンジがヘタってたら変えてみたら？
ホムセンで売ってる隙間用スポンジでいいみたい 平成13年式keiスポーツ9万キロでATが壊れた。
さて、どうしたものか 工賃込みで新品なら50万円、リビルト品でも25万円くらいか 先週買ったMT四駆Bターボの街乗り燃費を初測定したら14.2km/lだった
欲を言えば15くらい欲しいけどターボを堪能しての値だからこんなもんかね むかついてきた！
うちのトルコンに激しくむかついてきた！ >>431
ええな、俺も同じの探してるんだがコミコミ50万以下で無いかなー ヤフオクの2年付きで10万円のヤツ
2年経ったら捨てようと思ったが
なかなかどうして普通に走るんで
うっかり車検通しちゃった 中期の60馬力のだったらBターボマニュアル四駆50万以下は引っ張って来て貰うパターン(大体+５万)
でも余裕だと思う ありがとうございます
>>428
午後になったらちょっとホムセンと百均逝って張替え検討してみます
>>427
なんとなく感じてたけどキノコオーナー様向けみたい
ただ、純正でも効果があるやり方もあるかもなんで
引き続き検索で調べながら整備士と板金の友人とも相談してみます
今往復１０キロほどの距離を外出したら、始動直後は２２度(ほぼ外気温)が、やっはり３分程度で５５度位まで
跳ね上がってるんで、やっぱりエンジンルーム内の熱を吸ってるような感じですね
ただ熱ダレっぽい感じは特にないんで、インタークーラー型なら気にしなくてもいいのかなーという感じも そもそもセンサーの位置が何処にあるのかが分かってないんですが
あの数値が外気温の温度じゃないようならばなんか気にしなくてもいいような気がしてきました
一応スポンジの張替えはやってみます 吸気温度センサーはインテークマニホールドやサージタンクについてるのが普通だから
ターボつきならエアクリ→タービン→インタークーラー→スロットルボディを通過した後の温度 >>433
自分のは8万4千走行のでコミコミ55万くらいだった
車両自体は20万くらいだったんだが保証や整備なんかで値上がりしてるらしい
その代わりブレーキはフルOH済でパッドもディスクも新品
説明書も完備してるしメンテナンスノートもきちんと記入されてて前オーナーは大切に扱ってたようだ
下廻りの錆が少ないのも地味に嬉しい 女の目とか全く気にしなかった俺はラッキーなのか…
最初の車は2stジムニーの幌車(30FM)だったしなぁw
軽量車体＆鬼トルクのおかげで走れない所なかったし
今のXリミKeiがダメになったら新ジムニー買おうかな >>441
2stジムニーて階段登れないと聞いたが 昨日、難なく雑草まみれの畑に止めれた
見てみると四駆だと、どれも土えぐれないで、フィットだけ豪快に土をえぐりまくってなんとか止めてた
結論、四駆は畑を痛めずに止められるw 俺のKeiWorksはセンターデフがほぼ直結になってて
文字通りのフルタイム4WDになってるわ 大体軽はターボでも速いのは実用域の80～90位迄
そこからはちょっと遅いからその性では？ >>442
ノーマルで余裕で登れた
子供の頭以上ある岩がゴロゴロの河原や岩場も余裕だった
おかげでアクセル開けずにクラッチつなぐ癖がついてしまった
アルトワークスや今乗ってるKeiでよくエンストするwww K6Aの低回転域のトルクの薄さは異常。
ジムニーの12ホールインジェクターに交換するとマシになるというけど、ホンマかな？ 低回転域のトルク、Kei works で普通に使ってる分には十分に感じるけどね。
確かに、急な上り坂の1速0発進で登れない時あったが。 別に異常なんかじゃなく、１番使う帯域だから下は燃費寄りに振ってるだけやで
下からパワー出すと燃費がど偉い事になる F6Aシングルカムターボに乗った後に、
K6Aツインカムターボに乗ると、
1発逝ってんじゃね？ってくらいに低回転域のトルクが無いんだけど、、こういうものなのかなぁ、、 低速や4速弱いと感じてる自分のKeiが正にK6Aなんだが他の形式のエンジンだとマシなのかい？燃費を犠牲にして低速にも振ってる感じ？ 探すの大変だったが純正同士のF6AとK6Aの加速動画を見たら明らかにF6Aが出だしも含めて全体的にもっさり
だがチューンした奴は流石にどっちも速い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
