【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>572
パワーウィンドウスイッチすごいとこにあるんだな >>574
新型ジムニーのもはじめわからんかったわ >>578
ターボ車と比べて、圧倒的にトルクがないのが辛い。 >>572
納車おめ
良い色買ったな
俺もアヴィだが、年式的にもさすがに最近の軽とは言えないぞｗ
でも、現在のコストダウン重視した軽より良いパーツや装備搭載してる場合があるから
必要にして十分な車だよ
お互い大事に乗り続けていこう 自分は性格が天の邪鬼なんでな。
気に入ってるのよ、この車。
今日さっそくETCも付けたし、大事に乗ろうと思っとるよ。
>>582のいうように、大事に乗り続けたいね。 アヴィは良いぞ
まぁ今は275ミラなんですけどね
無駄に豪華な装備だったアヴィがたまに恋しくなる
エンジン始動すると「HELLO」とか出るの好きだった 安くて装備が良いから買い替え時に同じ金額で同装備が買えない悲しみ
まあそれ以前にMT車が売ってないんだが
RSターボMTみたいな車はもう出ないんだろうなー
もうボロボロだよ… ワークスはいい車だけどスポーツに振りすぎてて試乗して断念した
あと高い >>584
アヴィのシート素材とか現行車種の上位グレードより良いな
ヘッドレストも別体だし
でも、モモのウッドステアリングは硬いし冷たいしで革巻きの方が良かった ワークスはスポーツに振ってるけどシートレールがあの手のクルマにしては致命的に高いのがなぁ。
アヴィとかミラカスはどっちかというとカリカリスポーツじゃないからむしろ見晴らしいいほうが好印象なんだけど。 ワークスは出ただけでも奇跡だからな
他社はもうこのクラスでターボはださないだろう
まず売れないからな
アルトワークスも需要一巡して今は売れなくなってるし次には消えてそう ミラカスのラジエーターとバンパーの間に、
割り箸くらいの樹脂にスポンジがついてる部品が斜めになって挟まってたんだが
なんだこりゃ？
どこから外れたのやら >>591
ワークスは、この時期に予期スズキは出してくれたとか思う。レカロも付いて、バーゲン価格だし。
ただ、フロントグリルの非対称とサイドのデカールがダサい。
マイナーチェンジでもっとシンプルなのが出ないかな？ 予期スズキ❌
よくスズキ⭕️
すまん。 >>595
だよね。
スレ違いだね。
退散しますね。
でわ 俺はミラカスタムRSくらいでいいや
剛性高いボディにCVTとターボのトルクで楽ちんなんで たしかにMTとか時代遅れの絶滅危惧種かったるくて乗る気しないわ だよねー自動運転の時代くるのにMTとかATとかいらんよねー 保険更新した
4万円
10年越えても車両入ってるいいお客さんな俺 まもなく10万キロで車検です。
そろそろ交換しなければいけない部品ありますか？ 予算が許せばエンジンマウントとショックアブソーバー
自分は15万キロ位で限界がきた
それからガタガタのまま5万キロ走ってこんな事なら10万キロの時に交換しとけば良かったと思った
そんなに走るつもりないなら要らんけど L275S 20万キロオーバー
今までに交換した物
ウォーターポンプ（異音の為メーカー対策品に無償交換）
オルタネーター異音でリビルド品に交換
スパークプラグ、エアクリーナー、MTオイル車検毎
タイヤ交換2回
クラッチ滑る気配なし、ブレーキパッド、ブレーキシュー残量あり
ドラシャブーツ、サスアームブッシュ破れなし
今まで乗った車で一番維持費が掛からない優秀な車だわー ブレーキやクラッチは老人とか下手くそが乗るとすぐだめになるからな 自分のミラアヴィが来週１６年目に入る為の車検です
事前見積もりしなかったからどれだけお金掛かる怖Ｅ
片道数キロの通勤にしか使ってないから１５年で３万５キロしか走ってないんですけどねｗ
しかしそろそろ買い換えようと思って最近の軽自動車乗ってみたが、Ｐブレーキが足元にあるせいで
運転席の足置き回りがアヴィより狭くて乗り心地悪くていいのが全然みつからん
後席ばっかり広くして運転席おざなりなのが多い感じですねぇ
>>589
自分のはウッドですがその冷たさも含めて好きです >>605
20万キロ走ったってことですか？
凄い >>610
06年式L260アヴィRS5MTで只今20万キロ越えたところです
10年18万キロ越えたあたりからガタが来だした
体重70キロ越えなせいかシートグタグタで破れあり
モモステも皮が剥がれてきた
青空駐車だからか経年劣化は割と酷い
黒なのにワックス一度もかけてなかった(もちろんコーティングもしてない)から10年越えた辺りで屋根の一部のクリアが禿げた
何故かクラッチは未だに平気
HIDヘッドランプは現在3セット目突入(標準品は1セット38000とわりかし高かった…)
オイル交換はちゃんと3000キロ交換してたがエアフィルターの存在を忘れてて12万キロ越えで初めて交換したら古い方のフィルターが色々ヤバいことになってて草
もともとこんなに乗る予定もなかったので5年10万キロ越えあたりからオイルエアクリプラグ以外全くノーメンテ
の割に壊れず今に至る
モデルチェンジ前最終型だからなのか当たり個体なのか知らんが異常に頑丈
サス周りはガタガタだがボディ関係は全然ヘタれずちょっとびっくり
夏にしかエアコンコンプレッサ回さないようにしてたら去年の夏にエアコン入れた瞬間壊れて草生えた
みんな！冬でもたまにはエアコン回そうな！
コンプレッサが固着するぞ！ >>611さんのように長く乗りたいねぇ。
自分のは8万キロの個体なんで、15万キロくらいまでは乗りたい。
足が柔らかすぎるんでダウンサス組もうと思ったが、よく考えたら以前の車…32とか13とかでシャコタンにして大いに不便もあったんで止めることにした。
いや、さすがに40代にもなってシャコタン軽はないわｗ
日記になるが、そういえば納車の日に灰皿開けたらタバコ臭くて速攻で洗った。
20数年来の喫煙家なんだがココ一月チョイばかり禁煙しはじめて、タバコのニオイの気持ち悪さを実感した瞬間だった。
灰皿は小銭入れにしてカップホルダ用の灰皿は撤去、禁煙車にした。
タバコってあんなに強烈に臭いのね… 俺のミラカスRSも10年超えてるけど
今の軽は良く出来てるな >>613
灰皿以外はタバコ臭くないよ。
大丈夫。
>>614
TV1サンバー・初代ムーヴエアロダウンカスタムに続いてミラアヴィなんだけど、新規格の軽って色々良く出来てるよね。
サンバーも色々と良かった。
GPz900Rが真っ直ぐ積めるほどの箱バンで積載性最強、乗り心地も悪くないし何より扱いやすい。
ムーヴはムーヴでトルクがあってよかったけど、狭い・うるさい・足回りが微妙と三拍子揃ってた。
それがミラアヴィになったら、広い・静か・真っ直ぐ走るときたもんだ。
以前AMG C-classに乗ってたんだが、比較して当然質は大いに落ちるものの、維持費考えると新規格の軽も悪くない選択だと思う。
以前ほぼ新車の7代目ミラに乗る機会があったんだが、もう既に軽なのは排気量だけだね。
全体的な質感はヘタな普通乗用車よりいいと思う。 >>611の20万キロ越えたアヴィ乗りだけど自分も前車が初代ムーヴSRXXの2WDでまっすぐ走らないというのは同感
飛ばすとどこかに吹っ飛んでいきそうな手応えを感じる車ではあった(制限速度内なら問題ないし実際に吹っ飛んだ訳ではないけど)
そしてこのアヴィに乗り換えてまっすぐ走るのがまあいいと思いつつ…
ムーヴと比べるととにかく曲がらない！カーブ怖い！というのは自分のアヴィが四駆だからだろうか
乗り換えた後最初の走行で結構後悔した
お陰ですっかり安全運転になってめでたく20万キロ越えた訳だけども
アヴィ2WDだとまだマシだったのかなぁ… 502乗ってるけどノーマルサスがクソだから交換すればあとはいいかな
現行のワークスも含めてターボ車試乗はしたけど下のトルクはあるけどパワー感あまり無くて今一だな 502は上まで回さないとパワー出ないんだがそれをわかってないんだな ビートに比べたら全然マシあれは回さないと走らないw ミラ本体はもう復活しないのか?
本家が分家に食われて悲しい どいつもこいつもゆとり化したユーザーばっかだしな
ミラの魅力はわからんよ ミラとミラバンが消えるとは思わなかったよ
イースやトコットとかはミラ付けなくても良いレベルだしな 寒くなって整備後回しにしてたから少しずつしてやらんとなぁ
年齢も車齢も段々嵩んで億劫にはなってきてるけど ｌ２７５ミラＸｃｙｔユーザー
身長172センチで座高が高い短足なんで
シートリフター無いのでシート下げられない
純正ドアバイザーが邪魔でしょうがない
ドアバイザーは半透明なんだけど
特に交差点や右カーブでじゃま
夜とかは危険レベル
中古で買ったとき方に
装着されていたんだが
死角が多くて危険なんで
一年半我慢していたが思い切って外した
タバコは吸わないんで無くても困らないし
正解！！こんなにも視界が広いって事は良いことだと再認識 >>622
トコットはともかく、イースにはミラを付けないと
ミラを名乗る車がなくなるから付ける必要があると思うけどな
むしろ、アルトエコがアルトに戻ったように
次のFMCでミラに戻しても良いくらいに思う アルトエコは元々イース対抗みたいなモデルだからな
ミライースは本家ミラを引退させた >>626
イースはミラの派生型っていう扱いで、ミラと並行して販売もされたが
ミラとイースの違いは、アルトの6代、7代、8代の違いと比べて別に大きく感じないし
並行して販売したのはダイハツの勝手だし、8代でアルトエコがアルトに戻ったように、
FMCでミラに戻しても別に気にならないと思うが 逐一スズキを例えに出さないと話ができないアホってどうしようもないな
病院から出て来なければいいのに >>628
長年のライバルだから出したんだが、ダイハツの中で例えるなら
ミラとイースの違いは、ムーヴの3代目までと4代目以降の違いや
ムーヴとムーヴキャンバスの違いと比べて別に大きく感じないけどな >>630
イースを無印ミラとは別の派生ブランドにするから過疎るんだよ
ミラの8代目と9代目にしか見えないんだが 250のSEエンジン、リアサスがフラフラするのが嫌でヴィッツ用のゴムシート挟んだらシャキッとした走りに…
昔乗っていたVWのようになりましたが、これ車検通るのかな？ >>632
それ違法改造だね、明日の朝一でデカが家宅捜索令状持ってやって来るよ
多分無期懲役だなご愁傷さまー >>634
>>>632
>それ違法改造だね、明日の朝一でデカが家宅捜索令状持ってやって来るよ
捜索差押許可状な。 >>632
リアサスペンションアームシートってやつですか？ >>631
イースもトコットも独自にスレができて、それぞれ順調に伸びている
ここはもう単なる絶版車スレなんだよ
登録台数の減少に伴って衰退していくだけ >>636
そうです、TRD製で部品番号が48726-NP100というやつ…
違法とは知りませんでした、外さないと… ディーラーで付けてもらった？ディーラーで付けたならそもそも違法改造になる作業は自分たちも捕まるから最初からやらないし、というか心配ならディーラーに確認したらよいかと。 >>638
理屈は全く分からんがブッシュとか柔らかくなるぞ インチアップやってみた。
https://dat.2chan.net/e/src/1553240724203.jpg
個人的には悪くないと思う。
タイヤのサイドウォールにエグレがあるのを発見して不安になったんで、タイヤ交換ついでにやってみた。
賛否両論あるだろうけど、個人的には気に入ってる。 画面サイズデカすぎだろ
おっさんの顔くらいモザイクかけろ というかコテハン名の割にそんなにデブに見えんが顔だけ痩せてるタイプなのか？ って変なとこに注目してしまった
ダウンサス？なのか前もう少し下がってる方が好みかな
この車ケツ下がりに見えるから
ホイールのデザインは好みなのでノーコメント >>646
見苦しいものを…スマヌ。
>>647
173cm/90kgのデヴだよ。
硬い筋肉が多すぎて色々ガタがきてるが。
前に膝の半月板やったときに理学療法士から
「筋肉量が半端じゃなく多すぎて、将来ガタがきてから困りますよ」
と言われた経験あり。
>>648
ダウンサスは組んでないよ。
さすがに40代入って、軽のシャコタンは…といいつつ組んでみたい衝動を抑えきれない自分がいる。 iPhoneの画質いいなあ、エクスペリアしか知らんもんな。 >>651
さすがに車体のほうが高価いわいｗ
車体の1/4の値段だ。 >>645
古いアヴィでも今時の軽っぽく見えるね
大径ホイールをハイトワゴンに履かせるのは合わないと思うが、セダンなら悪くない
でも扁平タイヤは乗り心地がゴツゴツしそうなので、自分ではやろうという気にはなれないな 明日、中古のミラ納車だL250S
2005年式15万8千円
約6万キロ
大事に乗るぞー >>653
ありがとう。
最近は純正ホイールでも、こういうデザイン多いしね。
乗り心地は、ゴツゴツした感じにはなってないなぁ。
バック時にハンドルを切るとゴキゴキ音がするんだけど、どこが悪いのかな？？
フロント周りのどこかなんだよね。 MTのl260s7万km乗ってるけど気になるところあったので
近所の車屋さんに持っていき試運転してもらったら
嫌に調子が良い車ですね。トルク感が凄いというか。
って言われて嬉しかったw
ちなみに純正と違うのはプラグとハイオクのみ。 今、納車で帰ってきた
思ってたより普通に走るし音も静か
車検はあと1年くらい残ってる
10年ぶりのマイカーだよ
これで雨の日も快適だな >>656-658
ありがとう！ミラの納車がこんなに嬉しいとはな >>654
おめ
俺の2006年式MT87000キロ検付き16万より状態良さそうだな(´・ω・`) 60キロ以下でしか走らないなら3AT
トルク細くて回さないといけない軽度は相性悪かった 俺が若いころ仕事で乗ってたアルトは2速ＡＴで2ストだったｗ
その時代の軽に比べりゃ今の軽は普通車だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
