【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#35【HP11S,21S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#34【HP11S,21S,23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1514206793/ 縦列はこないだビッグセダンでやってなんとか出来たけど、S字は軽じゃないと落ちるかもしれない 楽しさなら圧倒的にスイスポだけど、ノー○の加速もやばいな
そのうちどっちかを買うつもり あれ打てるんだ？
俺打ったらNGワードって出たのよ、大規模ステマでもあったのかな 試しに・・・と
日産 リーフ に試乗してみたが、
速いは速いが、なんか車に乗ってる気がしなかったなぁ
でも、近未来的ではあったので、こういう方向に向かうん
だろうね。
今は、まだエンジン音を聞きながら運転するほうが楽しいわ！ ノートのターボ車の加速は確かに良かったな。
e-powerの方は軽NA並の登坂性能で苦笑したけど。 諸般の事情で仕方なく、選択肢に有ったのが15年落ちのムーブか、13年落ちkei の5MT。
MTのkei を選んで正解でした！ このスレって確かノンターボとオートマは冷遇だった気がするw 雪国なら4WDが欲しくなる、となれば必然的にターボになる、別にターボが欲しくて選んだんじゃない、と
数スレ前（下手すりゃ十数スレ前？）に書いた記憶がある >>157
ハスラーのMTが一番候補に躍り上がったが・・・・
出来ればターボが欲しいので悩み中。
ジムニーも試乗したいなぁ！ ジムニーかハスラー…まったく違うジャンルの車である 山走らない限りはジムニーの四駆はあんまり活躍しないよ、燃費が悪い車だから一応 新型ジムニーにもオプションでLSD設定有るね。
電子制御の擬似LSDとの相乗効果で雪国でも快適安全に走行できそう。 >>161
重心や車重やトルクの問題で一般道は快適ってほどではないと思う
ただスタック回避性能はかなり高いだろうな やむなく3,40cmくらいの冠水路を走ったけど流石にkeiだと怖いな。あとエキマニ割れるの嫌でヒヤヒヤした >>163
30〜40cmの水深ってメインの趣味車だと腰上くらいになるな。
Keiでも絶対に入りたくない水深だ。 水はなあ、、
雪なら四駆だし、1速固定で突っ込む局面がたまにあるけど ジムニーの展示車に座ってみたが、良い着座位置だったわ。
外見の古臭さは好みの問題だが、内装は今時の軽自動車で
充分な質感と使いやすそうなスイッチ類に好感が持てた。
早く試乗したいわ。 10万人で1か所しかないけど普通に翌営業日から乗れるっぽい
と言うか水曜日休みだったのか、知らなかったｗ ７年前まで2st幌ジムニーの30乗ってたけどヤバい
新型ジムニーヤバい…あれは反則だわスズキさんw
「昔の角ばったスタイルで最新技術の新車出せや！」
っていうジムニストの要望を本当に実現するとは！
今乗ってるKei＋新型ジムニー買わなくてはならなくなった…
うわあああぁぁーー金…金を何とかしなくては……
ってああ、今月Keiの車検だああぁぁーー金がぁwwwwwwwwwww >>169
またフルモデルチェンジまできっとすごく長いから慌てることはない >>171
ぶっちゃけると…もうスズキはこれ以降新型ジムニーは出さないよ
20年後にこんな燃費の悪い本格４駆軽なんて出せるはずがないのよ
出たとしてもモノコック＋独立懸架サスの別物になるのは明らかだし
俺も中年過ぎてるし、そんなに長い間待てないんだなw
まぁKeiは大好きだから乗り続けるけどさ まーたジムニースレになってるw
ジムニーは俺には方向性が違い過ぎるから、どうせならスイスポスレになってくれ 万が一があった時に買い換えられる車種が出たんだから少しくらいはね >>177
イグニスが軽自動車になったら買いたいと思ってる。 つかケイオーナーが全員ジムニー好きだと思ってんの？ わからんw
安いし、ジムニー好きはやっぱ基本旧が型ジムニーだろうとは思うがw
俺はBターボマニュアルのコスパに満足しながら、次はスイスポとVTECの中古がいいな位に思ってる
どっちも燃費むしろkeiターボよりちょっと良い位だしw すまないがKei乗り以外はジムニースレに帰ってくれないか！？
（※俺もそれなりに興味があることは黙っておこう） ジムニー買う気ないけどあれはワクワクする
だから好きな人にはたまらんだろな
スズキは面白い アジアのどっかの陸軍とか、北欧のどっかの森林警備隊とかが、ジムニーを指名買いしてるんじゃなかったっけ？
少数でも、あるいは受注生産でも、生産継続しないといけない契約になってるんじゃなかろうか。
そういや、モンゴルでは草原を走れて安価だからとKeiが人気という話も聞いたことがある。 クッソ狭いところを走らないならシエラの方がもっといい あれはラダーフレームになった新型のKeiだよ(脳死 しかしコミコミ30万円台のマニュアルBターボがこれだけコスパが高いと新車200万は勿体ないと感じてしまう
その分オーディオはレクサス並に金掛けてるんだけど Keiワークスってどのグレードもリアブレーキはディスク？ドラムのグレードもある？ 旧アルトワークスからのパーツ流用でオールディスクブレーキだよ マジで？今注文中のワークス、店員に聞いたらリアドラムって言われたわ。確かに外観見た感じドラムだったけど。 ワークスの外観に変えただけのスポーツなら詐欺だなそれ ケツにワークスのエンブレムは付いてましたし、書類にもワークスと記載されてます。ちょっと確認してもらいます。 前期はドラムとか言うオチじゃ？
前少し調べたらアルトワークスはそう言うのがあったような
SOHCだったのはびびった Keiワークスで初度登録は2009年ですので最終型だと思います。 >>194
SOHCなのはワークスieだな。
我が家のKeiはワークス顔移植なので、リヤドラムだけどｗ
現行アルトワークスもリヤドラムだけど、別に気にならず。 Kei Worksは四輪ディスクブレーキが売りのひとつだからなぁ 耐久性以外は基本ドラムが上と言うどっかで聞いた知識で今まで生きてきた
すぐ熱もつからサーキットはダメらしいけど街乗りなら、、 俺は初期制動以外はディスクの方がいいって聞いたことがある。 ディスクは高速からの制動安定性に有利、ドラムは低速で確実に効くのが利点 体感ではディスクが効きすぎってイメージなんだよね
スチールホイールみたく今は進化してるのかな ドラムは熱ダレしやすいという点以外は全てディスクより高性能だよ
すぐタレるけど >>169
チラシ入ったんで
ホイホイ見積り貰いに行ってきた
寺｢今からだと納車まで半年から1年待ちです」
俺｢！？」
寺｢ハスラーの時もこんなカンジでしたよー」
乗りだし180
下取りは値段つかなかった… スズキケチだな、180万の買い物に値付かずとかあり得んだろw >>204
まぁ新ジムニーの金溜めるのにしばらくかかるし
当分は可愛いKeiのXリミ４駆を乗りまわしますわ〜
未舗装山道とか雪道ならこの子で十分だしなぁ
ジムニーじゃないと通れない道なんて知る人ぞ知る
廃道とかクロカンコースくらいしかないからねぇ…
と言いつつ、某川の岩だらけの河原とかを懐かしく思うw で、明日か明後日に免許の再取得のため学科受けに行く予定なんだが
勉強し直してるとあまりにもアホな問題が多くて笑ってしまうわ
・赤信号では必ず停車しなければならない → ×
・対面する信号が青色灯火のときは、車は直進、左折、右折ができる →×
・夜の道は危険なので気をつけて運転しなければならない → ×
・標識のない道路を運転する時は100km/h以上で走行してはいけない → ×
・公道を一般自動車で運転する時は必ずシートベルトを装着する必要がある → ×
もうヤクザの言いがかりとしか思えないような問題が多数www
俺はもう一度Keiに乗れるのだろうか…？ 俺自身は土地家も現金派(もしくはカード一括)だけど別にローンで買っても良いと思う
微妙な金利は早期に乗れる喜びで解消出来るし >>207
街中に溢れてる運転不適合者達でも取れるんだから、しっかり一夜漬けしてけば楽勝よ。
頑張ってこい >>208
銀行でおろした200万円をコートのポッケに突っ込んで
Worksの代金支払いに行ったことを思い出したわ >>210
カードなら2万円分ポイントが付くのにw それだけ支払えるカードを作ったのは更に数年後のことであった そういやそうだ俺も昔は持ってない
10年前のゴールドは今より年会費安くなくて作りづらかったに違いない Worksでも素だと驚くほど何もついてないから
最低限のものを揃えてどうしても欲しいオプションつけてくと
30万円の値引きがあったのに約200万円になっちまった そんなに引いたのかYO！
キャンペーンでオプション実質でバカ安とかそんな感じかな 他社のN貨物に6MTターボがあったら本気で検討してた、残念無念 Kei購入時はオプションカタログにスズスポのエアロとか色々あったからな。
フロントバンパー、マッドフラップとか選んだら、勢いに乗ってスポーツの
サイドステップ、リヤバンパー、リヤスポイラー、フェンダーモール一式と
スポーツやワークスじゃないのに180万超えたからな。
下取りのパジェロミニが高査定だったから良かったけど。 ワークスのレカロシートってシートヒーター生かしたまま他のグレードにポン付けできますか？ 最低地上高を稼ぐ為に175/65R15のvector4seasonsを履こうかと目論んでいるんだけど、keiに干渉無しで履けるだろうか
因みに20mmだけ車高上げたワークスの4WDです >>209
無事に１発で合格して免許再取得できました！
今日の試験は何と言うかめちゃくちゃ易しかったわ
細かい数値や未満or以下とか紛らわしい言い回しもなく
満点取れた自信があった…点数判らないのが惜しいw
それでも120人中50人落ちててちょっとビックリした
さて、疲れたのでKeiに乗るのは明日にしよう >>228
俺二輪の限定解除に9回かかったわ。
20人くらい受けて3人合格の中に自分の番号があったときはうれしかったなあ。
まあ、今は椎間板ヘルニアで乗れないけどｗ そりゃ限定解除の試験ならな
昔マッチが一発で受かったんで
色々と憶測を呼んだことがあったw KeiのMT四駆ターボに乗られてる方々、実燃費はどれくらいですか？ Ｂターボですが
かなり飛ばして(ほぼ毎回1-2速7000回転まで踏みまくり)エアコンオンで１０．８、オフで１２．５ぐらいです
大人しく走れば１３．６ぐらい？あんま変わらないw
まあ、実燃費自体はＮＡの本田ＶＴＥＣと大差ないです、ほぼ同じ
でもまあ自動車税が１．３万程度で、諸費用が安く、小回り効いて十分速くて
車体２０〜ってのが妙味あるメリットではありますが 4WDはセンターデフのビスカスカップリングがイカれて
直結状態に近くなると燃費悪化するよね
機械式LSD入れてるみたいな音にも驚くけど いやまあ前車のアスリートが３００馬力超とは言え４〜だったんで十分満足してますよ
販売店の好意と作戦で代車を少し長めに借りて4/2登録なんで自動車税はまだ１円も払って無いしw
ああ大人しく走るっても滅多に５速入れないで、３−４速でほぼエンブレのみで街中を走ってるからなんだろうなあって思う
でも前にも書いたけど、実質的にレスポンスの大幅低下と軽い振動があるので６０キロ超えないと５速入れられないんですよね >>232
自分は2000〜2500回転でシフトアップして
冬が13km台で夏（エアコン未使用）が16km台 俺のはHT07タービン、500ccインジェクター、ブースト1.5ｋで約130psの仕様だけど
一般道を普通に走ってて7〜8km/Lだな で、できればエアコン使用で普通に交通の流れに乗る程度の使い方の燃費データだとありがたいですね（震え声）
前乗ってた車は他のオーナーが15前後の中、早めにギアチェンしても13しか行かないハズレを引いたので。 贅沢言うならみんから池、そんなに条件揃った固定オーナーいねーぞ
ちな俺は13前後 >>238
X Limitedだったかな？の4WD乗ってた時の記憶だと、エアコン使って、それなりに流れに乗るのに目標巡航速度まで一気に加速するように走って14km/L台だった気がする。
あんまり急加速とかしないで60kmとかで流してると、もっとも燃費伸びると思うけど。 今の時代60出る？
エコ志向の性なのか50が多い気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
